包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程

1、Evaluation Warning: The document was created with Spire.Doc for .NET.第一章 概 述一、设计依据(一) 2006年2月铁道部计划司铁计函(2006)78号关于包西铁路通道延安车站改造工程可行性研究报告的批复(签报稿)。(二) 220066年2月月铁道部部工程设设计鉴定定中心铁铁鉴函(20006) 833号关关于延安安车站站站房改造造工程初初步设计计的批复复(签报稿稿)。(三) 220066年2月8日西安铁铁路局建建设管理理处关关于延安安车站改改造工程程施工招招标需设设计配合合有关事事项的函函。二、设计范范围及年年度(一) 设设

2、计范围围1. 设计计范围既有延安车车站K5502+8000K5505+2000范围内内的站场场改扩建建工程及及新建站站房设计计。2. 设计计分工延安车站改改造工程程总体设设计由铁铁道第一一勘察设设计院承承担，中中南建筑筑设计院院承担新新建站房房设计，两单位位设计分分工如下下：(1) 铁铁道第一一勘察设设计院延安车站车车场布置置、站场场线路、路基、桥涵、基本站台挡土墙以南各站台、跨线地下通道及信号楼设计、车站客运信息设计及上述设计范围内的管网设计、旅客引导系统、旅客广播系统、列车到发系统、旅客问询查询系统、综合显示屏系统、电视监控及防盗系统、客票发售与预定系统、站房及站场通信系统；延安车站及站房

3、总概算汇总。(2) 中中南建筑筑设计院院延安车站站站房和站前广广场及站台风风雨朋设设计、基本站站台挡土土墙以西西至城市市道路边边线之间间红线范范围内的的建筑、结结构、给给排水、采采暖通风风、消防防、电气气(变配配电、供供电、照照明、防防雷、接接地)、弱弱电(有有线电视视、计算算机网络络、电话话)、室室内公共共部分精精装修设设计；一一站台加加宽部分分设计；室外管管网、配配套设施施设计；整个站站房区域域内的管管网系统统设计；站房概概算编制制工作。(二) 设设计年度度近期20220年，远远期20030年年。三、建设项项目的地地理位置置及在国国民经济济与路网网中的意意义和作作用(一) 建建设项目目的地

4、理理位置延安车站位位于陕西西省延安安市，是是包西铁路路通道中中客运量量较大的客运运车站之一一，北距距包头车车站6445kmm，南距距西安车车站335kmm。既有车站位位置位于于延安市市宝塔区区城南七七里铺延延河支流流南川河河右岸上上，19992年112月226日建建成投入入使用。站区西西临南川川河东靠靠宝塔山山，海拔拔9900m左右，地地形狭长长，北宽南南窄，相相对高差差5115m。既有站房座东面西，站房及广场西侧为30m宽的城市主干道，交通量较大；西北侧为延安市长途汽车客运站；南北两侧为密集的城市商业建筑。(二) 建建设项目目在国民民经济与与路网中中的意义义和作用用延安市是中中国革命命的摇篮

5、篮，是延延安地区区的经济济、文化化中心，是陕北的区域性中心城市和经济重镇。由于延安市地处边远的内陆陕北地区，其经济发展对铁路运输有明显的依赖性。随着国家经济发展战略中心逐步向西部地区转移和西部大开发的实施，加快了陕北重工业化工基地建设的步伐，加大了对陕北延安、榆林地区煤炭、石油、天然气等资源的开发力度，使陕北经济发展突飞猛进，与内地区际间的客货运量持续增长。铁路是国民经济的大动脉，是陕北地区主要的交通基础设施，改善和提高交通运输条件是关系西部大开发战略实施的重要因素之一，对国民经济可持续发展将产生拉动效应和积极的促进作用。目前，在陕陕北地区区铁路仅仅有南北北走向的的西延线线和神延延线，由由铁道

6、部部和陕西西省合资资组建的的西延铁路路公司负负责运营营管理。延延安车站站是西延延铁路公公司管辖辖内最大大的客货货流集散散地，在在西延铁铁路公司司运输生生产中发发挥着极极其重要要的作用用。延安站20004年年接发旅旅客544万人，日日平均发发送旅客客为14480人人，高峰峰时达224000人；220055年接发发旅客660万人人，日平平均发送送旅客为为16444人，高高峰时达达30000余人人，现有的的站舍已已不能满满足需求求。既有有延安站站房始建建于上世世纪九十十年初，最高旅客聚集数为1000人，建设标准较低，配套设施陈旧，使用功能不完善。近年来，延安城市建设有很大的发展。延安车站成为延安市和

7、最大的旅客集散地，是延安市对外开放的重要窗口之一，并且随着延安经济快速发展、红色旅游的兴起以及“客运兼顾，以煤为主的快速运输通道”包西铁路的建设，陈旧的站房建筑和旅客拥挤的场面与城市建设极不协调，已不适应延安经济发展与旅游人数增加的要求，对铁路客运营销有较大的影响。因此，延安站站房改扩建不仅是铁路客运量日益增长的需求，而且是延安市城市建设和经济发展的迫切要求，更是实施西部大开发战略的标志性工程之一。延安站站房改建对于美化延安城市环境，促进市政建设和加快陕北区域性中心城市的建设步伐将产生积极的推动作用，对促进西部大开发战略的全面实施和加快西部地区国民经济发展均有重要意义。因此，建造与城市建筑风貌

8、、自然环境相和谐，具有文化底蕴、以人为本，体现功能完整、系统先进、经济合理的延安站新站房势在必行。四、修建简简历及历历次改建建状况既有延安站站始建于119911年11月月，19992年112月226日开开始运营营，车站的总总体设计计由铁道道第一勘勘察设计计院承担担，站房房设计由由西北建建筑设计计院承担担。既有延安车车站站房房建筑总总面积664000m2，其中中一般候车车室20058mm2 (含一一层、二二层及大大厅)，母婴婴候车室室2066m2，软席候候车室772m22，贵宾候候车室661m22，售票票厅1332m22，客运生产产房屋7762mm2、办公1117m2，行包房房6966m2(上下

9、下两层)，目前前尚未改改扩建过过。五、研究工工作概述述根据20006年2月8日西安铁铁路局建建设管理理处关关于延安安车站改改造工程程施工招招标需设设计配合合有关事事项的函函和铁道部部计划司司铁计函函(20006)78号号关于于包西铁铁路通道道延安车车站改造造工程可可行性研研究报告告的批复复(签报稿稿)及铁道部部工程设设计鉴定定中心铁铁鉴函(20006) 83号号关于于延安车车站站房房改造工工程初步步设计的的批复(签报稿)意见，我院于2006年2月编制完成了延安车站改造工程施工招标文件。第二章 延安车站站站区现现状一、自然特特征(一) 地地形地貌貌拟建的延安安站房在在既有的的车站站站房的原原址上

10、兴兴建，场场地原为为城南七七里铺燕燕儿沟和和儿庄沟沟之间狭狭长的填填方地段段，北宽宽南窄，海海拔9990m左右，相相对高差差5115m，站站房座东东面西。(二) 地地层与工工程地质质条件建筑场地位位于延安安市宝塔塔区城南南七里铺铺延河支支流南川川河右岸岸上，地层层上部为为第四系系全新统统冲积黏黏质黄土土，硬塑塑，厚88100m，下下部为冲冲积砂层层，厚112mm。底部部为侏罗罗系页岩岩夹砂岩岩。场地范围内内无不良良地质发发育，上上部黏质质黄土具具湿陷性性，为II级非自自重湿陷陷性黄土土地基。工工程地质质条件较较好。场地内地下下水不发发育。地地表水主主要为延延河支流流南川河河河水，为为常年流流水

11、，受受大气降降水及基基岩裂隙隙水补给给，水量量随季节节变化明明显，夏夏季常有有山洪暴暴发，水水质良好好，对圬圬工无侵侵蚀性。(三) 气气象与地地震1. 气象象气候属温带带半干旱旱气候区区，具有有冬季寒寒冷、夏夏季干燥燥，温差差悬殊，四四季明显显的特征征。极端端最高气气温399.7，极端端最低气气温25.4；最热月月平均气气温222.9，最冷冷月平均均气温6.44。年年平均降降水量5550mmm，年年最大降降水量8871.2mmm，雨季季起迄时时间79月。年年平均蒸蒸发量115855.9mmm，年年最大蒸蒸发量117933.5mmm。最最大瞬时时风速333.55m/ss，最大大积雪厚厚度177c

12、m，土土壤最大大冻结深深度建议议采用值值1000cm。2. 地震震根据国家标标准中中国地震震动参数数区划图图(GGB188306620001)，地震震动峰值值加速度度为0.05gg，地震震动反应应谱特征征周期为为0.335s。二、延安站站既有场站站概况(一) 站站场延安车站为为本段客客货运量量最大的的中间站站，该站站现有到到发线44条，货货物线22条，到到发线有有效长8880mm，货物物线2条条，基本本站台11座高00.5mm(5500m9m0.55m)，旅旅客进出出站地道道1座、宽宽4m。2004年年开工实实施的西西延扩能能改造工工程为：向新丰丰镇端延延长到发发线有效效长度至至8800m；增

13、增建到发发线1条条、客车车整备线线1条。除除向新丰丰镇端延延长到发发线有效效长度至至8800m及延延长基本本站台(高0.5m)外，其其他工程程均尚未未实施。延安车站正正线及到到发线钢钢轨均为为50kkg/mm、长225m普普通钢轨轨；轨枕枕为S1、新新II型型；均为碎碎石道床床，正线线为双层层道床，厚厚度400455cm，到到发线为为单层道道床，厚厚度20035cm。(二) 站站台挡土土墙2004年年9月在在西延铁铁路扩能能改造中中，基本本站台向向西安端端延长至至5500m，站站台宽度度维持110m，为为避免占占压房屋屋、减少少拆迁，在在K5003+6670K5003+8840段段右侧设设衡重

14、式式路肩挡挡土墙收收坡，挡挡墙设计计参数：=355，=188kN/m，ff=0.3，=1150kkPa，墙墙身采用用C200片石混混凝土浇浇注，帽帽石采用用C155混凝土土浇注。墙墙高79m，墙墙基置于于地面下下不小于于1.225m。基基础以下下挖除原原土2.5m至至卵砾石石土层，换换填0.5m碎碎石土+2.00m三七七灰土。(三) 桥桥涵1. K5504+4644.933为1-32+1-224m燕燕儿沟单单线中桥桥，设计计百年流流量2330m33，桥长长67.58mm，下部部采用圆圆形桥墩墩，耳墙墙式桥台台，明挖挖基础。2. K5504+3911.088为1孔孔8米低高高度单线线桥，桥桥长1

15、99.522米。桥桥台采用用T型桥桥台，基基础为明明挖基础础。3. K5503+4666有进、出出站地道道为1座座，宽44.0mm。既有涵洞情情况，详详见下表表2-33-3-1。延安站既有有涵洞表表 表2-33-3-1编号复测里程式样或种类类孔数跨度或直径径(米)涵身(米)备注1K503+3766.000盖板箱涵16.00 36.3 低边墙2K503+8500.155盖板箱涵16.00 19.5 低边墙3K504+1933.833盖板箱涵12.00 39.3 低边墙4K505+0677.588盖板箱涵11.50 12.2 (四) 给给水排水水1. 既有有水源接用延安市市自来水水，水质质有保障障

16、，用水水量不受受限制。2. 既有有给水构构筑物给水所内建建有2000m3钢筋混混凝土水水池2座座(目前前只使用用1座)，变频频供水设设备1套套。(五) 通通信延安站通信信机械室室既有主主要设备备有SDDH6222Mbb/s ADMM设备11套，SSDH1155MMb/ss ONNU设备备1套，数数字调度度专用分分系统设设备1套套，光电电缆引入入综合柜柜1架，5500线线总配线线架1架架，DDDF配线线架1架架，488V高频频开关电电源及蓄蓄电池组组1套，光光端机11对，无无线列调调车站台台及天线线 1套套。西延线延安安北至钟钟家村段段干线通通信线路路为一光光(166芯)一一缆(444)；与西延

17、延干线光光缆同沟沟同径路路的还有有广电、联联通、移移动光缆缆48芯芯2条，224芯11条，均均经过延延安北既既有站台台电缆沟沟；站台台电缆沟沟内还有有铁通2200PP市话电电缆2条条、1000P市市话电缆缆1条、550P市市话电缆缆2条、224芯光光缆1条条，通信信机械室室至站房房8芯光光缆1条条。(六) 信信号1. 既有有信号设设备类型型(1) 闭闭塞设备备既有西延线线的延安安站与相相邻的川川口站、延延安南站站间为664D型型继电半半自动闭闭塞。(2) 信信号机：为透镜镜式色灯灯信号机机。(3) 联联锁设备备1) 联锁锁类型：延安站站在西延延线扩能能工程时时改为DDS6-11型型计算机机联锁

18、。2) 轨道道电路：为交流流连续式式轨道电电路。3) 机车车信号及及电码化化：延安安站为接接近连续续式机车车信号，正正线及股股道电码码化，地地面为112信息息移频发发码设备备。(4) CCTC、TTDCSS及微机机监测延安站在西西延线扩扩能时设设计有微微机监测测设备，但但尚未施施工；延延安站没没有CTCC和TDCCS设备备。2. 区间间和站内内无缝线线路铺设设情况、信信号机械械室占用用情况(1) 区区间和站站内无缝缝线路铺铺设情况况既有西延线线(含延延安站)正线为为50kkg/mm、长225m普普通钢轨轨，未铺铺设无缝缝线路。(2) 信信号机械械室概况况延安站于220055年由电电锁器联联锁改

19、为为计算机机联锁，但但信号机机械室为为利旧既既有房屋屋，且面面积较小小，不能能满足包包西铁路路通道引引入后改改扩建工工程的需需要。(七) 电电力1. 既有有电源延安车站目目前正在在进行扩扩能改造造，计划划于20006年年底完工工。扩能能改造前前，本站站电源由由市政110kVV公网末末端供电电。扩能能改造后后，本站站电源将将改由延延安供电电局高坡坡1100kV变电电站出一一路100kV专线线，馈至至车站新新设的110kVV环网型型1000kVAA箱式变变电站，后后再馈至至车站各各杆式变变电站。车车站信号号、红外外探测站站变接于于新建延延安北至至富县间间10kkV电力力贯通线线上。2. 既有有供电

20、设设备延安车站现现有2000kVVA车站站综合变变一台， 3155kVAA低压配配电室一一座，扩扩能改造造后，新新增100kV环网网型1000kVVA箱式式变电站站一座， 50kkVA信信号杆变变一台，1160kkVA给给水杆变变一台，红红外探测测站杆变变3kVVA两台台。三、延安站站客货运运设备概概况(一) 房房屋建筑筑既有延安车车站站房房于19992年年12月月26日日建成并并投入使使用，建建筑总面面积64400mm2，其中中一般候候车室220588m2 (含一一层、二二层及大大厅)，母婴婴候车室室2066m2，软席候候车室772m22，贵宾候候车室661m22，售票票厅1332m22，客

21、运生生产房屋屋7622m2、办公1117m22，行包房房6966m2(上下下两层)。目前前仅能满满足旅客客最高聚聚集人数数10000人的的需要。在既有站房房东北角角设有西西安铁路路局西延延铁路公公安处和和部分职职工生活活房屋及及供热采采暖设施施，房屋屋标准较较低，并并且部分分单身宿宿舍为临临时建筑筑。(二) 其其他客运运设备1. 站台台该站既有基基本站台台1座(4000m9m0.55m)，220044年9月月开工实实施的西西延线扩扩能改造造工程，基基本站台台向新丰丰镇段延延长至550m、高高度为00.5mm，站台台铺面为为普通方方砖。2. 地道道该站既有旅旅客进出出站地道道1座，设设于基本本站

22、台上上，宽44m、高高2.55m。3. 雨棚棚该站既有雨雨棚1座座，设于于基本站站台进出出站地道道上方，长长30mm、宽100m。4. 车站站客运管管理信息息系统延安车站既既有客运运广播系系统和客客票发售售系统(含三个个售票窗窗口)，GGPS接接收系统统及塔钟钟一面，旅旅客携带带物品及及行包安安全检查查设施一一套。2004年年9月西西延线扩扩能改造造工程设设计的客客运设施施为：增增设客车车整备线线1条、增增建中间间站台11座(4400mm9m1.225m)，基基本站台台延长至至5500m并改改建为11.255m高站站台，基基本站台台、中间间站台增增设雨棚棚，中间间站台增增设6mm宽地道道1座。

23、目目前，除除向新丰丰镇端延延长到发发线有效效长度至至8800m及延延长基本本站台(高0.5m)外，其其他工程程均尚未未实施。第三章 包西铁路路通道主要要技术标标准铁道部批准准包西铁铁路通道道的主要要技术标标准为： 一、铁路等等级：国铁II级。二、正线数数目：双线，甘甘泉北至至钟家村村段三线线。三、路段旅旅客速度度目标值值与最小小曲线半半径西延线新双双线速度度目标值值1600km/h(预预留2000kmm/h条条件)，最最小曲线线半径一一般35500mm、困难难28000m。神延线增建建二线1160kkm/hh，最小小曲线半半径一般般20000m，困难难16000m；既有神延线线、西延延线维持持

24、不变。四、最大坡坡度：66，双机机13。五、牵引种种类：电电力。六、机车类类型：交交流传动动电力PPRIMMA机车车。七、牵引质质量：550000t、40000tt。八、到发线线有效长长度： 10550m。九、机车交交路： (一) 客客机交路路西安机务段段担当西西安至延延安、榆榆林间机机车交路路；包头头派驻机机车折返返段担当当呼和浩浩特、包包头至榆榆林、延延安、西西安间机机车交路路；太原原机务段段担当太太原至延延安、榆榆林间的的机车交交路。(二) 客客机交路路新丰镇机务务段的电电力机车车担当新新丰镇(零口)至包头头西、绥绥德、大大保当间间的机车车交路，同同时担当当新丰镇镇至靖边边、榆次次北间的

25、的机车交交路；延安北机务务段的电电力机车车担当甘甘泉至绥绥德间的的补机交交路，榆榆林派驻驻机车折折返段担担当榆林林至包头头西间的的补机交交路；包头西机务务段担当当湖东(大同西西)至罕台台川、布布尔台以以及包头头西至罕罕台川、布布尔台、榆榆林间的的货机交交路；延安北机务务段的内内燃机车车担当延延安北至至新丰镇镇(零口)间(既有线线)的机车车交路，榆榆林派驻驻机车折折返段的的内燃机机车担当当大保当当以北既既有神延延线的小小运转交交路。十、闭塞类类型：自自动闭塞塞第四章 各项项技术设设备的主主要工程程内容一、车站正正线平、纵纵断面(一) 平平面既有车站正正线进、出站端端曲线半半径均为为6000m，均

26、均位于桥桥上。西西延线扩扩能时已已站场到到发线有有效长度度6500m延长长至8550m。本次包西铁铁路通道道设计，延延安车站站以K5504+3388.099为界，包包头端为既有线线增建二二线，西西安端是是废弃既既有线一一次新建建双线。延延安站主主要办理理客运作作业，货货车线采采用外绕绕。(二) 纵纵断面既有延安车车站站坪坪坡度为为1.5，本次次设计将将对车站站站坪坡坡度进行行软化。由于受燕儿沟水位、道路立交及DK506+050处新建双线利用既有路基等因素控制，经综合比较后，软化坡度后的车站站坪坡度采用在车站有效长范围内为1，进站端咽喉区为3.2，出站端咽喉区为4.0。二、轨道(一) 钢钢轨及配

27、配件1. 正线线站内正线无无缝线路路地段采采用600kg/m厂焊焊2500m或5000m长轨轨条，现现场焊接接，绝缘缘接头采采用胶结结绝缘接接头；2. 到发发线及其其他、次次要站线到发线及其其他、次次要站线线采用500kg/m、长长25mm或12.5m标准长长度钢轨轨，不同类类型的钢钢轨连接接采用异异型钢轨轨。8. 道岔岔新增道岔正正线采用用60kkg/mm1/12提提速道岔岔(图号号：专线线42449)；到发线线、其他他站线及及次要站站线采用用50kkg/mm混凝土土枕或木枕枕道岔。(二) 轨轨枕及扣扣件1. 正线线正线采用22.6mm有挡肩肩IIII型混凝凝土枕及及弹条III型扣扣件，每公

28、里里铺设116677根轨枕枕。2. 到发发线及其其他、次次要站线线 到发线轨枕枕采用新新II型型钢筋混混凝土枕枕(15520根根/kmm)或II类类油枕(16000根/km)，其他他站线及及次要站站线轨枕枕14440根/km，扣扣件采用用弹条I型扣件件。(三) 道道床1. 正线线正线采用双双层道床床，面碴碴为300cm厚厚I级道道碴，垫垫层为220cmm厚级配配碎石；到发线线采用单单层道床床，厚度度35cm；其其他次要要站线采采用单层层道床，厚厚度200255cm。2. 到发发线及其其他、次次要站线线到发线非渗渗水土路路基双层层采用220/220cmm、单层层采用335cmm，石质质、渗水水土

29、路基基25ccm；其其它站线线非渗水水土路基基25ccm，石石质、渗渗水土路路基200cm；次要站站线200cm。三、路基(一) 主主要设计计原则1. 路基基一般设设计原则则(1) 路路基基床床1) 基床床厚度22.5mm，表层层0.66m，底底层1.9m。2) 路基基基床表表层应选选用A组组填料，当当缺乏AA组填料料时，经经经济比比较后可可采用级级配碎石石。基床床底层应应选用AA、B组组填料，当当A、BB组填料料缺乏时时，须对对底层上上部填料料0.33m范围围内进行行改良。基基床表层层及底层层厚度及及压实标标准必须须满足铁铁路路基基设计规规范(TB1100001-220055)表66.2.1

30、-11、表66.2.1-22及表66.2.2的要要求3) 高度度小于22.5mm的低路路堤，基基床表层层厚度范范围内天天然地基基的土质质应满足足铁路路路基设设计规范范(TTB1000011-20005)表6.2.11-1要要求。基基床底层层厚度范范围内天天然地基基土的静静力触探探比贯入入阻力PPs值不不得小于于1.55MPaa，或天天然地基基基本承承载力0不得小小于0.18MMPa，否否则进行行土质改改良或加加固处理理。4) 路堑堑基床表表层为软软质岩、强强风化硬硬质岩及及土层，基基床表层层范围内内采用AA组填料料换填，当当A组填填料缺乏乏时采用用级配碎碎石。压压实密度度应满足足铁路路路基设设

31、计规范范(TTB1000011-20005)表6.2.11-1的的要求。5) 路堑堑基床底底层为土土层时，其其静力触触探比贯贯入阻力力Ps值值不得小小于1.2MPPa，或或天然地地基基本本承载力力0不得得小于00.155MPaa，否则则应进行行土质改改良或加加固处理理。压实实密度满满足铁铁路路基基设计规规范(TB1100001-220055)表66.2.2的要要求。(2) 路路基横断断面形式式、边坡坡坡度1) 路堤堤 路堤边边坡高度度不宜大大于155m。当当高度大大于155m，应应对路基基面进行行加宽，另另外基床床以下填填料压实实标准应应采用基基床底层层压实标标准。当当高度大大于200m时，应

32、应进行边边坡稳定定性分析析。 填黄土土、易风风化的软软块石，边边坡采用用折线型型，边坡坡高度008mm ，11：1.5； 8220m，11：1.75；大于220m时时，采用用阶梯型型。 填卵、砾砾、碎石石土、不不易风化化的软块块石，边边坡高度度0112m ，1：1.55；122200m ，11：1.75。 路基坡坡脚外设设2.00m宽的的天然护护道。 增建二二线需帮帮宽既有有线时，既既有路堤堤边坡应应挖台阶阶，台阶阶宽度地地震动峰峰值加速速度0.20gg地区不不小于11.5mm，一般般地区不不小于11.0mm。当帮帮填高度度大于44m时，应应每隔00.6mm高铺设设一层宽宽2.55m土工工格栅

33、，以以增加路路堤整体体稳定性性。 路基基基床以下下部位填填料压实实标准应应铁路路路基设设计规范范(TTB1000011-20005)表7.3.11的要求求。2) 路堑堑 路堑边边坡高度度不宜大大于200m，当当高度大大于200m，应应对边坡坡进行稳稳定性分分析。 黄土质质路堑边边坡，其其边坡高高度H10mm，边坡坡坡度11:0.511:1，一一坡到顶顶；H10mm，于100m处设设一级22m宽的的边坡平平台。 岩石路路堑边坡坡，根据据岩石类类别不同同按铁铁路路基基设计规规范(TB1100001-220055)表88.3.2确定定边坡坡坡率。2. 路基基个别设设计原则则(1) 挡挡土墙1) 线路

34、路与既有有建筑物物干扰或或薄条帮帮填路堤堤地段，为为减少拆拆迁或保保证路基基稳定，设设路肩或或路堤挡挡土墙。2) 路堑堑边坡较较高破坏坏天然植植被过多多地段为为降低边边坡高度度，路堑堑开挖可可能引起起坍滑地地段为增增加边坡坡稳定性性或深路路堑地段段为减少少土石方方数量、节节约用地地，应设设路堑挡挡土墙。3) 挡土土墙设计计参数根根据不同同工点的的地质情情况而定定。4) 挡土土墙设计计类型应应根据现现场地形形、地质质、水文文等具体体情况结结合工程程技术条条件，选选择最合合适的形形式。一一般采用用重力式式挡土墙墙。5) 重力力式挡土土墙采用用C200片石混混凝土现现场浇筑筑。6) 挡土土墙基础础埋

35、置深深度一般般为冻结结深度下下0.225m且且不小于于1.22m，基基础位于于湿陷性性黄土地地段，基基底应作作消除湿湿陷性处处理。7) 挡土土墙墙后后设置无无纺土工工布包裹裹的渗排排水土工工材料反反滤层。 (2) 坡坡面防护护1) 用黄黄土、易易风化的的软块石石填筑的的路堤，当当边坡高高度H5m时，边边坡种草草或植紫紫穗槐防防护；当当边坡高高度H5m时，采采用M77.5水水泥砂浆浆砌片石石拱型骨骨架护坡坡，骨架架内种草草、植紫紫穗槐或或干砌片片石防护护，骨架架护坡坡坡脚设11.3mm高小脚脚墙，墙墙顶高出出地面00.5mm，脚墙墙采用CC15片片石混凝凝土砌筑筑。2) 路堑堑高度HH3m时，边

36、边坡为黄黄土质土土及易风风化剥落落的岩石石时，全全坡面液液压喷播播植草防防护；边边坡为易易风化但但未强风风化、全全风化的的岩石边边坡时采采用加宽宽侧沟平平台，放放缓边坡坡坡率等等措施。HH3m时，边边坡为易易风化剥剥落的岩岩石时设设变截面面路堑护护墙防护护，坡率率不陡于于1：00.5，当当高度大大于100m时于于10mm处设22.0宽宽边坡平平台；当当边坡为为土质且且高度小小于100m时，采采用M77.5水水泥砂浆浆砌片石石拱型骨骨架护坡坡防护，当当高度大大于100m时，于于10mm处设2.0m宽宽边坡平平台，平平台上设设截水沟沟，平台台以下边边坡采用用M7.5水泥泥砂浆砌砌片石护护坡防护护，

37、平台台以上边边坡采用用M7.5水泥泥砂浆砌砌片石拱拱型骨架架护坡防防护，骨骨架内铺铺草皮、液液压喷播播植草或或铺干砌砌片石，坡坡率不陡陡于1：1。(二) 重重点工程程1. K5502+8155K5502+9900路堤挡挡土墙工工程(1) 本本段线路路左侧为为减少房房屋拆迁迁设重力力式路堤堤挡土墙墙工程，挡墙采用用片石混混凝土浇浇筑，基基础埋深深地面下下不小于于1.225m，。(2) 为为提高承承载力防防止湿陷陷，基础础底换填填1m厚三三七灰土土，墙背背设土工工渗排水水材料反反滤层。基础开挖至换填基底后应进行夯实，然后分层夯填三七灰土。2. K5503+3000K5503+8855路肩挡挡土墙工

38、工程(1) 本本段线路路K5003+3000K5503+4000及K5503+6600+8885段段右侧站台设重重力式路路肩挡土墙墙收坡，以减少少既有建建筑物拆拆迁。(2) 基基础埋深深地面下下不小于于1.225m。为为提高承承载力防防止湿陷陷，基础础底换填填2m厚三三七灰土土，墙背背设土工工渗水材材料反滤滤层。(3) 墙墙体采用用C200片石混混凝土浇浇筑。3. KK5044+1000+2200路堑挡挡护工程程(1) 本本段左侧侧路堑边边坡高达达60mm，为保保证安全全，下设设一级路路堑挡土土墙，上上设护坡坡全坡面面防护，边边坡平台台244m。(2) 挡挡土墙高高10mm，墙顶顶留2.5m宽

39、宽边坡平平台。墙墙体采用用C200片石混混凝土浇浇筑；护护坡采用用M7.5水泥泥砂浆砌砌片石砌砌筑。4. K5504+6200+2210路路堑坡面面防护工工程(1) 本本段左侧侧设12级变变截面护护墙防护护，每110m一一级，每每级留22.5mm宽边坡坡平台。(2) 护护墙及平平台均采采用M77.5水水泥砂浆浆砌片石石砌筑。四、桥涵(一) 主主要设计计原则1. 采用用洪水频频率：11/1000；2. 设计计活载：中活活载3. 新建建桥涵设设计一般采用与与既有涵涵相同孔孔径，应应满足铁铁路桥涵涵设计基基本规范范有关关涵洞长长度的规规定。新建涵洞根根据旅客客列车速速度目标标值来确确定涵顶顶填土的的

40、厚度既既有桥涵涵无影响响行车安安全的重重大缺陷陷，一般般均现状状利用。既既有桥涵涵需进行行改建时时。其孔孔径和净净高原则则上按新新线标准准办理。(1) 建建筑在非非岩石地地层上的的明挖基基础，既既有线基基底埋深深小于二二线桥基基埋深时时，相邻邻基底之之间的连连线与水水平线的的夹角不不得大于于土壤的的内摩擦擦角，并并不大于于30度，另另加1.5m安安全值。(2) 既既有线桥桥梁墩台台基础埋埋置深度度一般较较浅，故故新、旧旧墩台基基础不得得重叠。(3) 必必须保证证施工过过程中的的运营安安全，考考虑既有有线的防防护加固固方案，并并酌情考考虑施工工过渡方方案。(4) 涵涵洞接长长时，注注意拆除除原涵

41、洞洞出入口口后，路路基及涵涵身是否否稳定，并并采取加加固既有有线路措措施。一一般接长长部分基基底高程程不低于于相接处处既有涵涵节的基基底高程程，涵洞洞接长时时，应凿凿除新旧旧涵洞连连接处原原有涵洞洞基础超超出原有有涵身长长度部分分的圬工工。(5) 涵涵改建与与行车干干扰时，应应采用正正线便梁梁架空线线路，确确保行车车安全，并并计列落落道时扒扒筛道碴碴、回铺铺补充道道碴等项项工程数数量。 (6) 路路基后边边坡陡于于1：1时，应应采用带带挡土板板支撑开开挖(H6.00m)或以吊吊、扣轨轨梁加固固线路后后再开挖挖。(7) 桥桥台采用用T型桥台台。(8) 基基础类型型选择：桥梁基础应应根据既既有线桥

42、桥梁基础础及地质质情况统统一考虑虑。1) 当地地质条件件适宜，有有少量(或无)地下水水，且基基础深6m时，可可选用明明挖扩大大基础。2) 当基基础埋置置较深时时，可视视地层、地地下水埋埋深情况况，选用用挖井、钻钻(挖)孔桩基基础。3) 同一一基础必必须置于于同一地地层上，防防止地基基软硬不不均产生生不均匀匀沉降。(9) 涵涵洞新建及接长长涵洞可可采用框框架涵和和盖板涵涵；接长长涵洞。(10) 建筑材材料选用用铁路桥墩台台身采用用C300混凝土土，基础础采用CC25混混凝土。框架桥采用用C300混凝土土。盖板涵边墙墙采用CC20混混凝土，盖盖板采用用C300混凝土土，基础础采用MM10浆浆砌片石

43、石。公路桥梁部部采用CC40混混凝土，墩墩台采用用C300混凝土土，基础础采用CC25混混凝土。钢筋：受力力主筋采采用HRRB3335钢筋筋；构造造及其他他钢筋采采用Q2235钢钢筋；采采用闪光光对接焊焊并进行行纵向加加工(打打磨)。最最外层钢钢筋混凝凝土保护护层厚度度为355mm。(二) 新新建桥涵涵工程概概况1. 新建建桥涵(1) KK5044+4664.993 燕燕儿沟中中桥拆除除，新建建3-116m框框架一座座，长度度为466m。(2) KK5044+3991.008处拆拆除原桥桥，桥下下道路改改移至kk5044+4664.993框架架桥下通通过。(3) KK5033+3776.000

44、 原原有16.00米盖板板涵，本本次设计计接长668米。(4) KK5033+8550.115 原原有16.00米盖板板涵，本本次设计计接长557米。(5) KK5044+1993.883 原原有12.00米盖板板涵，本本次设计计原涵利利用。(6) 货货外线KK5044+2440处新新建1孔孔2.00米盖板板涵，长长度为550米。(7) KK5055+0667.558 原原有11.55米盖板板涵，本本次设计计考虑接接长，接接长111米。2. 新建建车站内内地道延安车站进进、出站站既有地地道为11座宽44.0mm地道，本本次延安安车站改改扩建，将将原地道道拆除，分别在K503+410、K503+

45、529处新建进、出站地道，净宽8.0m，净高4.0m;两站台设5.0m双向通过式出入口；在K503+640增设行包地道，净宽6.0米，净高4.0m，单向坡道式出入口。人行地道一端与检票口相连，另一端为便利扩建在洞身尽端采用钢筋混凝土端板封闭。三座地道全长均为68m。地基土壤为为粘质黄黄土，承承载力较较低，且且具有湿湿陷性,采用33：7灰灰土换填填，深22.0mm。为了便利扩扩建，在在人行地地道洞身身的尽端端采用钢钢筋混凝凝土端板板封闭，其其与洞身身连接可可用钢板板焊接之之。地道处地下下水位低低于地道道洞身底底板，而而且地基基土的渗渗透性较较差，需需采用防防水方案案。地道施工时时采用线线路架空空

46、明作的的施工方方法，采采用166m便梁梁同时架架空四股股道，便便梁两端端采用挖挖孔桩支支撑。五、站场(一) 站站场主要要设计原原则1. 车站站站型:维持横横列式布布置。2. 到发发线均按按双进路路设计。正正线采用用高柱信信号机，到到发线采采用矮型型双机构构色灯信信号机。3. 客车车到发线线有效长长度7000m，货货车到发发线有效效长度110500m。4. 站坪坪坡度客车及货车车到发线线有效长长度范围围内站坪坪坡度软软化为11.0；客车车车底停留留线有效效长范围围为平坡坡。5. 车站站规模增加到发线线5条、客客车车底底停留线线3条。6. 客货货运设备备(1) 客客运设备备基本站台改改建为5550

47、m15m1.225m，增建5550m11.5m1.225m中间站站台2座；基本站站台和中中间站台台增设长长5500m雨棚棚；设8m宽出道座6包座站外新丰镇镇端设旅旅客列车车车底停停留线33条用于于旅客列列车停留留及整备备。(2)货设备备关闭该站货货场，将将本站货货物作业业移至延延安北站站。7. 站场场路基、排排水(1) 路路基基床床厚度为为2.55m，基基床表层层为0.6 mm，基床床底层为为1.99 m；基床表表层采用用A组填填料，当当缺乏AA组填料料时可采采用级配配碎石；基床底底层采用用A、BB组填料料，当缺缺乏A、BB组填料料时，需需对填料料进行改改良。(2) 路路基面排排水横坡坡采用2

48、2%，并并设纵向向排水沟沟，将地地面水就就近引入入涵洞内内排出。路路基加宽宽部分，从从既有路路基面向向外按22%横坡坡延伸，高高程不足足部分用用渗水土土填筑。(3) 车车站路基基面宽度度站线最外侧侧股道中中心至路路肩宽度度采用33.0mm，咽喉喉区梯形形部分采采用3.5m；牵出线线经常有有调车人人员上下下的一侧侧不小于于3.55m，另一侧侧不小于于3.00m；站站内单线线路基宽宽度不小小于6.0m。(4) 一一般路基基和个别别路基设设计原则则，同路路基部分分。8. 用地地及拆迁迁(1) 在在既有铁铁路用地地界以外外计算新新增用地地。(2) 用用地设计计原则一般路堤(坡脚外外设2mm宽天然然护道

49、)至天然然护道外外1.00m，路路堑至堑堑顶外11.0mm，有天天沟及挡挡水埝时时至天沟沟及挡水水捻外11.0mm；当站站内有独独立建筑筑物时，计计算到建建筑物围围墙外22.0mm。(3) 用用地按分分类计列列，取弃弃土计算算偿还用用地，取取弃土场场整平以以利复垦垦。(4) 设设计用地地界以内内为拆迁迁设计范范围，用用地界以以外视具具体情况况进行设设计。(5) 路路外建筑筑物、构构筑物均均按拆迁迁计列数数量，路路内建筑筑物按还还建设计计。远期(20030年年)始发发终到客客车8对对/日，站外新丰镇端设旅客列车车底停留线3条用于旅客列车停留及整备。(二) 站站场平面面布置本次设计在在西延线线扩能

50、改改造已实实施的工工程基础础上，对对该站按按新建双双线设计计。增建建第二线线自既有有正线左左侧5mm间距引引入，设设到发线线9条(含含正线22条)，其其中4道道、3道道、5道道、7道道为旅客客列车到到发线，有效长长度7000m, 采用用两台夹夹三线及及两台夹夹两线布布置；站站对侧新新设下行行货物列列车绕行行线(分分流下行行货物列列车)，111道、113道为为货物列列车到发发线，有有效长度度10550m。站外新新丰镇端端设旅客客列车车车底停留留线3条条；拆除除既有货货场，将将货运作作业移至至延安北北区段站站。六、给排水水(一) 车车站性质质、设计计年度日日用水量量和排水水量估算算1. 车站站性质

51、：既有给给水站。2. 设计计年度昼昼夜用水水量、排排水量估估算延安站日用用(排)水量，详详见表44-6-1-1。单位：m33/d 延安站站日用(排)水水量表 表4-6-1-1 设计年年度 用水项目目西延线扩能能设计用水量量2020年年2030年年新增用水量旅客运输用用水量8121092生产用水量量16 20 生活用水量量36 46 其他用水量量303 388 合 计计4651167 1546 总用水量1712 2091 新增排水量量136 174 总排水量201 239 (二) 主主要给水水构筑物物及设备备类型、规规格的确确定本次延安车车站站场场给水系系统包括括客车上上水系统统、室外外消防生生

52、活给水水及既有有给排水水管网改改造。1. 客车车上水系系统客车上水系系统又分分车站客客车上水水和客车车停留线线客车上上水两个个部分：(1) 车车站客车车上水系系统由设在新建建站房内内的生活活供水泵泵通过22条DNN2500mm供供水管道道与客车车给水栓栓管道两两端连接接，向客客车给水水栓供水水。在到到发线新新建自动动回水防防寒型客客车给水水栓3排排，其中中4III股道道间为11井1栓栓型栓井井22座座，35及77IXX股道间间为1井井双栓型型栓井各各22座座。每个个上水栓栓井加装装1套关关阀、胶胶管脱落落、回卷卷遥控装装置装置置。(2) 客客车停留留线客车车上水系系统在客车停留留线新建建自动回

53、回水防寒寒型客车车给水栓栓1排(21座座栓井)由既有有给水所所供水.2. 室外外消防给给水系统统采用室外低低压消火火栓给水水系统，在在新建客客车停留留线股道道间建室室外地下下式消火火栓9座座，在车车站基本本站台增增建室外外地下式式消火栓栓9座。共共新建111座消消火栓。新建信号楼楼就近由由客车停停留线供供水管道道上接管管供给，排排水接入入站前广广场排水水管道。3. 既有有给排水水管网改改造对受车站改改造工程程影响的的既有给给排水管管道进行行迁改，并并改造不不能满足足新增用用水需求求的既有有给排水水管道。本本工程新新铺及改改造既有有给水管管道4.8kmm，新铺铺及改造造既有排排水管道道2.885

54、kmm。(三) 既既有排水水构筑物物、设备备现状及及其利用用和加强强措施本站排水构构筑物及及设备运运营情况况基本良良好，考考虑到延延安市城城市排水水系统仍仍未完善善，污水水处理厂厂还未建建设,本本次设计计对不能能满足新新增排水水需求的的既有排排水管路路进行必必要的改改、扩建建,并设设污水处处理站11座，对对污水进进行二级级生化处处理。(四) 污污水处理理和排放放方案本站排水采采用雨污污分流的的排放方方式，车车站客车车上水回回流水及及无柱雨雨棚上的的雨水排排入站前前广场雨雨水排水水系统，客客车停留留线客车车上水回回流水就就近排入入附近沟沟渠；新新增生活活污水、生生产废水水就近排排入既有有排水管管

55、网，在在既有排排水干管管下游新新建污水水处理站站1座，对对既有及及新增生生活污水水、生产产废水进进行处理理。在既既有给水水所新建建消毒间间内安装装2台二二氧化氯氯消毒设设备(11用1备备)，二二氧化氯氯消毒设设备规格格为1000g/h。(五) 消消防方式式及设施施维持既有室室外低压压消防栓栓给水方方式不变变，根据据规范要要求，增增设室外外地下式式消火栓栓。七、通信(一) 有有线通信信1. 通信信网构成成及主要要设备类类型选择择由于延安车车站要先先行于包包西铁路路施工，而而整个包包西铁路路通道大大张段通通信网不不能与本本次工程程同期建建成，根根据整个个站场平平面扩建建方案，原原通信机机械室保保留

56、，本本着永临临结合的的设计原原则， 本次通通信工程程在包西西铁路实实施前，充充分利用用西延线线既有的的通信网网，在新新建站房房通信机机械室内内新设SSDH1155MMb/ssADMM设备1套、智智能PCCM设备备4端，对对其配套套的488V高频频开关电电源及蓄蓄电池组组、光电电引入综综合柜各各新设11套，纳纳入既有有通信网网。延安安车站的的自动电电话通过过PCMM设备及及传输设设备纳入入延安北北程控交交换设备备中。延安站既有有无线列列调车站站台为CC制式。包包西铁路路通道无无线列调调系统设设计为BB2制式，区区间弱场场采用光光直放站站+漏泄泄电缆方方式解决决。由于于延安站站与正线线的建设设不是

57、同同步进行行，为保保证全线线无线列列调及光光纤直放放站设备备稳定、安安全、可可靠的工工作，同同时便于于设备维维护、管管理，全全线应采采用同一一类型设设备，延延安站无无线列调调新增加加设备应应与全线线无线列列调设备备统一考考虑。本本次延安安站扩建建工程先先设C制制式车站站电台及及铁塔、地地线等基基础设施施，以满满足车站站过渡需需要。待待正线工工程时再再与全线线统一按按新设BB2制式无无线列调调系统建建设，新新设无线线系统所所需的BB2制式设设备及相相关设备备。2. 通信信线路本次延安站站基本站站台新建建电缆综综合管道道，考虑虑预留包包西铁路路干线光光、电缆缆的容量量。本次次工程利利用既有有西延线

58、线干线光光电缆，不不设包西西铁路通通道所需需干线光光电缆。既有通信机机械室至至新建站站房、至至新建信信号楼、至至新建红红外线检检测站及及部分既既有站场场用户新新设通信信线路，采采用GYYTA553型光光缆、HHEYFFLT223型低低频充油油电缆及及HYAATL223型高高屏蔽电电气化充充油市话话直埋电电缆；为为包西铁铁路通道道工程新新建的牵牵引变电电所、接接触网工工区预先先敷设GGYTAA53型8芯直埋埋光缆和和44电缆。3. 接地地通信机械室室外设联联合地线线一组，阻阻值不应应大于44。4. 站内内通信线线路拆迁迁方案既有车站站站台内通通信电缆缆较多，有有6条光缆缆、7条电缆缆在站内内均沿

59、站站房侧铁铁路坡脚脚及车站站站台内内敷设。在新通信机机械室及及站台施施工前需需先对影影响施工工的光电电缆迁移移，待新新的通信信机械室室及站台台施工好好后再迁迁移至通通信机械械室及站站台电缆缆综合管管道内，以以利于维维护。因因为延安安站属于于运营站站，只能能利用天天窗时间间进行光光电缆割割接，所所以部分分地段光光电缆需需拆迁两两次。西延线干线线光电缆缆及同沟沟的3条光缆缆拆迁范范围为KK5033+0000至K5005+2200处处。另外外6条电缆缆3条光缆缆拆迁范范围为KK5033+3000至新新通信机机械室。另外在站场场延长股股道区段段内还有有电信的的光、电电缆需要要拆迁。5. 机构构设置在新

60、建信号号楼内新新设通信信机械室室，使用用面积440m2，延安安站站房房新设通通信综合合工区，使使用面积积1100m2。6. 需要要说明的的问题由于延安站站改造与包包西铁路路通道建建设不同同步，为为保证包包西全线线通信系系统设备备稳定、安安全、可可靠的工工作，同同时便于于设备维维护、管管理，全全线应采采用同一一类型设设备。包包西铁路路通道需需要在延延安站设设置的干干线传输输设备、数数调专用用系统设设备及牵牵引变电电所、接接触网工工区所需需设备在在包西铁铁路通道道建设时时统一考考虑。(二) 铁铁路车站站客运管管理信息息系统1. 概述述结合包西铁铁路通道道建设，延延安客运运站扩建建引起客客运管理理信