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1、行人交通安全行人参数阻碍分析-职业技术教育论文行人交通安全行人参数阻碍分析谢沐男 孟思梦（重庆交通大学，中国 重庆 400074）【摘要】交通是现代城市经济生活的基础性保障。目故约占事故总数的 10%左右。行人闯红灯、在机动车道穿行等违法行为已成为导致交通事故的主提高交通安全的关键因素。关键词 城市道路；行人；影响分析 年上半年中国发生率和死亡人数也居高不下。据2010 年和2011 年公安部交通管理局通报，交通事故造成死亡人数分别是 65225 和62387 界的 16%左右，已成为世界上道路交通事故最为严重的国家，也是死亡人数最多的国家。是车撞人。据统计我国车辆与行人碰撞事故行人死亡人数约

2、占汽车交通事故死亡总数的 25%。明显高于美国和欧盟各国。直接导致在人、车碰撞的交通事故中汽车对行人构成了极大的安全威胁。织破坏，或导致正常生理功能变化或丧失，这时就发生了人体损伤。本文通过对 PCDS 数据库（Pedestrian Injury Causation Study）即由美国国家公路交通安全管理局发起的“行人损伤研究”为基础，通过1994-1998 年的552 个案例，行人共计4500 处损伤，来分析行人交通安全相关参数的影响。1 行人碰撞速度分析 和 56km/h分别为中速组和高速组。行人受到中速(25-55km/h)碰撞所遭受严重损伤的几率是低速(0-24km/h)的倍，而受到

3、高速(56km/h)碰撞所遭受的严重损伤的几率则是低速(0-24km/h)的 重损伤的几率越大。2 行人个体参数分析年龄率是年轻人的 倍(p=，而其躯干受到损伤的几率则是年轻人的 倍。老人头部受到损不太理想(p=。的影响显著，但对头部损伤的影响并不显著。例很小。因此，年龄因素对行人头部严重损伤的影响不明显。性别和下肢损伤的几率分别是女性的倍、倍和倍，但均不显著(p07)。因此行人性别在统计上不是预测损伤几率的显著性参数。在控制其他参数(年龄、身高和体重)的影响后，行人性别对其损伤的影响并不显著。同时，行人性别对其头部、躯干和下肢损伤的影响也不显著。身高行人身高在统计上不是一个评价行人伤害、躯干伤害和下肢伤害的显著性参数。身材的行人更容易被汽车撞倒，而不是头部与汽车发动机罩接触。体重体重偏大(91kg)的行人受到下肢损伤的几率是正常体重行人的倍(p=，而总体受到损伤的几率则分受到损伤的几率的差异在统计上不显著。关。的联系。但是，设计具有较高行人安全性的汽车时，不可能仅仅局限于对老人、女性、矮人或者胖一类人。因此，在研究车辆参数对行人损伤的影响时，有必要

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