大客车轻量化有限元分析的报告的方案

1、康福德高6129S33有限元分析报告康福德高6129S33有限元分析报告模型网格划分模型网格划分模型结构管理模型车架前围后围地板梁顶盖发动机悬置左侧围右侧围板簧及簧下零部件子组连接单元质量点支架衬套28-5128-54蓄电池电瓶窗户模型结构管理模型车架前围地板梁顶盖发动机左侧围板簧及子组连接子组骨架网格划分2 为控制单元数目，节约计算机资源并保证计算精度，网格划分为二种不同的区域 （1）焊缝，焊点，螺栓和弯曲凹槽处 进行了局部细化。 （2）其它区域，使用较大尺寸单元。 较大尺寸网格焊缝处网格样式螺栓网格样式1 找出零部件的中性面，并在中性面上进行单元网格化 子组骨架网格划分2 为控制单元数目，

2、节约计算机资源并保证计算螺栓连接与焊接螺栓连接：螺母使用2圈单元Rbe2单元模拟，螺柱采用则使用实际截面和材料的梁单元Beam模拟。焊缝：使用Rbe2刚性单元模拟螺栓连接与焊接螺栓连接：螺母使用2圈单元Rbe2单元模拟，焊子组总成连接根据实际焊接位置 ，将各子组使用刚性单元连接起来，由此来模拟焊缝子组总成连接根据实际焊接位置 ，将各子组使用刚性单元连接起来悬架与轮胎模拟板簧与推力杆板簧采用梁单元模拟对前后板簧进行等效刚度处理。通过更改材料属性使其得到准确的质量。 悬架与轮胎模拟板簧与推力杆板簧采用梁单元模拟悬架与轮胎模拟轮胎与车桥 轮胎：使用梁单元进行等效处理。 车桥：运用CBEAM单元，按车

3、桥截面模拟后进行配重。 横向稳定杆：截面尺寸按实际尺寸赋予。 悬架与轮胎模拟轮胎与车桥 轮胎：使用梁单元进行等效处理。动力总成对于橡胶垫或衬套采用衬套单元（Cbush）模拟 连接单元不赋予质量， 使用刚性单元 发动机质量点变速离合质量点动力总成对于橡胶垫或衬套采用衬套单元连接单元不赋予质量，发动模型质量分配与校核门窗 内饰 蒙皮由于车身骨架有较高强度，模型中忽略门窗、内饰、侧蒙皮等的建模。但使用RBE3单元将实际质量分布于相应骨架周围。模型质量分配与校核门窗 内饰 蒙皮由于车身骨架有较高强度模型质量分配与校核乘员分布ABCD合计0.183t0.448t2.651t0.733t6.500tEFG

4、HIJ0.325t0.260t0.650t0.520t0.520t0.080tA、B、C、D为乘员站立区域。E、F、G、H、I 、J为有座位乘员区域。乘员按65kg/人。FEBCDGHIJA模型质量分配与校核乘员分布ABCD合计0.183t0.4模型质量分布整备质量(kg)前轴(kg)后轴(kg)1140034008000满载质量(kg)前轴(kg)后轴(kg)18000650011500模型质量分布整备质量(kg)前轴(kg)后轴(kg)1140轴荷分配计算轴荷分配应保证与实际一致，是保证计算正确的前提之一。通过计算，前轴轴荷为6.0t后轴轴荷为12.0t与上页实际轴荷接近。后轴前轴轴荷分配

5、计算轴荷分配应保证与实际一致，是保证计算正确的前提之整体有限元模型整体有限元模型工况一：弯曲工况模拟客车满载后放在水平路面上，满载质量18t；工况二：扭转工况，满载条件下，左前轮抬高150mm；工况三：转弯工况，满载条件下，给0.4g侧向加速度；工况四：制动工况，满载条件下，给0.4g制动加速度。工况与边界条件工况一：弯曲工况模拟客车满载后放在水平路面上，满载质量18t计算结果一：弯曲工况 位移结果计算结果一：弯曲工况 位移结果计算结果一：弯曲工况 应力结果图标上限100MPa应力较大区域计算结果一：弯曲工况 应力结果图标上限应力较大区域计算结果二：扭转工况 位移结果计算结果二：扭转工况 位移

6、结果计算结果二：扭转工况 应力结果计算结果二：扭转工况 应力结果计算结果三：转弯工况 位移结果计算结果三：转弯工况 位移结果计算结果三：转弯工况 应力结果计算结果三：转弯工况 应力结果计算结果四： 制动工况 位移结果计算结果四： 制动工况 位移结果计算结果四：制动工况 应力结果计算结果四：制动工况 应力结果车架应力结果弯曲扭转车架应力结果弯曲扭转转弯制动转弯制动弯曲弯曲扭转扭转转弯转弯制动制动弯曲弯曲扭转扭转转弯转弯制动制动弯曲弯曲扭转扭转转弯转弯制动制动弯曲弯曲扭转扭转转弯转弯制动制动弯曲弯曲扭转扭转转弯转弯制动制动弯曲弯曲扭转扭转转弯转弯制动制动弯曲弯曲扭转扭转转弯转弯制动制动弯曲弯曲扭转扭转转弯转弯制动制动弯曲弯曲扭转扭转转弯转弯制动制动弯曲弯曲扭转扭转转弯转弯制动制动应力分布范围对比应力分布范围对比1.376吨转弯1.376吨转弯转弯转弯转弯转弯大客车轻量化有限元分析的报告的方案转弯转