钢管砼拱设计说明书

1、钢管砼拱设计说明书（一）、执行规范JTJ041-2000 公路桥涵施工技术规范GB50205-95 钢结构工程施工及验收规范JB4730-94 压力容器无损检测规范（二）、主要技术指标弯曲度：fL/1000且f8mm椭圆度：f/D=3/1000接缝错边：1mm钢管端部不平度：f/D1/500且f3mm拱肋宽度误差：3mm拱肋高度误差：3mm拱肋节段（Lm）旁弯：3+0.1L mm且10mm吊杆孔水平间距误差：3mm吊杆孔标高误差：5mm吊杆长度偏差：10mm拱轴线长度误差：20mm吊装成拱后横向偏位：10mm吊装成拱后竖向偏位：10mm全熔透性焊缝：100%达到JB4730-94的超声波探伤内

2、部质量级，且10%达到JB4730-94的X射线检查评定等级级。涂装前除锈： 达st2标准。（三）拱轴线采用钢管拱自重压力线（即悬索线拱轴），能保证任意点恒载弯矩Mi=0，使结构处于最佳中心受压状态，故可不设预拱度。悬索线方程为：y=Ach(x/A)-1跨径：120m； 矢高：30m； 矢跨比：f/L=1/4。（四）钢管砼拱制造1、材料：1.1、肋管材料有235（14）和16Mn（16）两种。所有材料进场后均应取样检测，内容包括抗拉强度、屈服强度、伸长率冲击功、冷弯试验和硫、磷、碳含量等。1.2、焊接材料按GB50205-95进行选定，建议选用：A3母材：E4303，H08-A16Mn母材：E

3、5016埋弧 种气体保护焊。焊丝也据此套用。1.3、涂装材料。按图纸要求。2、单节直接焊管的制作控制为方便加工和接省材料，拱轴线可采用2m长左右的分段长度用折线法（对肋管而言便是虾弯法）拼成。本设计总结百旺大桥的经验，按照板材通宽（1.8m）给出相应节点，坐标及相关参数，施工单位由此再经电脑处理即可得出每单节直接焊管的展开放样尺寸，或者将以上参数输入数控切割机编好的程序即可精确解决下料放样这一难题。椭圆度的控制：下料时应在每张钢板两端预留200mm长的卷制引弧板（可再利用为管内加劲纵肋），卷毕在通过内法兰圈（外圈经机加工）来控制每节单管的椭圆度。3、分段组对（拱轴线控制）分段组对必须在1：1地

4、模上进行，施工中可将各节点绝对坐标换算成各段相对坐标，以便于施工和质量控制。分段长度由施工单位所选提升方案及起重、运输条件决定。4、焊接焊接（接缝）的安排原则：相关接头之间的间距应尽量大于100mm，以免出现二次焊接，影响结构质量。肋管纵、环缝以及影响肋管密闭的所有焊缝均为全熔透性焊缝。肋管纵、环缝：100%达到JB4730-94的超声波探伤内部质量级，且抽样10%达到进行X射线检查并达JB4730-94的评定等级级。注：850管环缝可不用X射线抽样检查。横撑的焊缝要求同850管。其余焊缝按GB50205-95执行。返修：肋管纵、环缝同一位置焊缝进行返修次数不得多于1次，其他位置返修次数不得多

5、于2次。错边处理：错边小的应进行修磨过渡，错边大的还须作包板加固。5、吊装。由于该工程施工组织无法提供卧装条件，（顶推箱梁只有11m宽）。设计提供两种方案供施工单位参考，一是2002年3月份提供的半跨竖转合拢法，二是这次提出的跨中提升方案。施工单位应根据经验，装备和技术条件选用合适的方案，并细化一套到每一技术细节，确保安全、稳定和拱轴线的线形。6、涂装。为保证钢管砼拱饿使用寿命，设计选择进口环氧树脂组合涂料与国产改性环氧树脂涂料相结合的涂装方案。涂装分为4层，内基层为国产改性环氧树脂涂料，中间两层及面层为进口环氧树脂组合涂料，设计环氧树脂防腐耐候层的有效使用年限不小于15年。除锈采用一般的手工

6、、电功除锈，要求达到st2标准。7、砼泵送（加载成拱）由于五里亭大桥钢管砼拱在结构上与韶关百旺大桥相似，因此砼泵送方案可借鉴百旺大桥泵送方案，主要技术要点如下：7.1、应用两台输送泵从拱脚两泵入孔同时灌注，泵送速度协调一致并对称加载，加载程序另行提供。7.2、砼从泵送口跌落高差不宜大于2m，泄浆孔出口垂直高度不小于2m，泵入孔应安装截止阀。7.3、由于管内构造较为复杂，如交叉钢筋、吊点结构、内加劲法兰圈和加劲纵肋等，对于砼泵送带来很大影响，砼不能一次到位时，可以在多预设几组泵入孔，以便换管泵送。7.4、泵送过程中，专业质检人员用敲击法制断管内砼填充情况，如有空隙应及时体外加震方法解决。灌注完成后的管内砼应采用超声波探查填充情况，不符规范要求的段必须采用压浆等补强手段加以补强。7.5、设计砼出凝时间不小于8小时，钢管砼泵送时间应控制在8小时之内。8、吊杆及锚具整个吊杆及锚具系统采用柳州海威姆建筑机械有限公司研制的HM21-24系统。每根s21E无粘结平行钢丝束都可在工厂完成并独立防护，可以分索张拉，安装调索都十分方便，克服了冷铸锚（LZM系列）笨重的缺点，与钢绞线相比较，成本可降低10%15%。在