高速公路互通立交改建与选型研究

1、高速公路互通立交改建与选型研究摘要：本文结合工程实践，根据互通立交设计与选型的原则，在功能需求、转向交通量分布情况以及地形、地物、地质情况等客观条件的基础上，分析了互通立交改建与选型的过程及期望实现的目标。关键词：高速公路；互通立交改建；选型研究一、引言随着我国高速公路的快速发展，高速公路网越来越密集，带来交通便捷的同时，也对高速公路互通立交的布设造成诸多不便。互通立交作为高速公路网上的重要交通转换节点，其布设和选型往往成为工程的重点和难点，尤其是涉及到对既有互通进行改建的方案时，就更为复杂。二、互通立交选型的原则互通立交方案的确定，应充分考虑连接公路的功能、等级、设计速度、区域路网的交通量分

2、布等技术条件，通过对立交区地形、地物等现场条件及附近土地利用状况和城镇经济发展规划的勘测调查，全面考虑当地政府对用地征拆等经济方面的要求，力求选择技术标准高、经济合理，既能满足立交应有的主交通流快速通过、转向交通快速分合流功能，又充分适应地方交通特点的互通方案。总而言之，互通的布设要与周边环境充分协调，功能适用，形式简洁，在满足使用功能保证行车安全的前提下，充分利用地形，合理运用技术指标，不盲目追求高指标，严格控制工程规模，尽量减少拆迁、占地和对环境的破坏，降低工程造价。三、工程实例分析1、松塘枢纽互通设计与选型设置位置及其作用松塘枢纽互通位于肇庆市高要区更合镇松塘附近，是肇庆至高明高速（简称

3、“肇明高速”）B单喇叭互通更合西落地互通，已建成通车。互通转向交通量根据工可交通量预测结果，204360760pcu/d39494pcu/d。主要控制因素T式，与广明高速现状更合西互通组成复合式互通。互通方案设计及比选AI、J、M BE、NF、G1案一AJFBE、NM、G2案二两方案对比，从与交通量的适应性来看，两方案差别不大；从对广明高速运营的影响来看，方案一采用桥梁上跨更合 西互通匝道，对既有互通的改造范围更小，对上下更合镇的车辆影响更小；从工 程经济性来看，方案一需多次跨越既有更合西互通匝道，匝道桥工程规模更大， 存在一定安全风险。综合考虑各方面因素，方案二相对更有优势。2、新寨河枢纽互

4、通布设与选型设置位置及其作用新寨河枢纽互通位于黔西南州普安县江西坡镇新寨河附近，是在建纳晴高速 公路终点与沪昆高速交叉并与晴兴高速对接而设置的交通转换枢纽。晴兴高速与 T（A、B、C、D），互通转向交通量根据工可交通量预测结果，远景年（2043）8960puc/d。其中纳雍往返昆明方向为本互通的主交通流量，占互通总转向交74.5%，次交通流向为纳雍往返安顺方向。主要控制因素TTTT互通方案设计与比选TT接条件，因此本互通方案需改建部分匝道（A、B、C、D、I、J、L），新建E、F、G、N、PTT枢纽与落地互通的基础上新建改建部分匝道而成。3纽互通方案一与方案二T1.9km，因此方案二较优。TP

5、PCT织的问题。新建江西坡互通平交口接普安县在建旅游一级公路。图 4 新寨河枢纽互通方案三与方案四TT（B、D）替代了两个原半直连式左转匝道，两左转匝道线性指标降低较多。TT展规划和路网规划，能与在建旅游公路实现有效衔接，落地效果好。因此方案三较优。表 1 新寨河枢纽互通方案比较表序指标名单方案方案方案方案备注号称位一二三四匝道长1度里10.32112.03410.33910.592含既有匝道小半径米1001006060最大纵3坡%4.47444万土石方立方挖方米22.715.693.35133.3万土石方立方填方米31.533.458.5654.46匝道桥米154635473015.3593

6、.6梁/座.8/9.4/94/113/13主线桥米197719321803.1702.7梁/座/3.5/35/32/2万路面工平方程米17.919.120.9524.2平拆迁方米141611746116566132161占地亩0174.9302.2536.72563.83扣除既有互通用地1建安费1万5252元1.4263800.2369203.5968586.891房建、万2机电元江西0020002000坡互通移位增加加油加油1茶场停万站拆除重18003车区元建及营业补偿1保通道万2963.新建4路费元83及拆除1万7300373550总造价5元.59.721推荐方推荐6案TT荐采用。经综合比选，最终推荐方案三。四、结束语互通立交是高速公路网中实现交通转换的重要节点，互通立交型式的选择对充分发挥路网功能至关重要。高速公路互通立交的选型是一个复杂的系统工程， 最终目标是通过对互通功能、工程规模、安全便捷性、环境影响等多元因素的分析比选，达成