规模经济案例

1、 其年产量也达到90万辆的水平（参见表3其年产量也达到90万辆的水平（参见表3）。值得关注的是，随着经济全球化的不断加深，“规模经济”的最低限度被大大提高了。对整车企业来说，在20世纪80年代，几十万辆、一百万辆汽车的产量足以达到制造、规模经济，而在90年代却变成了规模不经济。我们以往所说的15万辆或20万辆产量的最小有效规模，至多是制造环节上单一工厂或生产车间的最小规模，远非一个独立存在的具有完整功能（包括研发、销售、售后服务及独立品牌）的企业所应具备的经济规模。反映企业综合能力的全球十大品牌，其年产量制造、均超过150万辆。表1：中国主要年份汽车产量数单位：万辆年份汽车总产量载货汽车客车轿

2、车I9602.21.70.00.019708.74.70.00.0198022.213.50.00.5199050.926.92.34.2199170.836.14.28.11992106.146.08.416.21993129.662.314.222.91994135.361.319.325.01995145.257.124.732.51996146.969.639.638.71997157.766.642.948.1表2：19801997中国整车生产企业数年份198019811982198319841985198619871988企业数7582787594114122139145年份198

3、919901991199219931994199519961997企业数146135132141129122122122123资料来源：1997中国汽车工业年鉴表3：1999年全球汽车品牌产量排行榜位次品牌产量（万辆）位次品牌产量（万辆）1福特6002丰田4503大众3404雪佛兰3005日产2506雷诺2307本田2208菲亚特2109欧宝9欧宝18011三菱16013标致13015马自达10017现代9010道奇17012铃木15014奔驶13016雪铁龙10018大宇90资料来源：刘世锦、冯飞，汽车产业全球化趋势及其对中国汽车产业发展的影响（2002）。其次，中国汽车企业生产技术落后，缺

4、少自主开发能力，汽车核心技术掌握在跨国公司手中，而真正具备自主知识产权的汽车品牌寥寥无几。在全国119家汽车整车企业中，年产量5万辆以上的企业仅为8家，不到企业总数的10%。另一方面，年产量1万辆以下的企业有100家，占总数的84%。其中，年产量100辆以下的企业居然有15家，占企业总数的12.3%（参见表4）。表4：中国汽车产能分布产能区间1百辆以下1百辆5百辆500辆1千辆1千辆2千辆2千辆5千辆5千辆1万辆1万辆2万辆2万辆5万辆5万辆以上合计企业数151620211414478119资料来源：1997中国汽车工业年鉴表5：1998年全球排名前10名的汽车零部件公司销售收入排行榜排名公司

5、销售收入（亿美元）1德尔福（美国）2642博世（德国）1823维沙通（美国）1784电装（日本）1185里尔（美国）916江森控制（美国）867TRW（美国）728戴纳（美国）719爱信精机（日本）7110法雷奥（法国）67资料来源：刘世锦、冯飞，汽车产业全球化趋势及其对中国汽车产业发展的影响（2002）。第三，中国汽车零部件工业发展滞后。进入20世纪90年代以后，随着经济全球化的日益加速，国际汽车业出现了新的专业化分工协作模式。尤其是，整车装配与零部件企业之间呈现分离趋势。在原有模式下，汽车企业大多实现整车装配和零部件企业的生产一体化，大量零部件企业从属于某个整车装配企业，零部件企业地域化趋

6、势明显。在新的模式下，零部件企业以多系列、大规模生产面对全球的整车装配企业，原来配置于整车组装企业内部的某些非核心业务开始外部化，零部件企业的区域化逐渐被国际化所取代。同时，零部件企业的技术进步加快，系统集成和模块化生产成为新的发展方向。而中国的汽车零部件工业仍然是传统分工模式，与国际上大的零部件生产企业比较，我国零部件生产企业缺乏规模经济和直接面临市场竞争的能力（参见表5）。在我国加入WTO和经济全球化的背景下，中国汽车工业正面临前所未有的重大挑战。目前，我国汽车的整车关税高达80%，零部件关税总体为50%左右。随着汽车保护期的结束，到2006年7月1日，我国汽车整车和零部件关税将分别降至25%和10%。在目前处于高度保护状态的过渡期间，如何快速提升我国汽车工业的规