我国铁路用钢现状及需求展望

1、我国铁路用钢现状及需求展望1铁路发展现状据2018年铁道统计公报，截至2018年末，全国铁路营业里程达到13.1万公里，其中，高速铁路营业里程达到2.9万公里；西部地区铁路营业里程 5.3万公里。全国铁路路网密度136.9公里/万平方公里。2铁路发展政策2016年7月，国家发展改革委、交通运输部、中国铁路总公司共同发布我 国铁路发展的纲领性文件中长期铁路路网规划，规划期为2016-2025年， 远期展望到2030年。表1 2014-2010年株路发展情况 单位：万公里.公里/万平方公里2015 年2016 年2017 |2018 年2020 年偿1，营业里程12. 112. 412 7IX 1

2、15. 0L9高速铁路1.92.12,52*93,00. 1夏线里程6. 56屈7.2L69.01. 1电气花里程7.5&08.79.2铁路路网密度126.0129.2132, 2136.9156.819+9基于中长期铁路路网规划目标，预计从目前一直到2025年，我国铁路基 建投资规模都将保持在较高水平，年均固定资产投资在8000亿元以上。2018年10月，国务院办公厅发布的关于保持基础设施领域补短板力度 的指导意见(2018-2020)中关于铁路建设领域指出，以中西部为重点，加 快推进高速铁路“八纵八横”主通道项目，拓展区域铁路连接线，进一步完善 铁路骨干网络；加快推动一批战略性、标志性重大

3、铁路项目开工建设；推进京 津冀、长三角、粤港澳大湾区等地区城际铁路规划建设；加快国土开发性铁路 建设。实施一批集疏港铁路、铁路专用线建设和枢纽改造工程。3铁路用钢消费规模及消费结构3.1铁路交通简介铁路系统主要组成：线路、机车车辆、车站、调度控制、通讯信号以及 管理运营等。线路部分包括：路基、轨道、桥梁、隧道等。铁路车辆特指没有动力装置、依靠机车牵引在铁路线上运行的运输工具。机车按牵引动力分为：蒸汽机、内燃机和电力机车。车站按业务性质分为：客运站、货运站和客货运站。3.2铁路用钢主要品种（见图3）河机（轻轨*0机）及夏配件（配件包括鱼 嘻骸垫板、道岔辄轨炬挡板等,，辑就 用婀（燹制钢筋甫轧螺蛟

4、拒筋，高强螺栓,m 线材、度啊 h型柄，小型型舸、舸明等车轮 轮曜、车械 濯道轴京眼 弹新物、 C$tM问候钢冷育型钢HS51K彰泳 血、不情极等具中铁路货车用舸王要堤毫 酒丽大气陶蚀国H型谒.婀凌统.各抻尺寸倒耐惺至舸及府3.3铁路基本建设用钢消费测算（1）按铁路里程测算据调研铁路部门相关单位和公开信息数据整理，高速铁路每公里耗钢量约 为3734吨；普速铁路建设平均每公里耗钢量约为1000-2000吨/公里，取中值 为1500吨/公里。2016-2020年，我国新增铁路营业里程新增2.9万公里，其中高速铁路营 业里程新增1.1万公里；复线里程增加3.1万公里环含高铁）。那么，简要估 算如下：

5、高铁建设耗钢量二每公里耗钢量X新增高铁里程，即：3750 X 1.1=4125 万吨。普速铁路建设耗钢量二每公里耗钢量X（新增普速铁路营业里程+新增普 速复线里程）。即：1500X（ 1.8+3.1 X0.6） =5490 万吨注：普速复线在既有单线基础上增建二线，房屋工程量小，用钢主要为铺 轨、桥梁及隧道工程，参照普速铁路平均每公里耗钢量1500吨/公里，建议选 取0.5-0.7，取中值为0.6 2016-2020年，高铁建设+普速铁路建设合计为9615万吨，年均消费量 约1923万吨。（2）按铁路用材消费量测算近年来，我国每年铁路轨道用材产量保持在470万吨左右，净出口量约5 0万吨，铁路

6、轨道用材（钢轨、道岔等）表观消费量约420万吨。由此推算，2 016-2020年，我国铁道用材表观消费量合计约2100万吨。据调研，铁路建设中，铁路轨道用材表观消费占钢材消费比重在15%-2 0% （取中值为17.5%），根据铁路轨道用钢材表观消费量2100万吨测算，铁路 建设钢材消费约12000亿吨，年均消费量为2400万吨。羡2中长期桃路路河舰划目椿单位：方公里,公里，万平方公里301S 年2020 年 1M2015-2020 % ififii.2.95年年4*2KJ5 年2O20-Z&2S 年:席岸5却年均句谶晋业单料13. 1Q. S217.550L-W0. 16高速铁商E.93.01

7、.1a. is0.BM线里程189.04.2O.K126,01砾日Mia5. 52脸3编站法：却扪压和IMS耳为脱制日标按铁路固定资产测算2016-2018年，我国铁路固定资产投资额分别为8015亿元、8010亿元和8 028亿元。预计2019年和2020年，我国铁路固定资产投资仍将保持每年8000 亿元的水平。基于此，2016年-2020年，我国铁路固定资产投资额为40050亿 元。表3部分高钗里程与耗钢W耗钢*。吨里程(30伸公单HL钢宗，吨公的京沪高扶5 SO13181172. 991高搽高帙:880I 2334 _3770, 35京砒睥720|24212973,98徐上冏铁550114

8、0039跚.5779020973767. 29片大涌被3007703螂一 W字找善专雄580)IfiOQ3625. 00合计3100A20I3T33.47A：每公既托机话为计鼻伍表4 2014 2018年我国饿路轨道用铜材产邮单位;万吨品种201120I520IH2017201K技迫用钢村567.1476343& 3477. 5IHfi. 5I05. I3136X3377.2轮航(20 2S2. G阪471. 076i0表5三种估算方法得出2G16 2020年铁路基本建设用钢消费量单位万呻凯耕底木建设用锹消费任年均秩路基木任设用钢消滑址按饮洛坚程测界96151923一核帙路用材消费量测算120

9、002400技铁路固定资产测饮13337颂7三种测算方法简单平均116502330圉4铁路基建用材分品种占比据中国铁路经济规划研究院估算经验值，铁路建设投资耗钢强度为0.333 万吨/亿元。按此算，2016-2020年，铁路建设耗钢量为13337万吨，年均消费量26 67万吨。（4）铁路基本建设用钢消费测算结论将上文三种估算方法得出的结果，进行简单平均，得出2016-2020年我 国铁路基本建设用钢为1.17亿吨，年均消费2330万吨。4铁路用钢品种质量发展趋势4.1钢筋高强度化我国正在大力推进节能减排，建筑业节能对我国整体节能具有重大意义。 钢筋作为建筑用重要材料之一，其强度等级和质量水平对

10、节约资源、降低能耗 有着直接影响。在建筑中使用高强钢筋，既可以降低钢材消耗，同时又可以提 高建筑物的质量和安全可靠性。目前，我国钢筋按照钢筋混凝土设计规范(GB50010-2010)划分可以 分为五个等级，分别代表不同的强度和屈服度。值得注意的是，2018年最新公 布的钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋(GB/T1499.2-2018)取消 了 335Mpa级钢筋，增加了 600Mpa钢筋，进一步强调高强钢筋的应用。功能化随着我国城镇化的不断深入和建筑行业标准逐步提升，对建筑安全性提出 了更高要求，对钢筋的功能性要求也越来越高，我国钢筋品种也在向着耐腐蚀 性、耐低温、复合化等各种功能性方向发

11、展，以适应不同服役环境的特殊要求。 目前，我国钢筋生产企业在钢筋产品抗震性、耐腐蚀性、耐低温性等功能性技术研发与应用方面已经取得了突破，但随着建筑环境的复杂和标准不断提升， 钢筋功能性提升仍然有巨大的空间，也是钢筋产品转型升级的重要方向。表6普通钢的强度新准值 诉-E及等级划分牌与公林卷dg罪服感度标准值她极限弛度标准值fstk1IPB3000-223004网*湖455tiRB4(XkHRBF400. RRB4(nti-W10054。HHK5t)0.HKHK500t)-501K30 fi-沛600730素7 2013-2017年重点企业不同等级钢筋产届占比情况年份一岫筋占比二瞄筋占比三级引昉占

12、比四绒讷筋占比Hi钢偷占比2Q13Q. 3机14 13%80.8 睥0.00%20140.1.61%78. 13%19. 40%0.69%20150 12%0. 55M78.70%19. 64%0.98%20160.051)0.偈82. 4 %6.09%L03%20170.01%2. 0(H82. m0.61%5铁路用钢需求展望（“十四五”期间）依据中长期铁路路网规划目标，到2025年，我国铁路网密度为18 3 km/万km2,人均铁路网密度为1.21km/万人，仍低于主要发达国家水平。按 照党的十九大报告提出建设交通强国的奋斗目标还有较大差距，未来铁路建设 仍将保持较快速度发展。依据中长期铁路路网规划制定的目标，“十四五”（2021-2025年） 期间，铁路新增营业里程为2.5万公里低于“十三五”（2016-2020年）期间 新增2.9万公里的水平；“十四五”期