【铁路方案】地铁6号线一期下穿花园桥保护及应急技术措施施工方案

1、地铁6号线一期下穿花园桥保护及应急技术措施施工方案地铁6号线一期下穿花园桥保护及应急技术措施施工方案目录工程概况现场勘查施工组织施工方案施工位置及范围顶升时间安排应急预案工程完成情况目录工程概况工程概况工程概况1.花园桥(原车公庄立交桥)位于西三环与车公庄路交汇处。该桥于1994年竣工通车，至今已运营15年。2.主桥为三跨预应力混凝土连续箱梁，跨径为32m+37m+32m。3. 南北引桥分别为5跨20m后张预应力混凝土I型梁与混凝土桥面板的组合简支梁，桥面连续。1.花园桥(原车公庄立交桥)位于西三环与车公庄路交汇处。该桥全桥横桥向分为东西两幅桥，桥梁全宽28.3m。下部结构采用柔性墩设计，主桥

2、采用盆式固定橡胶支座，其他各墩采用橡胶支座及四氟滑板支座。墩底采用桩基础，每墩设4颗，桩径1.2m，桩间距3.2m,桩长20m。 全桥横桥向分为东西两幅桥，桥梁全宽28.3m。1.花园桥车站北侧导洞距花园桥主桥固定墩8号桥墩群桩基础的基桩净距为0.08m.2.南侧导洞距花园桥主桥固定墩7号桥墩群桩基础的基桩净距9.42m；3.北侧护壁桩距花园桥8号桥墩群桩基础的基桩净距为0.98m;4.南侧护壁桩距花园桥7号桥墩群桩基础的基桩净距10.32m；5.车站底板底在桩基础的桩尖以下2.89m处，车站北侧下导洞底在桩基础的桩尖以下4.24m处1.花园桥车站北侧导洞距花园桥主桥固定墩8号桥墩群桩基础 现

3、场勘察 现场勘察【铁路方案】地铁6号线一期下穿花园桥保护及应急技术措施施工方案【铁路方案】地铁6号线一期下穿花园桥保护及应急技术措施施工方案【铁路方案】地铁6号线一期下穿花园桥保护及应急技术措施施工方案【铁路方案】地铁6号线一期下穿花园桥保护及应急技术措施施工方案 施 工 组 织 施 工 组 织总指挥陈玉恒技术负责人：韩凤明 安全负责人：张雪春 施工负责人：祁娇龙 机械设备负责人：赵强 材料负责人：任永利施工组织机构图总指挥技术负责人：韩凤明 安全负责人：张雪春 施工 方 案施工 方 案植筋、钢筋网施工平台梁体混凝土支座墩柱混凝土横梁钢管混凝土下垫石临时支座上垫石植筋、钢筋网施工平台梁体混凝土

4、支座墩柱混凝土横梁钢管混凝土下下垫石千斤顶梁体钢管混凝土混凝土横梁混凝土基础临时支座上垫石施工平台下垫石千斤顶梁体钢管混凝土混凝土横梁混凝土基础临时支座上垫石梁体支座垫石墩柱梁体支座垫石墩柱支座梁体墩柱垫石支座支座梁体墩柱垫石支座下垫石千斤顶梁体钢管混凝土混凝土横梁混凝土基础临时支座上垫石下垫石千斤顶梁体钢管混凝土混凝土横梁混凝土基础临时支座上垫石梁体墩柱垫石支座梁体墩柱垫石支座顶升系统平面布置控制总站2#子站1#子站设计单墩最大支顶反力为12000kN，布置8个200t的千斤顶，顶力为16000kN。顶升系统平面布置控制总站2#子站1#子站梁体复位顶升步骤梁体复位顶升步骤顶升步骤顶升3mm6

5、#7#8#9#6#7#8#9#第一步第二步顶升3mm顶升3mm,总高6mm顶升3mm,总高6mm顶升步骤顶升3mm6#7#8#9#6#7#8#9#第一步第二顶升2mm,总高8mm6#7#8#9#第三步顶升2mm,总高8mm顶升2mm,总高8mm6#7#8#9#第三步顶升2mm,总高施工位置及范围施工位置及范围花园桥顶升施工，因为工期时间较长，施工位置在花园桥下，施工期间要长期搭设施工平台，平台位置以墩柱为中心宽6m长8m，顶升施工时要进行交通维护施工。花园桥顶升施工，因为工期时间较长，施工位置在花园桥下，施工期【铁路方案】地铁6号线一期下穿花园桥保护及应急技术措施施工方案施工时交通的维护施工时

6、交通的维护根据施工现场和顶升设备的情况，为了使顶升更加稳定，数据更为精确，采取夜间施工，施工时间0:004：30施工时对花园桥桥上进行断路施工对桥下空间7、8号墩柱进行交通维护。根据施工现场和顶升设备的情况，为了使顶顶升时间安排顶升时间安排工作内容计划时间段计划用时（分钟）总体时间270分钟桥上、下断路交通维护00:00-00:30设备联调00:30-00:5020打印监测初始数据00:50-01:0010分步顶升（第一次顶升），打印监测数据，专家研判01:00-01:3030分步顶升（第二次顶升），打印监测数据，专家研判01:30-02:0030分步顶升（第三次顶升），打印监测数据，专家研判

7、02:00-02:3030临时支座安装02:30-03：0030垫不锈钢钢板03:00-03：2020分布落梁，调整临时支座高度（打印监测数据）03：20-03:4020断路设施撤场03:40-04:1030现场整理，清场，顶升完成04:10-04:3020工作内容计划时间段计划用时总体时间270分钟桥上、下断路交通完成情况完成情况 1第一次顶升2011年7月4日凌晨约1：30分开始进行顶升 。专业设计院给出顶升总量为8mm，分3级顶升，分别为3mm、3mm、2mm，一个墩柱的顶力控制值为1100t。8-1#墩最大顶升量5.10mm，但卸载后由于支座压缩、钢板间空隙压缩等原因，绝对顶升量接近于零。本次顶升没有成功。第二次顶升2011年7月17日凌晨进行了第二次顶升 。吸取第一次顶升的教训，对顶升位移进行了调整，当天8-1#墩最大顶升量为10mm。卸载后绝对位移为5mm。当晚天气恶劣