隧洞内衬钢筋网片砼施工

1、METHOD STATEMENTNO.SNO-008主题：Rikoti隧道修复工程的内衬和假顶钢筋砼施工目的：这份方法报告旨在阐述本项目关于内衬和假顶钢筋砼施工的施工工序和具 体方法。既可作为施工纲领性文件的一部分，又可在将来的具体实施过程中作为 指导手册。通过这份方法报告，可以清楚内衬和假顶钢筋砼施工的各种工程量、 人员和机械设备配置情况以及具体的施工进度安排。参考：Rikoti隧洞修复项目合同文件Rikoti隧洞修复项目相关技术规范要求已提交的总体施工方法报告NO.: SNO-001 o资源配置：钢筋砼衬砌工程主要劳动力配置计划表序号工种名称数量1测量工32水电工23电焊工64起重工35泥

2、水工36钢筋工107木工68浇捣工129试验工210砼泵工611普工16合计70钢筋砼衬砌工程施工主要设备配置计划表序号设备名称型号规格数量1衬砌钢模台车L=12m2台2吊顶钢模台车L=12m4台3钢筋台车2台4拖式混凝土泵HB60D60m3/台时2台5砼搅拌运输车SY5290GJB(8m3)2辆6电焊机BX3-3003台7柴油发电机PF100GF1台8钢筋加工设备19木工加工设备110汽车吊QY-16 (16t)1台11附着式振捣器6012插入式振捣器4隧道修复施工中各工作面间歇施工时劳力资源和机械设备可以相互调动调配，既可以充分利用资源又可以满足各工作面的需求。方法报告.概况1.1项目描述

3、该隧洞混凝土衬砌总长度为1722米，其中内衬砼设计衬砌厚度为25cm, 衬砌砼9950m3,新衬砌与现有衬砌砼中间的空隙回填砼5200m3。衬砌砼与回填 砼拟采用相同材料填充，在进行新衬砌施工时，填充混凝土与衬砌混凝土同时施 工。1.2主要工程量Rikoti隧洞修复施工内衬钢筋砼主要工程量见图表1-1:序号项目名称单位工程量备注1内衬砼m399502Concrete for filling the section between new inner lining and existing tunnel liningm35200序号项目名称单位工程量备注3假顶砼m332904Concrete f

4、or the air duct partitionm36705内衬钢筋Q188At （片）222.7（6880）6假顶钢筋Q424At （片）218（2580）7通风道隔板钢筋Q188At （片）22.3（688）8Galvanizedmeshreinforcementm216000图表1-1:内衬钢筋砼工程主要工程量表工艺流程图内衬钢筋砼施工工艺流程见图表1-2：图表1-2:内衬钢筋砼施工工艺流程图钢筋砼衬砌施工方法隧道二次衬砌施工采用长12m全断面钢模台车。台车两端堵头模使用木模。 砼在自动计量拌和站拌和，搅拌运输车运输至现场，采用砼输送泵入仓。钢筋混 凝土衬砌前做好钢筋的布设工作。灌注前

5、按图纸规定预留沟、槽、管洞或预埋构 件。浇筑时在边拱处需要预留操作窗口，顶拱预留垂直封拱连接管，边拱浇筑时， 砼从预留窗口入仓并用插入式振捣器配合附着式振捣器振捣密实，顶拱浇筑时， 砼从垂直封拱连接管入仓，并用安装在顶拱模板上的附着式振捣器振捣密实。砼 入仓时，要做到左右侧砼均衡上升，避免钢模台车受力不平衡造成变形。在混凝 土浇筑过程中，观察模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞的情况，当发现模板 有变形、移位时，及时采取措施进行处理。衬砌台车拼装调试衬砌台车在工厂定制，共配置2台。台车采用整体式模板，长度12m。 具有液压支、拆模和电动走行系统。衬砌台车分部件运至现场后，在洞外拼组完毕，沿轨道自

6、行全衬砌位置。 台车加工质量是影响衬砌外观质量的主要原因之一。把好拼装调试关，纠正桁架、 模板局部变形和加工尺寸偏差等是二次衬施工的重要工序之一。洞外拼装场地应坚实，保证构件组装时不发生不均匀沉陷现象，必要时设 置临时砼刚性支撑台。组装严格按设计组装顺序进行，先桁架，再顶模，后侧模，并及时做好临 时支撑。检查台车尺寸是否准确，及时掌握加工偏差情况并进行纠正，比如台车前 后断面尺寸制造误差等，及时整修消除；对模板板块拼缝进行焊接并将焊缝打磨 平整，抑制使用过程中模板翘曲变形而影响砼表面质量，以克服板块间拼缝处错 台。台车现场拼装完成后，在轨道上往返走行35次后，再行紧固螺栓，并 对部分连接部位加

7、强焊接以提高台车的整体性。衬砌前对模板表面进行打磨，清除锈斑，涂油防锈。轨道铺设采用轨道长度满足台车正常行走需要。轨道直接固定在底板砼地面上，确保 台车平稳。为保证台车良好使用，严格控制轨道中心距和轨面标高，调整轨道中心线同 台车大梁中心重合。台车就位调整开动电机，使台车缓慢前行；行走至立模位置固定后，先由顶模支撑梁上横 向丝杆人工调整顶模中线符合要求，再用顶杠将其顶升，调顶模中心标高到位； 由侧向千斤顶调节侧模张开度，并进行定位复测，直至调整到准确位置为止；调 整到位后由底脚丝杠加固。台车模板撑开就位后检查台车各节点连接是否牢固，有无错动移位情况，模 板是否翘曲或扭动，位置是否准确，保证衬砌

8、净空。为避免在浇注边墙砼时台车 上浮，还须在台车顶部加设支撑加固。同时检查工作窗状况是否良好。预留洞室和预埋件的固定在钢筋砼衬砌地段，预留、预埋件固定在钢筋骨架上；无筋衬砌地段采取加 设钢筋固定预留、预埋件。安装挡头板及止水带挡头板安装：挡头板用5cm厚木板制作，每环挡头板的下部加强侧向支 撑，防止砼浇注时跑模；施工缝采用HERALAN DPP或阻燃密封材料，如遇水膨胀型橡胶止水 条等。施工时，要注意安装方法和砼浇捣压力，并加强保护。加强混凝土振捣， 使止水带和混凝土紧密结合。混凝土浇筑砼的浇筑可以按部位分为衬砌砼浇筑，假顶砼浇筑和隔墙的砼浇筑。衬砌砼浇筑：砼由下至上、左右交替、对称灌注。每层

9、灌筑高度、次序、方 向根据搅拌能力、运输距离、灌筑速度、洞内气温和振捣等因素确定。为防止浇 注时两侧侧压力偏差过大造成台车移位，严格控制两侧砼高差在50cm之内。假顶和隔墙的砼浇筑：假顶砼施工使用吊顶钢模台车立模，长度方向12m 一仓，堵头模板及隔板模板使用木模。砼入仓采用混凝土搅拌运输车输运砼至仓面附近的砼泵，由砼泵泵送入仓。 砼入仓时，要做到左右侧砼均衡上升，避免钢模台车受力不平衡造成变形。隔墙 砼在假顶砼终凝后、假顶台车拆除之前进行浇筑。拆模按施工规范采用最后一盘封顶砼试件达到的强度来控制。当不承受外荷载 时，砼强度应达到拆模时混凝土表面和棱角不被损坏并能承受自重时拆模；我方 计划3天内

10、衬拆模，7天假顶拆模。4.衬砌钢筋砼施工的控制要点假顶砼施工根据隧洞内衬砼工序施工，长度方向按12m 一仓考虑，配置4 台L=12m吊顶钢模台车。底座施工在假顶砼施工前进行底座安装施工，底座施工主要包括安装弹性橡胶基座及 压缩性防火接缝材料（如Heralan板）。关于橡胶基座和防火墙隔板，考虑到和 衬砌砼不能直接粘结，故在假顶砼浇筑立模过程中，利用高强钢丝网片两侧的连 接钢筋与内衬砼之间的保护层垫块来使之固定，详细的施工方法会在施工图纸设 计中体现。钢筋及钢筋网片施工钢筋施工在钢模台车移动前续施工，模板台车移位前至少完成一个仓号（12 米）的钢筋施工。Q424A和Q188A钢筋网片是一种由高强

11、钢丝加工而成的一种固定尺寸的 网片，采购完成后应该妥善存放在钢筋加工场。钢丝网单片面积比较大，考虑到 运输和吊装的问题，拟采用单片运至现场在钢筋台车上进行焊接和固定的方式进 行。搭接位置的钢筋在钢筋场内加工后，运到现场工作面，搭接长度的焊接要求 严格按照规范的要求执行，确保钢筋网片和搭接钢筋有效的结合。施工现场拟配 置2台自制简易钢筋台车（与衬砌砼钢筋台车共用），各种钢筋及网片严格根据 施工设计图纸安装并在砼浇筑之前和工程师一起进行联合验收。.泵送砼施工混凝土泵送设备及管道的选择与布置根据划分的仓号的位置，确定好混凝土泵的位置和泵管数量。配管设计应根据混凝土的浇筑方案，尽量缩短输送管的长度，减

12、少转弯的使 用及便于浇筑过程中配管的更换等原则进行。其中，尽量减少转弯是泵送施工成 败的关键还节，另外，浇筑过程中出料段的配管要以方便更换为原则，减少变换 出料位置时的换管时间，从而缩短停泵时间，减少堵管现象的发生。向下倾斜配管的倾斜度大于4时，应在下斜管的下端设置相当于落差H的5 倍的水平配管，当下倾斜大于7时，还应在下倾斜管的上端设置排气活塞。砼浇筑过程中应注意的问题及处理办法泵送前采用按设计配合比拌制的水泥砂浆或按骨料减半配制的砼润滑管 道。砼输送管端部与浇筑面的垂距应控制在2.0m以内，防止砼离析。压送过程中断时间不宜超过60min，当停歇时间超过30min时，应作间 歇振作防止混凝土

13、在管内离析或堵塞；如果泵送管道较长，还应安排有经验的工 人用锤子沿程敲击管道，从敲击回声中可以判断管道内送料是否正常，若判断某 节管道可能发生了堵塞，可以采取换管等措施马上予以解决，从而可以防止整个 管道堵塞的情况发生。施工过程中如果因为停歇造成“冷缝”，间歇时间超过规范要求时，按施 工缝处理。当砼浇全作业窗下50cm，作业窗关闭前，将窗口附近的砼浆液残渣及其 它杂物清理干净，涂刷脱模剂，将其关紧、关严，防止窗口部位砼表面出现漏浆 现象。砼采用插入式和附着式振捣器振捣，振捣器使用符合规范有关规定；同时 制订定人定岗的责任制，保证捣固质量。隧道衬砌起拱线以下的反弧部位是砼浇注作业的难点部位，对砼性能、坍 落度及捣固方法进行严格控制，以减小反弧段气泡，有效改善衬砌砼表面质量。封顶采用顶模中心封顶器接输送管，逐渐压注砼封顶。当挡头板上观察孔有浆溢出，即标志封顶