2021年典型的汽车零件的加工工艺流程

1、*阳光明*编汽车发动连杆加工工分析 ） 汽车发动机杆结构特点及其主要技术要求连杆是汽车发动机中的主传力部件之一，其小头经活塞销与活塞联接，大头与曲连杆轴颈联接气缸燃烧室中受压缩的油气混合气体经点火烧后急剧膨胀，以很大的压力压向活塞顶面，连杆则将活塞受的力传给曲轴，推动曲轴旋转。连杆部件由连杆体，连杆和螺栓、螺母等组成。在发动机 程 ， 连 杆 承 膨 胀 气 压 力 和 惯 性 力 的 作用，连杆除应具有足够的度和刚度外，还应尽量减小连杆自身的重量，以减小惯性力连杆杆身的横截面为工字形，从大 头到小头尺寸逐渐变小。为 了 减 少 磨 和 便 于 维 修 在 连 杆 小 头 孔 中 入 青 铜

2、衬 套，大头孔内衬有具有钢基底的耐磨巴氏合金轴瓦。为了保证发动机运转均衡同一发动机中各连杆的质量不能相差太大。因此，在连部件的大、小头端设置了去不平衡 质量的凸块，以便在称重切除不平衡质量。连杆大、小头两端面对称布在连杆中截面的两侧。考虑 到装夹、安放、搬运等要，连杆大、小头的厚度相等。连杆小头的顶端设有油孔发动机工作时，依靠曲轴的高速转动，气缸体下部的润油可飞溅到小头顶端的油孔内，以*阳光明*编*阳光明*编润滑连杆小头铜衬套与活销之间的摆动运动副。连杆上需进行机械加工的要表面为：大、小头孔及其两端面，连杆体与连杆盖的合面及连杆螺栓定位孔等连杆总 成的技术要求如下：（ ） 证 杆 、 头 运

3、副 有 好 配合，大头孔的尺寸公差等为IT6 ，面粗糙度 Ra 值不于 0.4m ，头的寸公差等级为IT5 ，面粗糙度 Ra 值不大于 0.4 对孔的圆柱度也提出了较高的要求，大头孔的 圆 柱 度 公 差 为 0.006mm ， 小 头 孔 的 圆 柱 度 公 差 为 （ ）为、头中距变化将会使气缸的压缩比发生变化，从而影响发动的效率，因此要求两孔中心距公差等级为 IT9 。、小头孔中心线在两个相互垂方向上的平行度误差会使活塞在气缸中斜，致使气缸壁唐攒不均匀，缩短发动机的使用寿命，同时使曲轴的连杆轴颈磨损加剧，因此 也对其平行度公差提出了求。（ ）杆头两面大孔中心线的垂直度误差过大 剧 杆 大

4、 头 端 与 曲 轴 颈 两 端 面 之 间 的 磨 损，甚至引起烧伤，所以须对其提出要求。（ ）杆、头端间离的基本尺寸相同，但其技术要求不同。大头孔两面间的尺寸公差等级为IT9 ，面粗糙度 Ra 值应不大于 m 小头两端面间尺寸公差等级为 表面粗糙度 Ra 应大于 m 。是因为连杆大头*阳光明*编*阳光明*编两墙面与曲轴连杆轴颈两肩端面间有配合要求，而连杆小头两端面与活塞销孔座内档间投有配合要求。连杆大头端面间距 的 差 带 正 落 连 杆 小 距 离 尺 寸 的 公 差 带 中，这将给连杆的加工带许多方便。（ ）了保证发动机运转干稳，对连杆小头( 约连杆全长 的量差和大头 ( 约全长的 的

5、量差分别提出了要求。为了保证上述连杆总的技术要求，必须对连杆体和连杆 盖的螺栓孔、结合面等提要求。 车发动机杆的材料和毛坯连杆在工作中承受多向交载荷的作用，要具有很高的强度。因此，连杆材料一般采用高强度碳钢和合金钢，如钢、 65 钢、 40Cr 、 等近来也有采用球墨铸铁和粉 末冶金材料的。45某汽车发动机连杆采用40MnB 钢用模缎法成型，将杆体和杆盖锻成一体。对于种整体锻造的毛坯，要在以后的机械加工过程中将其切开。了保证切开孔的加工余量均匀，一般将连杆大头孔锻成椭圆。相对于分体锻造而言，整体锻造的连杆毛坯具有材料损耗、锻造工时少、模具少等优点。其缺点是所需锻造设备动力及存在金属纤维被切断等

6、问题。连杆毛坯的锻造工艺过程将棒料在炉中加热至1140 C 。先在辊锻机上通过四型槽进行辊锻制坯，然后在锻压机上进行预锻和终锻，后在压床上冲连杆大头孔并切除飞*阳光明*编*阳光明*编边。锻造好的连杆毛坯需调质处理，使之得到细致均匀的回火索氏体组织，从而改善能，减少毛坯内应力。此外，为提高毛坯的精度，还需进行校正、外观缺陷检查、内部探伤、毛坯尺寸检查等工序，最获得合格的毛坯。典型的连杆毛坯采用工字形断面截形，材为40MnB 钢进行调质处理后，要求硬度大于 220 大、小头厚度为 39.6 毛总重量 2.340 此，对两端面有形状误差要求 车发动机杆的主要工序分析3.3.1 位基准的加工3.3.2