毕业论文-简述船舶维护保养体系在“育鲲”轮主机维护管理中的应用

1、PAGE 大连海事大学装.装.订线二一二 年 五 月简述船舶维护保养体系在“育鲲”轮主机维护管理中的应用专业班级： 轮机08-13班姓 名： 指导教师： 轮机工程学院内容摘要摘要：近年来随着我国国民经济的持续发展，我国航运事业也得到了迅猛发展，为了促进我国航运事业由航运大国向航运强国迈进和实现航运事业的可持续发展，我们必须提高管理质量与管理水平，降低船舶运行成本，改变过去落后的维修管理模式，实行现阶段的船舶维护保养体系CWBT。本文主要介绍了现代船舶维修理论、维修方式和CWBT的系统组成及各部分功能，以及“育鲲”轮主机维护管理计划、实施情况和自己的一点改进意见。关键词：维修理论 故障规律 维修

2、方式 CWBT ABSTRACT: With the development of our countrys economy, ocean economy has also developed rapidly during the past few years. In order to promote the sustainable development of our countrys ocean economy, we must improve the management quality and standard ,lower the ships cost, the maintenanc

3、e style and carry out the ship maintenance system（CWBT）. This paper mainly illustrates the theory and mode of shipping maintenance and composition of the CWBT. In addition, this paper shows the main engines maintenance schedule of “YuKun”, how the ship maintenance system carries out, and also presen

4、ts a brief analysis of the way to improve it.Keywords：Maintenance theory Failure rule Maintenance mode CWBT 目 录 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc322532020 前言： PAGEREF _Toc322532020 h 6 HYPERLINK l _Toc322532021 1 现代维修保养理论 PAGEREF _Toc322532021 h 6 HYPERLINK l _Toc322532022 1.1故障模式 PAGEREF _Toc3225320

5、22 h 6 HYPERLINK l _Toc322532023 1.2故障规律 PAGEREF _Toc322532023 h 6 HYPERLINK l _Toc322532024 1.2.1早期故障期 PAGEREF _Toc322532024 h 7 HYPERLINK l _Toc322532025 1.2.2随机故障期 PAGEREF _Toc322532025 h 7 HYPERLINK l _Toc322532026 1.2.3磨合故障期 PAGEREF _Toc322532026 h 7 HYPERLINK l _Toc322532027 1.3现代预防性维修方式 PAGER

6、EF _Toc322532027 h 7 HYPERLINK l _Toc322532028 1.3.1定时维修方式 PAGEREF _Toc322532028 h 7 HYPERLINK l _Toc322532029 1.3.2视情维修 PAGEREF _Toc322532029 h 8 HYPERLINK l _Toc322532030 1.3.3事后维修 PAGEREF _Toc322532030 h 8 HYPERLINK l _Toc322532031 2 船舶维护保养体系(CWBT) PAGEREF _Toc322532031 h 8 HYPERLINK l _Toc322532

7、032 2.1代码册 PAGEREF _Toc322532032 h 8 HYPERLINK l _Toc322532033 2.2维修手册 PAGEREF _Toc322532033 h 9 HYPERLINK l _Toc322532034 2.3设备卡和工作卡 PAGEREF _Toc322532034 h 10 HYPERLINK l _Toc322532035 2.4CWBT管理信息系统 PAGEREF _Toc322532035 h 10 HYPERLINK l _Toc322532036 2.4.1管理系统组成 PAGEREF _Toc322532036 h 10 HYPERLI

8、NK l _Toc322532037 2.4.2CWBT管理信息系统功能 PAGEREF _Toc322532037 h 11 HYPERLINK l _Toc322532038 3 CWBT在“育鲲”轮主机管理中的应用 PAGEREF _Toc322532038 h 11 HYPERLINK l _Toc322532039 3.1“育鲲”轮主机基本信息 PAGEREF _Toc322532039 h 11 HYPERLINK l _Toc322532040 3.2“育鲲”轮主机维护保养计划报表 PAGEREF _Toc322532040 h 12 HYPERLINK l _Toc322532

9、043 3.3“育鲲”轮主机维护实施过程 PAGEREF _Toc322532043 h 19 HYPERLINK l _Toc322532044 3.3.1曲轴臂距差的概念 PAGEREF _Toc322532044 h 19 HYPERLINK l _Toc322532045 3.3.2曲轴臂距差的测量与数据分析 PAGEREF _Toc322532045 h 20 HYPERLINK l _Toc322532046 3.3.3主机拐档差测量完成报表 PAGEREF _Toc322532046 h 22 HYPERLINK l _Toc322532047 4对“育鲲”轮主机年度维护保养计划

10、的改进性意见 PAGEREF _Toc322532047 h 23 HYPERLINK l _Toc322532048 5总结 PAGEREF _Toc322532048 h 23 HYPERLINK l _Toc322532048 6附表 PAGEREF _Toc322532048 h 23简述船舶维护保养体系在“育鲲”轮主机维护管理中的应用前言：近年来，随着我国经济的持续稳定增长我国航运事业也得到了迅猛发展，为了适应我国航运事业的发展，我们必须提高管理质量与管理水平，降低船舶运行成本，改变过去落后的维修管理模式，实行现阶段的船舶维护保养体系CWBT的现代化维修管理模式。1 现代维修保养理论

11、维修是对船舶机械和设备维护与修理的统称。船舶维护也称技术保养，是为了保持船舶机械和设备的技术性能正常发挥所采取的技术措施；船舶修理也称修船，是当船舶机械和设备的性能下降、状态不良或发生故障而失效时，为了保持或恢复其原有的技术性能所采取的技术措施。所以，船舶维修是船舶正常航行重要的技术保障工作。然而，我国现行的船舶维修技术管理仍停留在“重修轻养”，“重用轻管”，信息不畅，管理脱节，随意性大等造成船舶技术管理上因人而异的不稳定状态，这样就大大缩短了机械设备的使用寿命，并严重的影响船舶的航行安全和海洋环境的保护。因此我们应根据船舶设备的故障模式、故障规律制定与其相适应的维修方式。1.1故障模式故障模

12、式是指妨碍产品完成规定任务的某种可能方式，即产品的故障或失效的表现形式。比如，船舶机械的磨损、腐蚀、疲劳破坏等；电气设备的短路、断路、漏电、过载等故障。按照故障发生和演变的形式又可分为渐进性故障、突发性故障、波及性故障和断续性故障。例如，船舶主机的活塞环和缸套经过长时间的运转，配合面不断地磨损，经过长时间的累积，使配合面的密封性能逐渐变差并造成气缸漏气的故障就属于渐进性故障。而波及性故障，它通常是由于某种无法预知和防止的故障而引发的二次故障，且会对机械设备造成更大的危害。例如，二冲程直流扫气柴油机由于扫气口脏堵，在扫气刚开始废气瞬时倒冲入扫气箱内，引起的扫气箱着火等故障。产品的故障模式可能是单

13、一的，也可能是综合的，他们也随工作环境、使用条件、运转时间以及产品的内在因素等的变化而变，并且受产品的设计、材料、制造装配工艺密切相关。因此，在实际维护管理中，我们应根据船舶设备运行状态、运行参数、产品说明书以及公司的计划保养体系采取相应的措施，减少和防止故障的发生。1.2故障规律船舶机械及其零部件自投入使用到产品报废的全部使用过程中，不同时期的故障率不同。经大量的实践和实验表明，故障率随时间变化呈“浴盆曲线”的关系，故障率曲线的形式如图1所示。 图中横坐标表示时间t，纵坐标表示故障率（t）。故障率反应系统、机械或零件在给定的时间内由好状态走向故障状态的概率。从图中可以看出三个明显时期：1.2

14、.1早期故障期早期故障期又称磨合期，它是由于设备在使用初期，由于设计、制造的缺陷及操作不熟练和使用条件不适合等造成的。但是经过调试、磨合、修理和更换有缺陷的零件等使故障率迅速降低，并最终趋向稳定。1.2.2随机故障期随机故障期又称偶然故障期，是在早期故障期之后磨损故障期之前的故障期。此时故障率低，运转稳定，且与时间关系不大，是船舶设备的主要使用期。但是，这种故障是难以预料的，更换零部件和调试只能延长设备使用寿命，不能将此种故障率消除。1.2.3磨合故障期磨合故障期又称晚期故障期，在船舶机械设备寿命的晚期出现。特点是随着时间的延长而迅速升高，是由于磨合、腐蚀、疲劳和老化造成的。如果在磨损故障期开

15、始前进行修理或更换备件，则可延长随机故障期，推迟磨损故障期。1.3现代预防性维修方式 对于一个设备如果我们知道其故障规律，就可以提前采取一些措施预防故障的发生，这也是预防性维修的基本原则。预防性维修是指为了防止机械和设备故障发生故障，在故障发生前有计划地采取一些维修工作，它有以下三种维修方式：1.3.1定时维修方式定时维修是按照规定的时限对机械、设备进行拆卸检验和维修，以防止故障的发生。定时维修的机械设备应具备故障率曲线有明显的磨损故障期，且设备的正常使用期较长，否则无维修的必要。定时维修对防止某些机械、设备或零件的故障发生有着重要的作用，是现代预防维修中不可或缺的维修方式。但是定时维修也有针

16、对性和准确性不高，可靠性不高和维修工作量大、费用高的缺点。如“育鲲”轮主机在运行8000h后进行吊缸，检测气缸套、活塞环的磨损情况以判断是否需要进行更换活塞环，修复缸套等。此种工作如果在维修前活塞环和缸套磨损状况都在正常范围内，运行8000h进行检修不但不能提高运行质量反而可能导致装配精度的下降，从而使其故障率增高。1.3.2视情维修视情维修又称按状态维修，是指对机械设备不确定维修期，而是通过不断地监控设备的运转状况和定量分析其状态资料，按照实际情况来确定维修时间，从而避免故障发生。视情维修对设备不确定维修期，而是根据实际情况确定最佳维修时间，因此维修的针对性强。又由于是在设备功能性故障发生前

17、采取措施，因而可有效地预防故障和充分地利用设备的工作寿命。此外，维修工作量和费用较少，所以视情维修是理想的预防维修方式。如在“育鲲”轮运转期间对主机各缸测取示功图，通过分析各缸压缩压力Pcomp、爆发压力Pmax、平均指示压力Pi的大小，分析柴油机运行状态，从而确定是否需要对其喷油压力、喷油定时的调整。这样既能减少喷油设备的拆检次数又能掌握设备运行状况，防止故障发生。1.3.3事后维修事后维修是在设备发生故障后才进行的维修。事后维修适用于故障不直接危害使用安全且发生故障后仍保持基本功能的设备，或采用预防维修不经济的损耗性设备。事后维修是一种非预防性的维修方式，但仍需进行经常性的检查和保养工作。

18、如船舶上某些复杂的电子设备，由于缺乏使用的检测手段、参数和临界参数，只能在故障发生后再进行维修。现代船舶管理中，机械设备一般都选用视情维修或定时维修，对于那些不危机安全的故障则采用事后维修方式。对于那些经过精确计算的有规定使用寿命的零部件或设备仍然采用定时维修，而大多数设备和零部件则采用定时维修和视情维修相结合的方式预防故障。对于一个复杂的设备往往也采用不同的维修方式，因此，我们就需制定一种管理体系对各种设备进行分类，确定各种设备的维护等级，制定一些维护保养计划，即一种新的船舶维护管理模式船舶维护保养体系。2 船舶维护保养体系(CWBT)CWBT是对船舶设备进行系统划分和编码，进行设备维修级别

19、的划分和维修工作的分类，编制设备卡和工作卡，编制维修计划，实现信息管理和计算机管理的功能。主要由代码册、维修手册、设备卡与工作卡和信息管理系统四部分组成。2.1代码册代码册是把船舶设备按功能分类设计的设备代码册。把设备进行分类、编码有利于信息传递和系统化管理，能满足现代船舶设备管理信息化与船岸一体化管理的要求，便于对船舶设备维修保养工作的监管和船舶检验的要求，实现船舶与岸上管理部门快速进行数据交换，提高管理效率。CWBT代码册的编制方法是由四组代码组成，其中前三组代码表示船舶设备代码，第四组代码供执行人自定义，中间用“”连接。CWBT设备代码结构形式如图2所示：例如MD-101-001-002

20、，主系统代码MD为柴油机主机系统MAIN DIESEL ENGINE，子系统为主机MD-100-000-000，组件代码01为气缸盖组件MD-101-000-000，维修部件为气缸盖排气阀MD-101-001-000，002为自定义部分表示2号缸。因此，我们可以直接由代码查询维修设备，方便统一管理。2.2维修手册维修手册是由设备卡和维修执行记录组成。设备卡主要记录设备铭牌内容、各种数据资料和为该设备编制的维修计划；维修执行记录则用来记录已经完成的各级维修工作的记录和说明。CWBT在一个循环周期内设计了8级四类维修保养周期和维修类别如下表，表1，表2。表1 维修保养周期循环周期分级代码定期制定时

21、制五年ABCDEFGH1天1周1月3月6月12月30月60月1天1周500运转小时1500运转小时3000运转小时6000运转小时15000运转小时30000运转小时 表2 维修类别维修类别维修工作性质第一类含有年检和坞检项目的工作第二类含有特检和循环检验项目的维修工作第三类其他主要维修工作第四类一般维修工作2.3设备卡和工作卡设备卡是船舶维修保养体系的基础，设备卡的设置为一个维修对象一张卡，维修对象可以是一个独立设备、设备机组、子系统或大设备中某一组件，设备卡的设置主要是方便维修保养工作的开展。工作卡信息主要包含设备名称、设备卡号、工作卡号、工作卡类别、主管部门、维修保养级别、风险等级等信息

22、。工作卡的卡号是由四位船舶编码、二位设备主管部门代码、二位年份、一位标示符与四位流水号组成，表示如下：例如工作卡号YK01 02 12 0 0001，YK01表示“育鲲”的船舶编码，设备主管部门02表示轮机部，12表示2012年生成的，0表示由船舶生成，0001表示1号工作卡 。船舶主管部门代码01、02、03、04分别代表主管部门为甲板、轮机、电气和其他。CWBT设备卡和工作卡是设备进行维修保养、计划管理和操作的工具。主要用来编制和调整维修计划，并按其循环运作；工作卡还用来传递设备卡中所规定的各项维修项目。2.4CWBT管理信息系统 CWBT管理信息系统是一个以人为主导，利用计算机硬件、软件

23、、网络通讯设备以及其他办公设备，进行内外信息收集、传输、处理、储存、更新和维护，以航运企业的可持续发展，提高效益和效率为目的，支持企业高层决策、中层控制、基层运作的集成化人机系统。2.4.1管理系统组成 CWBT管理信息系统分为岸基版和船舶版，分别作为岸基船管部门和船舶端的设备维修保养管理。船岸数据通过海事卫星或其他的通讯方式定期实现船岸数据服务器间的数据交换，保持船岸数据的一致性与资源共享。船舶版以技术管理、安全控制为主，注重船舶设备的维护和各种维修、检查、检验工程的安排与过程控制，并为岸基管理系统提供各种决策所需的信息和数据。岸基版注重所管辖船舶的维护保养管理工作与船舶检验项目的监督与指导

24、，并对船舶维护保养过程实施监控，为决策层提供决策依据。2.4.2CWBT管理信息系统功能根据CWBT标准与工作的要求，CWBT管理信息系统主要设立的功能由六部分组成，分别为基本信息、工作卡管理、工作卡历史、风险管理、检验管理和统计分析组成，其功能可用图2表示： 3 CWBT在“育鲲”轮主机管理中的应用3.1“育鲲”轮主机基本信息“育鲲”轮主机为MAN B&W公司生产的6S35MC型柴油机，该机为6缸、直列、增压中冷的低速二冲程十字头式柴油机；主机最大持续功率4440kw，对应转速为173r/min；螺旋桨为可调距螺旋桨，设计工况点功率为3996kw，对应转速170r/min。3.2“育鲲”轮主

25、机维护保养计划报表“育鲲”轮主机维护保养报表主要由年度维护保养计划，月度维护保养计划和实绩，一些重要设备如喷油器、高压油泵检修报告，主机工况月度报表和备件使用、申请报表等组成。由于主机实际运行的工况、使用燃油、滑油的质量以及对冷却水处理状况等不同，因此主机维护计划说明书中提供的检查间隔只能提供参考性文件，管理中我们还应该根据主机运行状况，进行必要的拆检或大修。主机说明书中的检查程序可分为三类，即根据主机运行状况进行检查的程序（Condition checking procedures），根据主机运行状况进行大修的程序（Condition-based overhauling procedure）

26、和根据主机运行时间进行大修的程序（time-based overhauling procedures）。他们分别以字母C、O、O表示。主机说明书中主要维修部件分成13类，分别用代号901913表示，如901表示气缸盖及其组件，902活塞及填料函组件，其部分项目的维修周期见附表一。根据说明书中推荐的保养计划和维修周期，“育鲲”轮主机各个部件在实际管理中也制定了年度保养计划，表3为年度维护保养计划中主机部分三月份需要维修部件的汇总。编号详细项目间隔三月1通过扫气口检查活塞和缸套200h2打开扫气箱，检查辅助鼓风机出口止回阀200h3排气阀的安全阀的解体检修8000h4主机机旁操作功能测试每月5系统

27、化油取样化验半年6测量拐挡差3个月8增压器废气涡轮及压气机清洗、过滤棉换新每月9各缸喷油器更换备件6000h2/4/6缸10各缸高压油泵检修6000h1/3/5缸11所有机座地脚螺栓检查收紧6000h从上表可以看出，“育鲲”轮主机保养中，主要设备的维修间隔可分为7个级别，除主机运转时每天对各设备运行状态的检查外，还有200h、每月、3月、半年、6000h和8000h的循环维护保养周期。对于那些工作环境恶劣的燃烧室部件如活塞、缸套，如果其润滑、冷却或燃烧不良都可能使活塞环表面结炭造成拉缸、咬缸等严重后果，因此需加强维护检查，所以这里制定的维护周期为200h；而另一些设备如主轴承、推力轴承等它们一

28、旦装机时调试得当一般不会发生故障，所以制定的维护周期一般为6000h或8000h，并且这些设备的维护周期一般分布在一年的不同月份，以减轻设备主管人员的工作量。在“育鲲”轮主机维护管理中除了制定年度计划外，一般还需根据年度维护计划制定相应的月度保养计划。月度计划的制定时间一般在上一个月月末，月度维护计划完成情况报表则在相应的月份月末。表4为“育鲲”轮主机3月份维护保养计划和实施情况部分报表：编号工作内容计划完成日期实际完成日期1通过扫气口检查活塞和缸套,打开扫气箱，检查辅助鼓风机出口止回阀,清洁扫气箱和各气缸下部扫气空间3月22主机机旁操作功能测试3月83系统滑油、尾轴管滑油取样化验3月6个月4

29、测量拐挡差3月245增压器过滤棉换新3月16增压器废气涡轮及压气机冲洗3月10/16/207各缸喷油器2/4/6缸视情更换备件3月状况良好延4月8各缸高压油泵检修1/3/53月2月已完成9所有机座地脚螺栓检查收紧3月22对比表3表4可以发现，表4中所列各项所需维护保养的项目顺序应与表3年度计划中各维修项目的先后顺序一致，并且表4中应注明计划完成日期和实际完成日期。对于那些没完成的项目或提前完成的项目应注明原因，因为这样不仅可以帮助主管轮机员查询各项工作的完成情况，防止某些项目遗漏，也可以方便岸上主管部门了解各设备的维护状况，便于科学管理。3.3“育鲲”轮主机维护实施过程根据附表2“育鲲”轮主机

30、年度维护保养计划和附表3主机三月份维护计划报表中，我们可以看出曲轴拐档差是在2011年12月份进行测量的，拐档差的测量间隔应该为每3个月一次，所以2012年3月份应该进行一次拐档差的测量。本文以“育鲲”轮主机曲轴臂距差测量为例，说明“育鲲”轮主机维护保养计划的实施过程。3.3.1曲轴臂距差的概念曲轴的主要作用是把活塞的往复运动通过连杆转变成曲轴的回转运动，并把各缸所做的功汇集起来向外输出和带动柴油机的附属设备。他也是柴油机中最长最重要的零件，他的形状复杂，刚性差，加工工艺要求高，制造难度大，是柴油机中造价最高的部件。因此其性能状态将直接影响着柴油机的正常运转和船舶的安全航行和经济性，所以我们应

31、减少曲轴磨损，控制曲轴的变形和防止曲轴断裂。新造柴油机曲轴安放在机座主轴承上，因各道主轴承孔中心在同一直线上，因此曲轴中心线也在一条直线上。经过长时间的运转，各主轴承下瓦产生不同程度的磨损，各道主轴承中心不一样高，也导致曲轴轴线发生弯曲变形，引起曲轴发生附加弯曲应力。曲轴轴线主要取决于主轴承下瓦的高低，曲轴轴线状态也反应了各主轴承的高低，即各道主轴承的磨损情况。如果曲柄的两个主轴承低于相邻主轴承时，该曲柄的两个主轴颈轴线弯曲成塌腰行。此时将曲柄销转至上止点时，两曲柄臂向外张开，曲柄臂间距离增大；将曲柄销转至下止点时，曲柄臂间的距离减小。同样，将曲柄销分别转至左右水平位置时，曲柄臂间的距离也是呈

32、增大、减小状态。反之，当两主轴承高于相邻主轴承时，该曲柄的主轴承轴线呈拱腰行。此时，将该曲柄的曲柄销转至上止点位置，两曲柄臂向内收拢，曲柄臂间距减小；将曲柄销转至下止点位置，两曲柄臂向外张开，曲柄臂距间距增大。曲柄的两个曲柄臂之间的距离称臂距值，用L表示，俗称拐档值。曲轴回转一周中，曲柄销分别在上、下止点位置或左、右水平位置时，曲柄的臂距值之差称为臂距差，俗称拐档差，用符号表示。 = L上 - L下 - = L左 - L右式中：、-分别为垂直平面，水平平面内的臂距差，mmL上、L下分别为曲柄销在上、下止点位置是的臂距值L左、L右分别为曲柄销在左、右水平位置时的臂距值，mm当曲轴轴线呈塌腰形弯曲

33、时，即成“”形时，该曲柄的臂距差为正值；当曲轴轴线成拱腰形时，即呈“”形时，该曲柄的臂距差为负值。其关系如下表：同理，在水平平面内，当曲柄的两个主轴承位置偏右，则 - = L左 - L右0,曲轴轴线呈右弧线弯曲，即呈“）”形；当曲柄的两个主轴承偏左，则- = L左 - L右0，曲轴轴线呈左弧线弯曲，即呈“（”形。曲轴臂距差的大小反应曲轴弯曲变形的程度；臂距差的符号反应曲轴轴线弯曲方向。3.3.2曲轴臂距差的测量与数据分析拐档表是测量曲轴臂距值的专用工具，他有一套组合式测量杆，可以根据曲轴实际臂距值的大小组装测量杆，测量精度为0.01mm。测量时应将拐档表装在曲轴壁上的冲孔上。为了提高测量的准确

34、性和测量精度，拐档值的测量应该在柴油机冷态进行测量，也便于操作避免因夜间、清晨或阴雨天等因素造成船体变形引起测量的误差。此外，新造船舶和修理的船舶还应该在船舶空载的条件下测量。 测量时应该一次装表完成全部测量，即拐档表安装后应完成测量曲轴回转一周中各要求位置的臂距值，测量过程中不允许改动拐档表的位置。当曲轴上安装活塞运动部件装置时，测量0、90、165、195、270五个位置的臂距值，并且应在柴油机整车运行时测量。由于装有活塞运动部件，当曲轴回转到下止点时，活塞运动部件恰好使拐档表无法安装，因此不能测出下止点的臂距值。因此，生产中用曲柄销位于下止点前后15位置，即165和195位置的臂距值L下

35、、L下的平均值L下L下2来代替下止点位置的臂距值L下，即L下=LL下左 L左下止点L下上止点L下左 L左下止点L下上止点 L上L右 右实测各缸臂距值如表5,单位mm0.01 曲柄序号表位123456TS（L下）000000S（L左）0.520-2.50-3B（L上）0.532-3.5-2-4.5P（L右）-111-1-3-2.5TP（L下）0.5-110-7-6T（L下）=0.25-0.50.50-3.5-3由上表可得：1号曲柄臂距差= L上 - L下=0.5-0.25 =0.25 ；-= L左 - L右=0.5-（-1）=1.5；（L上 + L下）( L左 + L右)=（0.5+ 0.25）

36、（1+0.5）=1.25同理，可以求出2到6缸各曲柄臂距差，由以上数据计算出各缸臂距差如表6，单位mm0.01 曲柄序号臂距差12345-3.51.5-1.5-1.51-1-1.53-0.51.25-0.51.50-2.5-2其中， = L上 - L下 ； - = L左 - L右 ； = （L上 + L下）- ( L左 + L右) “育鲲”轮主机型号为6S35MC，从说明书上查得其新机或刚修理过的主机臂距差的正常值为0.17mm，必须重新对中的推荐值为0.46mm，最大允许值为0.70。而实测中最大臂距差为0.04mm远小于需要重新修正的推荐值，所以育鲲轮主机臂距差仍在正

37、常范围内。是检验测量数据准确性的常用方法，规定（L上 + L下）- ( L左 + L右)0.03mm，而实测中（L上 + L下） ( L左 + L右)最大值为-0.025表明测量数据基本准确。利用表6中数据对曲轴各曲柄在垂直平面内的臂距差作出曲轴轴线状态图，进而可以判断各主轴承位置高度。图中横坐标上、为各缸中心线，1、2、3、4、5、6、7为各主轴承中心线；纵坐标为臂距差，且令原点以上为负值。分别将所测各缸臂距差值标在各缸中心线上，连接各缸中心线上的点所得折线便近似表示垂直平面内曲轴轴线状态。曲轴轴线首尾两端可用经验法补充：当首或尾端曲柄臂距差为正值时，最外端主轴承高与相邻主轴承；首或尾端曲柄

38、臂距差为负值时，最外端主轴承低于相邻主轴承的高度。折线与各轴承轴线的交点即为各主轴承的高度。曲轴轴线状态即拐档差曲线如图7所示3.3.3主机拐档差测量完成报表按要求主机拐档差测量完成后应制作相应的报表，如下图所示“育鲲”轮主机拐档差完成报表，从图中可以看出臂距值的读数是按拐档表的位置记录的。A、B、C、D、E位置的读数分别为L下、L左、L上、L右、L下，记录方法虽然不同，计算式依然遵循= L上 - L下、-= L左 - L右，并且计算结果相同，其报表见下图。4对“育鲲”轮主机年度维护保养计划的改进性意见为了更好地促进“育鲲”轮实施船舶维护保养体系，根据GB/T16558.72009船舶设备的编

39、码和CWBT-04的年度维修保养计划表，我对育鲲轮年度计划表主机维护部分做了一些改进，见附表二。 通过对比此年度维护保养计划与原年度维护保养计划，我们可以看出新的表格主要有设备代码，工作卡编号和设备名称组成，因此方便计算机进行数据交换，轮机管理人员可以通过查询工作卡编号查询详细工作任务。如序列1中设备代码MD-102-010-002表示主机2号缸活塞，工作卡编号YK01 02 12 0 0001，工作内容表示通过扫气口检查活塞和缸套状况，与原年度计划功能一样。完成相应工作卡上的工作后此计数器清零重新计数，而岸基管理人员也可以通过CWBT信息管理系统反馈的信息及时了解船舶维护的状况。这样不仅避免

40、了船上设备主管人员自己制定维修计划的繁琐工作，而且可以克服因船员频繁调动造成的管理和维修脱节的影响，从而保证船舶维修工作的完整性和连续性。此外，实施船舶维护保养体系还可以提高船舶维护保养质量，降低船舶营运成本，提高公司效益，促进航运管理的良性循环。5总结船舶的良好运行离不开科学的管理和维护，而每一种设备在其寿命周期中也都有自身的的故障规律，掌握和了解故障规律并制定相应的维护计划可以大大的提高设备寿命降低维护成本。本文通过对现代维修理论的介绍，引入了现代船舶维护保养体系的概念，并在第二部分详细介绍了船舶维护保养体系的组成及功能。然而由于船舶维护管理体系是一个基于计算机管理为基础的综合性软件，“育

41、鲲”轮上现行的管理方式仍然是传统的轮机员手工制作维修计划和保养工作，所以第三部分主要从年度维护保养计划和月度维护保养计划对比中说明“育鲲”轮主机维护保养实施方法，并列举了主机曲轴拐档差的测量这一事例说明“育鲲”轮主机某些重要部件的维护保养实施情况。通过写这篇论文我明白了动手查阅资料以及跟老师同学的沟通重要性，此外，我还学会了一些发现问题和解决问题的能力，这也是我以后学习和生活中应该着重培养的方向。由于资料和本人对船舶维护保养体系的认识局限，论文中可能有些错误和不足还请老师予以改正，最后特别感谢“育鲲”轮所有老师和同学在我写论文期间对我的帮助。【参考文献】1李斌主编.船舶柴油机.大连：大连海事大

42、学出版社.2010年 2满一新编.船机维修技术.大连：大连海事大学出版社.2008年.3李世臣主编.轮机海上实习.大连：大连海事大学出版社.2010年.4中华人民共和国国家标准GB/T16558.12009. 5S35MC Engines Volume Maintenance. MANB&W Diesel.附表一： “育鲲”轮主机说明书中部分部件保养周期MAN B&W Diesel Checking and Maintenance Schedule,26-27 MC/MC-C Engines 9001No.ProcedureHDailyWeeklyMonthly246812162432BPRe

43、marks901 Cylinder CoverCheck whenever exhaust valve is removed1 Cylinder coverCO902 Piston with Rod and Stuffing box1 PistonC,OOInspection through scavenge portsCVCheck clearances without dismantling segments903 Cylinder Linder and Cylinder Lubrication2Cylinder lubricatorsCAV,M904Crosshead with connecting rod1 Crosshead bearingC905