地铁工程施工进度控制方案（word12）

1、1、地铁施工进度控制1.1 洞通1.1.1 施工图设计至少2个月后才能开工轨道交通设设计，前前期需经经过建设设规划的的中间会会审、国国务院审审批、国国家发改改委审批批工程可可行性研研究、省省发改委委审批初初步设计计、勘测测单位的的详勘等等程序，如如此环环环相扣的的程序结结束后才才能最终终进入施施工图设设计阶段段。一般般水平的的设计院院在3个个月和66个月内内，可以以分别完完成工程程可行性性研究和和初步设设计。从从工程可可行性研研究到项项目开工工一般要要1年时时间。施工图设计计至少进进行2个个月后，才才能给施施工单位位提供围围护结构构图纸，以以满足开开工需求求。全线线首批开开工车站站最好以以23

2、3个为宜宜，一旦旦开工，车车站设计计基本不不允许有有大的修修改。1.1.22 施工工前期至至少准备备3个月月才能开开工施工前期的的准备工工作主要要指征地地、房屋屋拆迁、管管线迁改改、施工工现场的的“三通通一平”等等。建设用地的的征收、施施工用地地的租借借和施工工范围内内建筑物物的拆迁迁是一项项涉及面面广、制制约关系系复杂的的系统工工程，直直接影响响到工程程建设的的顺利开开展。此此项工作作应由专专门机构构来重点点协调，并并对征地地、房屋屋拆迁费费用补偿偿等问题题进行妥妥善安排排。施工范围内内的各种种市政管管线涉及及到给水水、排水水、燃气气、通信信、电力力、路灯灯等六大大管线，以以及数十十家业主主

3、，需进进行大量量的调查查和探测测工作，需需和各种种管线的的管理部部门协商商，以确确定管线线改移或或保护方方案，工工作非常常繁杂。施工场地的的“三通通一平”工工作重点点要落实实施工用用水和施施工用电电，并向向有关管管理部门门报装水水电容量量。表3.1.1杭州州地铁11号线城城区段车车站施工工前期准准备时间间统计表表序号站名进场时间开工时间前期准备时时间（拆迁、交交通疏解解、管线线改移）1富春路站2008.12008.33个月2秋涛路站2003.12003.112个月3城站站2007.112008.35个月4武林广场站站2008.82008.113个月5艮山门站2007.62007.83个月6闸弄

4、口站2007.62007.94个月根据上表统统计情况况，城区区内由于于交通量量较大、管管线较密密，管线线迁改难难度较大大。且受受一些大大管径雨雨污水管管等控制制性管线线影响，城城区内车车站管钱钱迁改一一般至少少为2期期或者更更多，对对车站总总工期有有一定的的影响。例例如闸弄弄口站东东北侧附附属结构构施工由由于二期期管线迁迁改耗时时4个月月，总工工期亦增增加4个个月时间间1.1.33 地铁铁车站施施工耗时时1、高架车车站高架车站面面积相对对较小，施施工条件件好，施施工时间间一般为为9111个月月，不控控制总工工期。高高架区间间根据区区间长度度及现场场施工条条件，一一般施工工时间一一般为22022

5、5个月月。杭州州地铁11号线南南、北段段高架开开工工期期较早，但但由于土土地征用用为解决决，造成成工期的的延迟。表3.1.2杭州州地铁11号线高高架段施施工时间间统计表表站名时间开工时间计划完工时时间总工期乔司南站2010.112011.79个月南段高架2008.12011.440个月乔司站2010.122011.78个月北段高架2008.32011.1245个月乔司北站2010.112011.79个月2、地下车车站地下车站施施工的影影响因素素较多，如如车站所所处位置置、车站站的结构构形式、施施工工法法等都能能对车站站的施工工工期产产生较大大影响。一一般情况况下，一一个标准准地下二二层车站站在

6、2年年左右可可以完成成，具体体的时间间耗用为为，明挖挖法施工工车站主主体结构构为122188个月，盖盖挖法施施工200255个月。城城区段地地下车站站施工面面临交通通疏解、管管线迁改改等外部部因素制制约大，工工程总工工期较难难控制。郊郊区或新新开发区区车站基基本无需需进行交交通疏解解，施工工环境好好，每站站施工时时间可缩缩短到22年以内内。（1）换乘乘站：艮艮山门站站 站站长：1181.2m标准段宽：22.8m车站形式：地下二二层岛式式车站计划工期：19个个月表3.1.3闸弄弄口站施施工进度度表施工阶段开始时间结束时间合计（月）备注施工准备2007.62007.105受房屋拆迁迁及管线线迁改影

7、影响围护结构2007.112008.35投入1台沉沉槽机，11台桩机机主体结构2008.42009.412两端同时明明挖顺作作，机场场路下盖盖挖施工工北侧附属结结构2009.22010.616受管线迁改改影响南侧附属结结构2010.102011.69该工期为计计划工期期总工期48个月 闸闸弄口站站实际施施工工期期远大于于计划工工期199个月，其其主要因因素有以以下几点点：A、闸弄口口站位于于十字路路口，车车站施工工共进行行5次大大的交通通疏解，每每次交通通疏解均均需跟相相关部门门进行协协调和对对施工场场地做相相应准备备，对工工期有一一定影响响；B、闸弄口口站车站站施工涉涉及到多多家单位位对管线

8、线进行33次迁改改，特别别是电力力管线迁迁改难度度较大，每每次管线线迁改经经过各家家单位协协调施工工一般为为344个月；C、闸弄口口站施工工场地狭狭小造成成施工机机具工作作面及投投入的限限制。（2）换乘乘站：艮艮山门站站站长：2775.22m 标准段宽：23.1m车站形式：地下二二层岛式式换乘站站，换乘乘段为地地下三层层结构计划工期：27个个月表3.1.4艮山山门站施施工进度度表施工阶段开始时间结束时间合计（月）备注施工准备2007.62007.83东、中区围围护结构构2007.92008.48该阶段对备备塘河进进行导流流东区主体结结构2008.52008.117东区主体结结构长1144.6m

9、管线迁改2008.122009.34西区围护结结构2009.42010.110该阶段对东东新路进进行3次次交通疏疏解西区主体结结构2010.32010.108西区主体长长79mm，包括括换乘段段为地下下三层结结构中区主体结结构2010.112011.46中区主体结结构长446m附属结构2011.52011.95该工期为计计划工期期总工期51个月 艮艮山门站站实际施施工工期期远大于于计划工工期277个月，其其主要因因素有以以下几点点： AA、艮山山门站横横跨交通通主干道道东新路路及备塘塘河，需需进行多多次交通通疏解及及备塘河河导流，给给施工的的连续性性造成很很大影响响，对总总工期影影响5个个月；

10、B、整个车车站分为为东区、中中区、西西区3个个基坑，由由于西区区拆迁原原因，导导致3个个基坑只只能逐个个施工，不不能实施施流水施施工，对对总工期期影响112个月月；C、西区管管线迁改改耗时44个月。对对总工期期工期影影响4个个月；D、施工机机具选用用不当对对总工期期造成影影响。（3）逆作作法车站站：武林林广场站站站长：1661.775m 标准段宽：36.6m车站形式：地下三三层上下下重叠的的岛式站站台结构构计划工期：24个个月表3.1.5武林林广场站站施工进进度表施工阶段开始时间结束时间合计（月）备注施工准备2008.82008.114北端头井围围护结构构2008.122009.45北端头井主

11、主体结构构2009.52010.513南段围护结结构2010.12010.77南段顶板完完工2010.82010.1010南段主体结结构2010.112011.78该工期为计计划工期期附属结构2011.82011.125该工期为计计划工期期总工期40个月武林广场站站实际施施工工期期远大于于计划工工期244个月，其其主要因因素有以以下几点点：A、武林广广场站采采用逆作作法施工工，挖土土、支模模、绑扎扎钢筋等等工序较较顺作法法相对困困难；B、武林广广场站受受房屋拆拆迁及管管线迁改改影响对对总工期期起制约约因素；C、武林广广场站位位于市中中心，土土方运输输难度较较大，费费用较高高，对总总工期起起一定

12、制制约因素素。（4）顺作作法车站站：彭埠埠站站长：4443.99m 标准段宽：44.5m车站形式：地下两两层双岛岛四线同同站台换换乘车站站计划工期：22个个月实际工期：23个个月彭埠站基本本能够在在计划工工期内完完工，主主要有以以下几个个因素：A、彭埠站站虽然工工程量较较大，但但车站施施工没有有拆迁、交交通疏解解、管线线迁改等等因素制制约；B、彭埠站站施工场场地大，可可投入大大量施工工机械施施工；C、彭埠站站土方运运输方便便。（5）风井井：闸弄弄口火火车东站站区间风风井(不不包括风风道)平面尺寸：16.9m22.6m车站形式：地下两两层梁板板体系框框架结构构围护结构形形式：6500SMWW工法

13、桩桩，桩长长18.5m计划工期：15个个月表3.1.6闸弄弄口火火车东站站区间风风井(不不包括风风道)施施工进度度表施工阶段开始时间结束时间合计（月）备注施工准备2008.112009.13围护结构2009.22009.55进出洞加固固2009.62009.72风井主体结结构2009.82010.15总工期15个月1.1.44 盾构构法施工工综合进进度盾构法施工工不仅施施工效率率高，而而且施工工安全、质质量高。因因此在条条件允许许的情况况下，区区间应尽尽量采用用盾构法法施工。其其中盾构构施工单单线洞日日进度为为7110m，平平均月进进度为2200mm左右。杭杭州地铁铁1号线线城区段段区间除除文

14、艮艮区间、凤凤武区区间一段段采用明明挖法施施工外，其其他区间间均采用用盾构法法施工。图3.1.1杭州州地铁11号线市市区段盾盾构推进进示意图图表3.1.7杭州州地铁11号线市市区段盾盾构区间间施工进进度表名称上下行线长度(m)出洞日期进洞日期总工期备注富秋区间间上行线6242010.42010.74个月下行线施工工配电未未解决下行线717秋城区间间上行线1116.852010.102011.57个月下行线1116.852010.112011.67个月城湖区间间上行线10472010.102011.35个月下行线10472010.62011.18个月湖龙区间间上行线9272010.72011.2

15、8个月下行线9272010.92011.37个月龙凤区间间上行线446未施工下行线446凤武区间间上行线759.442010.122011.45个月下行线759.442010.112011.35个月武文区间间上行线1129.262010.112011.810个月下行线1129.262011.12011.99个月文艮区间间上行线10132010.12010.88个月下行线10132009.102010.58个月艮闸区间间上行线1287.272009.72009.126个月下行线1287.272009.112010.56个月闸火区间间上行线2098.342010.42011.413个月包括风井进进

16、出洞下行线2098.342010.92011.913个月 杭杭州地铁铁1号线线城区段段盾构区区间全长长209988.84mm，共投投入133台盾构构施工，平平均每台台盾构施施工16614.53mm。其中中艮闸闸火区区间全长长33885.661m，投投入两台台盾构施施工，为为关键节节点工程程。该区区间5号号盾构于于20009年66月255日始发发，计划划于20011年年年底完完工。 盾盾构区间间施工工工法较单单一，施施工时不不像车站站施工受受外部因因素制约约较多，其其施工进进度主要要受以下下几方面面因素影影响： 11、车站站施工进进度：主主要受盾盾构始发发及接收收井提供供时间控控制；2、工程地地

17、质情况况：盾构构施工时时同步注注浆对环环境影响响控制起起重要作作用，杭杭州地区区土质较较软，城城区段盾盾构施工工同步注注浆量基基本在446/环，远大于2.493.32/环（150200%建筑空隙）的理论值；3、机械故故障：盾盾构区间间施工主主要靠盾盾构机的的正常运运作，机机械损坏坏会直接接导致停停工，造造成总工工期的延延迟，一一般情况况下较新新盾构机机在施工工时机械械故障相相对较少少。4、节点工工期：例例如盾构构穿越铁铁路正线线时，需需与铁路路部门协协调后在在双方确确定时间间内，方方可穿越越。1.1.55 盾构构始发车车站施工工10个个月后盾盾构才能能掘进盾构井长112.55m、宽宽899m，

18、一一般设置置在车站站端头。一一个车站站可同时时设置盾盾构始发发井和盾盾构接收收井。盾构机下井井必须与与始发车车站施工工进度配配套，以以为盾构构机（含含后配套套）长776880m左左右，始始发车站站只有先先完成880m土土建工作作后才能能提供足足够大的的盾构机机施工场场地。标标准站车车站总长长一般为为16551770m，这这意味着着盾构下下井时车车站已完完成一半半得土建建工作。此此时车站站已进行行4个月月围护，44个月的的土方开开挖及主主体结构构施工时时间，此此外，盾盾构机下下井后还还需2个个月时间间进行安安装调试试。因此此，盾构构始发车车站施工工10个个月后，盾盾构机才才能正常常掘进。3.1.

19、66 盾构构过站的的车站必必须施工工14个个月才能能具备条条件盾构过站，需需要车站站底板、中中板事先先完成，有有的甚至至要求顶顶板也完完成。这这意味着着车站大大部分主主体工程程已完成成，此时时车站施施工已至至少进行行了144166个月。盾盾构本身身过站的的工期为为1个月月。如果车站施施工不足足14个个月，底底板和中中板施工工尚未完完成，站站台上布布满了脚脚手架，则则无法将将盾构机机拖过去去，故需需提前在在车站两两端设置置盾构接接收井和和盾构始始发井，进进行盾构构转场。盾构转场时时，通过过盾构接接收井将将盾构机机（包括括后配套套）吊出出，在车车站的另另一头通通过盾构构始发井井，再吊吊进，安安装好

20、后后继续下下一个区区间的掘掘进。转转场如果果只吊盾盾构机，后后配套可可以拖过过去，这这一般要要求站台台层是通通的，至至少底板板已经完完成。如如果盾构构机和后后配套同同时吊出出，则要要求车站站的另一一端有880m左左右安放放后配套套的场地地，此时时，车站站施工已已进行了了10个个月。盾盾构转场场时盾构构机和后后配套的的解体和和重新安安装需22个月，与与一台盾盾构机下下井完整整安装用用时相同同。为了了安全，盾盾构转场场车站有有时需做做封堵墙墙。如果土建工工程总体体工筹无无法满足足以上66点要求求，则必必须增加加盾构机机，直到到满足所所有条件件为止。此此时安排排的“洞洞通”时时间才可可能在实实际施工

21、工中实现现。1.2 轨轨通轨道工程起起着承前前启后的的作用：它承接接着“洞洞通”将将车站和和区间土土建工程程各工点点串起来来，又为为各系统统的设备备材料运运输、安安装工程程提供条条件。大大量的轨轨旁设施施安装只只有在“轨轨通”后后才能进进行。1.2.11 轨道道工程必必须始终终在车站站区间完完工后进进行轨道工程的的施工特特点是道道床结构构可以分分段进行行，但无无缝线路路铺轨工工程必须须连续施施工。毫毫无疑问问，如果果某区段段车站与与区间没没有贯通通，就没没有连续续铺设轨轨道的条条件。铺铺轨工程程尽管不不必等全全部“洞洞通”才才开始，但但在连续续铺设无无缝线路路的某区区段，铺铺轨工程程从先完完工

22、的第第一个车车站顺着着铺轨，此此时某些些后续车车站可能能还没有有完工，但但相邻的的下一个个车站和和区间必必须在铺铺轨到达达之前完完工，即即铺轨必必须始终终在车站站的主体体工程或或某区间间工程完完成之后后进行。这这样的合合理安排排可缩短短总工期期。安排铺轨工工程工期期时，如如果遇上上某车站站的主体体工程尚尚未完成成的情况况，有22个解决决办法：一是必必须对车车站工程程工期或或开工时时间做出出调整，进进行“削削峰”让让铺轨工工程顺利利通过；二是改改变铺轨轨方案，等等车站完完工后再再通过。1.2.22 铺轨轨基地设设置车辆段地块块是设置置铺轨基基地的最最佳选择择之一，因因为此时时车辆段段用地已已经征

23、用用，无需需增加费费用；车车辆段与与车站区区间的施施工不存存在相互互干扰，车车辆段有有大量空空地可以以利用；车辆段段本身需需要铺轨轨。从车车辆段地地块选择择一个下下长条形形状、长长2000m、宽宽30mm、面积积约为550000的区区域，设设置为一一个铺轨轨基地。此外，高架架线与地地面线结结合敞开开段的周周边空旷旷地块和和高架车车站两旁旁的空旷旷地，都都可作为为铺轨基基地的候候选地。如如果条件件允许，选选择1550m长长、300m宽、面面积为44000050000的地块，设设置铺轨轨基地。临时轨排下下料井，可可利用车车站站前前渡线区区间顶板板开洞，设设置短轨轨吊装孔孔；或者者在车站站站台板板上

24、开洞洞。轨排排井长330m，宽宽5m。地地面设置置的临时时施工场场地需330000左右。1.2.33 “轨轨通”到到系统联联调至少少需要77个月时时间轨行区是影影响地铁铁总工期期的关键键站长之之一，施施工干扰扰最大。与与轨道工工程作业业车共同同施工的的，有隧隧道堵漏漏等土建建整改工工程，有有区间消消防、动动照、风风机小系系统安装装工程、有有屏蔽门门、接触触轨（网网）、通通信、电电力、FFAS等等大系统统安装与与调试工工程。多多工种交交叉作业业，不仅仅严重干干扰铺轨轨工程的的进度，也也影响各各专业工工种的施施工。因因此，铺铺轨工程程必须利利用有限限的作业业空间，科科学规划划与其它它工程协协调作战

25、战，以发发挥最佳佳功效。为保证设备备安装和和单体调调试有足足够的时时间，“轨轨通”后后到系统统联调，至至少需要要7个月月时间。 1.3 电电通“电通”首首先是变变电所建建成，车车辆段送送电，保保证车辆辆段首列列列车接接车进驻驻；然后后是动力力照明4400VV“电通通”，7750VV或15500VV供电；最后全全线贯通通通电。“电电通”标标志着各各大小系系统机电电设备安安装工程程顺利通通过，但但系统完完成调试试。1.3.11 主变变电所土土建工期期在1年年左右时时间完成成变电所分主主变电所所、牵引引变电所所、降压压变电所所、跟随随变电所所等。其其中主变变电所的的土建工工程相对对独立，应应尽早开开

26、工，并并在100122个月完完成。牵牵引变电电所、降降压变电电所、跟跟随变电电所的土土建工程程本身是是地下车车站设备备用房的的一部分分，跟随随车站的的完成而而完成。1.3.22 大型型机电设设备应有有15天天运输时时间机电系统大大型设备备的运输输一般通通过汽车车运输到到施工现现场后有有汽车运运输或轨轨道车运运输两种种。由于于设备的的重量和和体积较较大、运运输过程程中不能能倾斜，应应预留115天的的运输时时间。汽车运输时时，需考考虑运输输线路、城城市道路路限高、限限重要求求，场地地内地上上、地下下运输衔衔接等因因素，做做好相应应的运输输计划。有有些运输输地段可可能要破破坏市政政道路和和绿化设设施

27、，甚甚至要拆拆迁零星星构筑物物。如还还空设备备中外形形和重量量均最大大的组合合空调机机组，长长、宽、高高分别达达到7.2m、33.3mm、2.8m，重重量达88.5tt，一般般应分段段运输，到到施工场场地后再再组装。如如果承包包商在场场内组装装好，整整体运往往现场，只只能采用用特制的的工程装装备垂直直运入车车站，再再在站内内水平运运输。变压器、组组合空调调机组、自自动扶梯梯等大型型设备在在施工现现场可以以通过轨轨道运输输直接进进入站台台层，但但申办轨轨道车运运输手续续繁琐、台台班费较较贵。轨轨行区除除有为承承包商服服务的轨轨道车外外，还有有运营公公司的工工程车，行行车密度度大，“电电通”后后期

28、接触触轨（网网）已送送电，轨轨行区的的运输必必须慎重重考虑安安全防护护。1.3.33 机电电设备安安装需充充分考虑虑施工干干扰装修和设备备安装相相互影响响持续时时间较长长，有的的安装工工程本身身就要求求与装修修协调作作业。在在设备用用房中，设设备安装装和装修修基本都都是在车车站主体体完成或或此后11个月再再进行交交叉作业业。精密密机电设设备安装装对设备备定位、水水平度、湿湿度、温温度等要要求较高高，设备备安装就就位后，应应对设备备进行有有效的保保护，以以避免外外力的破破坏及灰灰尘的污污染。地地铁工地地施工环环境差，有有的甚至至在不完完全具备备安装条条件的情情况下进进场施工工，车站站装修（含含出

29、入口口、风亭亭）一般般为712个个月，施施工干扰扰不可避避免。基基于实际际情况，工工程筹划划时，车车站装修修可以按按设备区区、站厅厅层、出出入口等等区域分分块进行行，设备备安装调调试主要要在设备备区进行行，从而而将施工工干扰降降到最小小。部分土建工工程对设设备安装装也有一一定影响响。由于于地铁设设备招标标落后于于土建施施工，土土建设计计时，设设备专业业通常按按一定的的参数与与土建配配合，预预留设备备的沟、槽槽、孔、洞洞。等设设备招标标完成真真正实施施时，凡凡与设计计有出入入的部分分，都需需要返工工，甚至至对已经经施工的的墙体等等土建结结构在安安全允许许的前提提下都需需进行破破坏后重重建。相相互

30、干扰扰的地方方可以考考虑倒边边施工。1.3.44 机电电设备安安装及单单体调试试总工期期应有110115个月月时间 地铁建设设周期长长，影响响工期的的因素多多，往往往各项工工程工期期最终会会有所变变化调整整。由于于系统安安装与调调试最后后进行，为为了保证证总工期期的总目目标不变变，其工工期经常常被压缩缩。但无无论如何何，全线线设备安安装及单单体调试试总工期期，根据据规模大大小应有有1015个个月时间间。为保证工期期，安装装工程一一般要细细化，设设备生产产、供货货、安装装要根据据里程碑碑工期进进行。地地铁施工工在城市市中进行行，施工工作业面面和场地地都非常常有限，一一般无法法提供大大量的货货物仓

31、储储条件，实实际供货货过程中中基本要要求现场场零储存存。各系统应合合理、慎慎重、适适当地安安排计划划。例如如杂散电电流防护护系统施施工过早早安排，会会提前占占用轨道道资源，影影响其他他工程工工期，安安排太晚晚，又影影响土建建和安装装，不利利于发现现问题及及时整改改。1.4 车车通车通是指通通过系统统联调和和试运行行，轨道道交通可可以进入入试运营营阶段。1.4.11 车辆辆和信号号的招标标准备需需要1年年时间车辆的招标标和合同同文件的的拟定不不仅要确确定非常常复杂和和重要的的技术参参数，而而且涉及及到国产产化率的的问题。因因此，车车辆的招招标准备备应有11年时间间，信号号等关键键设备的的招标与与其同步步。14.2 首列车车辆制造造和运输输的时间间应在228个月月左右车辆制造时时间从签签订合同同到交付付首列车车一般需需要22.55年。车辆的运输输，如在在国外制制造需先先海运到到码头，卸卸船后再再用汽车车运至车车辆段，国国内制造造的列车车经铁路路运输至至火车站站，再用用汽车运运输至车车辆段。在在汽车运运输前，车车辆监理理需勘察察运输线线路，一一查