广西-东盟区域物流的发展趋势与对策

1、广西-东盟区域物流的发展趋势与对策摘要中国东盟盟自由贸贸易区的的建立给给广西带带来巨大大的历史史机遇和和前所未未有的历历史挑战战，广西西地处我我国南疆疆，是内内地联系系东南亚亚的“桥头堡堡”，在未未来的中中国与东东盟自由由贸易区区建设中中发挥着着不可替替代的作作用。广广西不但但具有这这种先天天的区位位优势，而而且也有有能力将将这一区区位优势势转化成成现实的的生产力力。在经经济全球球化和市市场一体体化的今今天，特特别是在在我国加加入世贸贸组织和和即将建建立东盟盟自由贸贸易区的的大好机机遇面前前，广西西的地位位和优势势越来越越重要, 在构构建与东东盟的物物流业方方面，广广西将大大有可为为。东盟盟各

2、国在在走出金金融危机机的阴霾霾后，也也正积极极地加大大对本国国经济的的投入力力度，而而物流作作为现今今最热门门的“第三利利润源”，首当当其冲成成为东盟盟各国目目前投入入的重点点产业之之一。发发展广西西东盟区区域物流流业，是是我区应应对经济济全球化化、加入入世界贸贸易组织织和中国国东盟自自由贸易易区的迫迫切需要要，对于于提高我我区经济济运行质质量和效效益，优优化资源源培植，改改善投资资环境，增增强我区区企业竞竞争力具具有重要要意义。关键词： 中国-东盟自自由贸易易区 区域物物流 物流一一体化 第三三方物流流Direcctioon aand Couunteermeeasuure of Guaang

3、xxiAASEAAN AAreaa LoogissticcsAbstrracttThe ssetttingg-upp off Chhinaa- AASEAAN FFreee Trradee Arrea briingss thhe eenorrmouus hhisttoriicall oppporrtunnityy annd uunprreceedenntedd hiistooriccal chaalleengee too Guuanggxi, Guuanggxi is loccateed iin ssoutth ffronntieer oof oour couuntrry, it is the

4、e briidgeeheaad thhat thee hiinteerlaand conntaccts Souutheeastt Assia, annd pplayyingg ann irrrepplacceabble rolle iin ffutuure connstrructtionn off Chhinaa annd AASEAAN FFreee Trradee Arrea. Guuanggxi nott onnly hass suuch conngennitaal pposiitioon aadvaantaagess buut aalsoo haave thee abbiliity t

5、o traansfformm thhis possitiion advvanttagee innto reaalissticc prroduuctiivitty. Todday, ecconoomicc iss beecommingg gllobaalizzatiion andd maarkeet iis bbecoominng iinteegraatedd, CChinna aacceededd too thhe WWTO andd thhe AASEAAN FFreee Trradee Arrea willl sset up sooon, undder succh tthesse ccon

6、dditiionss, tthe possitiion andd addvanntagge oof GGuanngxii arre mmoree annd mmoree immporrtannt. In thee cooursse oof sstruuctuurinng tthe loggistticss inndusstryy wiith ASEEAN, Guuanggxi willl hhavee brrighht pprosspeccts. Affterr gooingg ouut oof tthe hazze oof tthe finnancciall crrisiis, he eve

7、ery ASEEAN memmberrs aare strrenggtheeninng tthe powwer on nattionnal ecoonommy aactiivelly. Noww, tthe loggistticss ass thhe hhotttestt “tthe thiird proofitt reesouurcee”, is beccomiing onee off thhe kkey inddusttriees tthatt thhe eeverry AASEAAN mmembberss innvesst aat ppressentt. DDeveeloppmennt

8、oof GGuanngxii - ASEEAN reggionnal loggistticss inndusstryy iss thhe iimpeendeent neeed tthatt frrontt ecconoomicc gllobaalizzatiion, acccedded to thee WTTO aand Chiina- ASSEANN Frree Traade Areea. Alll thhesee wiill impprovve GGuanngxii ecconoomicc ruunniing quaalitty aand bennefiit, opttimiize res

9、sourrcess too cuultiivatte, impprovve tthe invvesttmennt cclimmatee. IIt iis ssignnifiicannt tto sstreengtthenn ennterrpriises ccomppetiitivveneess of Guaangxxi.Key WWordds: Chhinaa- AASEAAN FFreee Trradee Arrea Reggionnal Logiistiics thhe LLogiistiics Inteegraatinng Thiird Parttyss Logiistiics目录摘要

10、IAbstrractt III一、广西东盟物物流发展展的基础础 1(一)双方方经济体体制及状状况11 11.广西西的经济济体制及及状况1 22.东盟盟的经济济体制及及状况2（二）双双方的物物流管理理体制 3 （三）双双方的物物流政策策导向 3（四）双双方的物物流技术术水平 4（五）双双方的物物流基础础设施 4 11.广西西的物流流基础设设施4 22.东盟盟主要国国家的物物流基础础设施5二、广西发发展与东东盟的区区域物流流要解决决的关键键问题 7 (一) 国家家政策配配套不完完整，适适应物流流业发展展的管理理体制尚尚未建立立起来 7 (二二) 缺缺乏统一一规划，自自成体系系，自我我封闭 88 (

11、三三) 物物流标准准参差不不齐 9 (四四) 物物流企业业功能单单一，物物流成本本高 9 (五五) 物物流基础础设施、技技术比较较落后，系系统功能能不尽完完善 9 (六六) 物物流人才才匮乏，素素质偏低低，物流流科学研研究也亟亟待加强强 111三、区域物物流发展展前景 11 (一一) 广广西东盟区区域物流流发展的的政策优优势 122 11.在发发展与东东盟区域域物流业业方面，广广西具有有良好的的政治环环境和政政策优势势 122 22.东盟盟国家积积极推行行与我国国的合作作发展政政策，为为广西与与东盟的的区域物物流业带带来良好好的政策策环境 112 (二二) 广广西东盟区区域物流流发展的的区位优

12、优势 133 (三三) 广广西东盟区区域物流流发展蕴蕴涵巨大大商机 144四、区域物物流平台台建设 15 (一一) 总总体思路路 16 11.加强强区域经经济合作作166 22.建立立覆盖区区域的物物流网络络166 33.建成成海路空空三位一一体的物物流配送送系统166 44.标准准化建设设177(二) 区区域平台台建设的的原则 17 11.科学学性177 22系统统性 177 33高效效性 188 44通达达性 188 55广泛泛性 188 (三三)建设设广西东盟区区域物流流发展的的模式118 11物流流一体化化模式 188 22第三三方物流流模式 199五、广西东盟现现阶段要要做的工工作

13、20 (一一) 充充分发挥挥各国政政府在物物流发展展中的作作用，在在政策上上扶持物物流产业业的发展展 220 (二二) 以以促进区区域经济济发展为为重点，加加强国际际间的协协作配合合 221 (三三) 整整合物流流资源，建建立社会会化、专专业化的的物流系系统和物物流公共共信息平平台 222 (四四) 双双方的标标准化建建设 22 (五五) 资资源共享享，联合合培育物物流人才才 23六、结语 23参考文献 24致谢 26广西东盟盟区域物物流的发发展趋势势与对策策广西-东盟盟物流发发展的基基础 发发展区域域物流必必须满足足两个基基本条件件，首先先该地区区国家及及地方要要具备一一定的经经济条件件，政

14、府府必须确确立正确确的政策策导向，以以便为发发挥政府府部门在在物流发发展中的的作用创创造条件件和奠定定基础，为为区域物物流的发发展创造造良好的的软环境境。其次次，该地地区对周周围区域域必须具具有对商商品的集集散和辐辐射功能能，还必必须具有有发展物物流所需需具备的的便利的的交通运运输条件件，本身身具备一一定的硬硬件条件件。（一） 双双方经济济体制及及状况1.广西的的经济体体制及状状况经济体制是是社会经经济系统统的基本本框架和和基本运运行原则则的结合合，它包包括三个个基本要要素：所所有制关关系、经经济决策策系统和和资源配配置方式式。它涵涵盖了社社会基本本经济制制度（所所有制关关系）、经经济运行行机

15、制（经经济决策策系统、资资源配置置方式）以以及二者者之间的的结合。我我国的社社会主义义经济体体制是以以公有制制为主体体的。改改革开放放以来，中中国的经经济运行行机制正正经历着着从决策策集权化化，以计计划配置置资源的的模式向向决策分分散化，以以市场配配置资源源的模式式转换，社社会主义义基本经经济制度度是可以以和不同同的经济济决策系系统、资资源配置置方式相相结合的的。经过过20多多年的改改革开放放,中国国经济在在由计划划经济体体制向市市场经济济体制转转轨过程程中取得得了前所所未有的的发展,国家经经济实力力大为提提高,社社会主义义市场经经济模式式正在形形成,国国民经济济发展过过程中曾曾长期存存在的短

16、短缺状态态已经结结束。在当今全球球经济一一体化的的大趋势势下,中中国这样样一个最最大的发发展中国国家,在在总体经经济发展展水平较较低的情情况下告告别了短短缺经济济并向买买方市场场转化,不仅仅仅反映出出社会生生产供给给能力的的量的增增加,更更深刻地地反映了了经济素素质的质质的变化化。国民民经济增增长方式式的转变变成为当当前经济济发展的的主要矛矛盾。它它标志着着当前中中国经济济发展已已从资源源约束为为主转向向需求约约束为主主,经济济发展的的主要障障碍不仅仅只存在在于生产产领域,而且已已经开始始转移到到流通和和消费领领域。改改革开放放以来中中国国民民经济快快速的发发展是由由生产领领域的产产业资本本扩

17、张和和工业化化进程的的加快来来推动的的。但是是处于生生产与消消费之间间的流通通领域却却未与工工业化发发展水平平相适应应,突出出表现在在以国有有商业企企业为流流通主渠渠道的地地位日益益削弱和和商业信信用的急急剧下降降,以个个体商贩贩为主体体的“集贸市市场”式流通通方式正正在成为为城市日日常消费费品供应应的主渠渠道。流流通行业业的高度度分散化化经营不不仅使社社会商品品流通费费用增加加,而且且将成为为生产发发展与消消费扩大大的障碍碍。为了启动经经济增长长,国家家采取了了积极的的财政政政策来扩扩大投资资需求和和消费需需求,并并把加快快基础产产业和基基础设施施建设作作为今后后一个时时期的政政府投资资重点

18、。投投资于基基础产业业和基础础设施,一方面面是量的的增加,更重要要地是加加大科技技投入,促进基基础产业业的技术术升级和和结构优优化。这这是转变变中国经经济增长长方式的的必然要要求。物物流产业业是国民民经济发发展的基基础产业业之一,广西应应当抓住住这次机机遇,使使我区的的物流产产业在进进入211世纪的的下一个个五年里里取得较较快的发发展。2.东盟的的经济体体制及状状况东盟现今已已涵盖了了整个东东南亚地地区，拥拥有100个国家家，4448万平平方公里里土地约约7亿人人口，从从而成为为亚太地地区唯一一一个完完全由亚亚洲发展展中国家家构成的的重要组组织。东东盟各国国经济结结构类似似，其经经济的竞竞争性

19、要要大于互互补性。东盟的100个成员员国中 , 既既有新兴兴的工业业化国家家如新加加坡 , 又有有越南、缅缅甸、老老挝、柬柬埔寨等等世界上上较不发达达的国家家，经济发发展水平平和阶段段存在巨巨大差异异。新加加坡的人人均 GGDP 目前已已近3万万美元，而越、老老、 缅缅、柬四四国还不不到4000美元元，人均 GDPP 相差差约700倍，远远远高于于欧盟内内部的116倍和和北美自自由贸易易区内部部的300倍的差差距水平平。东盟盟国家内内部经济济发展的的不平衡衡不利于于成员国国间经济济政策的的协调。 经济优势的的互补性性是区域域经济实实现整合合的先决决条件，经济优优势的非非均质分分布决定定了区域域

20、经济一一体化的的贸易创创造效应应的大小小，而东盟盟国家在在经济发发展的比比较优势势方面互互补性并并不明显显。东盟盟成员国国大都推推行出口口导向战战略，出口产产品多以以劳动密密集型产产品为主主，近年来来又大都都转向下下游的电电子信息息产品，东盟国国家在国国内经济济结构和和出口产产品结构构上呈现现出雷同同化的特特征。 亚洲经经济危机机中暴露露出来的的东盟国国家产业业结构单单一化的的状况并并没有得得到根本本性的纠纠正，劳动密密集型产产业科技技投入不不足、生生产率低低下的弊弊病并没没有根除除。（二） 双双方的物物流管理理体制目前我区的的物流管管理权限限被分别别划分成成若干个个不同的的部门：铁道、交交通

21、、民民航、经经贸等不不同政府府部门，没没有一个个部门或或机构统统筹协调调管理。例例如，从从港口运运输来看看，港口口属于交交通部门门管理，而而与港口口相连接接的铁路路属于铁铁路部门门管理，还还有货物物的进出出口报关关、检验验检疫又又属于海海关、检检疫局管管理。不不同的部部门，各各自为战战，缺乏乏运输协协调机制制。这样样物流体体系的内内在联系系被人为为地分割割了，物物流体系系内各部部门间缺缺乏直接接的横向向联系，不不仅大大大降低了了运输效效率，而而且条块块分割的的物流体体系使对对内、对对外物流流分离，从从而导致致物流资资源浪费费的现象象十分严严重。东盟成员中中的越南南、老挝挝、柬埔埔寨等相相对较为

22、为落后的的国家，其其物流业业的管理理也缺乏乏系统的的体制，各各个部门门的权限限不明晰晰，也存存在与我我区一样样物流管管理条块块分割的的问题，物物流业的的管理体体制也需需要进一一步的加加强。但但像新加加坡和马马来西亚亚较为发发达的国国家，这这样的问问题较不不明显。新新、马的的物流管管理相对对来说比比较系统统、集中中。新、马马政府倾倾向于在在优势地地带设立立物流园园，吸引引数十家家大型物物流公司司进驻，达达到较好好的规模模经济效效果。这这样物流流业的高高度集中中极大地地方便了了客户联联系业务务，使其其在物流流园内就就能找到到运输、仓仓储、配配送等各各个环节节的专业业物流商商。而且且政府对对物流业业

23、的整体体管理也也有较好好的规划划，如119977年7月月，新加加坡物流流倡导委委员会制制定发展展纲领，同同年新加加坡贸易易发展局局联合113个政政府机构构，其中中包括海海关、经经济发展展局、民民航局、生生产力及及标准局局、资讯讯发展局局、海事事及港务务管理局局等，展展开“19997年物物流业提提升及应应用计划划”。在该该计划获获得成功功之后，新新加坡政政府又先先后推出出了“19999年物物流业提提升及应应用计划划”以及“20001年物物流业提提升及应应用计划划”。这一一系列的的计划成成功地将将运输、仓仓储、配配送等物物流环节节整合成成“一条龙龙”服务，避避免了管管理中条条块分割割的状况况，各部

24、部门、机机构的作作用得到到了有效效的发挥挥和协调调。（三） 双双方的物物流政策策导向近几年来来，在我我国区域域经济发发展比较较迅速的的地区，政政府部门门已经认认识到发发展现代代物流对对于优化化经济结结构、改改善投资资环境和和提高地地区经济济整体竞竞争力的的战略意意义，并并已着手手研究和和制定有有关物流流规划与与政策。现代物物流业在在发展政政策上的的多层次次、多环环节和系系统性特特征正在在为各级级管理部部门所认认识。各各级政府府在政策策上也给给予物流流业较大大支持和和的优惠惠。南宁宁市出台台施行的的南宁宁市加快发展现现代物流流业的若若干规定定，明明确指出出凡是符符合条件件进入南南宁市市市级物流流

25、园区的的物流企企业，将将可享受受政府在在政策、资资金等方方面的优优惠。 从20011年开始始，马来来西亚、泰泰国、印印度等东东南亚国国家出于于走出上上个世纪纪末金融融危机阴阴霾的考考虑，开开始把重重点放在在物流领领域，并并将物流流业作为为本国主主要产业业来抓。政政府以各各种形式式，积极极支持物物流行业业的发展展，这些些政策包包括物流流业发展展的整体体规划、地地税优惠惠、研究究发展的的资助等等。鉴于于物流业业在国家家经济中中的重要要作用，马马来西亚亚政府设设立了一个特特别委员员会，专专门研究究制定发发展区域域物流与与供应链链中心的的规划和和配套政政策，目目前已拟拟订了该该规划，准准备出台台实施。

26、新新加坡政政策上对对物流业业进驻新新加坡投投资没有有限制，其其良好的的物流服服务环境境还吸引引了大批批国际著著名企业业在新加加坡设置置企业及及物流运运作基地地（四）双方方的物流流技术水水平我区物流业业的信息息化水平平偏低，大大多数物物流企业业技术装装备和管管理手段段仍比较较落后，服服务网络络和信息息系统不不健全，没没有充分分利用互互联网网网络资源源，没有有建立完完善的计计算机信信息服务务网络。现现代物流流技术中中的计算算机条形形码管理理技术（BC）、射频技术（RF）、电子数据交换技术（EDI）、管理信息系统（MIS）、地理信息系统（GIS）、全球定位系统（GPS）等在物流运输服务方面还未得到充

27、分的运用。凭借服务及及地理优优势，一一些东南南亚国家家成为亚亚洲主要要转运中中心，物物流业已已具备一一定的先先进水平平，尤其其是新加加坡的物物流业，在在亚洲甚甚至国际际上都具具有领先先水平。新加坡的物流业充分体现了“高效”的含义。其物流业专业化强，技术先进，效率高，倚仗强大的技术支持，新加坡的物流公司基本实现了整个运作过程的自动化，它们都设有高技术仓储设备、全自动立体仓库、无线扫描设备、自动提存系统等现代信息技术设备。新加坡的物流业发展可作为我区与东盟其他国家物流业发展很好的借鉴。（五）双方方的物流流基础设设施1广西的的物流基基础设施施广西物流基基础建设设已初具具规模。广广西正不不断在公公路、

28、铁铁路、港港口方面面加快基基础设施施建设。目目前，以以沿海港港口为龙龙头，南南昆铁路路为骨干干，高等等级公路路、水运运、航空空和其他他基础设设施相配配套的区区域物流流通道已已基本形形成。南南宁至越越南河内内的车程程已由原原来的88小时缩缩短到44小时；此外，广广西通往往西南的的交通线线也已经经基本定定型。湘湘桂铁路路、南昆昆铁路、西西江“黄金水水道”、钦州州、北海海、防城城港三大大港口和和桂南高高速公路路等完善善的交通通网络已已形成，快快速便捷捷的物流流通道为为发展我我区现代代物流业业提供了了坚实的的物质基基础和广广阔的发发展空间间。广西西壮族自自治区加加紧完善善大西南南水运出出海大通通道。去

29、去年，全全区完成成水运固固定资产产投资突突破100亿元。 HYPERLINK http:/ 中国最最庞大的的下载资资料库 (整理理. 版权权归原作作者所有有)土 如果您您不是在在 网站下下载此资资料的, 不要要随意相相信. 请访问问cnsshu, 加入入 必必要时可可将此文文件解密密成可编编辑的ddoc或或pptt格式沿海港口建建设步伐伐进一步步加快。去去年，防防城港111、112号泊泊位工程程按计划划完工，113117号泊泊位工程程已按计计划开工工建设；钦州港港10万万吨级进进港航道道工程、防防城港55万吨级级进港航航道工程程、防城城港200万吨级级码头及及配套航航道工程程、北海海港石步步岭

30、作业业区三期期工程以以及防城城港京岛岛陆岛运运输码头头工程、北北海涠洲洲岛客货货码头工工程先后后开工，进进展顺利利。在内河航运运建设方方面，桂桂江镰刀刀湾航道道整治工工程竣工工；红水水河恶滩滩至石龙龙三江口口助导航航及通信信工程基基本完成成；来宾宾港码头头工程、大大化船闸闸工程、桂桂江下福福船闸工工程、贺贺江龙江江船闸维维修工程程等的进进度进一一步加快快；总投投资1.63亿亿元的贵贵港罗泊泊湾作业业区二期期工程已已于去年年10月月15日日开工建建设；总总投资111.88亿元的的右江那那吉航运运枢纽工工程已于于日前举举行开工工典礼，正正式投入入建设。如今，大西西南通江江达海水水运大通通道已显显现

31、雏型型。沿海海防城港港、钦州州、北海海，港口口基础设设施日臻臻完善。在在千里水水运大动动脉西江江，千吨吨驳轮可可从南宁宁直达粤粤港澳。水水运出海海通道的的中线南盘盘江、北北盘江和和红水河河，南线线右江，北北线都柳柳江和融融江，航航道整治治一些项项目已经经完工，不不少项目目又陆续续动工。中中线红水水河恶滩滩以下已已可通航航2500吨级机机动驳船船。 2东盟主主要国家家的物流流基础设设施(1)新加加坡 交通发发达，设设施便利利。是世世界重要要转口港港及联系系亚、欧欧、非、大大洋洲的的航空中中心。新新加坡的的铁路以以地铁为为主，设设有488个站，全全长911公里。119999年111月建成成轻轨铁铁

32、路，与与地铁相相连。公路总总长约331099公里，其其中高速速公路1111.6公里里。截至至20000年底底，车辆辆总数669.228万辆辆，其中中汽车339.552万辆辆，货车车13.48万万辆。水水运：新新加坡是是世界最最繁忙的的港口和和亚洲主主要转口口枢纽之之一。有有3000多条航航线连接接世界7740个个港口。新加坡港从船舶到港总量，散货、集装箱货物吞吐量和船用燃料的销售量几个方面都打破了纪录。2004年，新加坡港务集团全年纯利为8.81亿美元，同比大幅增长29，营业额为35.8亿美元，升幅为5.3。总集装箱处理量为3310万标箱，较2003年上升15.5，其中新加坡港集装箱量增加14

33、，位于欧洲、中国及亚洲其它地区的码头集装箱吞吐量上升17.7。 2004年到港船舶吨位9.1亿吨，港口吞吐量达1880万个标准箱。空运主要有新加坡航空公司及其子公司胜安航空公司，经营92架飞机。各国的64家航空公司每周提供超过3300班次的定期飞行服务，航线联系世界50个国家的145个城市。客运量近3000万人次，空运货物168万吨。(2)马来来西亚 全国国有良好好的公路路网，公公路和铁铁路主要要干线贯贯穿马来来半岛南南北，航航空业亦亦较发达达。全国国公路总总长6664655公里，铁路总总长16648公公里，主主要贯穿穿马来半半岛。拥拥有机车车1077辆，客客车2220辆，货货车40018辆辆

34、，年运运送旅客客53.7万人人次。马马来西亚亚的内河河运输不不发达，共有各各类船只只10008艘，其其中1000吨位位以上的的注册商商船5008艘，注注册总吨吨位1775.55万吨；远洋船船只500艘，共有119个港港口。近近年来大大力发展展远洋运运输和港港口建设设，主要要航运公公司为马马来西亚亚国际船船务公司司，主要要港口有有巴生、槟槟城、关关丹、新新山、古古晋和纳纳闽等。各各港口的的货物吞吞吐总量量为1.6033亿吨。20004年该该国港口口的集装装箱吞吐吐量11150万万集装箱箱，同比比增长113%。其中，巴生港成为了世界第十三大集装箱港。民航主要由马来西亚航空公司经营，有飞机64架，辟

35、有110条航线，其中68条为国际航线。全国共有5个国际机场，12个国内机场，其中主要有吉隆坡国际机场、槟城机场。(3) 印印度尼西西亚 铁路路总长约约65000公里里，其中中爪哇岛岛50000公里里，以客客运为主主；苏门门答腊岛岛13000公里里，以货货运为主主。20001年年完成客客运发送送量2.1亿人人次，货货运发送送量21100万万吨。公公路总长长35.59万万公里，机机动车119100万辆。水运是是印尼重重要的运运输手段段。目前前印尼水水运国际际运量为为180000万万吨，岛岛际货运运量2333299万吨。各各类港口口6722个，河河运、海海运船只只近50000艘艘。主要要港口有有雅加

36、达达的丹戎戎不碌国国际港、泗泗水的丹丹戎佩拉拉和棉兰兰的勿老老湾。印印尼的空空运近十十年发展展迅速。鹰鹰记航空空公司为为全国最最大的航航空公司司，其次次为鸽记记航空公公司、辛辛巴迪航航空公司司，均经经营国内内国际航航线。全全国有1179个个民用机机场，66个可起起降宽体体客机。雅雅加达附附近的苏苏加诺哈达机机场为国国内最大大机场。国国内客运运量7004.66万人次次，货运运量166.1万万吨，国国际客运运量3992.44万人次次，货运运量166.566万吨。（4）越南南 近近年来，越南的交通运输业经过重组，提高服务质量，取得了较好的经济效益。但交通运输仍为越南经济中的薄弱环节。越南公路总长约2

37、0万公里，其中有国道15284公里，省道16403公里，县乡村公路约130000公里。整个个公路网网的发展展比较合合理，但但质量普普遍较差差。只有有60%的国道道和300%的省省道得以以铺设路路面，有有30%的危桥桥需更换换和改造造提级，还还有1778个江江河摆渡渡。国家家划拨给给国道和和省道的的养路费费只能满满足需求求量的333%。乡乡村公路路的路况况很差，目目前还有有5155个乡未未通车。在在城市，由由于机动动车，尤尤其是摩摩托车的的过速增增长（年年均增长长25%），而而交通基基础设施施还很薄薄弱，使使得城市市交通，特特别是河河内市和和胡志明明市的交交通经常常出现堵堵塞现象象，且日日趋严重

38、重。越南南内水水水路约4410000公里里，其中中有约880000公里的的水路可可全年通通航。有有23个个主要装装卸码头头和若干干小码头头。由于于河道疏疏通跟不不上和码码头工程程质量下下降及设设备陈旧旧老化等等原因，使使得运输输费用过过高，降降低了水水路的使使用率。越越南铁路路全国有有7条干干线和一一些支线线，全长长约26600公公里。目目前有许许多路段段经常遭遭水淹，由由于轨道道、桥梁梁、涵洞洞和信号号质量不不断下降降以及机机车车辆辆陈旧老老化，直直接影响响到行驶驶速度和和运输能能力。目前越越南有111个国国际港口口及800个一般般港口，由由于港口口基础设设施下降降及装卸卸设备陈陈旧老化化，

39、影响响港口的的使用效效率。越南的的汽油管管道运输输建于660年代代，现在在有2775公里里长的BB12输输油管道道，设计计能力为为1000万吨/年。除上述东盟盟国家的的物流基基础设施施，其余余的东盟盟国家也也在原有有的基础础设施上上加强了了建设投投入，在在陆路、海海路、空空路各方方面都根根据本国国的国情情适度发发展，基基本符合合了参与与区域物物流业的的基础设设施要求求。二、广西发发展与东东盟的区区域物流流要解决决的关键键问题在经济、政政策、物物流体制制、基础础设施、技技术水平平方面等等，广西西与东盟盟发展区区域物流流都已经经具备了了一定的的基础和和条件。但但我们还还需看到到，这些些基础和和条件

40、还还不成熟熟和稳定定，所能能发挥的的作用和和力量也也都还很很薄弱。广广西东盟区区域物流流还是处处于初步步发展阶阶段，其其中还有有许多问问题和缺缺陷需要要双方共共同解决决。（一）国家家政策配配套不完完整，适适应物流流业发展展的管理理体制尚尚未建立立起来长期的计划划经济体体制使中中国的物物流行业业发展滞滞后。在在由计划划经济向向市场经经济转变变的过程程中,由由于传统统观念的的影响,管理体体制的改改革落后后于经济济体制的的改革。到到目前为为止,中中国物流流业仍然然是分散散的或者者称多元元的管理理方式,涉及到到铁道部部、交通通部、民民航局、国国内贸易易局、外外经贸部部、能源源部、农农业部等等专业部部和

41、国家家计委、经经贸委等等综合部部门。我我国物流流管理体体制的一一个显著著特征就就是条块块分割、多多头管理理。几乎乎所有的的物流资资源由各各政府部部门把持持，他们们各有圈圈子，各各有地盘盘，致使使物流统统一市场场无法形形成。由由于体制制没有理理顺,各各部门之之间分工工又有交交叉,物物流管理理职责不不明晰，造造成了物物流行业业管理中中存在的的条块分分割、部部门分割割、重复复建设、资资源浪费费等种种种问题，严重制约了现代物流的健康发展，形成了所谓的“体制瓶颈”。广西在我国物流业的大环境下，所面临的政策和体制问题与国家所面临的问题是一样的，这也严重制约着我区现代物流业的发展。除了新加坡坡这样物物流业发

42、发达的国国家，东东盟其余余大部分分国家的的物流业业政策和和体制也也存在着着配套不不完整、缺缺乏协调调性、系系统不完完善的问问题，与与我国所所面临的的政策和和体制问问题相似似。因此此，无论论在中国国还是在在东盟国国家，国国家及地地方政府府必须首首先确立立正确的的政策导导向，以以便为发发挥政府府部门在在物流发发展中的的作用创创造条件件和奠定定基础。（二）缺乏乏统一规规划，自自成体系系，自我我封闭目前，我国国国内物物流产业业从自己己的局部部利益出出发，各各自为政政，各地地各部门门自己搞搞物流的的现象仍仍然存在在，形成成了行业业割据的的局面。广广西大多多数企业业间也仍然恪恪守“同同行是怨怨家”的的信条

43、。近近些年来来，虽然然物流企业业开始重重视合作作，通过过整合市市场资源源，提高高竞争力力。但从从整体上上来说，广西大多数物流企业和相关部门还是竞争有余而合作不足，企业之间缺乏诚信和合作意识，缺乏统一的行业规划，各企业、部门自成体系在目前处于物流行业龙头地位的企业中，对同行的长处进行认真分析研究、为我所用的也不多，自我封闭，开展战略性合作的就更微乎其微了。这些都不利于整合物流资源，使之得到优化配置。以越南、老老挝、柬柬埔寨等等为代表表的较不不发达东东盟国家家的物流流业发展展缺乏统统一规划划，大多多数物流流企业的的规模小小，且分分散。物物流企业业发展没没有明确确的方向向，自发发性较强强，一般般都自

44、成成体系，与与其他相相关企业业、部门门的合作作不足，自自我封闭闭。（三）物流流标准参参差不齐齐 我区物流标标准相关关的现有有产业体体系起步步较晚，缺缺乏系统统展性。我国自自上世纪纪70年年代末引引进物流流理念，到到90年年代中叶叶，物流流才开始始在许多多行业里里起步。进进入211世纪后后，随着着现代物物流的加加速发展展，物流流标准化化已成为为物流业业发展中中最为突突出的瓶瓶颈问题题。许多多现有技技术标准准存在多多方面的的差异与与缺陷，制制约了现现代物流流的协调调与运作作。其最突突出的表表现体现现在托盘盘、包装装、信息息技术等等通用技技术设备备与标准准上面。我区与东盟盟的物流流标准也也存在着着很

45、大差差异。由由于还缺缺乏一些些广西与与东盟商商品流通通时统一一的检验验检疫标标准、计计量标准准、技术术标准等等，因此此给我区区和东盟盟各国的的货物流流通速度度和流通通质量造造成了一一定的影影响，不不能“物畅其其流”。（四）物流流企业功功能单一一，物流流成本高高 目前，我区区和东盟盟多数国国家的物物流企业业规模较较小，功功能单一一，物流流管理又又比较分分散，物物流部门门条块分分割的现现象比较较严重,每个部部门都自自成体系系，缺乏乏整体物物流规划划，加上上大多数数物流企企业运营营方式单单一，综综合性物物流公司司很少，使使货物仓仓储、货货物运输输、货物物配送无无效作业业环节的的增加,物流速速度的降降

46、低和物物流成本本的上升升，造成成物流环环节上的的浪费，管管理成本本加大。据专家预算算，中国国产品成成本有330%40%发生在在物流上上，20004年年，我国国全社会会物流总总费用为为291114亿亿元，按按现价计计算，比比上年增增长166.6；物流流总费用用相当于于GDPP的21.3，比比上年降降低0.1个百百分点；20004年广广西的GGDP为为33220.110亿元元，若按按照全国国物流成成本占GGDP221.33%的比比重来计计算，220044年广西西物流成成本为6664.02亿亿元，如如果能够够在物流流合理化化方面加加以改进进，将该该比例再再降低一一个百分分点，广广西每年年就将直直接节

47、省省65亿元元的物流流成本。单单一的功功能、高高成本导导致了我我区物流流业整体体效益不不佳，竞竞争力不不强。而在东盟国国家中，除除了新加加坡的物物流业服服务范围围之广之之细可谓谓空前，物物流业已已经朝着着“量身定定做”的方向向发展之之外，其其他的东东盟物流流企业基基本上还还与我国国的物流流企业处处于同等等发展水水平。物物流企业业的规模模普遍较较小，缺缺乏综合合性的、专专业性、系系统性的的物流服服务，在在流通过过程中所所耗费的的成本也也相对较较高。（五）物流流基础设设施、技技术比较较落后，系系统功能能不尽完完善 物流基础设设施主要要是指运运输基础础设施、储储存基础础设施等等。尽管管近年来来国家加

48、加大了对对物流基基础设施施的投资资力度，但但相对于于我国庞庞大的物物流市场场来说显显然是捉捉襟见肘肘，多少少有点苍苍白无力力。与国国外相比比较，物物流基础础设施不不足仍然然是制约约我国现现代物流流发展的的薄弱环环节。就我区与东东盟目前前的总体体情况来来看，物物流的配配套基础础设施仍仍然落后后。到目目前为止止，广西西境内仅仅拥有各各类公路路货运站站场766个，而而且都是是普通货货运站场场，主要要经营普普通零担担货物运运输，少少数站场场经营集集装箱拆拆箱及货货物仓储储业务，没没有专业业化汽车车零担货货运站和和集装箱箱中转站站。现有有的公路路货运站站场数量量少，投投入不足足，仓储储设施差差，仓储储服

49、务落落后。许许多货运运站一般般都是征征用甚至至租用一一块场地地，站房房简陋，只只具备简简单地磅磅、打包包机等简简单设备备。缺乏乏现代装装卸设备备，普遍遍采用手手工操作作；通信信设备少少，无法法在货主主和车主主间形成成实时管管理；货货运站经经营中缺缺乏专业业人员进进行管理理，在货货源和服服务上得得不到很很好的保保证。此此外，广广西边境境口岸及及相配套套的基础础设施缺缺乏规划划和管理理，通关关能力弱弱。我区区边境线线上拥有有4个国国家一类类口岸，友友谊关口口岸是广广西第三三大口岸岸。友谊谊关口岸岸虽然过过境车辆辆过万辆辆，但却却没有一一个像样样的大型型货验场场，停车车、验货货只能在在一个简简陋的验

50、验货场进进行。这这样的问问题也普普遍存在在于越南南、老挝挝、柬埔埔寨等国国。由于于这些国国家发展展现代物物流业的的时间也也还不长长，因此此配套的的基础设设施建设设还处在在起步阶阶段，虽虽已有一一定程度度的建设设，但还还有待完完善。物流现代化化主要体体现在物物流的专专业化、社社会化、信信息化，但但我区与与多数东东盟国家家的物流流专业化化、社会会化、信信息化水水平不足足。一是是我区的的传统流流通企业业服务内内容单一一、服务务水平低低、作业业效率不不高、标标准化程程度较低低，与现现代物流流倡导的的专业化化格格不不入；二二是我区区传统流流通企业业“大而而全、小小而全”的的现象异异常严重重，抱着着“肥水

51、水不流别别人田”的的理念，大大大抑制制了第三三方物流流的发展展，物流流社会化化格局难难以形成成；三是是尽管我我区企业信信息化取取得较大大的进步步，但总总体而言言，大多多数物流流企业信信息化水水平严重重滞后，信信息获取取能力和和加工能能力有限限，信息息管理落落后，跟跟真正的的物流信信息化距距离尚远远。我区区与多数数东盟国国家的大大部分物物流企业业技术装装备和管管理手段段仍比较较落后，服服务网络络和信息息系统不不健全，没没有充分分利用互互联网网网络资源源，没有有建立完完善的计计算机信信息服务务网络为为双方的的资源交交流提供供载体。现现代物流流技术中中的计算算机条形形码管理理技术（BC）、射频技术（

52、RF）、电子数据交换技术（EDI）、管理信息系统（MIS）、地理信息系统（GIS）、全球定位系统（GPS）等在物流运输服务方面也还未得到充分的运用。（六）物流流人才匮匮乏，素素质偏低低，物流流科学研研究也亟亟待加强强“得人者得得天下”，现现代物流流的发展展也不例例外。谁谁抢占了了物流人人才的制制高点，谁谁就能在在竞争中中掌握主主动，获获取优势势。由于于现代物物流是一一种跨专专业、跨跨区域、跨跨部门的的综合性性行业，它它的发展展呼唤懂懂信息、会会管理、知知法律、通通金融、晓晓外语的的复合型型和综合合型人才才。但我我国物流流人才特特别是高高级物流流人才的的现状不不容乐观观，不论论是物流流人才的的数

53、量还还是质量量抑或是是物流人人才教育育、培训训均与国国外有不不小的差差距。人人才缺口口不封堵堵，人才才培养体体系不健健全，将将会成为为我国物物流发展展的“硬硬伤”。物流人才急为短缺已是全国普遍现象，我国目前仅有十几所高等院校开设了物流管理或物流工程高等教育，占全部高校数量的1%，而研究生层次教育才刚刚开始。我区教育由于多种原因，目前没有一所高等院校设置物流专业，只在一些高校中开设了物流的课程，物流人才严重不足，更缺乏高素质的物流管理人才。而东盟国家家在之前前的一段段时间忽忽略培训训物流人人才的重重要性。大专院校培训物流人才的资源严重不足，物流教育水平与发达国家仍有三至五年的差距。过去的物流培训

54、只着重运输方面，缺乏完善的物流课程。但现时现代系统综合的物流理念已成大趋势，因此要发展好现代物流业，先要搞好物流基层的教育，才能继续培训物流业管理层人才。 各国间的大部分物流课程以母语或英语为主，由于东盟十国有多种语言，因此在某些物流交流中未能建立良好基础。同时，物流流科学是是融汇了了技术科科学和经经济科学学的综合合科学，在在规划和和改造物物流系统统时涉及及系统科科学、管管理科学学、运输输科学、仓仓储科学学、环境境科学以以及机械械、电子子、通讯讯等方面面专门技技术，我我区和东东盟在这这些科学学方面的的研究力力度还很很薄弱，多多数是在在模仿或或“拿来主主义”，对这这些技术术科学的的系统研研究和综

55、综合开发发利用还还有待加加强。区域物流发发展前景景 在在广西与与东盟间间发展区区域物流流，必然然需要双双方都具具备一定定的发展展前景和和优势。虽虽然广西西和东盟盟间还存存在许多多的差异异，但已已在政策策环境、区区位、发发展空间间等方面面具备了了一定的的发展广广西东盟区区域物流流的优势势，有力力地推动动着区域域物流发发展进程程。（一）广西西东盟区区域物流流发展的的政策优优势1在发展展与东盟盟区域物物流业方方面，广广西具有有良好的的政治环环境和政政策优势势广西自治区区党委、政政府充分分认识到到广西是是内地联联系东南南亚的“桥头堡堡”，在未未来的中中国与东东盟自由由贸易区区建设中中发挥着着不可替替代

56、的作作用，适适时地提提出了构构建广西西物流中中心的发发展战略略，并出出台了现现代物流流业发展展规划，以以加强知知道我区区现代物物流业的的发展。2004年8月，国家发改委等九部门联合下发了关于促进我国现代物流业发展意见的通知，从完善物流企业税收管理、简化通关手续、拓宽融资渠道和减轻企业负担等方面，明确了支持现代物流业发展的各项政策措施。这些都为我区发展与东盟的现代化物流提供了强有力的政策保障。广西是我国国唯一可可以享受受东部沿沿海开放放地区、西西部大开开发和民民族自治治等方面面优惠政政策的省省份，这这为我区区现代物物流业的的发展创创造了优优良政策策环境，这这是其他他省区所所没有的的。如在在西部大

57、大开发政政策中明明确指出出：在西西部地区区投资新新办从事事公路、铁铁路、航航空、港港口、码码头运营营和管理理运输的的交通企企业，可可以享受受税收优优惠政策策等。外外商在广广西投资资新办交交通、电电力、水水利、邮邮政、广广播电视视企业，经经营期在在十年以以上的，自自获利年年度起，第第一年至至第二年年免征企企业所得得税，第第三年至至第五年年减半征征收企业业所得税税；外商商在广西西投资公公路国道道、省道道建设用用地，免免征耕地地占用税税；在广广西沿边边开放城城市优惠惠政策，外外商在凭凭祥市、东东兴市投投资，实实行长期期减按224的的税率征征收企业业所得税税。其中中，属于于国家鼓鼓励类项项目和广广西优

58、势势产业项项目，在在20001年至至20110年期期间，减减按155的税税率征收收企业所所得税。 2.东盟国国家积极极推行与与我国的的合作发发展政策策，为广广西与东东盟的区区域物流流业带来来良好政政策环境境东盟各国都都积极推推进中国国东盟自自由贸易易区的建建设，对对华采取取积极的的合作发发展政策策，扩大大与中国国经贸往往来，以以推动双双方的共共同发展展，这些些为广西西与东盟盟的区域域物流业业发展带带来了良良好的政政策环境境。东盟盟主要国国家对华华的合作作发展政策有：(1)新加加坡政府府日益认认识到开开拓中国国市场的的重要性性，并将将中国列列入未来来推动新新加坡经经济增长长的“第第四引擎擎”（其

59、其他三个个引擎为为：美国国经济、电电子业、周周边区域域经济）。为为此，新新政府采采取了一一系列积积极政策策促进中中新贸易易与投资资。主要要有：积极推推动建立立中国东盟自自由贸易易区，扩扩大与中中国经贸贸往来。这这就增大大了两国国间的货货运流通通量，为为我区物物流业的的发展提提供了极极大的市市场空间间。加大新新加坡的在在华投资资力度和和扩展行行业范围围，积极极引导企企业把投投资地域域从中国国沿海扩扩大到西西部。物物流业作作为现在在的热门门、新兴兴行业，必必将成为为新加坡坡投资扩扩展的对对象。敦促企企业从传传统企业业以外寻寻找商机机，进行行经济结结构重组组。这为为我区加加强与新新加坡物物流企业业的

60、合作作提供了了可能。 (22)越南南在对华华经贸方方面，越越南政府府注重大大公司主主渠道作作用，积积极发展展边境贸贸易，除除在财政政金融等等领域加加强合作作外，重重视在农农林渔业业、交通通运输业业、旅游游业等方方面开展展与中国国的合作作。边境境贸易和和交通运运输业正正是我区区当前与与越南共共同发展展物流业业的主要要内容，只只有加强强双方的的边境贸贸易和交交通运输输业，双双方的物物流业才才有发展展的可能能。(3) 马马来西亚亚政府注注重通过过以下一一些措施施促进双双边贸易易和投资资合作，包包括：消消除贸易易和投资资障碍以以提供良良好市场场环境；提高贸贸易法规规透明度度；鼓励励更频繁繁的信息息交流