浙江地铁工程区间工程及联络通道施工组织设计（盾构法）

1、六、施工组织设计在坚持“保工期、保质量、保安全”的原则下，结合城市地铁工程对文明施工、环境保护要求高的特点，本着“针对性强、设计优化、选型可靠、施工科学、组织合理、措施齐全”的指导思想，力求使工程施工达到安全、优质、快速、环保、文明，围绕保证安全、控制质量、加快进度、保护环境和节省造价的目标进行编制。1 编制说明1.1 编编制依据据1、设计文文件杭州地地铁4号线一期期工程市民民中心站站江锦锦路站钱江路路站区间间标段施施工招标标文件及及其补充充文件；杭州地地铁4号线一一期工程程相关工工程施工工图设计计4号线市民民中心站站江锦锦路站区区间 第一分分册 区间结结构图；杭州地地铁4号线一一期工程程相关

2、工工程施工工图设计计4号线市民民中心站站江锦锦路站区区间第二分册 区间防防水设计计图；杭州地地铁4号线一一期工程程相关工工程施工工图设计计4号线市民民中心站站江锦锦路站区区间 第三分册 盾构进进出洞加加固图；杭州地地铁4号线一一期工程程相关工工程施工工图设计计4号线江锦锦路站钱江路路站区间间第一分册区间间结构图图；杭州地地铁4号线一一期工程程相关工工程施工工图设计计4号线江锦锦路站钱江路路站区间间第二分册 区间防防水设计计图；杭州地地铁4号线一一期工程程相关工工程施工工图设计计4号线江锦锦路站钱江路路站区间间第三分册 盾构进进出洞加加固图；杭州地地铁4号线一一期工程程相关工工程施工工图设计计4

3、号线江锦锦路站钱江路路站区间间第四分册 联络通通道及泵泵站冻结结法设计计；2、施工规规范国标GB/T1990011标准；安全、环环境和职职业健康康GB/T2440011/2880011地下铁道道设计规规范GGB5001577-20003地铁隧道道工程盾盾构施工工技术规规范DGTTJ088-20041-20008地铁土压压平衡盾盾构机技技术规程程DGTTJ088-20063-20009盾构法隧隧道施工工与验收收规范GB5504446-220088地下铁道道工程施施工及验验收规范范GBB502299-19999地下铁道道、轨道道交通工工程测量量规范GB5503008-19999地下工程程防水技技术

4、规范范GBB501008-220011预制混凝凝土构件件质量检检验评定定标准GB50108-2001钢筋焊接接及验收收规程JGJJ18-20003混凝土结结构工程程施工质质量验收收规范GB5502004-220022铁路隧道道施工规规范TTB1002044-20002锚杆喷射射混凝土土支护规规范GGB5000866-20001工程测量量规范GB50026-93旁通道冻冻结法技技术规程程DG/TJ008-9902-20006建设工程程施工现现场管理理规定（建建设部）轨道交通通隧道工工程施工工质量验验收标准准QGDD-0007-220055国家、行业业、地方方颁发的的相关其其他规范范和标准准。1.

5、2 编编制原则则1、以“至至精、至至诚，更更优、更更新”为宗旨旨，按照照“技术领领先、设设计优化化、施工工科学、组组织合理理、措施施得力”的指导导思想，严严格遵守守国家、浙浙江省及及杭州市市的法律律、法规规及相关关规定，确确保“方案切切实可行行，经济济合理”；2、在施工工场地的的布置、施施工机械械的配备备、施工工方案的的选择方方面与环环保要求求相结合合，严格格执行国国家及浙浙江省、杭杭州市的的法律、法法规和各各项管理理条例，并并做到规规范、文文明施工工；3、合理、超超前筹划划，实现现均衡、有有序生产产，保证证工期；4、以成熟熟的施工工技术及及先进的的设备和和施工工工艺，确确保施工工安全和和工程

6、质质量，为为业主提提供一个个优良的的工程产产品；5、针对城城市施工工的特点点，科学学安排、合合理组织织、严格格管理、精精心施工工，以减减少对周周围环境境、居民民正常生生活和出出行的影影响。2 工程简简介2.1 工工程概况况本合同工程程范围：本标段段工程为为杭州地地铁4号线一一期工程程市民中中心站江锦路路站钱钱江路站站区间工工程。市民中心站站江锦锦路站隧隧道设计计起止里里程左线线：K155+7445.5570K166+1222.4437，区间间全长3376.7488m。右右线：K155+7445.5570K166+1222.4436，区间间全长约约为3776.8866mm。江锦路站钱江路路站隧道

7、道设计起起止里程程为左线线：K166+2990.2237K177+0110.9970，区间间全长6655.8511m；右线：K166+2990.2237K177+0110.9970，区间间全长约约为7220.7733mm。隧道采用盾盾构法施施工。江锦路站钱江路路站区间间设置一一个联络络通道，联联络通道道处线间间距366.6995m，其其里程：右K166+5005.7770；一个单边边泵站，里里程：右右K166+6886.7743。本区间工程程概况见见表2.11-1。表2.1-1 区区间工程程概况名称盾构区间起终点里程程单边泵站联络通道最小曲线半半径（m）最大坡度（）市民中心站站江锦锦路站区间左

8、线K15+7745.5700K166+1222.443710006.7644区间右线K15+7745.5700K166+1222.44368006.7644江锦路站钱江路路站区间左线K16+2290.2377K177+0110.9970K16+4407.784430029.2000区间右线K16+2290.2377K177+0110.9970K16+6686.7433K16+4415.000030029.1000本标段采用用2台盾构构机，盾盾构机从从钱江路路小里程程端盾构构井始发发，至江江锦路站站大里程程端接收收，过江江锦路站站，从江江锦路站站小里程程端盾构构井二次次始发，至至市民中中心站大大

9、里程端端接收。市市民中心心站无吊吊出条件件，2台盾构构机需解解体从钱钱江路站站盾构井井吊出退退场。本标段市民民中心站站江锦锦路站区区间大致致沿富春春路东南南侧和新新塘河西西北侧呈呈北东方方向延伸伸，穿越新新业桥、丹丹桂桥。江锦路路站钱钱江路站站区间在在近江锦锦站区域域主要沿沿富春路路穿行，在在近钱江江路站区区域主要要沿庆春春路西侧侧穿行，隧隧道需穿穿越江锦锦路桥、万象城城商场、华华悦府44层住宅宅和已有2号线隧隧道，在在庆春路路段与庆庆春路过过江隧道道近距离离并行。工程概况及及周边环环境详见见图2.11-1。2.2 地地质水文文2.2.11 地层岩岩性拟建场地位位于杭州州市东北北部冲海海积平原

10、原，第四四纪覆盖盖层大于于50mm。上部部主要为为钱塘江江近代冲冲积的粉粉、砂土土，下部部主要为为浅海相相、路相相、河湖湖交互相相及河流流冲积相相沉积地地层，各各地层岩岩性如下下：市民中心站站江锦锦路站区区间地层层：1、1层层杂填土土，杂色色，湿，松松散，一一般由建建筑垃圾圾及生活活垃圾等等组成，碎碎石及砖砖瓦含量量一般在在30%40%，直径径一般在在24cmm，局部部含大石石、混凝凝土块等等，全场场区分布布。2、2层层素填土土，一般般以粉性性土为主主，含有有机质，少少量碎石石及建筑筑垃圾。场场区大部部分布。3、3层层淤泥质质填土或或河道淤淤泥，灰灰黑色，湿湿，松散散，含较较多腐殖殖质、有有机

11、质和和少量碎碎石，有有臭味。主主要分布布于新塘塘河底及及暗塘底底部。4、2层层粘质粉粉土，灰灰灰黄黄色，饱饱和，稍稍密松松散状，含含有机质质，云母母屑。局局部夹砂砂质粉土土，偶夹夹粉砂层层。场区区大部分分布。5、3层层粘质粉粉土夹砂砂质粉土土，浅灰灰色，饱饱和，稍稍密状，含含氧化铁铁、云母母屑。摇摇震反应应迅速，切切面无光光泽反应应，干强强度低，韧韧性低。局局部夹砂砂质粉土土，偶夹夹粉砂层层。场区区大部分分布。6、522层砂质土土夹粉砂砂，灰色色，饱和和，稍密密中密密，含有有机质，云云母屑，夹夹粉砂。摇摇震反应应迅速，切切面无光光泽反应应，干强强度较低低，韧性性低。场场区大部部分布。7、622

12、层粉砂夹夹砂质粉粉土，饱饱和，中中密，含含有机质质，氧化化铁质及及云母屑屑。沿线线局部分分布。8、7层层粘质粉粉土夹砂砂质粉土土，饱和和，稍密密，局部部夹淤泥泥质粉质质粘土。摇摇震反应应中等，切切面无光光泽反应应，干强强度较低低，韧性性较低。沿沿线局部部分布。9、7夹夹层砂质质粉土，灰灰色，饱饱和，中中密，含含有机制制，云母母屑，夹夹粉砂。摇摇震反应应迅速，切切面无光光泽反应应，干强强度度低低，韧性性低。沿沿线局部部分布。10、22层淤泥泥质粉质质粘土或或淤泥质质粘土，灰灰色，流流塑，含含有机质质，高灵灵敏度。局局部粉土土含量较较强。摇摇震反应应无，切切面较光光滑，干干强度中中等，韧韧性中等等

13、。全线线分布。11、11层粉质质粘土，灰灰褐色，浅浅青灰色色，软塑塑软可可塑，含含氧化铁铁质，夹夹极薄层层粉土。局局部为粘粘土。摇摇震反应应无，切切面较光光滑，干干强度中中等，韧韧性中等等。场区区偶有分分布。12、22层粉质质粘土，黄黄灰、浅浅灰色，可可塑，含含氧化铁铁质，夹夹极薄层层粉土。局局部为粘粘土。摇摇震反应应无，切切面较光光滑，干干强度中中等，韧韧性中等等。场区区大部分分布。13、11层灰色色粉质粘粘土，褐褐灰色，流流塑软软塑，有有机质，局局部夹粉粉砂薄层层，含少少量贝壳壳碎屑。摇摇振反应应无，切切面较光光滑，干干强度中中等，韧韧性中等等，仅揭揭露于初初Z14孔。14、11层粉质质粘

14、土，黄黄灰色，黄黄褐色，可可塑，夹夹少量粉粉细砂薄薄层，摇摇震反应应无，切切面较光光滑，干干强度高高，韧性性中等。场场区局部部分布。15、33层含粘粘粉砂，褐褐黄色，中中密，饱饱和，含含氧化铁铁。仅揭揭露于城城星路站站市民民中心站站区间的的的J4c-ss-011孔。16、11层粉质质粘土，灰灰褐色，可可塑软软塑，含含少量有有机腐殖殖质，夹夹少量粉粉土薄层层。摇振振反应无无，切面面光滑，干干强度中中等，韧韧性中等等。场区区局部分分布。17、层含砂砂粉质粘粘土，灰灰褐色，软软塑，含含少量有有机腐殖殖质，夹夹少量粉粉砂和粉粉土薄层层。摇振振反应无无，切面面略光滑滑，干强强度中等等，韧性性中等，仅仅揭

15、露于于市民中中心站的的Z4ssmzxx-044和Z4ssmzxx-277。18、层层粉质粘粘土，仅揭露露于江锦锦站的Z4jjj1-09孔。19、层层砂砾层层，场区局局部揭露露。20、11层粉质质粘土，仅仅揭露于于Z4ssmzxx-044和Z4ssmzxx-277。21、22层圆砾砾。盾构穿越的的土层：7、52 ，盾构底底坐落土土层：7、71 。市民中心站站江锦锦路站区区间土层层图详见见图2.22-1。江锦路站钱江路路站区间间地层：1、1层层杂填土土，以碎碎砖、碎碎石等建建筑垃圾圾为主，粘粘性土或或粉性土土填充其其中，局局部表层层为混凝凝土路面面。2、2层层素填土土，以粘粘性土或或粉性土土为主，

16、含含植物根根茎、少少量小石石子等杂杂物。拟拟建场地地部分区区域受施施工影响响，填土土厚度较较厚。3、3层层灰黄灰色砂砂质粉土土，含云云母，夹夹薄层粘粘性土，局局部下部部夹粉砂砂，局部部区域层层顶夹粘粘性粉土土，呈稍稍密中中密状态态，土质质不均。4、6层层灰黄灰色粉粉砂，含含云母，颗颗粒组成成成分以以长石、石石英为主主，夹薄薄层粉土土或粘性性土，局局部以砂砂质粉土土为主，呈呈稍密中密状状态，土土质不均均。5、1层层灰色粘粘土，夹夹少量薄薄层粉砂砂，呈流流塑状态态，高等等压缩性性，土质质较均匀匀。6、1层层暗绿草黄色色粉质粘粘土，含含云母、氧氧化铁条条纹，夹夹薄层粉粉性土，呈呈可塑状状态，中中等压

17、缩缩性，土土质较好好。1层在拟建建场地大大部分区区域有分分布，但但在近钱钱江路站站区域，该该层厚度度逐渐变变薄，至至近钱江江路站区区域尖灭灭。7、2层层草黄灰色粉粉质粘土土，含云云母、有有机质，上上部含氧氧化铁条条纹，局局部夹多多量粉性性土，呈呈软塑可塑状状态，中中等压缩缩性，土土质不均均匀。8、2tt层草黄黄灰色色粉砂夹夹粉质粘粘土，含含云母，颗颗粒组成成成分以以长石、石石英为主主，粉砂砂与粉质质粘土呈呈互层状状分布，土土质不均均。该层层在拟建建场地呈呈透镜体体状分布布。9、2层层暗绿草黄色色粉质粘粘土夹粉粉砂，含含氧化铁铁条纹及及铁锰质质结核，局局部夹多多量粉性性土、粉粉砂，土土质不均均。

18、该层层在拟建建场地分分布不均均。10、22层粉砂砂夹粉质质粘土，该该层在拟拟建场地地分布不不均。11、44层圆砾砾。盾构穿越的的土层：6 ，盾构底底坐落土土层：6、1、1 。江锦路站钱江路路站区间土土层图详详见图2.22-2 。本标段为杭州地铁4号线工程市民中心站本标段为杭州地铁4号线工程市民中心站江锦路站钱江路站两条盾构区间，市民中心站江锦路站区间大致沿富春路东南侧和新塘河西北侧呈北东方向延伸，穿越新业桥（与桥桩最小间距2.5米）、丹桂桥（与桥桩最小间距5.9米）。江锦路站钱江路站区间在近江锦站区域主要沿富春路穿行，在近钱江路站区域主要沿庆春路西侧穿行，隧道需近距离穿越江锦路桥（距桥桩6.9

19、米）、万象城商场（过围护桩，与主体桩最小间距2.3米）、华悦府44层住宅（过围护桩，与主体桩最小间距2米）和已有2号线隧道（最小间距2.7米），在庆春路段与庆春路过江隧道并行（最小间距5.1米）。隧道最小半径300m，最大坡度29.2，隧道间距15.648m，隧道顶埋深9.7417.04m。图2.1-1 工程概况及周边环境详图图2.1-1工程概概况及周周边环境境盾构穿越的土层：盾构穿越的土层：7层粘质粉土夹砂质粉土、52层砂质土夹粉砂，盾构底坐落土层：7层粘质粉土夹砂质粉土、7夹层砂质粉土；图2.2-1市民中中心站江锦路路站区间间土层图图盾构穿越的土层：盾构穿越的土层：6 层粉砂，盾构底坐落土

20、层：6层粉砂、1层粘土、1层粉质粘土；图2.2-2江锦路路站钱钱江路站站区间土土层图2.2.22 地下水水类型市民中心站站江锦锦路站区区间地下下水类型型主要为为第四纪纪松散岩岩类孔隙隙水和孔孔隙承压压水；江锦路路站钱钱江路站站区间地地下水类类型主要要为第四四纪松散散岩类孔孔隙水和和孔隙承承压水，深部为基岩裂隙水。1、潜水市民中心站站江锦锦路站区区间场地地浅层地下水水属孔隙隙性潜水水，主要要赋存与与表层填填土及27层粉土、粉粉砂中，由由大气降降水和地地表水径径流补给给，新塘塘河的河河水水位位一般高高于两岸岸场区地地下水位位。地下下水位随随季节变变化。市市民中心心站江江锦路站站探测期期间测得得钻孔

21、一一般静止止水位埋埋深3.3306.600m，一一般填土土较厚的的区域潜潜水埋深深较深，相应高高程0.0073.733m。新塘塘河水位位高程3.7724.944m。浅浅层地下下水水位位年变幅幅为1.002.00m，地下下水流速速较小。江锦路站钱江路路站区间间场地浅浅部地下下水属潜潜水类型型，受大大气降水水及地表表径流补补给。勘勘察期间间从勘探探孔中测测得的地地下水静静止水位位埋深一一般在1.1102.766m左右右（相应应标高约约7.1115.422m），勘勘察期间间抽水试试验测得得潜水水水位埋深深为1.7721.766m（相相应标高高约5.6645.688m）。根据区区域水位位地质资资料，浅

22、浅层地下下水年变变幅为1.02.0mm，多年年最高地地下水位位埋深约约0.51.0mm.另根据据类似工工程经验验及场地地环境，拟拟建场地地地下水水流速较较小。富富春路东东侧为新新塘河河河道，由由于前部部地基土土以杂填填土、粉粉性土为为主，地地下水与与河流间间存在一一定水力力联系。2、承压水水市民中心站站江锦锦路站区区间承压压水含水水层主要要分布于于深部的的1层粉砂砂、2层中砂砂、4层圆砾砾和2层圆砾砾中，水水量较丰丰富，隔隔水层上上部的淤淤泥质土土和粘性性土层（、层），承压含水层顶板高程为-26.14-31.99m，隔水层顶板高程为-12.66-15.04m。江锦路站钱江路路站区间间主要承承压

23、含水水层为深深部的2层粉砂砂夹粉质质粘土及及4层圆砾砾，承压压水含水水层层面面埋深约约为35.040.00m。根据收收集资料料，承压压水单井井开采量量1000030000m/d，随季季节变化化不明显显。根据据本次详详勘在其其他工点点进行的的抽水试试验及承承压水水水位观测测成果，承承压水埋埋深约为为7.33011.007m（相相应标高高约-1.04-4.84mm）。根根据本次次详勘揭揭露地层层资料，第2t层粉砂夹粉质粘土中亦可能有微承压水分布，该层层面埋深约为28.032.0m，在拟建场地呈透镜体状零星分布，由于该层土夹多量粘性土，局部以粘性土为主，根据类似工程经验，其微承压水一般水量不大，与承

24、压水及潜水间均无水力联系。2.2.33 地震效效应根据建筑筑抗震设设计规范范（GB5500111-220100）的有关关条文规规定，本本场地抗抗震设防防烈度为为6度，设计计基本地地震加速速度为00.055g，设计地地震分组组为第一一组，设设计特征征周期为为0.445s，本场地地基土在在7度近震震条件下下具有轻轻微液化化势。2.2.44不良地地质作用用市民中心站站江锦锦路站区区间：地下障障碍物 场地位位于杭州州城东地地区，由由于钱塘塘江历史史变迁及及长期人人类活动动拦洪筑筑坝，围围垦筑田田等原因因，在上上部粉土土、砂土土地层中中，存在在抛石，直直径自1030ccm不等，抛抛埋杂乱乱无规律律。江锦

25、路站钱江路路站区间间：浅层沼沼气 一般呈呈交互状状扁豆体体、透镜镜体或单单向尖灭灭体，以以贝壳、贝贝壳砂层层为主储储气层。本本次勘察察施工过过程中在在勘探孔孔中未发发现有沼沼气溢出出现象。2.2.55 地下管管线及地地下障碍碍物市民中心站站江锦锦路站区区间：区区间大致致沿富春春路东南南侧和新新塘河西西北侧呈呈北东向向延伸，影响区间施工最主要的建筑物是临近跨新塘河桥。各跨新塘河桥一般采用桩基础，桩顶持力层主要采用圆砾层或粉质粘土。江锦路站钱江路路站区间间：在近江江锦站区区域主要要沿富春春路穿行行，在近近钱江路路站区域域主要沿沿庆春路路西侧穿穿行，富富春路及及庆春路路两侧埋埋有大量量市政管管线，隧

26、隧道施工工时，与与相关单单位加强强协调，委委托专业业部门对对管线埋埋深和走走向进行行探测，并并采取适适当保证证措施，确确保管线线安全。本区间拟建建隧道在在里程K166+3112间需近近距离穿穿越江锦锦路桥，该该桥采用用桩基，桩桩端标高高-300.5mm；本区区间拟建建隧道在在里程K166+5000K166+7000间，拟拟建隧道道主要在在万象城城下穿行行，该项项目为44层高层层住宅，采采用钻孔孔灌注桩桩，桩端端标高约约-344.0-388.5mm。本区区间拟建建隧道在在里程K166+6886以北基基本与2号线隧隧道并行行（局部部下穿2号线隧隧道）。下下穿2号线处处为3000m小曲曲线半径径，施

27、工工采用铰铰接式盾盾构控制2号线隧隧道沉降降。2.3 本本工程特特点通过对招标标文件及及其图纸纸的学习习，结合合现场考考察情况况，针对对本工程程总结出出如下特特点，见见本表2.33-1。序 号特点分类特点描述1地质序 号特点分类特点描述1地质特点市民中心站江锦路站区间：盾构穿越7层粘质粉土夹砂质粉土、52层砂质粉土夹粉砂，盾构底坐落于7层粘质粉土夹砂质粉土、71层；江锦路站钱江路站区间：盾构穿越6 层砂质粉土，盾构底坐落于6层砂质粉土、1层粘土、1 层粉质粘土。场地大量存在厚层填土；市民中心站江锦路站区间存在抛石，直径1030cm不等，抛埋杂乱无规律；江锦路站钱江路站区间可能存在浅层沼气，本次

28、勘察施工过程中在勘探孔中未发现有沼气溢出现象。2环境特点自然环境拟建场地位于杭州城东地区，场地属冲海积相沉积平原区，场区原分布有较多的鱼塘和河浜，经历多次人工改造，形成现厚层人工填土，成分复杂，存在大石。工程环境市民中心站江锦路站区间：区间大致沿富春路东南侧和新塘河西北侧呈北东向延伸，影响区间施工最主要是临近跨新塘河桥（新业桥、丹桂桥），桥采用桩基础。江锦路站钱江路站区间：在近钱江路站区域主要沿庆春路西侧穿行，道路两侧埋有大量市政管线。隧道需近距离穿越桩基桥梁江锦路桥、万象城商场、华悦府44层住宅宅和已有2号线。3工程自身特点施工场地极为狭窄，影响盾构施工，对施工组织协调要求高；粉砂层、淤泥质

29、粘土层施工，对盾构施工技术要求高；盾构穿越地层可能存在沼气；市民中心站江锦路站区间盾构隧道经过桩基桥梁新业桥（最小水平间距2.5m）、丹桂桥（最小水平间距5.9m）,江锦路站钱江路站区间盾构近距离穿越江锦路桥（最小水平间距6.9m）、与庆春路过江隧道水平间距较小(5.1米)，施工控制要求高；江锦路站钱江路站区间盾构下穿2号线隧道，隧道最小间距处仅为2.7m，且该区域为300m小曲线半径，对施工监测及技术质量控制要求高，施工难度大，风险高；江锦路站钱江路站区间盾构站区间盾构穿越万象城商场及华悦府44层高层住宅区，盾构需磨桩过桩，切削水泥搅拌桩及围护土钉，施工难度大，施工风险高。4施工组织特点场地

30、狭小，场地布置难度大。多次穿越建构筑物，施工控制要求高，施工前协调难度大。经过对工程特点的分析、认真研究招标文件、踏勘现场及借鉴我单位以往施工经验，我们认为本工程有如下重、难点需着重控制，详见表2.4-1。表2.4-1 工程重、难点分析及措施表序号重 难点特 点主要对策、措施1盾构机选型粉土、粉砂土层推进；盾构穿越加固区，需切削桩基（或土钉）维护；小半径（R=300m）曲线施工；经过对工程特点的分析、认真研究招标文件、踏勘现场及借鉴我单位以往施工经验，我们认为本工程有如下重、难点需着重控制，详见表2.4-1。表2.4-1 工程重、难点分析及措施表序号重 难点特 点主要对策、措施1盾构机选型粉土

31、、粉砂土层推进；盾构穿越加固区，需切削桩基（或土钉）维护；小半径（R=300m）曲线施工；最大纵坡29.2；盾构穿越2号线和大型建筑物。盾构选型中应充分考虑粉砂层和加固区掘进的难点，配置合理的、高耐磨性的刀盘及刀具，选择合理的刀盘开口率，开口形状及合理位置；配置良好可靠的渣土改良系统，配备泡沫和膨润土注入系统，掘进和出土的过程中确保渣土流塑化；在刀盘加装先行刀及贝壳刀，以提高盾构破损混凝土及钢筋的能力；增加盾构推进系统微动性，以满足盾构超低速(5mm/min)掘进施工要求；配备高精度的导向系统，确保线路方向的正确性；配备两套同步注浆系统和清洗系统；采用德系铰接式盾构。2盾构机与管片姿态的控制盾

32、构机和管片的姿态直接关乎盾构隧道施工质量和施工安全，盾构掘进中需重点控制。对盾构机的掘进方向进行自转测量，自转角度控制在0.3o；利用千斤顶行程仪对千斤顶进行测量，并对测量数据作演算处理、方向修正值的解析；测量垂直、平面位置，为了能准确测量盾构机的位置，在每推进2环进行一次检查和修正。盾构机的垂直、平面偏差控制在50mm以内，盾构姿态变化不可过大、过频，推进时不急纠、不猛纠，多注意观察管片与盾壳的间隙，以减少盾构施工对盾尾密封效果的影响；管片姿态须严格控制，高程和平面偏差控制在50mm以内，每环相邻管片平整度控制在4mm以内，纵向相邻管片平整度控制在5mm以内。3盾构进、出洞粉、砂土地层中盾构

33、进、出洞施工，易发生涌水涌砂现象，施工风险大。采用地面旋喷+搅拌的加固方式，先期已进行过加固的地区实行冻结加固加强，确保洞口加固质量；市民中心站大里程端右线采用冻结法+钢套筒进洞方案；洞门止水装置（始发采用双层）质量保证；盾构进出洞段提前调整好姿态； = 5 * GB3 盾构推进时根据总推力和刀盘扭矩的变化及时调整推进参数；根据土层、土质及加固体厚度及时调整土仓压力的设定；加强进出洞施工期间洞门上方土体位移的监测和水土流失情况的观测； = 8 * GB3 钻设8口降水井应急； 做好施工应急预案及施工应急物资准备。4盾构穿越加固冻土区土体强度高，对刀盘刀具的磨损大，盾体不易转向、纠偏，盾构不宜在

34、冻土区停留穿越加固区时适度减小刀盘转速、土仓压力和推进速度（10mm/min以内），保持匀速推进、慢推细磨状态；在进加固区前调整好盾构姿态，减少在穿越过程中纠偏；刀盘停转时间不能超过3min，而且螺旋机不间断反转，拼装分2-3次进行，拼装时间控制在15min之内；若推进过程中扭矩过大（3000kn*m），可向土仓适当加入40度热水或盐水，防止刀盘因扭矩过大而跳闸。PAGE 505联络通道施施工区间设1处处联络通通道、11处单边泵站站，矿山山法施工工。选用可靠靠的冷冻冻施工机机械，安安装足够够设备，加加强偶然然停冻时时的冻土土帷幕监监测，采采用双回回路供电电；在通道两两侧、上上下对称称位置布布置

35、冻结结孔，在在适当位位置设卸卸压孔，并并采用小小开孔距距、较低低盐水温温度、较较大盐水水流量以以加快冻冻结速度度；预埋注浆浆孔以便便必要时时能够注注浆补偿偿冻土融融沉引起起的地层层变形；= 4 * GB3 * MERRGEFFORMMAT 联络通通道的柔柔性防水水层可采采用水泥泥粘贴的的防水卷卷材，由由联络通通道过渡渡并粘贴贴到盾构构管片上上，并在在联络通通道二衬衬与盾构构区间管管片接头头处设置置两道框框形遇水水膨胀橡橡胶止水水条。为为避免二二次衬砌砌混凝土土的收缩缩变形，接接头部位位采用微微膨胀混混凝土；联络通道道顶部的的穿墙管管，采用用钢板止止水环并并结合柔柔性卷材材防水等等措施，以以保证

36、其其防水效效果。6盾构穿越过过程中的的环境保保护盾构区间沿沿穿越城城市富春春路、庆庆春东路路，主干干道两侧侧建（构构）筑物物和管线线较多，盾盾构施工工需下穿穿管线，环环境保护护要求高高。盾构施工工前对周周边环境境，尤其其是过路路管线进进行详细细的勘察察，及时时掌握相相关资料料，制定定相应的的保护措措施；加强建（构构）筑物物、管线线沉降和和变形监监测，制制定有针针对性的的施工方方案和监监测报警警值。根根据监测测结果及及时调整整盾构掘掘进参数数，尤其其需对压压力管进进行重点点监控。穿越施工工时，盾盾构推进进速度控控制在220mmm/miin，匀速速推进；在盾构掘掘进过程程中应密密切关注注切口位位置

37、以及及监测数数据，根根据隧道道埋深及及土质情情况，及及时调整整设定土土压力，防防止正面面土压力力发生突突变，危危机管线线安全；施工期间间同步注注浆要及及时、均均匀、足足量，确确保建筑筑空隙得得以及时时和足量量的充填填，穿越越区域管管片增开开注浆孔孔。7盾构穿越新新业桥，近近距离通通过丹桂桂桥、江江锦路桥新业桥桩基基1.22m桩基基，桩底底标高-35.15mm，最小小间距22.5mm。丹桂桥桥为1.2 mm桩基，桩桩底标高高-355.6008m，最最小间距距5.99m。、江锦锦路桥为为1.5米桩基，桩桩底标高高-300.5mm，最小小间距66.9mm。在穿越施施工前对对需新业业桥、丹丹桂桥、江锦

38、路桥与隧道之间的关系进行详细分析，根据实际情况确定穿越前、穿越中的土仓压力压力设定，和穿越中、穿越后注浆压力，既要保证盾构的顺利掘进，又需确保构筑物不受影响。土压力和注浆压力预设定值需精确到每环；严格控制制盾构出出土量，同同时视监监测情况况合理调调整出土土量；盾构穿越越前调整整好姿态态，加强强对推进进轴线的的控制，穿穿越中减减小纠偏偏量；盾构推进进速度控控制在220mmm/miin以内，匀匀速推进进,减少土土体扰动动；推进过程程中在进进行同步步注浆时时停止盾盾构上部部注浆，加加大下部部压浆量量，注浆浆量根据据土层设设定，确确保合理理填补施施工空隙隙，且保保证桩身身不受影影响；增加下穿穿区域内内

39、管片注注浆孔，以以备出现现沉降时时补浆；在穿越构构筑物上上布置监监测点，在在盾构临临近和穿穿越过程程中进行行全程、全全方位监监测。8盾构穿越万万象城商商场、华华悦府高高层住宅宅盾构穿越万万象城商商场、华华悦府44层高层层住宅区区，需进进行磨桩桩过桩，需需切削水水泥搅拌拌桩及围围护土钉钉穿越前根根据万象象城计算算穿越段段的土仓仓压力和和注浆压压力；盾构推进进距桩基基（或土土钉）110m左左右时，推推进速度度控制在在在1020mmm/mmin，距桩桩基（或或土钉）2m左右时，推进速度控制在在510mm/min，在磨桩基（或土钉）时，推进速度控制在5mm/min以内；在磨越桩桩基（或或土钉）施施工段

40、，加加强同步步注浆，每每环压浆浆量为建建筑空隙隙的2000%2500%，压浆浆应力控控制在0.33MPaa左右；在确保盾盾构正面面沉降控控制良好好的情况况下，盾盾构均衡衡匀速施施工，盾盾构姿态态变化不不过大，推推进时不不急纠、不不猛纠，采采用稳坡坡法、缓缓坡法推推进；盾尾脱出出桩基（或或土钉）区区域后，对对该区域域隧道进进行二次次补浆；施工期间间加强监监测，采采用特殊殊监测手手段，根根据数据据及时调调整盾构构掘进参参数；与万象城城管理部部门建立立联动机机制，确确保穿越越期间的的运行和和施工安安全。9穿越2号线线盾构区区间在300mm半径处处下穿2号线、K166+6886处于2号线并并行，施施工

41、难度度大。放慢施工工速度、优优化施工工参数、控控制土体体损失量量、加强强盾尾注注浆及二二次注浆浆，控制制2号线变变形；4号线与与2号线下下行线立立交点前前30环至上上行线立立交点40环增加加预留注注浆孔，盾盾构通过过后进行行二次注注浆；4盾构通通过后，继继续对2号线隧隧道进行行跟踪监监控，并并根据2号线隧隧道的沉沉降或隆隆起情况况进行注注浆，直直到2号线隧隧道位移移稳定；保证盾构构正面土土体稳定定，根据据地质、线线路平面面、高程程、坡度度、胸板板等条件件，合理理编组千千斤顶；盾构掘进进速度与与地面控控制隆起起、进出出土量、正正面土压压平衡调调整值及及同步注注浆等相相协调；。10盾构小半径径施工

42、左、右线隧隧道最小小平曲线线半径分分别为3300mm施工难难度大。选型阶段段考虑小小半径施施工的要要求和特特点，选选择能够够满足施施工要求求的设备备配置；选择海海瑞克EPBB-6390铰接式式土压平平衡盾构构机；在盾构掘掘进过程程中，加加强对推推进轴线线的控制制，“勤纠、少少纠”；严格格控制盾盾构出土土量，同同时视监监测情况况合理调调整出土土量；曲线段推推进过程程中在进进行同步步注浆的的工程中中加强对对曲线段段外侧的的压浆量量，以填填补施工工空隙，加加固外侧侧土体，使使盾构顺顺利沿设设计轴线线推进；合理利用用超挖刀刀，以便便于盾构构轴线控控制。11始发和到达达场地布布置和施施工组织织始发到达均

43、均在其他他单位工工地内，施施工组织织协调量量大，如如何组织织和筹划划是确保保工期的的关键。上场后迅迅速与市市民中心心站结构构施工单单位、江江锦路站站结构施施工单位位、钱江江路站结结构施工工单位对对接，协协调好进进场和场场地布置置的相关关事宜；组建高效效精干项项目部，投投入足够够成熟劳劳动力，在在专家组组、科技技攻关组组协助下下开展工工作；根据端头头井的施施工情况况，精心心编制施施工组织织设计，超超前筹划划，过程程优化；科学组织织施工，运运用网络络计划技技术，实实行动态态管理；优选施工工设备，提提高设备备的完好好率、利利用率和和机械化化作业程程度；严密组织织施工，精精心安排排工序，保保证均衡衡生

44、产；做好协调调工作，积积极配合合城管、环环卫、交交警等部部门工作作。3 工程部部署3.1 施施工流向向安排本区间工程程隧道采采用2台盾构构机施工工，从钱钱江路站站小里程程端始发发，至江江锦路站站大里程程端接收收，过江江锦路站站，从江江锦路站站小里程程端二次次始发，至至市民中中心站大大里程端端接收。接收完完成，2台盾构构解体从从钱江路路站吊出出退场。具体见图3.1-1。市民中心站江锦路站市民中心站江锦路站钱江路站盾构过站始发井图3.1-1 施工流流向图3.2 施施工平面面布置3.2.11 布置原原则1、施工场场地不超超出规定定的施工工用地范范围，以以满足施施工生产产和现场场管理为为主，尽尽量减少

45、少对道路路交通、居居民生活活、及周周边标段段施工的的干扰；2、方便施施工组织织，确保保节点工工期要求求，并合合理考虑虑机械设设备的充充分利用用；3、在施工工过程中中，施工工场地的的布置根根据场地地情况及及施工需需要及时时进行调调整；4、生活及及办公场场所尽量量做到相相对固定定，生活活、生产产区域分分开，做做到经济济合理、简简洁美观观，有利利于安全全生产；5、严格按按照业主主及杭州州市有关关部门的的要求、规规定进行行场地平平面布置置。3.2.22 平面布布置说明明1、平面布布置根据业主提提供施工工用地范范围，结结合场地地的现场场情况及及工程的的施工特特点考虑虑，作如如下布置置：(1)生活活区：因

46、施工场地地狭小，施施工场地地内仅保保留值班班室和门门卫房，项项目部及及生活区区将在附附近小区租租用设立立。(2)生产产场地布布置：本标段共设设置一个个工区，施施工场地地充分利利用围挡挡内场地地，场地地主要布布置了盾盾构施工工需要的的管片堆堆场、拌拌合站、集集土坑等等。(3)施工工场地采采用全封封闭围挡挡措施，在在主要出出入口设设大门。(4)施工工便道采采用200cm厚厚的钢筋筋砼结构构，其它它均采取取15ccm厚素素砼全部部地坪硬硬化。(5)按照照防火防防爆的有有关规定定设置危危险品库库等临时时性构筑筑物，易易燃易爆爆物品堆堆放间距距和动火火点与氧氧气、乙乙炔的间间距符合合规定要要求。临时设施

47、区区按规定定配足消消防器材材：危险险品仓库库等重点点部位配配备足够够数量种种类合适适的灭火火机。重重点仓库库或部位位等每225m建筑面面积配备备一只灭灭火器，非非重点仓仓库，宿宿舍等建建筑区域域每1000m建筑面面积配备备2只灭火火器。消防设备配配备合理理，性能能完好可可靠。消消防栓、消消防器材材周围畅畅通不得得堆物，消消防器材材安排专专人负责责维护管管理。施工用水水使用发发包人提提供的1个80mmm管径径的施工工用水接接驳口，接接口安装装100mmm自来来水主管管道贯穿穿整个施施工区域域；施工用电电使用发发包人在在施工现现场提供供一台套套含有2个20000KVVA和1个6300KVAA接口的

48、的组合式式变电站站，开工前前提供到到位，我公司司按安全全及文明明施工要要求铺设设变压器器出线后后的电力力线路；3.2.33 平面布布置1、管片堆堆放场地地：设在在钱江路路站端头头井小里里程端方方向，用用于堆放放衬砌管管片和管管片防水水处理场场地，32t龙门吊吊机行走走覆盖整整个管片片堆放场场地，便便于管片片起吊运运输。2、集土坑坑：设在在各始发井井口东南南侧附近近，单个个面积933m，地地面下深深4.55m，地地面上高高0.55m，总总设计堆堆土高度度5.00m，总总存土量量4655m，渣渣土坑采采用壁厚厚3006000mm的的钢筋混混凝土结结构，龙龙门吊机机行走侧侧面覆盖盖碴土坑坑长度方方向

49、。3、制浆系系统：设设在各始发井井口两侧侧，附近近设置粉粉煤灰罐罐，以及及膨润土土库和砂砂料堆放放场。4、材料存存放场：面积1112mm，主主要堆积积泡沫剂剂、踏板板、433kg钢钢轨及轨轨枕等工工程材料料。5、配电柜柜及充电电间：在在各始发井井口大里里程端设设置充电电间，单单个充电电间面积积45m。6、水池、三三级沉淀淀池：设设水池一一座，场场地施工工用水通通过1000mmm管道引引至水池池，由水水池向盾盾构机及及拌合站站供水。回回收的废废水通过过三级沉沉淀池过过滤后排排入城市市管道。施工场地布布置详见见附表五五 施工总总平面图图。3.3临时时设施建建设3.3.11施工围挡施工区域全全部进行

50、行封闭。3.3.22临时生生产设施施临时生产设设施主要要包括：材料堆堆放场地地、施工工用水、电电线路的的布置、渣土坑、注浆材料拌合站等。施工前按照平面图和施工计划及时完成临时设施的建设，以满足生产需要。3.3.33临时道道路及现现场场地地硬化为了方便施施工，按按要求对对施工现现场内的的道路、施施工场地地进行硬硬化，地地坪质量量应符合合杭州市市的有关关规定，施施工道路路、施工工场地、生生活区应应保持清清洁，对对地坪、车车辆冲洗洗要设置置排水系系统，将将污水沉沉淀后排排放。3.3.44施工现现场给排排水1、施工供供水施工供水由由业主提提供的80mmm总水水管引进进，根据据本项目目用水需需求，引引至

51、各用用水点。工工地现场场给水主主管路采采用1000mm，沿沿施工围围挡附近近敷设，盾盾构给水水主管路路采用DN1100（4英寸），为为了便于于用水，给给水主管管路沿线线按需设设置给水水阀门，阀阀门采用用DN225（1英寸）带带接管的的阀门。2、施工排排水及污污水排放放在工地上建建立有效效的排水水系统，并并与地区区的排水水系统沟沟通。施施工现场场设置以以砖砌排排水明沟沟、集水水池（三三级沉淀淀）为主主的临时时排水系系统，施施工污水水经明沟沟引流、集集水池沉沉淀滤清清处理达达标后，间间接排入入市政排排污系统统。砖砌排水沟沟流水面面用M5水泥砂砂浆抹面面，排水水沟穿越越道路时时埋管或或加盖板板。工地

52、汽车出出入口均均设置冲冲洗槽，并并用水枪枪将外出出的汽车车冲洗干干净，确确保出入入车辆不不对外部部环境产产生污染染。隧道内及洞洞内作业业面排水水采用气气动隔膜膜泵加上上100胶皮排排水管的的抽排水水方式，把把洞内污污水由作作业面排排到洞口口处，再再由潜水水泵及泥泥浆泵抽抽至井口口上部的的排水沟沟内以保保证洞内内干燥清清洁。3.4盾构构隧道施施工运输输系统1、水平运运输列车编组组及渣斗斗 隧道始发后后，正常常掘进时时每条隧道道内采用用两列编编组运输输：每一一列为一一节35T车头拖拖两节渣渣斗、一一节运浆浆车、一一节管片片车、一一节运料料车，并并备用一一个车头头。浆车浆车的容量量为5mm，考考虑浆

53、液液流失等等消耗，满满足注浆浆需求量量。管片车及及运料车车配备两节管管片车可可以将六六块管片片分两次次运进盾盾构机内内。编组的备用用底盘用用于运输输油脂、轨轨道等物物料。轨道隧道内采用用单线运运输，轨轨距为7762mmm，在在洞口安安装道岔岔，实现现始发井井内双线线运输，钢钢枕为220A工工字钢制制作，布布置间距距为0.8m。钢钢轨采用用24kkg/m钢轨。2、轨道铺铺设行走轨的铺铺设在进进场之后后进行, 用38KKg钢轨轨铺设外外侧两钢钢轨，用用24kkg钢轨轨铺设中中间两条条钢轨，最最外侧轨轨道走行行后配套套台车，中中间两轨轨走行运运输列车车，轨道道在站内内沿洞门门向钱江江路站车车站内铺铺

54、设75米。为了始发出出渣的顺顺畅：计计划在轨轨道75米位置连连接一个个对称道道岔，利利用端头头井双线线出渣及及下管片片。道岔岔处轨道道延伸到到端头洞洞门。3、垂直运运输每环渣土的的重量为为18000kg/mm (渣土比比重)399.077 m=70.3T，每个个渣斗的的自重为为2.88T，每斗斗土的重重量约为为17.6T，总重重为约为为20.4T，配备1台大龙龙门吊载载重为32TT/5TT。该龙门吊同同时用于于管片等等物料的的卸车。3.5隧道道通风系系统在隧道内，考考虑到作作业人员员的呼吸吸和盾构构机产生生的热量量的扩散散，以改改善隧道道内作业业环境为为目的，设设置通风风设备。隧隧道内新新鲜空

55、气气量满足足工作人人员每人人每小时时供应不不低于330m的标准准，同时时满足隧隧道中氧氧气含量量按体积积不小于于20，相相对湿度度为65%80%之间。本标段隧道道内通风风采用两两台SDDF(AA)-6.55/222kW型型隧道轴轴流风机机压入式式通风，风风筒直径径8000mm。风风机技术术参数见见表3.1-1。3.1-11 技术参参数风量(m33/miin)风量(m33/miin)高效风量(m3/miin)电机功率（kw）3035585640553200396222风机安装在在地面盾盾构井口口边，风风筒布置置在隧道道拱顶，根根据检测测工作面面空气质质量及温温度情况况，调整整通风时时间。根根据理

56、论论计算机机施工经经验，本本通风设设计满足足工作要要求。经过通风HH2S、CH4以及其其他有毒毒或有害害气体等等浓度不不超过有有害身体体健康的的浓度，易易燃气体体浓度不不超过最最小爆炸炸浓度的的10%，通风风设备噪噪音不超超过75分贝。为防止沼气气的危害害，施工工中，经经常检测测洞内气气体，发发现有害害气体超超标，立立即加强强通风，降降低有害害气体浓浓度，同同时，严严格各项项安全操操作要求求，防止止出现火火化及明明火。3.6 隧隧道断面面布置隧道断面布布置主要要考虑合合理利用用空间，并并考虑到到安全因因素。具具体布置置见图3.1-2。1、车架轨轨枕轨枕选用220H钢制作作，每环环布置。2、 电

57、机机车轨道道在轨枕上布布置一般般常用的的24kkg电机机车轨道道，用于于盾构掘掘进材料料运输。3、 人行行走道出于安全考考虑，在在左下方方管片上上制作人人行走道道架，上上面搁走走道板，走走道板要要固定牢牢靠。4、隧道照照明采用36VV安全电电压，灯灯具选用用配有防防水灯头头的开启启式照明明器，在在隧道左左上方间间隔7环布置置一个灯灯架，照照明电缆缆和灯具具通过瓷瓷瓶固定定在上面面，同时时每隔14环设置置一个应应急照明明灯。5、管路隧道右下方方每隔4环安装装一个托托架，上上面铺设设给排水水管路。6、 通风风管在上方每隔隔8环布置置一个吊吊架，供供通风管管道、动动力电缆缆固定之之用。7、隧道内内通

58、讯在照明灯具具支架上上安装211.5一对的的电话线线路，通通过设置置在井口口、测量量转换平平台、盾盾构机头头处的电电话进行行通讯联联系。图3.1-2隧道断断面布置置示意图图8、隧道内内消防隧道内每550m设设一组消消防器，配配电箱及及各车架架均设消消防器。每每1000m设一一个消防防水阀门门。 3.7 施施工进度度计划本工程招标标文件中中要求总总工期为为611日历天天，计划划开工日日期20013年3月31日，计划划竣工日日期20014年12月1日。其中中第一台台盾构机机于20113年6月份始始发、第第二台盾盾构机于于20113年7月份始始发，20114年3月区间间贯通，之之后进行行盾构机机解体

59、、联联络通道道施工、融融沉注浆浆及整改改作业。经我部仔细细研究、分分析，结结合本公公司承建建类似工工程的经经验和实实力，确确定本工工程施工工总工期期： 20113年3月31日开工，20114年11月30日完工。其中中第一台台盾构机机于20013年6月9日始发、第第二台盾盾构机于于20113年7月19日始发，220144年3月15日区间贯贯通。本标段施工工总体计计划，见见附表四四：计划划开、竣竣工日期期和施工工进度网网络图。 HYPERLINK l _Toc2242926441、施工进进度参数数的选定定根据本工程程的地质质特点以以及盾构构机性能能，初步步计划工工序循环环时间、掘掘进指标标如下：盾

60、构始发、到到达阶段段平均每每天按33环计算算，正常常掘进阶阶段平均均每天按按6环计算算，盾构构始发考考虑155天；联络络通道安安排在盾盾构区间间掘进完完成后进进行。2、工期保保证措施施技术管理理保证盾构设备备按计划划到场。施工中重重点解决决盾构在在粉砂层层地层中中的掘进进研究，成成立由盾盾构专家家组成的的科技攻攻关小组组，就碴碴土改良良和控制制沉降作作专项研研究。盾构掘进进过程中中坚持机机电工程程师和土土建工程程师跟班班作业，做做到及时时发现问问题，及及时解决决，尤其其是在盾盾构出现现异常的的初期能能做到及及时准确确判断，从从而避免免问题严严重化，影影响工期期。提前做好好盾构通通过建筑筑物等特