【上海】轨道交通车站土建施组（Word140）

1、上海轨道交通9号线三期(东延伸)工程7标段曹路站土建建工程实施性施工工组织设设计项目总工：项目经理：中铁四局集集团有限限公司上海轨道交交通9号线三三期项目目7标段曹曹路站项项目经理理部二一四年年三月三十十日上海轨道交交通9号线三三期(东延伸)工程7标段曹路站土建建工程实施性施工工组织设设计文件编号：SHGGJ9D7-ZTSSJ -SSXSSGZZZSJ-1版 本 号号： AA版修改状态： 11发放编号：编 制：复 核：审 核：批 准：有效状态：中铁四局集集团有限限公司上海轨道交交通9号线三三期项目目7标段曹曹路站项项目经理理部二一四年年三月三十十日曹路站土建工程实施性施工组织设计第一章 编编制

2、依据据1.1 编编制依据据(1)上上海轨道道交通9号线三三期(东延伸)工程7标段曹路站站土建施施工招标标文件及及补充说说明(2)上海海轨道交交通9号线三期期（东延延伸）工工程7标段曹路路站土建建施工合合同(3)“上上海轨道道交通9号线三三期(东延伸)工程施施工图设设计曹路站”(4)上海海轨道交交通9号线三三期(东延伸)工程7标段曹路站站物探资资料、详详勘(5)上海海轨道交交通9号线三三期(东延伸)工程7标段曹路站站施工用用地范围围、施工工期间交交通组织织、管线线综合、临临水临电电的电子子文档图图(6)现场场勘察所所掌握的的情况和和资料(7)公司司现有的的技术水水平、施施工管理理水平和和机械设设

3、备装备备能力(8)公司司多年从从事类似似工程所所形成的的技术储储备和施施工经验验(9)适用用于本工工程的规规范、规规则、标标准。主主要包含含：城市轨道道交通工工程测量量规范（GB50308-2008）城市轨道道交通设设计规范范（DGJJ08-1099-20004）城市轨道道交通设设计规范范（GB5504990-220099） 地基基础础设计规规范（DBJJ08-11-20110）地铁基坑坑工程施施工规程程（SZ-08-20000）地铁设计计规范（GB50157-2003） 地铁杂散散电流腐腐蚀防护护技术规规程（CJJJ49-92）地下防水水工程质质量验收收规范（GB50208-2011）地下工

4、程程防水技技术规范范（GB5501008-220088) 地下工程程钢筋混混凝土结结构耐久久性设计计施工建建设指导导意见（STB-QT-010002）地下铁道道工程施施工及验验收规范范（GB55020099-19999) (20003年版)钢管扣件件水平模模板的支支撑系统统安全技技术规程程（DG/T220044）钢结构工工程施工工质量验验收规范范（GB5502005-220011）钢结构设设计规范范（GB5500117-220033)钢筋焊接接及验收收规范（JGJ18-2012）钢筋机械械连接技技术规程程（JGJJ1077-20010）高层民用用建筑设设计防火火规范(

5、20005版)(GGB5000455-19995)轨道交通通工程人人民防空空设计规规范 （RFJJ02-20009）混凝土结结构工程程施工质质量验收收规范（2011版）（GB50204-2002）混凝土结结构耐久久性设计计规范（GB/T50476-2008) 混凝土结结构设计计规范（GB50010-2010）混凝土外外加剂应应用技术术规范（GB50119-2003）基坑工程程技术规规范（DG/TJ008-661-220100）建筑地基基处理技技术规范范（JGJJ79-20112) 建筑地基基基础工工程施工工质量验验收规范范（GB5502002-220022）建筑地基基基础设设计规范范（GB55

6、00007-220111) 建筑工程程施工质质量验收收统一标标准（GB5503000-220011）建筑机械械使用安安全技术术规程（JGJ33-2012）建筑基坑坑支护技技术规范范（JGJJ1200-20012) 建筑结构构荷载规规范（GB5500009-220122）建筑抗震震设计规规范（GB5500111-220100）建筑设计计防火规规范(GBB500016-20006）建筑施工工安全检检查标准准（JGJJ59-20001）建筑施工工高处作作业安全全技术规规范（JGJJ80-19991）建筑施工工扣件式式钢管脚脚手架安安全技术术规范（JGJ130-2011）建筑施工工现场环环境与卫卫生标

7、准准（JGJJ1466-20004）建筑桩基基技术规规范（JGJJ 944-20008）建筑桩基基检测技技术规范范（JGJJ1066-20003）临时性建建(构)筑物应应用技术术规程（DGJ08-114-2005）上海城市市轨道交交通工程程技术标标准（试试行）（STB/ZH-000001-2012）上海城市市轨道交交通建设设工程风风险风险险管理办办法（试试行）上海地铁铁基坑工工程施工工规程（SZ-08-2000）上海轨道道交通地地下车站站与地下下区间钢钢筋混凝凝土结构构耐久性性设计通通用文件件（STBB-QTT-03300001）上海市地地基处理理技术规规范（DG/TJ008-440-2201

8、00）上海市工工程建设设地方标标准强制制性条文文施工现场场临时用用电安全全技术规规范（JGJJ46-20005）市政地下下工程施施工质量量验收规规范（DBJJ08-2366-20006）型钢水泥泥土搅拌拌墙技术术规程（JGJ/T 199-2010）中华人民民共和国国工程建建设标准准强制性性条文组合钢模模板技术术规范（GB50214-2001）钻孔灌注注桩施工工规程 （DG/TJ008-2202-20007）其他现行国国家、当当地、行行业有关关设计规规范与规规程。1.2 编编制原则则(1)严格格执行施施工过程程中涉及及的相关关规范、规规程和设设计标准准。(2)遵守守、执行行招标文文件及施施工合同

9、同各条款款的具体体要求，确确保实现现业主要要求的工工期、质质量、安安全、环环境保护护、文明明施工等等各方面面的工程程目标。(3)在认认真、全全面理解解招标文文件、施工合合同和施施工图的的基础上上，结合合现场交交通、地地质、管管线等情情况，应应用新技技术成果果，使施施工组织织设计具具有技术术先进可可行、方方案可靠靠、经济济合理的的特点。(4)充分分研究现现场施工工环境，妥妥善处理理施工组组织和周周边接口口问题，使使施工对对周边环环境的影影响最小小化。(5)施工工方案突突出重点点难点工工程，常常规施工工内容简简要叙述述，复杂杂工程的的施工方方案和施施工工艺艺，力求求做多方方案论证证优化。(6)施工

10、工组织编编制尽可可能做到到总体施施工部署署和分项项工程施施工组织织相结合合，重点点项目和和一般项项目相结结合，总总体上使使施工组组织设计计具有重重点突出出，内容容全面，思思路清晰晰的特点点。第二章 工工程概况况2.1 项项目简介介上海市轨道道交通9号线三三期(东延伸)工程，项项目主要要位于浦浦东新区区的金桥桥、曹路路镇，线线路起自自二期工工程终点点杨高中中路站后后存车线线东端，线线路沿杨杨高中路路向东前前行，穿穿过罗山山立交、金金桥立交交至金海海路路口口，转向向金海路路继续向向东前行行，穿过过A20公路、浦浦东运河河后，止止于金钻钻路路口口的曹路路站，线线路全长长13.8288km，均为为地下

11、线线，共设设9座车站站。曹路站为轨轨道交通通9号线三三期(东延伸)工程终终点站，位位于金海海路和金金钻路(龚华路)路口，沿沿金海路路东西走走向设置置。曹路路站站址址见图22-1。图2-1 轨道交交通9号线三三期(东延伸)曹路站站站址图图2.2 本本标段施施工范围围及内容容施工范围：上海市市轨道交交通9号线三三期(东延伸)工程7标段曹路站站主体工工程、出出入口及及风亭等等附属工工程。车车站起讫讫里程SDK588+8778.440SDK599+2661.640，中心心里程为为SDK599+1008.0000，总长3883.22m，共设有6个出入入口和3组风亭亭。车站站为地下下二层双双柱三跨跨、单柱

12、柱双跨混混布的110.55m岛式式站台车车站，施施工采用用明挖顺顺作法，基基坑标准准段宽18.9m，开挖深深度约16.4m；东西西端头井井宽23.7m，开挖挖深度约约18.5m；顶板板覆土约约3.11m。主要工程内内容：曹路站永永久性土土建工程程施工，包包括土建建结构；防水工工程；机机电设备备、市政政公用设设施、管管网等的的预埋件件和预留留孔洞施施工以及及防迷流流、综合合接地等等。临时性工工程的施施工、安安装及拆拆除。附加工程程和特殊殊工程。2.3 设设计概况况车站主体结结构采用用地下连连续墙作作为基坑坑的围护护结构，地地下墙与与内衬墙墙一起作作为使用用阶段的的侧墙。车车站站台台中心线线处基坑

13、坑深度约约16.4m,采用8000mmm厚地下下连续墙，沿沿基坑深深度方向向设置11道钢筋筋混凝土土支撑，3道609钢管支支撑；端头井井处基坑坑深度约约为188.5mm，采用用800mmm厚地地下墙，沿沿基坑深深度方向向设置11道钢筋筋混凝土土支撑，3道609钢管支支撑，1道8000钢管支支撑；车站附附属结构构基坑深深度约为10m，1、5、6号出入入口及风风亭采用800钻孔灌灌注桩+850三轴搅搅拌桩止止水帷幕幕，2、3、4号出入入口采用用6000mm厚地下下连续墙墙，设三三道支撑撑（2、3、4号出入入口深挖挖段部分分设四道道支撑），首道支撑采用砼支撑，其余支撑均采用609钢管支撑。车站主体结

14、结构采用用地下二二层双柱柱三跨、单单柱双跨跨现浇钢钢筋混凝凝土结构构；车站出出入口通通道采用用地下一一层单跨跨现浇钢钢筋混凝凝土结构构；风亭亭采用地地下一层层单跨多跨现现浇钢筋筋混凝土土结构。车站设计情情况详见见表2-1。表2-1 曹路站站设计情情况一览览表车站曹路站标准段端头井主体结构结构形式单柱双跨和和双柱三三跨框架架结构建筑面积150377m2顶板覆土厚厚度约3.1mm全长383.22m净宽18.9mm23.7mm开挖深度16.4mm18.5mm外墙衬砌形形式地下连续墙墙+0.44m内衬衬墙地下连续墙墙+0.6m内衬墙墙围护结构形式地下连续墙墙、钢支支撑(6099)地下连续墙墙、钢支支撑

15、(609、8000)深度29.5mm西31.55m、东32.5m厚度0.8m0.8m支撑数量4道5道附属结构建筑面积6170mm2出入口数量量6个风亭数量3组围护结构地下连续墙墙、钻孔孔灌注桩桩+三轴搅搅拌桩止止水帷幕幕2.4 合合同工期期合同工期220133年12月1日至20115年8月10日，共618工天。2.5 主主要技术术标准车站地下下结构（包包括出入入口、通通道、风风井、设设备用房房、设备备夹层、楼楼梯、站站台板等等结构）的的整体设设计使用用年限为为100年，附附属地面面建筑结结构整体体设计使使用年限限为50年；车站主体体结构主主要构件件安全等等级为一一级，结结构重要要性系数数为1.

16、1。地面面建筑结结构设计计使用年年限为50年，安安全等级级为二级级，重要要性系数数为1.00；车站结构构抗震设设防烈度度为7度，设防防分类为为重点设设防（简简称乙类类），按按抗震等等级为二二级采取取构造措措施； 结构主要要受力构构件耐火等级级为一级级；工程属甲甲类人防防工程，工工程防核核武器抗抗力级别别6级，防防常规武武器抗力力级别6级，防防化等级级丁级；车站结构构设计按按最不利利情况进进行抗浮浮稳定验验算，抗抗浮水位位按满水水位计算算。在不不考虑侧侧壁摩阻阻力时，抗抗浮安全全系数Kf1.005；当考考虑侧壁壁摩阻力力时，抗抗浮安全全系数Kf1.110；本站顶板板覆土3.33m，结构构处于常常

17、年地下下水位以以下，环环境作用用等级为为I-B。钢筋筋混凝土土构件正正截面的的裂缝控控制等级级为三级级，防水水钢筋混混凝土最最大裂缝缝计算宽宽度的允允许值为为0.33mm，裂缝缝宽度计计算时，当当保护层层厚度超超过30mmm时，按30mmm取值；根据基坑坑的保护护等级标标准确定定，车站站主体基基坑保护护等级为为二级，北北侧附属属基坑变变形控制制等级为为二级、南南侧附属属基坑控控制等级级为一级级；车站主体体结构、出出入口通通道及机机电设备备集中区区段的防防水等级级应为一一级，即即不允许许渗水，结结构表面面无湿渍渍。车站站风道、风风井的防防水等级级为二级级，不允允许滴水水，即墙墙表面可可有少量量湿

18、渍，但但总湿渍渍面积2/110000总防水水面积，任任意1000m2内的湿湿渍不能能超过3处，且且单个湿湿渍的最最大面积积0.22m2，这类类湿渍在在机械通通风状况况下应会会消失；地下车站站结构的的防水应应采用防防水混凝凝土，其其抗渗等等级P8。同时时，应根根据规范范设置附附加防水水层（原原则上都都为外防防水层）；根据上上海市轨轨道交通通地下车车站与地地下区间间钢筋混混凝土结结构耐久久性设计计通用文文件（STBB-QTT-03300004），9号线三三期（东东延伸）车车站按照照一般环环境条件件进行耐耐久性设设计，环环境作用用等级为为I-B，出入入口及出出地面风风井等局局部环境境作用等等级为I-

19、C。2.6 自自然条件件2.6.11 水文状况况本工程所在在场地地地下水类类型主要要为松散散岩类孔孔隙水，按按形成时时代、成成因和水水理特征征可划分分为潜水水含水层层、承压压含水层层，故对对本工程程有影响响的地下下水分为为潜水和和承压水水。潜水一般分分布于浅浅部土层层中，补补给来源源主要有有大气降降水入渗渗及地表表水迳流流侧向补补给，其其排泄方方式以蒸蒸发消耗耗为主。浅浅部土层层中的潜潜水位埋埋深，一一般离地地表面00.31.55m，年年平均地地下水水水位埋深深离地表表面0.50.77m。由由于潜水水与大气气降水和和地表水水的关系系十分密密切，故故水位呈呈季节性性波动。地地下水静静止水位位埋深

20、一一般为0.8801.990m(相应标标高为3.3312.441m)。拟建场地内内的承压压水主要要为第层中的的承压水水。根据据上海地地区的区区域资料料，承压压水埋深深一般在在312m，低于于潜水水水位，并并呈周期期性变化化。本次勘察期期间布置置了1个承压压水水位位埋深观观测孔，测测量得第第层承压压水的稳稳定水位位埋深为为5.660m（相应应标高约约-1.48mm）承压压水主要要为第层中的的承压水水，其稳稳定水位位埋深为为5.660m(相应标标高约-1.48mm)。场地地下水水和土对对混凝土土结构有有微腐蚀蚀性；地地下水对对钢结构构有弱腐腐蚀性；地下水水在长期期浸水条条件下对对钢筋混混凝土结结构

21、中的的钢筋有有微腐蚀蚀性，在在干湿交交替环境境下对钢钢筋混凝凝土结构构中的钢钢筋有弱弱腐蚀性性。2.6.22 气候条件件上海地处中中纬，濒濒江临海海，属亚亚热带季季风气候候。冬夏夏寒暑交交替，四四季分明明，气候候宜人。呈呈现了季季风性、海海洋性和和局地性性气候特特征。由由于上海海城区面面积大、人人口密集集，使上上海城市市气候具具有明显显的城市市热岛效效应。全年平均气气温16.7，比常常年平均均15.7偏高1。全年年出现35高温日日数12天。年年极端最最高气 温38.1，出现现在7月3日。年年极端最最低气温温-4.7，出现现在1月13日。冬冬季前冷冷后暖。全年雨量1149毫米，降雨日数132天,

22、占全年总日数的36%。因冬夏季风交替，降水受其影响，形成了全年3个多雨期和3个少雨期，即春雨期、梅雨期和秋雨期为多雨期；盛夏、秋后期和冬季为少雨期。上海主要受受台风、暴暴雨、潮潮汐、洪洪涝、大大风、雷雷暴、龙龙卷风、大大雾等气气象灾害害的影响响。据历历史资料料统计，主主要灾害害年出现现率高达达96%，其中中台风、暴暴雨、潮潮汐并袭袭时常造造成巨大大损失。2.6.33 地形地貌貌曹路站位于于上海市市浦东新新区金海海路、金金钻路交交汇处，属属滨海平平原地貌貌类型，地地貌形态态单一。车车站主体体结构区区域场地地现为金金海路，车车站北侧侧附属结结构(出入口口、风亭亭)位于人人行道上上，车站站南侧附附属

23、结构构位于现现有金海海路道路路上及道道路南侧侧人行道道上。施工场地地地势平坦坦，地面面标高一一般为3.7794.997m。2.6.44 地质状况况本车站在揭揭露的55.0m深度范范围内，均均为第四四纪松散散沉积物物，属第第四系河河口、滨滨海、浅浅海、沼沼泽相沉沉积层，主主要由饱饱和粘性性土、粉粉性土以以及砂土土组成，一一般具有有成层分分布特点点。本工工程所处处地质情情况自上上而下为为：第1层填土土以杂填填土为主主，含碎碎砖、碎碎石等建建筑垃圾圾杂物，层层厚0.6602.770m；第2层浜填填土，以以粘性土土为主；第层褐黄黄灰黄黄色粉质质粘土，层层厚0.5502.660m；第1层灰色色淤泥质质粉

24、质粘粘土夹粘粘质粉土土，层厚0.8807.000m；第夹层粘粘质粉土土，层厚厚0.6602.550m；第2层灰色色粘质粉粉土，层层厚0.7703.440m；第层灰色色淤泥质质粘土，层层厚7.4409.330m；第1-11层灰色色粘土，层层厚2.4404.110m；第1-22层灰色色粘土，层层厚2.3304.550m。其中第11、第、第1层具有有高含水水量、高高压缩性性、高灵灵敏度、低低强度的的特性。第层暗绿绿草黄黄色粉质质粘土，层层厚2.0004.110m；第1-11层草黄黄灰黄黄色砂质质粉土，层层厚4.4406.550m；第1-22层草黄黄灰黄黄色粉砂砂，层厚厚6.9909.000m，含云云

25、母；第第2层灰黄黄粉砂。图2-2 曹路站站地质剖剖面图2.7 施施工条件件2.7.11 施工场场地用水水由业主提供供二路1000mm自来水水接口，供供施工期期间使用用，场地地内自行行铺设主主、次供供水管路路保证生生产、生生活用水水。2.7.22 施工场场地用电电由业主在施施工场地地内提供供临时箱箱变总容容量48000KVVA，供施施工期间间使用，场场内自行行敷设施施工电缆缆、架设设电线供供生产、生生活使用用，箱变变容量满满足提供供车站施施工用电电以及生生活用电电所需。2.7.33 道路路交通车站所处位位置市政政道路发发达，交交通便利利。曹路路站位于于金海路路下，穿穿过金钻钻路（龚龚华路）。根据

26、现场踏勘情况以及调查了解的情况，曹路站所处路段平时车流量及人流量均较少，但由于站址与浦东新区天长公墓相邻，每年的清明、冬至扫墓时车流量及人流量密集。在本工程红线范围内，根据工程需要修筑施工便道，便道拟采用钢筋混凝土结构，以保证130吨吊车等重型机械作业的安全，生活、生产及材料堆放场地采用C20素混凝土硬化。 图2-3 金海路路、金钻钻路(龚华路)路口现现状2.7.44 场地排排水、排排污场内采用明明沟排水水三级沉沉淀处理理，施工工便道两两侧设置置砖砌排排水沟，每每隔一定定距离设设置一个个“沉淀池”，最后后经三级级沉淀池池处理，达达到排放放标准后后排入市市政排水水系统。2.7.55 管线线情况本

27、标段施工工区域内内空中局局部有架架空电线线，地面面有道路路绿化带带和路灯灯电杆等等，地下下无大的的障碍物物存在，但但埋设有有大量的的各种公公用管线线。根据据业主提提供招标标文件电电子文档档中的管管线综合合及物探探资料图图，施工工区域内内管线错错综复杂杂，种类类繁多，按按照翻交交施工总总体要求求，管线线需进行行多次临临时搬迁迁和复位位。本工工程内公公用管线线和市政政管线搬搬迁及复复位工作作由业主主单位负负责实施施，我单单位积极极协调、配配合；其其中2、3、4号出入入口紧邻邻2根28000原水管管道，在在施工过过程中需需加强保保护。地下管线分分布情况况详见表表2-2。表2-2 曹路站站地下管管线分

28、布布一览表表结构名称地下管线类类型埋深m走向关系材质备注曹路站主体体及附属属结构上水30000.7东西平行铁北南信息9孔1.1东西平行缆路灯1孔0.65东西平行缆上水60000.75东西平行铁雨水80001.3东西平行砼污水40004.2东西平行砼雨水60001.25东西平行砼路灯1孔0.6东西平行缆上话3孔1.1东西平行缆军通2孔1.2东西平行缆燃气30001.2东西平行PE有线电视33孔0.75东西平行缆上水30000.95东西平行铁电力20孔孔1.4东西平行缆2-28800原水管管道约10.00东西平行钢上话3孔0.5南北相交缆东西雨水涵洞120001.0南北相交砼信号2孔0.3南北相交

29、缆电力13孔孔1.9南北相交缆燃气30001.2南北相交PE污水30002.6南北相交砼雨水60001.2南北相交砼污水30000.85南北相交砼信息4孔1.0南北相交缆信号2孔0.3南北相交缆路灯1孔0.6南北相交缆有线电视66孔(非开挖)1.544.8南北相交缆有线电视22孔0.75南北相交缆2.7.66 民风民俗曹路站场地地西南角角为天长公墓墓，在金金海路龚华路东南角为天长公公墓停车车场。按按照上海海地区的的习俗，每每年的清清明和冬冬至均会会进行祭祭祖扫墓墓。在清明和冬至时，车车流量和和人流量量很大。2.8 主主要工程程数量表2-3 主要工程程数量表表序号名 称单位数量132.5级级水泥

30、t2681.0299242.5级级水泥t102133.76603现浇水泥混混凝土 (55-400mm)C300m3827.33084水下混凝土土 (55-400mm)C300m3440.77025非泵送商品品混凝土土 (55-166mm)C355m313.70036非泵送水下下商品混混凝土 (55-400mm)C300m31320.94337泵送商品混混凝土 (55-200mm)C200m32604.47008泵送商品混混凝土 (55-200mm)C255m39.14559泵送商品混混凝土 (55-200mm)C300m34334.897710泵送商品混混凝土 (55-200mm)C355m3

31、6224.985511泵送商品混混凝土(520mmm)CC35,P8m3703.771212泵送商品混混凝土 (55-200mm)C400m34795.256613泵送商品混混凝土 (55-200mm)C455m3592.777014泵送商品混混凝土 (55-400mm)C255m345.322415泵送商品混混凝土 (55-400mm)C300m3688.335316泵送商品混混凝土 (55-400mm)C355m3178.883317泵送商品混混凝土(540mmm)CC30,P8m34804.125518泵送商品混混凝土(540mmm)CC35,P8m3537999.888619泵送商品混

32、混凝土 (55-400mm)C400m397.34492010以内内钢筋t224.99622110以内内钢筋kg2167.25552210以外外钢筋t132000.466523型钢t377.66702415118圆钢t61.24442518以外外圆钢t0.021126薄钢板t42.300027中厚钢板t291.888728焊接钢管t10.522929钢板伸缩缝缝m1138.544430平板型氯丁丁橡胶止止水带m1605.800031平板形橡胶胶止水带带m1352.390032609钢钢支撑m8634.5333800钢钢支撑m172.99234钢支撑预埋埋件t42.755935钢支撑纵向向联系梁

33、梁t44.12236钢围檩（双双拼 4000*4400*16*20工字钢钢）t93.01138APP改性性沥青防防水卷材材m2148166.01172.9 建建设相关关单位建设单位：上海轨轨道交通通申松线线发展有有限公司司设计单位：中国中中铁二院院工程集集团有限限责任公公司监理单位：上海城城建工程程建设监监理有限限公司第三章 工工程特点点、重难难点分析析及施工工对策3.1 工工程特点点、重难难点分析析3.1.11 对车站南南侧2根28000原水管的的保护车站南侧距距离主体体结构地地下连续续墙约25m处2-28000的原水水管在施施工过程程中采取取原位保保护，原原水管为为钢顶管管施工，距离2、3

34、、4号出入口等附属结构的距离不足2.5m，底埋深11.9m，是本工程施工管线保护的重点和难点。3.1.22 不良地质质（暗浜浜）的影响据地质勘察察报告，在在场地中中部有一一条南北北走向的的暗浜分分布，暗暗浜位于于主体结结构21轴和23轴之间间，宽度度约9m，浜底底最大埋埋深约3.330m(相应标标高约0.883m)，浜土土以粘性性土为主主，含黑黑色有机机质、腐腐植物及及小石子子等；浜浜土结构构松散、成成分复杂杂、土质质软弱。对对地下连续墙施施工及基基坑开挖挖均有一一定影响响，是本工工程施工工的重点点和难点点。3.1.33 结构防水水及混凝土土质量控制制曹路站为全全地下车车站，以以钢筋混混凝土结

35、结构自防防水为主主。车站顶板盾构构孔、铺铺轨孔均均需进行二二次封闭闭。防水施工及混混凝土质质量控制制对结构构防水效果果影响尤尤其关键键，是本工工程的重重点。3.1.44 结构分区区段施工工，交通组织织困难为满足端头头井及铺铺轨施工工的节点点工期要要求，设设计在13114轴处设置置了一道道地下连连续墙封封堵墙，将将基坑分分为东、西西两段基基坑施工工。但在在西端头头井施工工完成，金金钻路翻翻交至西西段基坑坑结构顶顶板上时时，受铺铺轨吊装装孔和盾盾构出土土孔位置置影响，铺铺轨孔边至封封墙墙边边距离仅仅9m，道路路宽度严严重不足足，是本工工程施工工的难点点。3.1.55 基坑变变形控制制要求高高车站处

36、于于交通道道口，金金海路、金金钻路(龚华路)下管线线错综复复杂，对对变形控控制的要要求很高高。工程主体体结构及及北侧附附属结构构施工时时基坑安安全保护护等级为为二级，南南侧附属属结构施施工时安安全等级级为一级级，如何何减少施施工对邻邻近重要要建(构)筑物及及地下管管线的影影响，把把基坑变变形量与与地面沉沉降量控控制在保保护的允允许值之之内，是是施工中中的重点点。3.1.66 承压水控控制根据地质勘勘察报告告，工程程范围内内存在层含承承压水层层，根据据计算，主主体结构构基坑施施工时需需进行降降承压水水，附属属结构基基坑施工工时不需需进行降降承压水水。承压压水控制制不好，会会引起基基坑底突突涌或周

37、周边地面面沉降。降降承压水水控制，为为本工程程的重点点。3.1.77 盾构施工工按照盾构工工筹，西西端头井井为双始始发井，东东端头井井为两个个预留盾盾构井，并并预留盾盾构掉头头条件。结结合交通通疏解和和盾构工工筹工期期的要求求，基坑坑在金钻钻路金海海路交叉叉口西侧侧设置一一道封堵堵墙。本工程施工工时要做做好与盾盾构施工工的协调调配合工工作。3.1.88 铺轨施工工根据9号线线三期（东东延伸）整整体施工工筹划，曹曹路站为为9号线三期期（东延伸伸）工程程的铺轨基基地，在在车站主主体结构构施工时时，预留铺轨轨孔，用于铺铺轨施工工。本工程施施工时要要做好与与铺轨施施工的协协调配合合工作。3.2 工工程

38、重点、难点点的施工对对策表3-1 工程重重点、难难点施工工对策表表序号工程重难点点对策要点1对车站南侧侧2根28000原水管管的保护护在原水管管与南侧侧附属围围护结构构间设置置搅拌桩桩隔离墙墙；南侧附属属连续墙墙施工严严格控制制成槽精精度及泥泥浆配比比；控制南侧侧附属连连续墙施施工顺序序；加强施工工监测。2不良地质（暗暗浜）的的影响根据本工程程暗浜分分布情况况，在连连续墙施施工前对对施工范范围内暗暗浜进行行挖除，采采用粘土土换填3结构防水及及混凝土土质量控控制内衬墙施施工时拟拟采用无无拉杆支支模方法法严格把控控混凝土土原材关关。严格执行行关于混混凝土结结构耐久久性相关关规范、文文件规定定要求，

39、控控制混凝凝土配合合比，做做好耐久久性检测测。车站顶板板后浇的的出土孔孔、盾构构吊装孔孔与轨排排孔的混混凝土中中，应采采用添加加聚丙烯烯纤维混混凝土，每每立方混混凝土中中聚丙烯烯纤维的的掺量为为1.00kg。后浇浇孔周边边5m范围内内梁板混混凝土中中掺入钢钢纤维，每每立方混混凝土钢钢纤维的的掺入量量为40kkg。严格控制制施工时时混凝土土入模温温度确保拆模模后混凝凝土养护护质量4结构分区段段施工，交交通组织织困难在影响道路路翻交的的铺轨孔孔上方利利用第一一道砼支支撑结构构铺设临临时路面面盖板体体系，提提供路面面交通组组织场地地5基坑变形控控制要求求高根据“时时空效应应“理论，在在开挖过过程中掌

40、掌握好“分段、分分层、分分块、对对称、平平衡、限限时”六个要要点，遵遵循“竖向分分层、纵纵向分段段、随挖挖随撑”的施工工原则确保围护护结构的的质量确保基坑坑降水的的质量，适适时适量量降承压压水加强坑底底加固质质量及时施作作垫层和和底板混混凝土，控控制底板板隆起加强监测测，及时时反馈信信息指导导施工编制“深深基坑施施工应急急预案”，备好好应急物物资，做做到有备备无患6承压水控制制严格按照照降水专专项方案案，适时时适量降降低承压压水头；对坑内外外观测井井水位进进行实时时跟踪监监测，发发现问题题及时调调整抽水水井数量量及抽水水流量，进进行按需需降水当坑外观观测井内内的水位位下降超超过预测测的最大大值

41、时，如如有必要要，应加加密监测测次数并并及时与与设计沟沟通，利利用基坑坑外围承承压水观观测井进进行回灌灌。第四章 管管理目标标4.1 安安全管理目标工程实施过过程中，无无重大安安全事故故和管线线事故，特特别是人人身伤亡亡事故，一一般事故故轻伤负负伤率小小于1；杜绝绝人身伤伤亡事故故；无等等级火警警事故；无机械械行车和和道路交交通责任任事故；无机械械设备事事故；无无等级社社会治安安案件；创建安安全文明明工地。4.2 质质量管理理目标本工程质量量目标为为合格，并并满足现现行的国国家、地地方、部部门和行行业的规规范、规规程、标标准等要要求，力力争优质质工程。4.3 工工期目标标曹路站计划划于2011

42、4年5月1日开工工，20117年2月10日竣竣工，总总工期110177天。其其中西端端头井20114年5月1日开工工，20114年12月26日完完成；东东端头井井20114年5月1日开工工，20114年12月29日完完成；曹曹路站主主体结构构于20115年8月18日完完成，具具备铺轨轨条件；北侧附附属结构构20116年2月5日完成成；南侧侧附属结结构20117年1月5日完成成。施工过程中中服从业业主对工工期的统统一安排排和合理理调整。4.4 创创优规划划创集团公司司优质工工程。4.5 环环境与水水保护及及文明施施工管理理目标施工用水水和生活活用水做做到达标标排放；确保施工工区域内内无重大大管线

43、事事故；严格控制制地面变变形量，确确保建筑筑物和地地下管线线安全；加强施工工机械的的管理，改改进施工工工艺，全全面控制制施工过过程中的的噪声、振振动、废废气、固固体废物物的产生生，减少少其对环环境造成成的影响响；文明施工工、保护护文物、保保护市政政设施和和城市绿绿化。施工现场场符合上上海市文文明施工工的统一一标准，严严格执行行上海海市建设设工程文文明施工工管理规规定及及沪建建建（96）第10881号通知知规定和和招标单单位的统统一要求求，创建建文明工工地，做做到“两通三三无五必必须”， 确保现现场安全全文明施施工达到到“市级文文明工地地”标准。4.6 职职业健康康注重职工的的职业健健康，保保证

44、文明明施工，保保障劳动动保护，杜杜绝职业业病发生生；加强强卫生监监控，确确保无大大的疫情情，无传传染病流流行。4.7 节节能减排排目标完成集团公公司下达达的节能能减排目目标任务务。第五章 项项目组织织机构和和项目主主要人员员表5.1 项项目组建建情况本工程按项项目法组组织施工工，根据据本标段段工程特特点及工工程分布布情况，成成立“中铁四四局集团团有限公公司上海海轨道交交通9号线三三期项目目7标段曹曹路站项项目经理理部”，组织织机构按按照经理理部架子队队二级管管理模式式组建。5.2 项项目组织织机构框框图项目经理部部设在上上海市浦浦东新区区金海路、金金钻路，在集团公司授权范围内承担施工管理工作和

45、管理责任。项目经理部职能部门设工程部、财务部、安全质量部、物资设备部、综合办公室、中心试验室。项目组织机构见图5-1。项目项目经理项目总工程师工程部财务部安全质量部物资设备部综合办公室中心试验室安全总监项目副经理图5-1 项目组织织机构图图5.3 项项目主要要人员表表表5-1 项目管管理人员员情况表表姓名性别年龄职称学历专业职务张 毅男40高级工程师师本科铁道与桥梁梁工程项目经理付国才男42教授级高工工本科土木工程项目副经理理张志传男49教授级高工工研究生土木工程项目技术负负责人曹章平男31助理工程师师本科土木工程工程部长吴召悦男55高级工程师师本科铁道工程安全总监张建勇男42助理工程师师中专

46、公路与桥梁梁质量主管梁 军男30助理工程师师专科土木工程材料主管刘卫军男31助理工程师师专科商业自动化化安全员刘学峰男29助理工程师师专科公路与桥梁梁安全员仝阳男27助理工程师师本科铁道工程技术员胡争鸣男53助理工程师师初中铁道工程安全曾腾男24大专道路与桥梁梁技术员林兴男24大专道路与桥梁梁技术员第六章 施施工部署署6.1 总总体施工工布置6.1.11 施工布置置原则(1)施工工平面布布置要满满足交通通、管线线搬迁要要求。布布置要合合理，并并尽量减减少对交交通及周周边环境境的影响响。(2)平面面布置要要确保端端头井节节点工期期要求，统统筹考虑虑区间隧隧道施工工场地要要求。(3)平面面布置要要

47、结合施施工区域域划分及及施工工工艺流程程安排，按按照围护护结构、基坑开挖和主体结构施工分阶段进行布置。(4)生活活和办公公区布置置尽量做做到相对对固定并并与施工工区隔离离。(5)现场场布置做做到安全全、美观观、简洁洁、经济济。6.1.22 施工平面面布置根据招标文文件提供供的施工工区域及及现场实实际条件件，在车车站内设设一占地地10000m22二层活活动板房房作为施施工期间间项目经经理部、业业主、监监理、监监测的生生活办公公用房以以及各作作业队的的生活用用房，活活动板房房采用A级防火火材料。场地围挡的的范围和和大门等等其他设设施详见见各阶段段平面图图：(2)第一一阶段平平面布置置：为A、C区地

48、下连连续墙施施工阶段段，主要要施工场场地为泥泥浆系统统、场内内施工便便道、钢钢筋加工工场地及及临时集集土坑。具具体位置置和面积积详见附附图1。(3)第二二阶段平平面布置置：为A、C区开挖支支撑及结结构施工工阶段，主主要施工工场地为为场内施施工便道道、钢筋筋加工场场地、钢钢支撑堆堆放和拼拼装场地地、临时时集土坑坑、木工工棚及材材料堆放放场。具具体位置置和面积积详见附附图2。(4)第三三阶段平平面布置置：为B区连续墙墙、格构构柱、降降水井，B、C区结构施施工阶段段，主要要施工场场地为泥泥浆系统统、场内内施工便便道、钢钢筋加工工场地、钢钢支撑堆堆放和拼拼装场、临临时集土土坑、木木工棚及及材料堆堆放场

49、。具具体平面面布置详详见附图图3。(5)第四四阶段平平面布置置：为北北侧附属属结构施施工阶段段。具体体平面布布置详见见附图44。(6)第五五阶段平平面布置置：为南南侧附属属结构施施工阶段段。具体体平面布布置详见见附图55。6.1.33施工用用水施工用水主主要包括括施工用用水、生生活区生生活用水水及消防防用水三三方面。业主负责将将用水接接口引入入施工现现场，曹曹路站提提供2路1000mm自自来水接接口。施施工现场场给水主主管路采采用Dg550钢管，沿沿施工便便道及临临时围挡挡敷设。为为了方便便施工用用水，给给水主管管路沿线线相隔3050m设一个个给水站站，水管通过交交通道路路时采用用护管浅浅埋的

50、方方式过渡渡。 施工设施和和生活设设施用水水根据设设施的落落实情况况与用水水量需求求，敷设设适当直直径的给给水支管管路。施工用水布布置见附附图6、7、8、9、10。6.1.44施工用用电本工程由业业主提供供配备1台48000KVVA的变压压器。动动力电源源从箱式式变压器器引出，采采用电缆缆供电，使使用电缆缆均为五五芯电缆缆，并且且沿工地地围墙进进行敷设设，用蝴蝴蝶瓷瓶瓶固定电电缆，间间距2.55m。基坑坑周边每每隔3050m设动力力配电箱箱，电源源分别从从主干线线电缆引引出。实实行分级级配电，即“三级配电两级保护”。办公设施及生活照明电源从箱式变压器引至工地照明配电箱中，专用于照明供电。施工用

51、电在在工地围围墙处布布置立柜柜(容量为为400AA)。配电电间与立立柜之间间用1550mmm2电缆连连接，再再由立柜柜向配电电箱送电电，其中中立柜与与1000A配电电箱连接接的电缆缆是25mmm2(500m)，立柜柜与2000A配配电箱连连接的电电缆是35mmm2(500m)；成槽槽机电源源由立柜柜直接接接出，所所用电缆缆为255mm22。其中：2000A配配电箱由由35mmm2电缆连连接，用用于钢筋筋笼制作作，1000A配配电箱由由25mmm2电缆连连接，用用于集装装箱、开开水箱等等。施工用电布布置见附附图11、12、13、14、15。6.1.55 基坑内内、外排排水系统统规划沿场地围围挡修

52、设排水水沟，防防止场地地内污水流至至场外市市政道路路，造成成污染；在场地大大门、泥泥浆池等等进出场场地及污污染严重重处设置置三级沉沉淀池，经经沉淀后后通过排水水沟汇集集至场地地大门处处三级沉沉淀池，再再排入市市政污水水管；基坑开挖挖结束时时均须在在坡底修修设排水水沟及集集水井，基基坑内水水经排水沟沟汇流入集集水井内内，用泵泵抽出，防防止坑内内积水浸浸泡坡脚脚，造成成土体坍坍塌；根据场地地情况，在在基坑边边护栏处修修设挡水水墙，防防止场地地水流入入基坑；所有排出出场地水水均必须须经过三级级沉淀池池沉淀后后方可排排入市政政污水管管。施工排水布布置见附附图16、17、18、19、20。临时工程数数量

53、见附附表1。6.2 施施工任务务划分及及队伍部部署根据本工程程的特点点结合我我单位实实际情况况，拟投入3个专业业施工队分别负负责围护护结构、基基坑开挖挖及支撑撑、结构构施工及及工前准准备和工工后恢复复施工，投投入一个个降水施施工队伍伍负责全全标段的的降水作作业，投投入一个个监控量量测队负负责监控控量测工工作。任务划分详详见表66-1。表6-1 施工队队任务划划分表曹路站施工工队伍负责工程内内容围护结构施施工队连续墙、钻钻孔桩、搅拌拌桩、地地基加固固、立柱桩桩施工开挖及支撑撑施工队队基坑开挖、碴土外外运、钢支撑撑安装及及拆除等等工作主体结构施施工队主体及附属属结构施施工及路路面恢复复施工降水专业

54、队队本标段范围围降水井井和降水水作业监控量测队队负责本标段段工程施施工引起起的地表表沉降、地地表建(构)筑物变变形和管管线等项项目的监监控量测测工作各施工队在在项目经经理部统统一领导导下，相相互之间间独立协协作，力力争优质质安全，按按期完成成车站施施工任务务。6.3 主主要工程程施工方方案比选选6.3.11 降水方案案比选方案介绍绍车站为地下下二层双双柱三跨跨、单柱柱双跨混混布的10.5m岛式站站台车站站，施工工采用明明挖顺作作法，基基坑标准准段宽18.9m，开挖挖深度约约16.4m；东西西端头井井宽23.7m，开挖挖深度约约18.5m；顶板板覆土约约3.11m。基坑开开挖过程程中承压压含水层

55、层不满足足承压水水抗突涌涌验算，基基坑标准准段开挖挖底标高高超过-100.299m，基坑坑端头井井处开挖挖底标高高超过-100.611m 时，需需对第层承压压水进行行处理。附附属结构构不需要要降压。为满足安全、工期、技术、经济等方面的要求，特拟定两种降压方案进行分析比较：方案一：降降压井布置在在基坑内内将降压井布布置在基基坑内，采采用坑内内降压控控制承压压水头高高度，避避免在基基坑开挖挖过程中中，在承承压水作作用下，发发生基坑坑底面隆隆起或突突涌情况况。方案二：降降压井布布置在基基坑外将降压井布布置在基基坑外，采用坑外外降压控控制承压压水头高高度，避避免在基基坑开挖挖过程中中，在承承压水作作用

56、下，发发生基坑坑底面隆隆起或突突涌情况况。方案比选选根据现场勘勘察和调调研情况况，从技技术可行行性、安安全可靠靠性及工工期可控控性等方方面，对对降压井布布置在基基坑内和和基坑外外的方案进进行比选分分析如下下：技术可行行性分析析方案一：降降压井布布置在基基坑内a、本工程程基坑为长大基基坑，基基坑内支支撑密布布。降压压井布置置在基坑坑内，可可稳定固固定在支支撑上，确确保井管管在基坑坑开挖时时稳定。b、降压井井布置在在基坑内内，坑外的地地下水经经连续墙墙的刃脚脚处绕流流入坑内，增增加了流流程，流流量受到到了限制制，坑外外水头降降减小，有有利于降降低对周周边环境境的影响响。c、基坑在在降水需需待上部部

57、结构的的压重超超过地下下水的浮浮力时才才能终止止降水，基坑开挖过程中，要做好井管保护，基坑开挖受井管影响，施工难度加大；结构施工时，井管在底、中、顶板处均须留洞。d、施工结结束后，降降压井必必须作封封井处理理后才能能割除井井管，并并将底、中中、顶板板处孔洞洞修补完完善。封封井质量量不佳会会造成结结构底板板渗漏。e、井管在在施工时时破坏后后，修复复困难，如如需补井井，坑内内难以进进行，只只能补在在坑外。该方案技术术可行，对对周边环环境影响响较小，但但对施工影影响大，后后期处理理工作多多。方案二：降降压井布布置在基基坑外a、降压井井布置在在基坑外外，不受受施工运运输的影影响和破破坏，维维修、养养护

58、方便便，均在地地面操作作。b、降水结结束后不不需专门门封井，只只需用粘粘土填塞塞。c、在基坑坑外抽水水，基坑坑外水头降降较大，对对周边环环境影响响较大，必要时时需采用回灌灌措施控控制坑外外地面沉沉降。该方案技术术可行，对对周边环环境影响响较大，对对施工影影响较小，后后期处理理简单。安全可靠靠性分析析以上两种方方案均已已在类似工工程中大大量应用用，安全可可靠。工期可控控性分析析降压井布置置在基坑坑内，施施工结束束后，需需要进行行封井处理理、井管管割除、结结构孔洞洞修补等，增增加了后期处理理工作时时间，但但不属于于关键线线路，对对总工期期无影响响。方案比选选确定由于两个方方案都比比较成熟熟，为便便

59、于施工工，优先选择降降压井布布置在基基坑外的的方案。但但本工程南南侧有两两根28000原水管需需进行重重点保护护，降压井如如布置在在基坑外外，不利利于控制制原水管管的沉降降变形。综合比较确确定，本本工程基基坑降压井采用基基坑外和和基坑内内结合布布置，基基坑北侧侧降压井井布置在在基坑外外，基坑南南侧降压压井布置置在基坑坑内，以以减少基基坑内井井管数量量，便于于施工。6.3.22 金钻路第二次道道路翻交交方案比选选(1)方案案介绍为满足端头头井及铺铺轨施工工的节点点工期要要求，以以及确保保金钻路路交通畅畅通的要要求，设设计在1314轴处设设置了一一道地下下连续墙墙封堵墙墙，将基基坑分为为东、西西两

60、段基基坑施工工。但在在西端头头井施工工完成，金金钻路翻翻交至西西段基坑坑结构顶顶板上时时，受铺铺轨吊装装孔和盾盾构出土土孔位置置影响，铺铺轨孔边边至封墙墙墙边距距离仅9m，道路路宽度严严重不足足，需临临时占用用部分铺铺轨孔，确确保金钻钻路翻交交后道路路通行宽宽度，特拟定两种种翻交方方案进行分析析比较：方案一：临临时路面面盖板方方案参照上海地地铁车站站新型盖盖挖法的的成熟施施工经验验，在影影响道路路翻交的的铺轨孔孔上方利利用第一一道砼支支撑结构构铺设临临时路面面盖板体体系，提提供路面面交通组组织场地地。见图图6-1、6-2。图6-1 第二阶段段金钻路路翻交位位置示意意图图6-2 第二阶段金钻钻路