汽车检测与诊断技术-第3章-发动机的检测与诊断4课件

1、（2学时）汽车检测与诊断技术汽车检测与诊断技术教学目的及要求 复习冷却系的结构 掌握冷却系的检测方法3.7 冷却系统的检测 教学目的及要求3.7 冷却系统的检测 冷却系的工作演示冷却系的工作演示上贮水箱散热器盖风扇节温器水温表水套水套分水管水泵放水开关下贮水箱百叶窗散热器上贮水箱散热器盖风扇节温器水温表水套水套分水管水泵放水开关下3.7 冷却系统的检测 3.7 冷却系统的检测 汽车检测与诊断技术-第3章-发动机的检测与诊断4课件 冷却水温的过高或过低，都会引起发动机功率下降，油耗增加。因此，在正常情况下，冷却水温应保持在8090。在使用过程中，冷却系的技术状况逐渐变坏，使冷却系冷却水温度过高或

2、过低，其主要原因为：冷却液过少，有渗漏处；散热器水管堵塞；冷却系内有水垢；风扇皮带打滑；节温器失灵等等。 3.7 冷却系统的检测 冷却水温的过高或过低，都会引起发动机功率下降，油耗增加。因1. 外观检查检查风扇皮带松紧度可用拇指压在风扇和发电机皮带轮中间的皮带上，施加2050N的力皮带压进距离应在1015mm之间。 3.7 冷却系统的检测 1. 外观检查3.7 冷却系统的检测 皮带发电机风扇曲轴皮带发电机风扇曲轴外观检查 ：3.7 冷却系统的检测 外观检查 ：3.7 冷却系统的检测 2. 冷却系密封性试验 在发动机不工作时，将50kPa的压缩空气从散热器放水阀引入，如果气压不降低，表示散热器加

3、注口密封正常。 起动发动机，在发动机热起后，再通入20kPa的压缩空气，若冷却系工作正常，气压表指针应抖动，不抖动表示节温器阻塞。气压表指针迅速上升至50kPa，表示散热器阻塞。 3.7 冷却系统的检测 2. 冷却系密封性试验 3.7 冷却系统的检测 3.7 冷却系统的检测 图3-69 冷却系密封性检查1-散热器 2-水箱盖 3-压力表 4-橡皮球 5-软管6-放水开关 7-蒸气引出管3.7 冷却系统的检测 图3-69 冷却系密封性检查3. 水泵故障检查水泵工作状态不正常或水泵叶轮打滑，使水泵的泵水量不能与发动机的转速成正比 。 (1)水泵工作状态检查。打开散热器加水口盖，使发动机缓慢加速，察

4、看加水口内冷却水的循环，若不断加快，则水泵工作正常，叶轮也不打滑，反之，水泵有问题。 (2)水泵流量试验。水泵流量试验须在专用试验台上进行。3.7 冷却系统的检测 3. 水泵故障检查3.7 冷却系统的检测 汽车检测与诊断技术-第3章-发动机的检测与诊断4课件3.7 冷却系统的检测 3.7 冷却系统的检测 4节温器性能检查节温器是否失灵的检查方法是：在冷却水温度高时，拆下气缸盖通往散热器上水室接头胶管，用布或纱塞住上水室接头，向散热器内加注冷却水，然后起动发动机。当水温达到80 时，节温器处于开启状态。此时，就看到散热器中的水从开启的节温器内泵出。发动机转速越高，泵出的距离越大，高温水泵出一段时

5、间后。向散热器内加入冷却水。节温器随着发动机温度降低而关闭，通住上水室的胶管就没有水泵出了。 3.7 冷却系统的检测 4节温器性能检查3.7 冷却系统的检测 汽车检测与诊断技术-第3章-发动机的检测与诊断4课件汽车检测与诊断技术-第3章-发动机的检测与诊断4课件3.7 冷却系统的检测 3.7 冷却系统的检测 5水温表故障的检测与诊断正常的水温表，在打开点火开关后，指针应从100向40方向偏转，然后逐渐指示正确水温。当打开点火开关仪表板上的其余仪表正常，水温表如果不动可能有两种情况一是水温表坏，二是水温传感器坏。用旋具将水温传感器接线柱与机件短路，若水温表指针从100向40转动，说明水温表正常、

6、传感器有故障。如水温表指针仍然不动、说明水温表本身有故障。 3.7 冷却系统的检测 5水温表故障的检测与诊断3.7 冷却系统的检测 6散热器水管堵塞的检查 散热器水管因杂质、油污、积垢多而堵塞时，就会因冷却水循环受阻而使水温过高。检查的方法是：打开散热器加水口盖，使上水室的水位低于加水口10mm左右，然后起动发动机，先以怠速运转，注意观察水流和水位，随后使发动机转速提高到1200rmin左右，仔细观察转速提高时的水位变化，如果比怠速时水位升高，甚至冷却水溢出加水口说明管道堵塞；如果比怠速时水位略低，而月又随着发动机转速的稳定，水位相对保持不变，则表示散热器畅通，水管无堵塞。3.7 冷却系统的检

7、测 6散热器水管堵塞的检查 3.7 冷却系统的检测 冷却系检测与诊断的目的主要是查明系统中存在的故障，常用的方法有 外观检查 、气缸密封性检查 、 水泵性能检查 、 散热器水管堵塞检查 、 节温器性能检查 及水温表故障检查 等。如何检测水泵和节温器的好坏? 习题冷却系检测与诊断的目的主要是查明系统中存在的故障，常用的方一、发动机异响的性质和特征 1. 发动机异响的性质 机械噪声：配合体间隙增大，冲击振动 燃烧噪声：作功时快速燃烧空气动力噪声 ：气流振动 电磁噪声：磁场变化引起振动 摩擦噪声：摩擦而引起振动，带轮3.8 发动机异响诊断 一、发动机异响的性质和特征 3.8 发动机异响诊断 2. 异

8、响的特征振动频率振幅 相位3.8 发动机异响诊断 2. 异响的特征3.8 发动机异响诊断 3. 异响的诊断因素：转速：转速高异响增加温度：温度升高，膨胀， 间隙小负荷：负荷大，力大，响声加重，断火间隙：间隙大，响声大 油膜 ： 薄 ，大诊断部位：3.8 发动机异响诊断 3. 异响的诊断因素：3.8 发动机异响诊断 二、发动机异响诊断仪异响诊断常用仪器有两种类型：便携式异响诊断仪和带相位选择的示波器显示异响诊断仪。许多发动机综合检测仪具有发动机异响诊断的功能。 3.8 发动机异响诊断 二、发动机异响诊断仪3.8 发动机异响诊断 3.8 发动机异响诊断 1. 便携式异响诊断仪 扬声器加速度计发动机

9、阻抗匹配转速线路放大双T选频网络频率选择选频放大功放显示图3-71 便携式异响诊断仪方案框图3.8 发动机异响诊断 1. 便携式异响诊断仪 扬声器加速度当压电材料受到外力作用时，不仅其几何尺寸发生变化，而且内部极化，表面上有电荷出现，形成电场；当外力去掉时，其又恢复到原来状态这种现象称为压电效应。3.8 发动机异响诊断 当压电材料受到外力作用时，不仅其几何尺寸发生变化，而且内部极当加速度计受到振动时，质量块随之振动，同时会有一个因振动而产生的惯性力作用于压电材料片上，其惯性力F(N)的大小与振动加速度 (ms2)与质量块的质量m(kg)有关。即：3.8 发动机异响诊断 当加速度计受到振动时，质

10、量块随之振动，同时会有一个因振动而产 作用于压电材料片上的惯性力使表面产生电荷。在表面所积聚的电荷量与惯性力成正比，即：式中 -电荷量（C）； -惯性力（N）； -压电常数（C/N）。 3.8 发动机异响诊断 作用于压电材料片上的惯性力使表面产生电荷。在表面所积聚的电传感器中由两片压电材料(如石英晶体或锆钛酸铅压电陶瓷)组成。压电材料片上置一铜制质量块，并用片簧对质量块预加负荷。整个组件装于金属壳内，壳体和中心引出端为二输出端。 3.8 发动机异响诊断 传感器中由两片压电材料(如石英晶体或锆钛酸铅压电陶瓷)组成。3.8 发动机异响诊断 输出端接地线片簧铜块压电陶瓷片中间隔片外壳磁座图3-72

11、压电加速度计结构示意图3.8 发动机异响诊断 输出端接地线片簧铜块压电陶瓷片中间隔传感器结构一定时，D和m均为常数，因此电荷量与振动加速度成正比。显然，对于振动加速度来说，其大小、方向是周期性变化的，因此电荷量也是周期性变化的。这样，带电表面与壳体间就会出现周期性变化的电压。其变化频率取决于振动频率，振幅越大，振动加速度越大，压电材料表面产生的电荷量越大，输出电压越高。因此，输出电压信号的变化频率可表示振动频率，而电压高低反映振动幅度。若振动由异响引起，则电压值就可反映异响的强弱。 3.8 发动机异响诊断 传感器结构一定时，D和m均为常数，因此电荷量与振动加速度成正压电加速度计常制成两种类型：

12、一是具有磁座，可将其吸附在发动机壳体上；一是制成手握式，通过与加速度计相连的探棒接触检测部位并传递振动。 3.8 发动机异响诊断 压电加速度计常制成两种类型：一是具有磁座，可将其吸附在发动机3.8 发动机异响诊断 2示波器显示异响诊断仪xy一缸点火示波器发动机频率选择响度显示相位选择放大图3-73 相位选择示波器异响诊断原理框图3.8 发动机异响诊断 2示波器显示异响诊断仪xy一缸点火几种异响动画演示曲 轴 异 响敲 缸气 门 响活塞销响连杆瓦响主轴瓦响3.8 发动机异响诊断 几种异响动画演示连杆瓦响主轴瓦响3.8 发动机异响诊断 曲 轴 异 响单击图片动画演示3.8 发动机异响诊断 曲 轴

13、异 响单击图片动画演示3.8 发动机异响诊断 敲 缸单击图片动画演示3.8 发动机异响诊断 敲 缸单击图片动画演示3.8 发动机异响诊断 气 门 响单击图片动画演示3.8 发动机异响诊断 气 门 响单击图片动画演示3.8 发动机异响诊断 3.8 发动机异响诊断 三、异响诊断方法1. 诊断的一般原则 一般的原则是：声响仅在怠速运转期间存在，转速提高后即消失，而且在发动机长期使用过程中，这种声响又无明显变化的，就属于危害不大的异响，可暂时忽略，待适当时机再修理。若声响在发动机急加速或急减速出现，并且在发动机中、高速运转期间仍存在同时机体振抖，一般属于应立即确诊排除的异响。若在发动机运转过程中，突然

14、产生较重的异常声响，应立即停机，不可继续运转。否则将可能招致发动机的严重损坏。 3.8 发动机异响诊断 三、异响诊断方法3.8 发动机异响诊断 2. 异响故障的诊断区域 图3-75 异响的诊断区域3.8 发动机异响诊断 2. 异响故障的诊断区域 图3-75(1)AA区域诊断活塞顶碰缸盖、气缸凸肩、气门座圈脱出、主轴承松旷等故障。 (2)BB区域 听察气门组合件及挺杆等发响；拆下加机油口盖，用耳听察，可辅助诊断活塞销响、连杆轴承响、活塞环漏气等故障。 3.8 发动机异响诊断 (1)AA区域3.8 发动机异响诊断 (3)CC区域诊断凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动、凸轮轴衬套松旷等故障。(4)D

15、D区域诊断主轴承发响等故障。3.8 发动机异响诊断 (3)CC区域3.8 发动机异响诊断 四、配气相位的动态检测 1. 配气相位 3.8 发动机异响诊断 四、配气相位的动态检测 3.8 发动机异响诊断 3.8 发动机异响诊断 2配气相位动态检测的基本原理3.8 发动机异响诊断 2配气相位动态检测的基本原理1. 术语解释压电效应 2. 填空题发动机运转时的噪声按来源可分为 机械噪声 、 燃烧噪声 、 空气动力噪声 和 电磁噪声 。3. 问答题 发动机异响与发动机工作循环、温度、负荷和转速存在什么关系? 习题 1. 术语解释习题 本章小结 发动机技术状况的检测是汽车检测的重要内容。在实际检测过程中

16、，通常分为发动机功率、发动机密封性能、供油系统技术状态、点火系统技术状态、润滑系统技术状态、冷却系统技术状态及发动机异响检测等方面。本章小结 发动机技术状况的检测是汽车检测的重要内容。在实际检本章小结 发动机功率检测方法有稳态测功和动态测功之分。一般来说，稳态测功必须在专门台架上进行，它常用于发动机的研究开发和质量检测；而动态测功可以在汽车不解体条件下进行就车测定发动机功率。本章小结 发动机功率检测方法有稳态测功和动态测功之分。一般来本章小结 气缸密封性与气缸、气缸盖、气缸衬垫、活塞、活塞环和进排气门等零件的技术状况有关。气缸密封性是表征气缸组技术状况的重要参数。气缸密封性的诊断参数主要有气缸

17、压缩压力、曲轴箱漏气量、气缸漏气量、气缸漏气率及进气管真空度等。本章小结 气缸密封性与气缸、气缸盖、气缸衬垫、活塞、活塞环和本章小结 汽车发动机的燃油供给系统，必须根据发动机的工况供给气缸高质量的混合气，只有这样，发动机才能正常工作并具有良好的动力性和经济性。因此，混合气质量是发动机燃油供给系统检测的综合性检测项目。汽油车燃油供给系统检测主要考虑汽油泵技术状况、喷油信号和喷油压力的检测。柴油车燃油供给系统检测主要考虑喷油器技术状况和喷油压力波形。本章小结 汽车发动机的燃油供给系统，必须根据发动机的工况供给本章小结 对点火系统进行检测主要是利用仪器分析点火线圈初、次级电压波形（主要是次级电压波形

18、），进而判断点火系统的工作情况，以及测试点火提前角等。所用仪器，一般是汽车专用示波器或发动机综合性能分析仪。 本章小结 对点火系统进行检测主要是利用仪器分析点火线圈初、次本章小结 润滑系统检测的主要参数为：机油压力、机油消耗量和机油品质。这些参数既可表征润滑系的技术状况，又可反映曲柄连杆机构有关配合副的技术状况。本章小结 润滑系统检测的主要参数为：机油压力、机油消耗量和机本章小结 冷却系检测与诊断的目的主要是查明系统中存在的故障，常用的方法有外观检查、气缸密封性检查、水泵性能检查、散热器水管堵塞检查、节温器性能检查及水温表故障检查等。本章小结 冷却系检测与诊断的目的主要是查明系统中存在的故障，本章小结 发动机常见的异响主要有机械异响、燃烧异响、空气动力异响和电磁异响，转速、温度、负荷和润滑条件等都会影响发动机异响。曲轴主轴承响、曲轴连杆轴承响、活塞销响、活塞敲缸响、气门响等为发动机常产生的异响。便携式异响分析仪可就车检测发动机异