路桥的个人实习工作总结

1、路桥的个人实习工作总结 充实的实习生活已经告一段落，信任大家这段时间来的收获确定不少吧，感觉我们很有必要对自己的实习生活做一下总结。但许多人说起写实习总结都是毫无头绪吧!以下是我为大家整理的路桥的个人实习工作总结.(精选5篇)，欢迎大家共享。 路桥的个人实习工作总结.1 一、实习目的： 透过对安南高速大路的实地实习熟悉，使我对高速大路的沥青路面的施工、道路的设计以及其它大路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性熟悉，加深了我们对所学课程学问的理解，使学习和实习相结合。 二、实习时间： 20_年5月5日至10月10日 三、实习地点： 安南高速大路油面二标一工区。 高速概况：安南高速大路是河南省

2、规划的高速大路重点建设项目，起点位于安阳市东南大官庄，与安阳至林州的高速大路相接，和京珠高速大路相交，终点位于南乐县青石磙村北，与阿深高速大路濮阳段相接。安南高速大路全长64.8公里，双向四车道，设计行车速度120公里/小时，工程概算总投资17.9亿元。安南高速大路是连接山西、河南、山东的东西高速大路大通道的重要组成部分，它的建设将有效缓解豫北东西方向区域交通不足的状况，进一步完善豫北路网骨架，构建豫北区域性中心城市，提高豫北地区与周边邻省城市的竞争力。 四、实习资料： 1、实习沥青混合料的拌和施工工艺流程 (1)拌合及运输 在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每

3、盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采纳的是德国安曼4000型间歇式拌和机。 在拌制沥青混合料之前，应依据确定的协作比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。透过试拌和抽样检验确定每盘热拌的协作比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、相宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的协作比。运输车辆采纳30t的大中型自卸汽车; 运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置，防止成品在运输过程中被扬尘污染; 运输

4、车辆车槽四角密封结实，防止在运输成品过程中呈热融状态的沥青由于滴漏对周边环境造成污染; 每层铺筑完成后，进行交通管制，如遇大风或沙尘污染，在下层施工前留意清扫洁净; 在与一期工程交叉施工时，协调好道路交通，如的确需要透过，须经我方同意，对车辆进行清洗后方可透过，但严禁挖掘机等重型机械透过。 (2)铺筑 铺筑工序如下： 基层预备和放样 面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，削减水分浸入基层。为了掌握混合料的摊铺厚度，在预备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采纳自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和

5、标高的掌握基准线(俗称走钢丝)。高速大路和一级大路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应依据试验目的确定，宜为100200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可支配在不一样的试验段上。 摊铺 沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级大路沥青路面应采纳机械摊铺(个别三角段人工摊铺)。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。本工程用的是山西中大机械集团生产的dt1600大宽度、抗离析摊铺机。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。 碾压 石油沥青混合料(下方层)的压实按初

6、压、复压、终压三个阶段进行，拟采纳以下机械组合：组合：初压：双钢轮压路机初压(静压)一遍(不低于135);复压：胶轮压路机静压2遍，双钢轮压路机重振2遍;终压：双钢轮压路机静压12遍。组合：初压：双钢轮压路机初压(静压)一遍(不低于135);复压：双钢轮压路机重振2遍，胶轮压路机静压2遍(两者交替碾压至压实度到达要求);终压：双钢轮压路机静压12遍。 改性沥青(中、上方层)碾压在摊铺后马上进行，施行跟随碾压缩短摊铺到碾压的等待时间，初压温度不低于150，碾压终了表面温度不低于90。复压优先选用轮胎式压路机进行搓揉碾压，以增加密水性。压路机的碾压段长度以与摊铺机速度平衡为原则确定，并持续大体稳定

7、，压路机每次均由两端折回的位置阶梯形的随摊铺机向前推动，使折回处不在同一断面上，用插旗法标明区段。在摊铺机连续摊铺的过程中，压路机不得随便停顿。压路机不得在未碾压成型或未冷却的路段上转向、调头或停车等候，振动压路机在已成型的路面行使时要关掉振动。 (3)接缝施工 沥青路面的各种施工缝(包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等)处，往往由于压实不足，简单产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时务必非常留意。个性是上方层施工缝的处理要平顺流畅，尽量避开跳车现象影响平整度和驾乘舒适感。 (4)排水设施 整个路面为一个拱型，所以一般路面采纳坡面对两侧漫流，流入大路两边的边沟中排走;在道路曲

8、线的地段，大路外侧设有超高，采纳单面排水，在.分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。 2、学习总结沥青砼质量保证措施 在沥青砼的拌和过程中，各种集料加热温度、改性沥青温度严格根据施工规范和设计要求进行掌握。拌合好的混合料储存时间不得超过24h，期间温降不得超过10，且不得发生结合料老化、滴漏以及粗细集料颗粒离析等现象，否则应作费料处理。 在沥青砼的运输过程中采纳具有防雨功能的加厚帆布掩盖。改性沥青砼的摊铺应持续连续、匀称、不间断摊铺，摊铺温度在150165之间。碾压在摊铺后马上进行：初压温度不低于150，终压温度不低于120。由于自身粘度较大，不宜采纳

9、轮胎式压路机，应全部选用双驱双振钢轮压路机;其碾压总体方针为：高温、紧跟碾压;匀称、慢压;高频、低幅、先边、后中、梯队前进，振动压路机在倒退时务必关掉振动装置。 五、实习总结 透过这次外业的道路实习，使我们对高速大路的沥青路面的设计与施工有了一次比较全面的熟悉并且磨练了意志，进一步理解理解课堂上的学问，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的大路事业个性是高速大路得到了迅猛的进展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的同学来说，更就应在有限的时间内，把握更多的专业学问，加强实习和设计潜力，这样更有利于将来的进展，使自我在此领域内也有所

10、作为。 路桥的个人实习工作总结.2 株洲市茶陵县垄茶高速第三合同段，项目部试验室，主要从事路基试验，设计。还有验收工作。 在到项目部那天起在我们主任的带领下，第一天参观了我们试验室主要分力学室、样品土、钢筋、其它一些无机结合料室主要配备了渗透控从未接触过。 在后面的日子里每天都细心跟着师傅做路基各种试验做过石、水泥、水、外加剂等进行协作比试验，搅拌后实地取样试块单位面积抗压强度试验、抗折强度试验、回弹检测、取芯试验，筛分析，含泥量，泥块含量;石子：级配、压碎指标、含泥量、泥块含量、针片状含量;水泥：标准稠度用水量、细度、凝聚时间、安定性、抗压抗折强度;还有就是矿物外加剂和外加剂，还有策土的含水

11、密度，烘干法。酒精燃烧法，土的密度试验，环刀法，界限含水率试验，土的击实试验，承载比试验，回弹模量，三轴压缩试验等。 每个人到一个新的环境都需要一段时间来适应新环境，由于在学校里的环境和.上的环境是截然不同的。项目部就像一个小型的.，在.上，我们不仅要做好自己的本职工作，还要处理好人与人之间的人际关系。但是往往抱负和现实差距很大，我需要时间来调整抱负与现实的落差。刚来到这里是有些不适应，会怀念以前的学校生活，但这种状态是短暂的，全部的不适应都被项目部轻松的环境和同事间的友好给冲散了。在这里，上班时领导是领导，下属是下属，但下班后领导和下属就像伴侣一样，有空在一起聊谈天，谈谈心，他们待人都很随和

12、。这段时间通过和同事之间的相处让我明白不管在什么地方，什么岗位都有进展的机会，不管做什么事情只要竭尽全力都会有收获。这样的生活让我感觉很充实。 由于时间短暂，在目前几个月里就接触到这些东西，但是我很知足。不实践许多问题都考虑不到，实践后才知道什么状况都可能遇到，这就要求我们必需有丰富的实践阅历，像刚刚走出校门的实习生实践阅历还很不丰富，但理论中的东西要是什么都不会，那在实习过程中就吃不开了。到了工地经过一段时间的实习，才体会到并不是课本中学的东西用不上，而是要看你会不会用，懂不懂得变通和举一反三的道理。本此实习最大的收获就是学会了适应环境。未去工地之前我从没想象过几个月的实习我能坚持下来。但是

13、通过这次实习我适应了这种工地生活。但有了这段时间的熬炼，不论以后做什么工作心中都有了一种吃苦耐劳的毅力，也学会了适应环境。其次，通过这次实习使我对工程方面的有关学问在实际上有了更深一些的了解。应当说在学校学习再多的专业学问也只是理论上的，与实际还是有点差别的。 在后面的时间里我会加倍努力学习技术，争取测量施工质检都要学习下做个全面的人，为以后正式参与工作打下好的基础。 路桥的个人实习工作总结.3 项目：_市_立交桥。 一、实习工地概况及工程进度 1、工程设计资料 _立交桥修建于_市南环路(柳邕路：城市快速路)及(共两跨四联)，立交桥匝道共有8条机动车道及4非机动车道，另沿柳石路两侧有两非机动车

14、道的地下通道(此通道经当地交通部门讨论有临时修改，实习结束地仅有听闻，未见修改图纸)。 2、工程实地状况 _立交桥位于城郊结合部，又是两城市主干道交会，再加上周边的阳合大桥、长途客运站、公交车站、机场及旧机场开发区等，施工场地交通量极大。建桥处为峡长山谷，交通组织难度很大，仅实习其间周边就发和车祸十余起。场地内高压线、通信电缆、给排水管道繁多，并有房屋拆迁滞后等问题。 3、工程进度 由于工程经过转包等，各类内业资类缺失许多，加上上述交通、拆迁等特别状况，工程进度非常缓慢。炎炎七月，民工数量不足，又由于匝道换填用素土取料因难也使得工程进度远远跟不上所谓的项目部制定的施工方案，工作总结道路桥梁顶岗

15、实习报告总结。 二、实习期间主要负责：测量内外业 实习期间，娴熟把握了水准测量及全站仪测量，能精确完成水准测量任务，能较好完成全站仪的放样及测设任务，对施工测量过程也有较全面的熟悉。 实习其间的主要测量项目： 1、路基铺筑的高程、横纵坡的掌握 立交桥匝道标准设计路段(新建)为70cm换填素土，80cm级配碎石土，路面结构层分别为25cm级配碎石、30cm水稳碎石及7cm粗粒式沥青混凝土(ac-25)、6cm中粒式沥青混凝土(ac-20sbs改性)、4cm细粒式沥青混凝土(ac-13)。测量主要为路基施工放出道路边桩及坡脚桩并测量出桩的高程，为施工供应高程数据支持并掌握道路的横纵坡。 2、关于桥

16、梁的放样及桥支架、模板的高程测量 主体跨线桥，实习时桥墩己养护完毕，测量组对其标高进行了附合，放出支座位置并通气孔位置。主要施测的是梁桥支架，通过坐标地面高程及桥底设计标高反算出支架高度，并与支架搭设后测得的数据进行验证，精确掌握箱梁底、翼板模线形。 3、顶管作业，通信、排水等检查井放样 顶管应当是实习中遇到的书本上没有，也从没有听说过的课题，不过为顶管作业进行测量却也只是简洁的放样，这算是实习过程中的一个见识吧。另外通信、给排水检查井的放样，匝道护栏灯架等的放样也是实习中的主要工作。 4、内业 主要是进行测量的内业工作，将以上三种测量所得的水准高程，坐标等等数据进行整理并归档。并通过部分测得

17、数据与设计计算所得数据进行比较，从而指导施工员进行路基、支架、钢筋、模板、支座等等的施工。 路桥的个人实习工作总结.4 岁月如梭，已经在贵公司实习半年。通过这半年来的顶岗实习，不管是对自己的专业学问，还是适应.的力量，都有了提升。 从离开校内的那一刻起，我便知道不管做什么事，都得从基层做起，脚踏实地一步一步前行。做为路桥行业的一员，要想真正学到学问，就应当吃得了苦，只有自己去体会、探究，那些施工工艺和检测学问才会根深蒂固。 我知道工作是一项热忱的事业，并且要有持之以恒和吃苦耐劳的精神品质。我觉得在这段实习期间里，最重要的是我第一次真正的融入了.，在实践中了解.。利用这次难得的机会，也开拓了视野

18、，增长了学问，为我们以后进一步走向.打下了坚实的基础。 此次实习，我主要做的是外检工作。回想自己在这期间的工作状况，不尽人意，自己的思想还不够成熟。对此我思索过阅历是一个因素。实习期间同事及领导对我的指导和关心使我受益匪浅。经过多次的外检，我把握了沥青路基路面钻芯、路基压实度、桥梁结构物强度、钢筋爱护层厚度等的检测方法和试验方法以及结果处理。还学会了样品托付和对检测资料的汇总。 半年的实习生活，内心感到沉甸甸的。在此，我要感谢学校及实习单位给我供应这次实习的机会，也感谢老师及同事的指导与关心，我充分理解实践与理论学问结合的重要性。不管遇到什么事都要仔细的去思索，多听别人的建议。以后的道路依旧很

19、长，我会连续努力。 路桥的个人实习工作总结.5 实习是高校生活的其次课堂，是学问常新和进展的源泉，是检验真理的试金石，也是高校生熬炼成长的有效途径。一个人的学问和潜力只有在实习中才能发挥作用，才能得到丰富、完善和进展。高校生成长，就要勤于实习，将所学的理论学问与实习相结合一齐，在实习中连续学习，不断总结，逐步完善，有所创新，并在实习中提高自我由学问、潜力、才智等因素融合成的综合素养和潜力，为自我事业的胜利打下良好的基础。 土木工程是建筑各类工程设施的学科、技术和工程的总称。它既指与与人类生活、生产活动有关的各类工程设施，如建筑公程、大路与城市道路工程、铁路工程、桥梁工程、隧道工程等，也指应用材

20、料、设备在土地上所进行的勘测、设计、施工等工程技术活动。土木工程是.和科技进展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一;它在任何一个国家的国民经济中都占有举足轻重的地位。作为一名拥有专业学问的高校生来说，假如在学习专业课之前直接就接触深奥的专业学问是不科学的，为此，利用假期我进行了这次实习活动，让我们从实习中对这门自我即将从事的专业获得一个感性熟悉，为学好专业课的学习打下坚实的基础。 一、学到的学问与问题 1、桥梁设计原则： 适用、经济、平安、美观。 2、桥梁设计程序： 包括前期工作、初步设计、技术设计、施工设计。 3、桥梁的规划设计： 包括野外勘测与调查讨论、纵断面设计、横断面设计、平面布置、

21、桥梁的桥梁体系、造型与美学。 4、桥梁的体系： 梁式体系、拱式体系、架刚桥、组合体系;桥梁的设计必需要满意美学要求。同时在设计过程中务必留意各方面的问题并解决它。 5、制定桥梁标准问题： 依据前面调查的运量或流量先要确定线路等级，其次要确定允许车速、桥梁坡度和曲线半径。还要托付地震讨论机构，进行本地区的地震危急性分析，从而确定桥梁抗震标准。此外还要确定航运标准、航运水位、航道净空、船舶吨位以及要求的航道数量及位置等。航运标准影响桥梁的高度和跨度，直接影响桥梁建设规模以及设计时如何满意航运的需要。因此设计部门务必与航运部门充分协商，慎重对待。 6、自然条件及四周环境问题： 为调查自然条件及四周环

22、境而进行的勘测工作称为草测。为此要收集万分之一地形图，进行纸上定线，在实地桥位两岸设点，用测距仪测得跨河距加以校正，并进行现场核查。 本阶段的地质工作以收集资料为主，辅以在两岸适当布置钻孔进行验证。要探明掩盖层的性质、岩面凹凸、岩性及构造，有无大的构造，断层。并从地质角度对各桥位作出初步评价。 要对各桥位四周环境进行调查，包括桥头引线四周有无要交叉的大路、铁路、高压线、电话线;四周有无厂房、民房要拆迁，有无不能拆迁的建筑物，有无文物、古迹。 本阶段的水文工作非常重要。如发觉地质有问题时，直到初步设计阶段，桥位尚可作适当调整，但水文方面如存在问题，其影响则不是适当调整桥位能够解决得了的。 水文工

23、作一般要求带给设计流量，历史、最低水位，百年一遇洪水位，常水位状况及流速资料。在带给这些资料时要思索上游是否有水库及拟建水库的影响。要透过资料或试验，论证河道是否稳定，主槽的摇摆范围，以及桥梁建成后本河段上、下游是否会产生不利影响。 7、桥式方案比选： 桥式方案比选是初步设计阶段的工作重点。一般均要进行多个方案比较。各方案均要求带给桥式布置图。图上务必标明桥跨布置，高程布置，上，下部结构型式及工程数量。对推举方案，还要带给上、下部结构的结构布置图，以及一些主要的及特别部位的细节处理图。各类结构都需经过检算并提出可行的施工方案。 推举方案务必是经过比选后得出的，要经得起反复推敲。采纳什么桥式和跨

24、度务必建立在科学的基础上，切忌先入为主，搞一窝蜂，赶时髦，或在某种主观意志的支配下，必需要搞个什么桥式或必需要搞个多大跨度。所谓科学性，详细体此刻方案比选时要贯彻“有用、经济、美观”的原则。 在桥式布置中首先要慎重确定桥梁跨度，个性是主跨的跨度。采纳大跨度对通航有利，也可削减费劲费时的基础工程量。但是桥长相同时采纳大跨度相对小跨度而言造价要高，工期要长(较小的跨度能够采纳多点施工，平行作业的措施)，故要加以综合比较。 桥跨布置务必在把握充分资料的基础上进行，要讨论在高、中、低水位时的航道轨迹。通航桥跨要与航道相适应，要能掩盖各种水位时航道可能出现的变化。一般状况下，桥梁跨度应比航道要求的标准宽

25、度稍大，留有必需富余即可，过大则没有必要。 桥梁跨度的大小也受到自然条件及施工条件的限制。假如基础的设计、施工困难，施工时航运繁忙，则要削减桥墩而加大跨度。近年来，我国桥梁上部结构，个性是大、中跨度的桥型进展很快，并且基本趋于成熟。所以在编制桥式方案时，可供选取的余地比较大。从使用角度看，预应力混凝土结构与连续体系的桥型就应优先思索。 基础工程在我国进展相对较为迟缓。钻孔桩在设计、施工、检验技术方面已趋成熟，施工简便，质量牢靠，陆地或浅水地段使用比较有利。水中基础采纳钻孔形式也是牢靠的，但在如何选取施工方案方面，还有进一步提高的必要和可能。沉井基础也经常是值得比较的基础类型。 8、桥位问题：

26、至少就应选取两个以上的桥位进行比选。遇某些特别状况时，还需要在大范围内提出多个桥位进行比选。桥位比较的资料能够包括下方一些因素。 首先是桥位对路网布置是否有利。过去大型桥梁选取桥位时，总是以桥梁为主体，线路走向听从桥梁。这样线路往往要绕行，甚至导致布置上的不合理。此刻由于建桥技术的进展进步，要树立什么地方都能修桥的观念，就应把桥位置于路网内一齐思索，尽量满意选线的需要。 比较造价时，要把各桥位桥梁本身的造价与联络线的造价加在一齐进行比较。桥梁建在城市范围内时，要重视桥梁建设满意城市规划的要求。 还要比较各桥位的航运条件，即航道是否顺直，尤其是桥位上游有无足够长的航道直线段。 在进行自然条件的比

27、较时，要思索到地质条件对基础工程的设计、施工难度以及工程规模有直接的影响。要思索是否存在难于处理的自然条件，譬如水个性深、掩盖层脆弱层个性厚、基岩软、构造发育、基岩破裂、风化严峻、溶岩、岩面高差个性大等不利地层存在对环境爱护的评估也是必不行少的。 经综合比较，依据每个桥位的不一样着眼点，选定一个桥位作为推举桥位。施工设计对推举桥式方案要编制施工组织设计，包括主要结构的施工方案。施工设备清单、砂、石料源、施工支配及工期等。 9、概算： 依据工程量、施工组织设计以及标准定额编列概算。各个桥式方案都要编列相应的概算，以便进行不一样方案工程费用这一项目的比较。 根据规定，初步设计概算不能大于前期工作已批准的“估算”的10%，否则方案应重新编制。 依据详细状况，对概算适当调整，能够作为招标时的“标底”。 在主管部门审批初步设计文件时如对推举方案提出必需修改的看法时，则需依据审批看法，另外编制“修改初步设计”报送上级审批。 10、技术设计 技术设计阶段要进行补充勘探(简称“技勘”)。在进行补充勘探时，水中基础务必每墩布置必要的钻孔。岸上基础的钻孔也要有必需的密度，基础下到岩层的钻孔应加密，还要透过勘探充分打算土层的变化。 技术设计阶段的主要资料是对选定的桥式方案中