高速公路中央分隔带设置探讨

1、高速公路中央分隔带设置探讨辛国树陈剑威陈倬辛强摘要：本文根据影响中央分隔带宽度选取的主要因素，提出了不同地区应结合工程所在地的 气候、自然环境、用地控制情况中央分隔带宽度的选取建议，提出了不同宽度的中央分隔带 中央防撞护栏、通信管道、防眩设施的设置方法。关键词：高速公路；中央分隔带1引言高速公路在公路工程技术标准中属于最高的技术等级，具有全封闭、全立交、分道行驶、汽 车专用的特点，公路工程技术标准（JTGB01-2003）规定中央分隔带的宽度一般为广3米， 具体如表1所示：表1中间带宽度表设计速度（km/h）1201008060中央分隔带宽度（m）一般值3.002.002.002.00最小值2

2、.002.001.001.00左侧路缘带宽度（m）一般值0.750.750.500.50最小值0.750.500.500.50中间带宽度（m）一般值4.503.503.003.00最小值3.503.002.002.00中央分隔带主要起隔离双向交通、埋设通信管道、安装防眩设施的作用，表1根据行车速度 规定了中央分隔带宽度的一般值和最小值，正常情况下应采用一般值，特殊情况时经技术经 济论证后可采用最小值。高速公路造价高、占地多，由于土地是不可再生资源，在我国人均耕地面积逐年减少、人口 总数逐年增加的情况下，应根据工程所在地气候、自然环境、用地控制情况，对中央分隔带 的宽度有一个合理的定位。2干旱少

3、雨、耕地紧张地区在干旱少雨、人均耕地少用地紧张的地区，中央分隔带的设置应首先考虑公路占地，其宽度 可以按标准下限选取，满足隔离双向交通，保证行车安全即可。分析表明在人均耕地少的地区，如果中央分隔带宽度减少，那么整个占地有较大幅度的节省， 如中央分隔带宽度减少60cm，则每公里减少占地600平米，接近于1亩地。根据工程实践，建议干旱少雨、耕地紧张地区的央分隔带宽度以满足安全行车以基本条件， 采用80100cm，对于此条件下的护栏、防眩、管道设施，可以按如下原则考虑：（1）护栏中央分隔带防撞护栏采用刚性护栏。刚性护拦与半刚性护拦相比，具有造价低、便于养护等 优点，但施工期较长、施工难度较大，车辆碰

4、撞后对车辆损坏较大（表2）。为解决上述问题，刚性护栏可采用工厂化预制现场安装方式（预制护拦底宽较宽时，可采用 空心式，既可以减少砼用量，也方便施工，纵向长度在100150cm即可）；同时，为了减少 刚性护栏在碰撞角度较大时对失控车辆、司乘人员造成的损坏，可在刚性护栏上每侧安装两 道半圆型的绿色橡胶带，不仅美观，而且可以起到一定的缓冲作用，同时避免夜间行车时护 栏颜色与路面颜色相同，可以起到比较好的视线诱导效果（图1）。表2刚性与半刚性护栏比较表护栏形式比较指标钢筋混凝土护栏（刚性）波形梁护栏（半刚性）施工难易程度现浇施工较困难，工期较长。集中预制施工简便，工程进度较快野外可用机械化施工，工程进

5、度较快使用性能防撞等级较高但如果碰撞角度大，则对车辆、司乘人员的对中、小型车的碰撞效果较好损害较大司乘人员安全感（危险路段）感觉很安全发生碰撞不会驶入对向车道或路侧感觉稍安全。发生碰撞很可能驶入对向车道或路侧视线诱导效果夜间与路面颜色相同，诱导效果较差能较好地与道路线形相协调，诱导效果好与防眩设施配合容易，能使其上的防眩设施得到保护，节省支撑立柱较容易，但一旦车辆碰撞，防眩设施也会一同损环，且有可能影响对向交通与通信管道配合（中央带较窄时）较好立柱打入时可能与管道发生矛盾大约建设投资（万元/公里）20-2324-32养护成本几乎不需养护，可使用20年以上较易损坏，维护费用较高，维修时影响正常交

6、通其他寒冷地区冬季积雪严重寒冷地区冬季积雪较轻微（2）防眩设施干旱少雨地区的中央分隔带绿化、美化非常困难，即使进行绿化、也是投入大、维护难、费 用高、效果差，防眩设施可以采用防眩板、防眩网或者两者相结合的方式，直接固定在混凝 土护栏上（图1），不仅减少支撑立柱，而且即使发生事故也不易损坏。（3）通信管道根据不同的中央带宽度和护栏形式，通信管道可以选择沿中央带敷设，或沿路侧敷设（图1）， 一般情况下选择中央分隔带敷设较好;通信管道人井可以放在每公里一处的中央带开口处或 其他位置，通信管道可以埋的浅一些。图i干旱少雨、耕地紧张地区中央分隔设置3西北沙漠、戈壁地区在西北沙漠、戈壁地区中央分隔带的宽度

7、可适当放宽一些。因为在沙漠、戈壁地区，占地不 是一个主要问题，相反在公路建设中采用较宽的中央分隔带可减少中央分隔带防眩、防撞设 施。其宽度应以满足失控车辆防撞要求为准，根据美国的标准规定：当中央分隔带宽度超过 30英尺（约9米），中18米为宜，同时也为今后拓宽改造创造了条件。在较宽的中央分隔带情况下，靠近中央分隔带一侧的防撞护栏可以按照路侧护栏的设置原 则，根据路侧条件（路基高度、边坡坡率、构造物等）的综合分析结果设置；防眩设施可不 必设置；通信管道沿中央分隔带敷设。据初步估算，减少护栏、防眩的设置，每公里高速公路造价可节省35万元左右。4东南沿海地区东南沿海地区雨量充沛、温差小、寒冷季节短暂

8、、人口密度大、人均用地少，其中央分隔带 宽度应结合路段的交通流组成、行车安全性分析，采用一般值或低限值。在沿海地区，由于降雨量大、花草灌木较易成活，其防眩设施宜采取植灌木、花草方式，不 仅投入少、成本低，而且绿树、花开季节长，高速公路绿化美化效果好。根据工程实践，建议东南沿海地区的中央分隔带宽度取值在100200cm，防撞护栏可采用刚 性护栏或半刚性护栏。（图2,图3）。通信管道埋深应根据是否植树来确定。如植树，埋深应在60cm以下，如果不植树埋深在2030cm以下即可。图2东南沿海地区中央分隔设置（刚性护栏）注：图中刚性护栏同时代替了中央分隔带的路缘石，具有较好效果中册图3东南沿海地区中央分

9、隔设置（半刚性护栏）5结语 截止2004年底我国高速公路里程达34, 288公里，根据国家公路网规划，今后10年还将建 设5万公里的高速公路。高速公路占地多，投入大，每公里高速公路占地约150180亩，国 家每年投入高速公路建设的建设资金约达到1000亿。根据国家提出的“科学发展、建设节约型社会”的建设理念，高速公路的设计和建设应根据 工程所在地的气候、自然环境、土地类别情况，在充分的经济技术论证的基础上选取最适合 的指标，对中央分隔带宽度的选取应不仅仅套用规范，更为重要是因地制宜，灵活应用，可 以不同地区采用不同指标，实事求是的建设一个节约型的高速交通，实现高速公路的可持续 发展。本文根据设计、