航海学知识点汇总学习资料

1、航海学知识点汇总航海学知识点汇总第一章航海学基础知识大地球体：大地水准面围成的球体大地球体两个近似体：椭圆体（进行精度较高计算如定义地理坐标和制作墨卡托海图）；圆球体（简易计算如大圆航线和简易墨卡托海图）地理坐标：基准线是格林经线、纬线经度：由格林经线向东或向西到该点经线，范围（0 180）;纬度：某点在地球椭圆子午线上的法线与赤道面交角，范围（090）经差、纬差（范围都为0 180）;到达点相对于起航点 的方向；D = 2-0 1 D入=入2-入1 N/E为正号S/W取负号；结果为正为 N/E，为负则为S/W;注意如果得出经差大于 180,则用360减去其绝对值，然后符号更换。关于赤道、地轴

2、和球心对称问题（关于地心对称纬度等值反向，经度相差180 ）关于不同坐标系修正问题：同名相加、异名相减，结果如果为负名称与原来相反。GPS坐标系左边原点在地心。方向的确定：方向是在测者地面真地平平面上确定的。测者子午圈与测者地面真地平的交线为南北线，测者卯酉圈（东西圈）与测者地面真地平平面交线为东西线。方向 的三种表示法，要会换算。（圆周、半圆周、罗经点）一个罗经点11.25。圆周法是以真北为起点顺时针0-360。，半圆法是以北或南为起点顺时针或逆时针0180 ;换算时最好用作图法比较直观。理解真航向（真北到航向线）；真方位（ 真北到方位线）；舷角（航向线到方位线， 两种表示法）所以真方位和相

3、对方位（舷角）只是起算点不同，目的点相同，只是相差了真北到航向线的角度，即真航向。要会换算：TB=TC+Q 或TB=TC+Q右正左负），具体计算既可以用公式也可以用作图法解决（分别以测者和目标为中心做坐标 系，连接测者与目标为方位线，便可一目了然。罗经向位换算：罗经差：罗航向与真北夹角；陀螺差：陀螺北与真北夹角；磁差：磁北与真北夹角，与时间、地区及地磁异常有关；自差：罗北与磁北夹角 ，与航向、船磁及磁暴有关；TC/GC/MC/CC之间换算要掌握 TC=GC+X G=CC+A C=MC+VAR;MC=CC+DEV关于磁差：航用海图、小比例尺海图、港泊图分别在罗经花、磁差曲线、和海图标题栏给出。计

4、算 所求磁差=图示磁差+年差x （所求年份-测量年份）01图示磁差取绝对 值；O年差增加取+,减少取一，若用 E/W表示，则与图示磁差同名取 +异名取一；O3 结果为+时，所求磁差与图示磁差同名；为负时所求磁差与图示磁差异名。海里定义：地球椭圆子午线上纬度1分所对应的弧长 1n mile=1852.25-9.31cos2 0 （m）赤道最短，两极最长 4401490之间 实际船位落后于推算船位 ；4414S4414N之间， 实际船位超前于推算船位。测者能见地平距离 De、物标能见地平距离Dh、物标地理能见地平距离D0的区别与计算。中版射程：晴天黑夜，测者眼高5米时，理论上能够看到的灯标灯光的最

5、大距离，某灯标射程等于该灯标光力能见距离和5米眼高地理能见距离中较小者，中版射程与眼高无关，但要是问最大可见距离就有关了。英版射程：光力射程或额定光力射程，它只与光力能见距离和气象能见度有关。如何求最大可见距离问题：O1算出物标地理能见距离DO和射程比较取小者。航速与航程 V船不计风流；Vl计风不计流；Vg计风又计流，所以 V船与Vl比只差风，可以判断顶风逆风；Vl与Vg只差流，可以判断顶流逆流。船速和计程仪改正率几种情况的测定 L=S-（L2-L1）/L2-L1记住：SL是准确的对水航程。几种测船速和厶L的测量方法（无风流、恒流、等加速流、变加速流几种情况）第二章海图第三章船舶定位海图极限精

6、度=最大绘图误差X比例尺投影：等角（特点：图上任一点向各个方向的局部比例尺相等），所谓图形相似是指无限小的图形。等积投影：面积成比例按构置图网分：平面（方位）投影、圆锥投影、圆柱投影要知道不同投影用来做什么海图。恒向线特点：具有双重曲率的球面螺旋线，与所有子午线相交成恒定角度；与每条纬线相交一次，与每条经线相交无数次。注意几条特殊的恒向线（航向为000、090时）航用海图需满足的两个条件：等角投影；恒向线是直线记住维度渐长率 MP,它是个定值，只与纬度有关，而与比例尺无关，纬度定 MP就定了墨卡托海图特点（5点）另外要知道：纬度越高，局部比例尺越大；图上某一点向各个 方向局部比例尺相等（等角投

7、影）；同一纬线上局部比例尺相等；了解图上赤道里的概念（即1 经度的图上距离）。如果赤道比例尺是G,那么任一纬度的比例尺为C0sec$，即放大了 sec倍。港泊图的三种投影方法：高斯（等角横圆柱，适合经差小纬差大的区域，极区）、平面（地面小范围，图内局部比例尺相等）、心射投影；它们各自的特点。大圆海图特点（图上任一直线都是大圆弧，不能够直接量取方位和距离，但可读取经纬度）。识图：图廓注记（5点）和海图标题栏内容，书上P37-P42海图图式一定牢记！必考高程基准面（山、岛、明礁的起算面）中： 1985高程基准面或当地平均海面英分三种情况。深度基准面（水深和干出礁基准面）中：理论最低潮面英：天文最低

8、低潮面几种物标高程：灯高：平均大潮高潮面到灯芯高度干出高：海图深度基准面以上平均大潮高潮面以下 比高：物标本身高度 净空高（三种情况）建筑物高（比高、地面高 程、顶高）几种情况水深：小于21米精确至0.1 21-31精确到0.5大于31精确到整数 直体字与斜体字区别沉船：危险沉船 中：小于20米；英版小于28米关于底质（先形容词后名词；先多后少；先上后下）、灯质及各种海图符号的识别， 尤其几种礁石一定要会被（必考），要理解灯弧的含义！海图的分类和使用注意事项要了解（现行版改正至最新的大比例尺海图）。现行版日 期可查阅总目录和航海通告累积表，英版图号按时间，中版按地区。航迹推算的要求：何时开始，

9、何时可临时终止（狭水道或渔区）；定位频率风舷角的定义及两个公式，与什么因素有关（风速、船速、风舷角和受风面积）航迹绘算CA（CG）=TC+Y（船舶偏在航向线右为正偏左为负）左舷受风或流为正。若已知真航向、计程仪航程、风流要素求推算航迹向一一先风后流（真风流）若已知计划航迹向、计程仪航程和风流要素求真航向时先流后风 记住计程仪是记风不记流的，一定要在风中航迹向上量取读数，只有在无风流情况下才可在真航向上量取风流压差的四种测量方法：Y=CG-TC正横方位与最小距离法Y=Bmin B丄注意最小距离方位是垂直于 CA的，正横是垂直与 TC的。风流压差的更改采纳决定权在船长，风流压差小于1时可以忽略。关

10、于绘算的误差：无风流：航向均方误差一般认为正负10，则它引起的航程误差为（1/57.3）.Sl=1.7% Q由航程引起的误差为1% S，推算船位误差圆半径 2%SL一倍均方误差圆63-68%;有风无流推算船位均方误差半径3.2%S.;有风有流：5-8%Sl。航迹计算时机：O1小比例尺海图绘算误差大；O2渔区、雾区频繁变向03起航点与到达点不在同一张海图O4驾驶自动化需要（并不能完全替代海图作业,只能作为补充，结果需标到海图上）中分维度法（地球圆球体，适用于同一半球）：公式：DEP=S.SinC D=S.CosC D入=DEP.Sec记住三角形各边及角代表什么。在距离不是太长（600海里以下），

11、纬度不是太高（一般小于 60度）用平均纬度代替中分 纬度。中分纬度改正量恒大于0墨卡托算法（地球椭圆体，精确）：D入=DMP.tgC D=S.CosC记住这种算法中三角形意义。C为090或270时不可用墨卡托算法，但计算更简单计算出航向若为小于90度的半圆表示法，第一名称与 D同名；第二名称 与D入同名陆标定位：识别方法（5种）注意对景图给出的方位是 海上看物标的方位，（与光弧同）测定方位的方法（2种）；测定距离的方法：垂直角求距离 D=1.856.H/ a注 意H单位为米，a单位为分，D的单位为海里。提高定位精度的方法：一是物标的选择（孤、显、准、近）和位置线夹角； 二是观测的顺序。方位定位

12、与距离定位物标观测顺序：原则一般是以最后观 测时间为定位时间（抛锚是特例）原则都是 先难后易，先慢后快！注意方位 定位和距离定位首尾正横观测顺序的差异。几种定位的误差公式要记住。系统误差：多次观测误差值大小方向不变，可以消除； 随机误差：无规律，不能完全消除，但可以减小；粗差：应予剔除。关于误差三角形：随机误差三角形（大比例尺海图上边长小于5mm合理）：最或是船位为三条反中线焦点，靠近短边、大角。；系统误差三角形：物标分布大于180度，在三角形内心，若分布小于180度，在三角形旁心（中标船位线外侧旁切圆的圆心）改变罗经差或方位线 2-4度都是为了消除系统误差，要知道那四种情况。船位差：同一时刻

13、推算船位（ EF）与观测船位（OP）的位置差 P030-2.5 030指的是EP 到OP的方向。连续定位的连线为直线，定位距离与时间成正比，说明定位正确，为曲线错误。第四章时间系统天球上的基本点线圈应了解三个坐标系的基本构成三个时间系统：世界时（地球自转）；历书时（地球公转）；原子时（能级 跃迁平时与平太阳；视时与视太阳；时差 ET=LAT-LMT,四次为零，最大不过 17m区时的概念与与地方平时的换算；记住两点：1.时间东大西小，2.相差时间为经差；了解过日界线规则（时间不变，东行减一天，西行加一天）。陆标测罗经差方法（三种）基本公式： C=TB-CB C=VAR+DEV G=TB-GB天测

14、罗经差需注意的几点：推算船位误差不超过20海里；天体高度应低于30；罗经水平；连续观测三次取平均值，罗经读数精确到0.5，时间精确到1分，观测天体的中心方位。太阳真出没法最简单，掌握真出没的时机（目视太阳下边沿距海平面2D/3.）第六章潮汐与潮流潮汐产生的原动力：天体引潮力，最主要的是月球引潮力，其次太阳引潮力平衡潮理论：整个地球被等深的大洋所覆盖，所有自然地理因素对潮汐不起作用；海水没有惯性力和摩擦力，外力使海水在任何时候都处于平衡状态月球连续两次上（下）中天的时间间隔为一个太阴日，约24h50mi n,相邻两个高（低）潮之间的时间间隔称为潮汐周期，约为12h25mi n,这种潮汐是以半个太

15、阴日为周期的，故称为半日潮。周日不等现象：潮汐一天有两涨两落，两次高潮或两次低潮潮高不等，涨落潮时不相等；成因：月赤纬不等于零，地理纬度也不等于零。当纬度V 90月赤纬S时，发生半日潮，其中 =0或S =0出现一个或都出现时，无潮汐周日不等现象，其他均存在潮汐周日不等现象，而且纬度越 高越明显。纬度90月赤纬S时，发生全日潮半月不等现象：潮差的变化是以半个朔望月为周期，从新月到上弦月潮差逐渐减小，从上弦到满月潮差逐渐增大，从满月到下弦潮差减小，从下弦到 新月潮差增大。成因：月球、太阳与地球的相互位置不同，即月相不同，或月引潮力与太阳引潮力的合力不同。视差不等现象：成因：潮汐的视差 不等主要是由

16、于月球（也可考虑太阳）与地球的距离变化引起的。四种潮汐，21个潮汐术语（其中重要的：平潮、停潮、大小潮升、回归潮、分点潮、潮龄、平均高低潮间隙。中版潮汐表：六册，前三国内；主要内容：主港潮汐、潮流预报、差比数和潮信表；注意事项：左下标准时、潮高误差 20-30cm，潮时误差20- 30mi n、寒潮减水、台风曾水；计算公式（略）；利用潮信资料概算潮汐： 潮信资料包括NR/SR/MHWI/MLWI/MSL 。潮时概算：当地高（低）潮时二格林尼治月上（下）中天时+当地高（低）潮间隙，农历 上半月：格林尼治月上中天时=（农历日期一1）X 0.8+ 1200,格林尼治月下中天时=格林尼治月上中天时土

17、1225；农历下半月：格林尼治月上中 天时=（农历日期一16）X 0.8,格林尼治月下中天时二格林尼治月上中天 时土 1225；潮高概算：平均大潮高潮高二大潮升 平均大潮低潮高二2X平 均海面-大潮升；平均小潮高潮高潮升、潮升 平均小潮低潮高二2X平均海 面小潮潮高其它巒升高:大注初三潮十八为大潮与大潮日相隔天数）所求日低潮潮高二2X平均海面所求日高潮潮高潮汐应用：过浅滩最小安全潮高二吃水+富裕水深海图水深（CD TD）;过桥梁的最大安全潮高二大潮升+净空高度-水面至船舶大桅顶端 的高度-安全余量；海图水深=实测水深+吃水一潮高一（CD TD）；实际山高=高程+平均海面 一潮咼实际灯高=灯高+

18、大潮升一潮高、亠、1t任意时潮高=低潮潮高潮高改正数=低潮潮咼 潮差 $一 cos （T 180）】英版潮汐表构成（主港、潮时差潮高差、调和常数）第一卷还包括一些主要港口的逐时潮高预报表，第三、四卷还包括潮流表。利用调和常数法精度高。潮高曲线图第三卷和第四卷中每卷一张，第一二卷的欧洲水域除威尼 斯外每个主港一张。注意：第一卷和第二卷的欧洲各港潮时差需进行内插求 取。往复流：由于地形的影响而产生的涨落潮流向相反或接近相反的潮流回转流：一个潮汐周期内流向随时间方向变化360 ,流速也随时间变化。回转流主要发生在开阔海域，主要是地转偏向力作用于潮流所致，流速在一 个周期内出现两次最强两次最弱，没有流

19、速为零的时刻。业血衍_ i- lkn箭矢所指的方向即为流向，其上的数字表示大 潮最大流速，如果是两个数字其中较小的数字表示小潮最大流速，较大的 数字表示大潮最大流速。对于只给出大潮最大流速的情况，小潮最大流速 取大潮最大流速的一半。大潮日及其前后一两天内为大潮流速；小潮日及平均最大流速天内为小大流速大流余天为小均流速流速）3大潮最大流速24近似算法：1、2、3、3、2、1回转流图式意义（罗马字母、阿拉伯数字分别表示什么）往复流给出转流时间；最大流速；最大流速时间；流向；预报位置；是否包括海流；回转流给出两流速极大值及其时刻；两流速极小值及其 时刻;流向;预报位置英版潮汐潮流中，流速前的正、负号

20、是指涨潮流的流向和落潮流的流向，正负号 代表的具体流向在表中有说明，正号一般代表落潮流向，负号一般代表落 潮流向航标按地点分类：沿海、内河、船闸；按技术：发光、不发光、音响、无线电IALA的适用范围：适用于所有固定和漂浮的标志（不包括灯塔、光弧灯标、导 灯、导标和大型助航浮标）类型：侧面标；方位标；孤立危险物标、安全 水域标。专用标侧面标：左罐右锥，浮标习惯走向：航海员从海上驶近港口、河流、河口或其 它水道时所采取的走向；环绕大片陆地的顺时针方向方位标：上北下南，西酒杯东底对，灯质 3、6、9、快孤立危险物：黑红横纹 两黑球FL（2）安全水域标：红白竖纹 红球QC. QC. FCCl)KL中相*仝注斗勿 至鸟 赴幺水产匸作业IX如大圆航线特点：航程最短、航向不定；适用时机：高纬、东西向航行，且经 差较大恒向线航线：航向恒定、航行方便；非最短航程航线。适用时机：航程较 短、南