高速公路道路设计毕业设计

武汉理工大学毕业设计（论文）武汉理工大学毕业设计（论文）二广高高速公路路4标段道道路设计计起始桩桩号：KK37++9366.7114～K499+6880学院（系）：：土木工工程与建建筑学院专业班级：：土木工工程专业业09005班学生姓名：：指导教师：：武汉理工大学毕业设计（论文）学位论文原原创性声声明本人郑重声声明：所所呈交的的论文是是本人在在导师的的指导下下独立进进行研究究所取得得的研究究成果。除除了文中中特别加加以标注注引用的的内容外外，本论论文不包包括任何何其他个个人或集集体已经经发表或或撰写的的成果作作品。本本人完全全意识到到本声明明的法律律后果由由本人承承担。作者签名：：年月日学位论文版版权使用用授权书书本学位论文文作者完完全了解解学校有有关保障障、使用用学位论论文的规规定，同同意学校校保留并并向有关关学位论论文管理理部门或或机构送送交论文文的复印印件和电电子版，允允许论文文被查阅阅和借阅阅。本人人授权省省级优秀秀学士论论文评选选机构将将本学位位论文的的全部或或部分内内容编入入有关数数据进行行检索，可可以采用用影印、缩缩印或扫扫描等复复制手段段保存和和汇编本本学位论论文。本学位论文文属于1、保密密囗，在在年解密密后适用用本授权权书2、不保密密囗。（请在以上上相应方方框内打打“√”）作者签名：：年月日导师签名：：年月日武汉理工大学毕业设计（论文）武汉理工大大学本科科生毕业业设计（论论文）任任务书学生姓名赵黎明专业班班级土木09005指导老师杨保仓仓工作单单位武汉理理工大学学设计（论文文）题目目：二广广高速公公路4标段道道路设计计设计（论文文）主要要内容：：1、路线设设计：在在已知平平面图的的情况下下，进行行纵断面面的设计计，要求求线路顺顺畅、填填挖平衡衡、经济济合理。2、路基设设计：路路基超高高、加宽宽设计；；确定沿沿线路基基取土、弃弃土位置置；计算算土石方方数量并并进行调调配；确确定防护护工程位位置、结结构类型型及尺寸寸3、路面设设计：路路基在不不同干湿湿状态下下，所设设计的沥沥青路面面和水泥泥混凝土土路面方方案的比比选，要要求经济济合理，便便于施工工并满足足各设计计规范要要求。4、工程预预算：横横断面面面积，计计算土石石方数量量，计算算路基土土石方调调配5、绘制路路线图，按按老师指指导和要要求完成成。整个个设计计计算了路路线的平平、纵、横横要素,设计了了路线、路面面等内容容,由此完完成了二二广高速速4标段道道路设计计要求完成的的主要任任务：1、查阅不不少于10篇的相相关资料料，其中中英文文文献不少少于2篇，完完成开题题报告；；2、完成起起点坐标标和终点点坐标道道路平纵纵横设计计；3、道路路路基设计计考虑软软基处理理及土石石方量的的计算及及调配；；4、路面结结构设计计（使用用年限初初期设计计车道标标准轴载载作用次次数5000n/dd,交通量量年增长长率为8.55%；采用用水泥混混凝土路路面，其其他参数数自定）；；5、仅包括括道路土土石方及及道路基基层的工工程造价价分析（采采用规定定定额进进行工程程预算）；；6、完成不不少于2万英文文（50000汉字）印印刷符，且且与选题题相关的的英文文文献翻译译；7、完成设设计说明明书，字字数不少少于1.0万字。必读参考资资料：[1]陈宝宝春，[HYPERLINK"/%E6%A1%A5%E6%A2%81%E5%B7%A5%E7%A8%8B-%E9%99%88%E5%AE%9D%E6%98%A5/dp/B001VIQIVU/ref=sr_1_3?s=books&ie=UTF8&qid=1302042021&sr=1-3"桥梁工工程].北京.人民交交通出版版社.20009-002.[2]战高高峰、宋高嵩嵩、战高峰峰、宋高嵩嵩，[公路路路基路面面工程]].武汉理理工大学学出版社社.20007-111.[3]廖朝朝华、吴吴瑞麟、李李亚梅、张先勇勇，[HYPERLINK"/%E6%99%AE%E9%80%9A%E9%AB%98%E7%AD%89%E9%99%A2%E6%A0%A1%E5%9C%9F%E6%9C%A8%E4%B8%93%E4%B8%9A-%E8%A7%84%E5%88%92%E7%B2%BE%E5%93%81%E6%95%99%E6%9D%90%E2%80%A2%E5%85%AC%E8%B7%AF%E5%8B%98%E6%B5%8B%E8%AE%BE%E8%AE%A1/dp/B003AM7G1G/ref=sr_1_2?s=books&ie=UTF8&qid=1302042768&sr=1-2"公路勘勘测设计计].华中中科技大大学出版版社.20110-003.[4]黄荣荣辉,[[HYPERLINK"/%E9%A2%84%E6%8B%8C%E6%B7%B7%E5%87%9D%E5%9C%9F%E5%AE%9E%E7%94%A8%E6%8A%80%E6%9C%AF-%E9%BB%84%E8%8D%A3%E8%BE%89/dp/B0016DN7J6/ref=sr_1_12?s=books&ie=UTF8&qid=1302042880&sr=1-12"预拌混混凝土实实用技术术].机械械工业出出版社..20008-003.[5]徐维维钧，[HYPERLINK"/%E6%A1%A9%E5%9F%BA%E6%96%BD%E5%B7%A5%E6%89%8B%E5%86%8C-%E5%BE%90%E7%BB%B4%E9%92%A7/dp/B00139O5T4/ref=sr_1_13?s=books&ie=UTF8&qid=1302042311&sr=1-13"桩基施施工手册册].人民交交通出版版社.20007-112.[6]中华华人民共共和国交交通部，《公公路桥涵涵设计通通用规范范》（JTGGD660-220044）.人民交交通出版版社.20004..[7]中华华人民共共和国交交通部，《公公路桥涵涵地基与与基础设设计规范范》(JTTJ0224-885)..人民交交通出版版社.19985..[8]中华华人民共共和国交交通部，《公公路桥涵涵钢结构构及木结结构设计计规范》(JTTJ0225-886)..人民交交通出版版社.19986..[9][DDesiignOfMobbileeBrrackketforrBrridggeIInsppecttionn].同济大大学桥梁梁工程系系.20006..[10]RRonaaldGKnnappp、PetterBoll、A.CChessterrOnng.[[HYPERLINK"/Chinese-Bridges-Living-Architecture-from-China-s-Past-Ronald-G-Knapp/dp/0804838844/ref=sr_1_4?s=books&ie=UTF8&qid=1302043608&sr=1-4"ChiinesseBBriddgess:LLiviingArcchittecttureefrromChiina''sPPasttTuuttlle].20008-007.指导老师签签名：系主任任签名：：院长签名（章章）武汉理工大大学本科科学生毕毕业设计计

（论文文）开题题报告目的及意义义（含国国内外的的研究现现状分析析）毕业设计是是高等教教育中培培养学生生综合运运用所学学理论知知识和技技能,解决实实际问题题能力的的重要环环节之一一,是衡量量毕业生生是否达达到相应应学力层层次的重重要依据据.毕业设设计将总总结专业业基础和和专业技技术的学学习成果果,锻炼和和开发学学生的综综合运用用能力.

道路是是提供各各种车辆辆和行人人等通行行的工程程设施。人人类社会会生活的的基本内内容衣食食住行都都离不开开道路，离离不开交交通运输输。交通通运输是是国民经经济的大大动脉，是是联系工工业和农农业、城城市和乡乡村、生生产和消消耗的纽纽带，是是国民经经济的先先行官。与与铁路、水水路、航航空以及及管道运运输等比比较而言言道路运运输机动动灵活，分分布广，对对于客货货运输，特特别是短短途运输输有着显显著的效效益。道路建建设是物物质生产产，因而而它必然然具有物物质生产产的基本本属性，但但作为一一种特殊殊的物质质产品它它还具有有一些本本身特有有的属性性和特点点：公益益性、商商品性、灵灵活性、超超前性、储储备性、系系统性；；专业性性强、生生产周期期和使用用周期长长、不具具有商品品形式。综综上所述述，根据据道路的的属性和和特征，道道路运输输在交通通运输中中主要有有如下功功能:

(1)主要承承担中、短短途运输输的任务务，

(22)补充和和衔接其其他运输输方式，担担任大运运量运输输的集散散运输任任务，

((3)在特殊殊条件下下也可独独立担负负长途运运输任务务。随着我我过现代代化城市市的建设设和发展展，人们们的活动动半径越越来越大大，对公公路运输输的要求求也越来来越高。由由于道路路运输有有着灵活活机动，运运送速度度快，运运输的技技术简单单，投资资回收快快的特点点，公路路运输也也最受到到欢迎。就公路运输业而言，欧美、日本等经济发达国家的公路运输结构体系，经历了网络扩张、扩大能力、到快捷、高效的发展过程。国外的道路运输比我国要发达得多。早在第二次世界大战以后，道路运输首先在几个发达国家迅速地发展起来。我国公路建设方面成就十分显著。国家在基础建设资金的大规模连续投入之后,公路基础设施显著改善,公路路网也更加合理。目前我国道路客运设施尚未得到根本改善的条件下，道路年客运运输量占了全国总年客运量的70%以上，有的省则高达90%。世界各国经济发展的历史证明，道路运输是商品经济发展的催化剂。经济发达国家，其交通运输特别是道路运输必定很发达。因此，道路运输发展水平作为衡量和反映一个国家和一个地区经济发展水平的主要指标之一，高速公路是本世纪20年代兴起的一种安全、快速、通过能力大的新型交通手段。我国大陆从70年代初就开始了高速公路修建的前期准备工作，其中包括高速公路的技术资料翻译、科学考察、可行性研究以及测设工作。1981年交通部制订的《公路工程技术标准》中列入了高速公路的技术标准。我国国高速公公路建设设起步虽虽较晚，但但发展很很迅速。19888年首条条沪嘉（上上海浦桃桃工业区区——嘉定县县）高速速公路建建成通车车。到19996年底，高高速公路路通车里里程达34222kmm，位居居美国、加加拿大、德德国、法法国、意意大利、日日本之后后，列世世界第七七。19988年到19996年平均均每年建建设高速速公路3244km，这个个速度仅仅次于美美国，居居世界第第二。到到19997年底高高速公路路达47335kmm，建设设速度更更快，一一年建成成13113kmm。到20000年末我我国高速速公路通通车里程程已达160000多km，跃居居世界第第三位。高高速公路路的建设设不仅改改善了公公路交通通运输状状况，而而且产生生了巨大大的经济济和社会会效益，带带来了人人们观念念上的巨巨大变革革。基本内容和和技术方方案本设计进行行的基本本内容为为公路线线型设计计，平面面设计（纵纵断面设设计、横横断面设设计）及及土石方方量的计计算，路路面组成成设计，路路线平面面交叉设设计，工工程概算算以及所所有图纸纸设计。在在结构方方面，对对上述路路面、路路基、桥桥涵这些些工程设设计总的的要求是是：用最最小的投投资，尽尽可能少少的外来来材料以以及合理理的养护护力量，使使它们能能在自然然破坏力力和汽车车行驶所所产生的的各种力力的作用用下，在在设计年年限内保保持使用用质量。对对于设计计的几何何方面主主要研究究汽车行行驶与道道路的各各个几何何元素的的关系，以以保证在在设计速速度，预预计交通通量以及及地形和和其他自自然条件件下，行行驶安全全、经济济、旅客客舒适以以及道路路美观，因因此，实实际上我我们要涉涉及的是是人、车车、路、环环境的相相互关系系。驾驶驶者的心心理汽车车运行的的轨迹、动动力性能能、以及及交通流流量和交交通特性性都和道道路的几几何设计计有着直直接的关关系。此外，道路路修建和和汽车交交通对于于环境的的影响也也必须加加以注意意，特别别是在修修建时期期，一定定要注意意对于周周边环境境的保护护，尽可可能的减减少对地地物、地地貌等自自然环境境的破坏坏。具体设计内内容包括括：本次设计是是二广高高速4标段道道路设计计，起点点桩号K377+9336.7714，终点点桩号K499+6880，全长11..84332866KM1、路线设设计：在在已知平平面图的的情况下下，进行行纵断面面的设计计，要求求线路顺顺畅、填填挖平衡衡、经济济合理。2、路基设设计：路路基超高高、加宽宽设计；；确定沿沿线路基基取土、弃弃土位置置；计算算土石方方数量并并进行调调配；确确定防护护工程位位置、结结构类型型及尺寸寸3、路面设设计：路路基在不不同干湿湿状态下下，所设设计的沥沥青路面面和水泥泥混凝土土路面方方案的比比选，要要求经济济合理，便便于施工工并满足足各设计计规范要要求。4、工程预预算：横横断面面面积，计计算土石石方数量量，计算算路基土土石方调调配5、绘制路路线图，按按老师指指导和要要求完成成。整个个设计计计算了路路线的平平、纵、横横要素,设计了了路线、路面面等内容容,由此完完成了二二广高速速4标段道道路设计计6、编写设设计说明明书：按按照设计计程序逐逐项编写写本设计计项目的的设计说说明书。进度安排第4-6周周：明确确研究内内容，了了解研究究所需技技术规范范。确定定方案，完完成开题题报告。第7-8周周：完成成平面设设计，计计算曲线线要素。第9-100周：完完成纵断断面设计计，确定定变坡点点位置高高程及纵纵坡度，计计算各中中桩设计计高程及及填挖高高度，并并完成纵纵断面图图的绘制制。第11周：：完成路路基路面面设计，编制制土石方方用量确确定路面面等级。第12周：：完成路路面排水水设计。第13周：：初步设设计工程程概算：：编制设设计概算算，编制制工程量量清单及及概预算算总表第14周::做好答答辩准备备。4、指导教教师意见见指导教师师签名：：年月日注：1．开开题报告告应根据据教师下下发的毕毕业设计计（论文文）任务务书，在在教师的的指导下下由学生生独立撰撰写，在在毕业设设计开始始后三周周内完成成。2．“设计计的目的的及意义义”至少800字，“基本内内容和技技术方案案”至少400字。进进度安排排应尽可可能详细细。3．指导教教师意见见：学生生的调研研是否充充分？基基本内容容和技术术方案是是否已明明确？是是否已经经具备开开始设计计（论文文）的条条件？能能否达到到预期的的目标？？是否同同意进入入设计（论论文）阶阶段。目录摘要..1HYPERLINK\l"_Toc107429840"Abstrractt11.绪论111.1引言言.........11.2毕业业设计的的主要内内容.........112基本资料料.......22.1地形形简介...22.1.11地形形、地貌貌22.1.22沿线筑筑路材料料、水、电电等建设设条件22.1.33交通量量资料32.2设设计依据据443路线设计计4

3.1道路技技术等级级确定443.2路路线方案案的拟定定与比选选443.2.11选线线原则443.2.22山岭岭区选线线要点553.2.33平面面设计技技术指标标的确定定53.2.44路线方方案.....63.3道道路技术术标准确确定73.4道道路平面面设计1103.4.11道路路平面线线性相关关概念与与要求...1103.4.22平曲线线设计逐逐桩坐标标表..1223.5道道路纵断断面设计计1223.5.11纵断断面设计计原则1223.5.22平纵纵组合设设计1123.5.33道路破破长及坡坡度确定定1224道路横断断面设计计和路基基设计134.1横横断面布布置及加加宽、超超高134.1.11横断断面布置置144.1.22路拱拱横坡144.1.33超高高及加宽宽1144.1.44中央央分隔带带形式及及开口144.2路路基设计计144.2.11一般般路基设设计1444.2.22路基基压实标标准与压压实度174.2.33路基基施工要要求及注注意事项项1775路面结构构设计185.HYPERLINK\l"_Toc224309752"1基基本设计计资料......绪论1.1引言言随着我过现现代化城城市的建建设和发发展，人人们的活活动半径径越来越越大，对对公路运运输的要要求也越越来越高高。由于于道路运运输有着着灵活机机动，运运送速度度快，运运输的技技术简单单，投资资回收快快的特点点，公路路运输也也最受到到欢迎。就公路运输业而言，欧美、日本等经济发达国家的公路运输结构体系，经历了网络扩张、扩大能力、到快捷、高效的发展过程。国外的道路运输比我国要发达得多。早在第二次世界大战以后，道路运输首先在几个发达国家迅速地发展起来。我国公路建设方面成就十分显著。国家在基础建设资金的大规模连续投入之后,公路基础设施显著改善,公路路网也更加合理。目前我国道路客运设施尚未得到根本改善的条件下，道路年客运运输量占了全国总年客运量的70%以上，有的省则高达90%。世界各国经济发展的历史证明，道路运输是商品经济发展的催化剂。经济发达国家，其交通运输特别是道路运输必定很发达。因此，道路运输发展水平作为衡量和反映一个国家和一个地区经济发展水平的主要指标之一，高速公路是本世纪20年代兴起的一种安全、快速、通过能力大的新型交通手段。我国大陆从70年代初就开始了高速公路修建的前期准备工作，其中包括高速公路的技术资料翻译、科学考察、可行性研究以及测设工作。1981年交通部制订的《公路工程技术标准》中列入了高速公路的技术标准。二（连浩特特）广（州州）高速速公路怀怀集至三三水段是是国家高高速公路路网二（连连浩特）广广（州）高高速的重重要组成成部分，东东接已建建成的广广（州）三三（水）高高速公路路，向西西贯穿广广东省西西部腹地地肇庆市市，在肇肇庆市怀怀集县与与拟建的的二广高高速连州州至怀集集段相接接。二（连连浩特）广广（州）高速公路怀集至三水段工程可行性研究报告由中国公路工程咨询总公司（以下简称中咨公司）于2004年4月完成，并通过了广东省交通厅组织的评审，2005年6月本项目获交通部核准，2005年10月国家发改委对本项目进行了批复。1.2毕业业设计的的主要内内容道路是一条条三维空空间的实实体。它它是由路路基、路路面、桥桥梁、涵涵洞、和和沿线设设施所组组成的线线形构造造物。一一般所说说的路线线，是指指道路中中线的空空间位置置。路线线在水平平面上的的投影称称作路线线的平面面。沿中中线竖直直剖切再再行展开开则是路路线的纵纵断面。中中线上任任意一点点的法向向切面是是道路在在该点的的横切面面。路线线设计是是指确定定路线空空间位置置和各部部分尺寸寸的工作作，即通通常所说说的路线线平面设设计、路路线纵断断面设计计和横断断面设计计。三者者是相互互关联，既既分别进进行，又又综合考考虑。本次设计是是二广高高速4标段道道路设计计，起点点桩号K377+9336.7714，终点桩桩号K499+6880，全长11..84332866KM。2基本资资料2.1地地形简介介2.1.11地形地地貌四会至广宁宁段地处处广东西西部偏北北，多属属于丘陵陵低山区区，地势势高差较较大，地地形地貌貌复杂；；根据地地貌的成成因、形形态及组组合特征征，地貌貌单元可可划分为为山前冲冲积盆地地、构造造剥蚀丘丘陵、山山间冲洪洪积小盆盆地三大大单元；；地势北北西高南南东低，由由北西向向南东呈呈倾斜状状；地貌貌类型以以丘陵及及丘陵间间冲洪积积盆地为为特征，沿沿线农田田、村庄庄分布较较为密集集，植被被发育，多多以农作作物、果果树、经经济林为为主，鱼鱼塘、灌灌溉沟渠渠遍布勘勘察区域域，沿线线河流主主要有绥绥江及其其支流。线路沿线的的主要地地貌单元元大致可可分段划划分如下下：⑴YK377+9336.7714～～YK388+5000，属于于山前冲冲积盆地地，区内内发育低低矮残丘丘，山丘丘之间地地形较为为平坦，地地势起伏伏小，表表层为第第四纪冲冲积层，其其厚度较较大，层层位变化化较复杂杂，地表表为鱼塘塘或农作作物种植植地。⑵YK388+5000～YK422+2000，属于于构造剥剥蚀丘陵陵地貌，路路线沿丘丘陵间沟沟谷展布布，两侧侧为低矮矮丘陵，山山坡自然然坡度一一般平缓缓，切割割浅，峰峰顶呈浑浑圆状，地地形起伏伏不大，部部分边坡坡切割较较深；山山上植被被较为发发育，多多以灌木木为主，沟沟谷呈狭狭窄的“V”字型，谷谷底为农农田或果果园。⑶YK422+2000～YK466+7000，属于于构造剥剥蚀重丘丘地貌，山山丘叠起起，较为为连续，路路线跨越越沟谷或或横切山山丘，自自然坡度度较陡，峰峰顶多呈呈锥状，基基岩埋深深浅，低低凹沟谷谷基岩裸裸露，边边坡切割割较深，相相对高度度一般超超过1000m，山上上植被较较为发育育，多以以灌木为为主，谷谷地为农农田、果果树。⑷YK466+7000～K499+6880，为微微丘、丘丘陵间冲冲洪积盆盆地地貌貌，路线线跨越绥绥江后沿沿河床阶阶地、丘丘陵间沟沟谷、盆盆地展布布，河谷谷呈开阔阔的“U”字型，绥绥江河床床宽约100～3000m，水深2～6m，四季季通航，属属于国家家六级航航道；线线路沿线线地表多多为第四四纪冲积积层所覆覆盖，其其厚度大大小不等等，变化化较大，层层位变化化较复杂杂；区内内多为农农田、鱼鱼塘，山山丘多已已开发种种植有果果树、竹竹木等经经济林。2.1.22沿线筑筑路材料料、水、电电等建设设条件筑路材材料本路段位于于平原微微丘区，项项目沿线线周边地地区筑路路材料供供应充分分，储量量大，质质量好，多多为经营营性料场场，运输输条件较较为便利利，能满满足工程程要求。石料：项目目区位于于珠江三三角洲边边缘地带带，为平平原微丘丘区至山山岭重丘丘区过渡渡地带，周周边地区区石料储储量丰富富，产地地较多，供供应充分分。主要要有四会会市城中中区的振振兴石场场、四会会市贞山山区的白白坟前石石场、四四会市迳迳口石场场等。砂料：因防防洪需要要，西江江流域目目前已经经禁止在在采砂，项项目区沿沿线砂料料主要来来源为绥绥江砂，砂砂源储量量丰富。但但目前产产量较低低，施工工前应提提前组织织协调，扩扩大生产产，以保保证工程程需要。石灰：料场场位于三三水市迳迳口镇与与四会市市迳口镇镇交界处处，现有有灰窑三三处，石石灰产量量较大，石石灰质量量高。水泥：项目目区域水水泥生产产厂家众众多，所所生产各各种标号号水泥可可满足路路用要求求。水、电电项目区沿线线沟渠密密布，水水网发育育，水资资源较为为丰富，水水质纯净净，可满满足工程程用水需需要。项目区位于于珠江三三角洲地地带，沿沿线经济济发达，电电网密布布，工程程用电较较为方便便。考虑虑到今年年来国家家电力较较为紧张张，施工工前应提提前与电电力部门门进行协协调，落落实工程程用电，保保证工程程进度。钢材、木木材、沥沥青钢材、木材材、沥青青等均可可在肇庆庆、广州州等地市市场上购购买。沥沥青应采采用符合合重交通通道路石石油沥青青技术要要求的优优质沥青青。、交通通条件区内各等级级道路纵纵横交错错，河流流水系发发达，航航运便利利，为本本项目施施工期的的交通提提供了有有利的条条件，各各种筑路路材料和和施工机机械均可可顺畅的的到达工工地各工工点。2.1.33交通量量资料表2-1交交通组成成及交通通量表车型双向交通量量跃进NJ2230585解放CA110B905黄河JN1150385长征XD2250305依土姿TDD501485菲亚特6550E245太脱拉133847该路段设计计年限20年，交交通量年年平均增增长8.55%，车道道系数ηη=0..5，在公路路自然区区划上属属于Ⅳ6区（武武夷南岭岭山地过过湿区），地地貌属中中低山、丘丘陵地貌貌，南东东部为珠珠江三角角洲平原原，采用用沥青混混凝土路路面。区区域内多多年平均均降雨量量18332mmm，多年年最大降降雨量24228.55mm，多年年最小降降水量11228.77mm；每年4～9月为雨雨季，平平均降水水量13777.77mm，6月份降降雨量最最大，暴暴雨较多多，月平平均降雨雨量3144.7mmm，由于于暴雨集集中，对对新开挖挖地表易易造成破破坏，而而且勘察察区内局局部地势势较为低低洼，雨雨季时有有洪涝现现象。区域内年平平均风速速1.77m/ss，强风风向主要要为东北北到东南南风，约约占35%，平均均风速2.44m/ss，极大大风速26mm/s；次为为西到西西北风，占18%，平均风速2.3m/s，极大风速12m/s，静风占28%，其余风向偏少。台风是本地区常见的自然灾害，每年4月至11月都受到影响。台风盛行期在7～9月，台风过境最大风速28m/s，瞬时风速高达35m/s，破坏力很强，伴随台风而来的是暴雨，甚至引发山洪暴发、山体滑塌等灾害。本路段位于于平原微微丘区，项项目沿线线周边地地区筑路路材料供供应充分分，储量量大，质质量好，多多为经营性料场，运运输条件件较为便便利，能能满足工工程要求求。2.2设设计依据据根据批准准的设计计任务书书、地质质勘测报报告、国国家关于于公路设设计施工工的《规规范》、《规规程》、《标标准》等等。如：：1)《公路路路线设设计规范范》(JTJJ0111—20006）2)《公路路沥青路路面设计计规范》(JTGD50－2006）3)《公路路沥青路路面施工工技术规规范》(JTGGF40－20004）4)《公路路排水设设计规范范》(JTJJ0118－19997）5)《公路路路面基基层施工工技术规规范》(JTJJ0334－20000）6)《公路路自然区区划标准准》(JTJJ0001－19886）7)《公路路路基设设计规范范》(JTGGD30－20004）8)《公路路桥涵设设计通用用规范》(JTGGD60－20004）9)《公路路工程技技术标准准》(JTGGB01－20003）10)《公公路路基基施工技技术规范范》(JTJJ0333-19995）3.路线线设计3.1道道路技术术等级确确定四会至广宁宁段技术术标准执执行广东东省交通通厅对四四会至广广宁段的的审查意意见，四四会至广广宁段设设计速度度80kkm/hh；路基基宽度整整体式路路基为32..0m，分离离式路基基为16..0m，桥涵涵宽度与与路基同同宽；桥桥涵设计计汽车荷荷载等级级为公路路－Ⅰ级；设设计洪水水频率特特大桥为为1/3300，其余余桥涵、路路基为1/1100。3.2路路线方案案的拟定定与比选选3.2.11选线原原则1)在路线线设计和和选线中中，应该该尽量避避开农田田，做到到少占或或不站高高产田。2)路线设设计应在在保证行行车安全全、舒适适、迅速速的前提提下，使使工程数数量小，造造价低，运运营费用用省，效效益好，并并有利于于施工和和养护。在在工程量量增加不不大时，应应尽量采采用较高高的技术术指标，不不应轻易易采用最最小指标标或低限限指标，也也不应片片面追求求高指标标。3)选线时时应对工工程地质质和水文文地质进进行深入入勘测，查查清其对对工程的的影响。一一般情况况下路线线应设法法绕避特特殊地基基地区。当当必须穿穿过时，应应选择合合适的位位置，缩缩小穿越越范围，并并采取必必要的工工程措施施。4)选线应应重视环环境保护护，注意意由于公公路修筑筑以及汽汽车运行行所产生生的影响响与污染染等问题题。3.2.22山岭区区选线要要点山岭地区，山山高谷深深，坡陡陡流急，地地形复杂杂，路线线平纵横横三方面面都受到到约束；；同时地地质、气气候条件件多变，都都影响路路线的布布设。但但山脉水水系清晰晰，给选选线指明明了方向向：不是是顺山沿沿水，就就是横越越山岭。纵面线形结结合桥涵涵、通道道、隧道道等构造造物的布布局，合合理确定定路基设设计高度度，纵坡坡不应频频繁起伏伏，也不不宜过于于平缓。3.2.33平面设设计技术术指标的的确定1)直线直线的最大大长度应应有所限限制，当当采用长长的直线线线形时时，为弥弥补景观观单调之之缺陷，应应结合沿沿线具体体情况采采取相应应的措施施。规范规定，高高速公路路同向圆圆曲线的的最小直直线长度度不小于于6V、反向向圆曲线线的最小小直线长长度不小小于2V。本设设计速度度为80kkm/hh。2)圆曲线线圆曲线是平平面线形形中常用用的线形形要素，圆圆曲线的的设计主主要确定定起其半半径值以以及超高高和加宽宽。(1)圆曲曲线的最最小半径径①极限最小小半径②一般最小小半径③不设超高高最小半半径表3-1圆圆曲线半半径技术指标高速公路（80kkm/hh）一般最小半半径400极限最小半半径750不设超高最小半径路拱2500路拱3350(22)圆曲曲线的最最大半径径选用圆曲线线半径时时，在地地形条件件允许的的条件下下，应尽尽量采用用大半径径曲线，使使行车舒舒适，但但半径过过大，对对施工和和测设不不利，所所以圆曲曲线半径径不可大大于54000米。(33)圆曲曲线半径径的选用用在设计公路路平面线线形时，根根据沿线线地形情情况，尽尽量采用用不需设设超高的的大半径径曲线。(44)平曲曲线的最最小长度度公路的平曲曲线一般般情况下下应具有有设置缓缓和曲线线（或超超高，加加宽缓和和段）和和一段圆圆曲线的的长度；；缓和曲曲线长度度：圆曲曲线长度度：缓和和曲线长长度宜在在：1：1：1到1：2：1之间。平曲线的最最小长度度一般值值：4000m平曲线最小小长度极极限值取取：1400m3)缓和曲曲线缓和曲线的的最小长长度一般般应满足足以下几几方面：：离心加速度度变化率率不过大大;控制超高附附加纵坡坡不过陡陡;控制行驶时时间不过过短;符合视觉要要求;因此，《公公路路线线设计规规范》JTGGD220-220066规定：：高速公公路（80）缓和和曲线最最小长度度为70m..。一般般情况下下，在直直线与圆圆曲线之之间，当当圆曲线线半径大大于或等等于不设设超高圆圆曲线最最小半径径时，可可不设缓缓和曲线线。4)行车视视距行车视距可可分为：：停车视视距、会会车视距距、超车车视距。《公路路线线设计规规范》JTGGD220-220066规定：：高速公公路（80）停车车视距SSt取1100m。3.2.44路线方方案定测、施工工图设计计及修编编阶段路路线方案案执行广广东省交交通厅对对本项目目初步设设计路线线方案的的审查意意见以及及肇庆市市广贺公公路有限限公司关关于“二广高高速公路路四会至至广宁段段定测外外业验收收会议纪纪要”（以下下简称定定测验收收会议纪纪要）的的意见。（1）起点点四会城城区路段段（YK337+9936..7144～K411+4000段）初步设计对对该段提提出了K线、A线方案案作比较较。该段段线位主主要受三三水至四四会段终终点线位位控制，因因三水至至四会段段终点方方案厅审审查意见见明确采采用C线方案案，本路路段A线方案案同三水水至四会会段C线方案案相接，根根据审查查意见本本段采用用初步设设计A线方案案。（2）罗汶汶路段（K599+5000～K633+5000段）初步设计提提出了I线、D线方案案作比较较。I线方案案为不设设隧道的的明线方方案，沿沿绥江江江边山脚脚布线；；D线方案案为设罗罗汶隧道道的隧道道方案。根根据审查查意见本本段采用用初步设设计推荐荐的I线方案案。（3）白坎坎咀路段段（K722+3550～YK777+0000段）白坎咀路段段初步设设计提出出H线、K线方案案作比较较，H线沿白白坎嘴村村北侧山山坡布线线，K线则在在白坎嘴嘴村与先先坑村之之间穿越越。根据据审查意意见本段段采用初初步设计计推荐的的H线方案案。定测测阶段对对H线方案案作了进进一步的的优化。（4）K777+6600~~本合同同段终点点段厅预审查意意见“该段路路线方案案受广宁宁至怀集集段起点点段路线线方案比比选的影影响，应应结合广广宁至怀怀集段起起点段路路线方案案的比选选后再综综合确定定”。广东省院经经初步设设计阶段段的综合合方案比比选，广广宁至怀怀集段起起点段确确定了与与本段衔衔接的路路线推荐荐方案（Z线方案案），并并经广东东省交通通厅审查查同意，定定测阶段段本项目目终点路路段采z与广东东省院推推荐的Z线方案案衔接初初步设计计G线方案案，即H+GG+Z线方案案.（5）K444+3300～K444+6000路段K44+3300～K444+6000段初步步设计采采用隧道道方案（初初步设计计新英隧隧道），考考虑到新新英隧道道地质条条件较差差，在抬抬高该段段纵坡后后，路堑堑边坡高高度基本本在40m以下，且且较短，根根据定测测外业验验收意见见，在业业主与地地方协调调解决弃弃土场的的情况下下，新英英隧道调调整为路路堑方案案，该段段按路堑堑方案调调整抬高高路线纵纵坡约4～5米。（6）江口口围路段段（YK446+2200～K477+8000段）江口围路段段路线两两次同省省道S2663交叉，初初步设计计就纵面面方案进进行了两两次跨越越省道S2663的高架架桥方案案与省道道S2663裁弯取取直，减减少主线线跨越的的路基方方案的比比较。根根据审查查意见采采用两次次跨越省省道S2663的高架架桥方案案。（7）对带带洞路段段（K588+0000～K611+5000）路线线方案的的说明本路段基本本采用工工可推荐荐方案，根根据现场场地形、地地物控制制情况对对线形进进行了必必要的优优化调整整。K588+0000～K611+0000段初测测阶段先先后进行行了三个个方案的的测设研研究。第第一次测测设方案案在调查查中发现现该线位位需要搬搬迁广宁宁县县级级文物保保护单位位农会旧旧址，地地方群众众反映比比较强烈烈，且距距离村庄庄较近，占占用农田田也较多多，为了了保护文文物，尽尽量减少少拆迁扰扰民，将将该段线线位作了了修改。为为减少占占用农田田在本路路段又研研究了傍傍山线，傍傍山线主主要存在在三个问问题：a、需拆迁迁1100KV线路铁铁塔一座座、且经经实测高高压线净净空不能能满足规规范要求求，需要要升高铁铁塔，经经向电力力部门了了解，该该高压线线即将增增压至2220KKV。b、临山脚脚为带洞洞小学，学学校需要要搬迁。c、带洞村村位于山山边，线线位从带带洞村中中穿过，把把带洞村村一分为为二，需需拆迁大大量房屋屋（有较较多二层层以上楼楼房）。d、经线位位计算，傍傍山线较较初测线线位长65m。仍占占用部分分农田。鉴于以上原原因，傍傍山线在在两次踏踏勘后，没没有进行行初步测测量，最最终确定定的初测测线位（施施工图设设计方案案）位于于第一次次初测线线位和傍傍山线研研究线位位之间，为为节约用用地，该该路段适适当增大大纵面指指标，以以减少路路基填方方。3.3道路路技术标标准确定定1)高速公公路四车车道高速速公路应应能适应应将各种种汽车折折合成小小客车的的年平均均日交通通量250000--550000辆/日，六六车道高高速公路路应能适适应将各各种汽车车折合成成小客车车的年平平均日交交通量450000--800000辆/日。22)高速公公路和具具有干线线功能的的一级公公路的设设计交通通量应按按20年预测测。33)高速公公路设计计应做好好总体设设计，使使各种技技术指标标的设置置与平纵纵横线形形组合恰恰当，平平面顺适适，纵面面均衡；；各构造造物的选选型与布布置合理理、实用用、经济济。44)车道宽宽度应符符合规定定要求，设设计速度度80kkm/hh的车道道宽度为为3.775m，设计计速度1000km//h的车道道宽度为为3.775m。55)高速公公路、一一级公路路各路段段的车道道数应根根据设计计交通量量、采用用的服务务水平确确定。66)高速公公路、一一级公路路整体式式断面必必须设置置中间带带。中间间带由两两条左侧侧路缘带带和中央央分隔带带组成，其其各部分分宽度应应符合规规定的要要求。设设计时速速80kkm/hh中央分分隔带宽宽度的一一般值为为2.000m，最小小值为1.000m；左侧侧路缘带带宽度一一般值0.550m，最小小值0.550m；中间间带宽度度一般值值3.000m，最小小值2.000m。77)路肩宽宽度应符符合规定定。高速速公路设设计时速速80kkm/hh右侧硬硬路肩一一般值为为2.550m，最小小值为1.550m，土路路肩宽度度一般值值取0.775m，最小小值取0.775m。高速速公路、一一级公路路应在右右侧硬路路肩内设设右侧路路缘带，其其宽度为为0.550m。高速速公路的的右侧硬硬路肩宽宽度小于于2.550m时，应应设置紧紧急停车车带。紧紧急停车车带宽度度应为3.550m，有效效长度不不应小于于30m，间距距不宜大大于5000m。88)高速公公路、一一级公路路的互通通式立体体交叉、服服务区、停停车区、公公共汽车车停靠站站、管理理设施等等的出入入口处，应应设置加加减速车车道。高高速公路路、一级级公路以以及二级级公路的的连续上上坡路段段，当通通行能力力、运行行安全受受到影响响时，应应设置爬爬坡车道道。爬坡坡车道宽宽度应为为3.550m。99)各级公公路路基基宽度应应符合规规定。高高速公路路四车道道设计时时速80kkm/hh的路基基宽度一一般值为为24..50mm，路基基宽度最最小值21..50mm。各级级公路路路基宽度度为车道道宽度与与路肩宽宽度之和和，当设设有中间间带、加加减速车车道、爬爬坡车道道、紧急急停车带带、错车车道等时时，应计计入这些些部分的的宽度。确确定路基基宽度时时，中央央分隔带带宽度、左左侧路缘缘带宽度度、右侧侧硬路肩肩宽度、土土路肩宽宽度等的的“一般值”和“最小值”应同类类项相加加。110)高速公公路、一一级公路路的停车车视距应应符合规规范要求求，高速速公路四四车道设设计时速速80kkm/hh的停车车视距为为1100m。高速速公路、一一级公路路以及大大型车比比例高的的二、三三级公路路，应采采用货车车停车视视距对相相关路段段进行检检验。111)直线的的最大与与最小长长度应有有所限制制。一条条公路的的直线与与曲线的的长度设设计应合合理。圆圆曲线最最小半径径应符合合规范规规定，高高速公路路四车道道设计时时速80kkm/hh的圆曲曲线最小小半径一一般值为为4000m，圆曲曲线最小小半径极极限值为为2500m。路拱≤2%时的不不设超高高最小半半径为25000m，路拱≥2%时的不不设超高高最小半半径为33550m。直线线与小于于规范规规定的圆圆曲线最最小半径径相衔接接时，应应设置回回旋线。回回旋线参参数及其其长度应应根据线线形设计计以及对对安全、视视觉、景景观等的的要求，选选用较大大的数值值。122)最大纵纵坡应符符合规定定要求。高高速公路路设计时时速80kkm/hh的最大大纵坡5%。越岭岭路线连连续上坡坡或者下下坡路段段，相对对高差为为2000-5000m时，平平均纵坡坡不应大大于5.55%；相对对高差大大于5000m时，平平均纵坡坡不应大大于5%。任意意连续3km路段的的平均纵纵坡不应应大于5.55%。纵坡坡的最小小坡长应应符合规规范规定定，高速速公路设设计时速速80kkm/hh的最小小坡长取取2000m。不同同纵坡的的最大坡坡长应符符合规范范要求，高高速公路路设计时时速80kkm/hh，纵坡坡坡度为为3%的最大大坡长取取11000m，纵坡坡坡度为为4%的最大大坡长取取9000m。公路路纵坡变变更处应应设竖曲曲线。竖竖曲线最最小半径径和最小小长度应应符合规规范规定定。高速速公路设设计时速速80kkm/hh的凸型型竖曲线线一般值值取45000m，凸型型竖曲线线的极限限值取30000m。高速速公路设设计时速速80kkm/hh的凹形形竖曲线线半径一一般值取取30000m，高速速公路设设计时速速80kkm/hh的凹形形竖曲线线极限值值取20000m，竖曲曲线最小小长度取取70m。113)路基路路面应根根据公路路功能、公公路等级级、交通通量，结结合沿线线地形、地地质及路路用材料料等自然然条件进进行设计计，保证证其具有有足够的的强度、稳稳定性和和耐久性性。同时时，路面面面层应应满足平平整和抗抗滑的要要求。路路基设计计应重视视排水设设施与防防护设施施的设计计，取土土、弃土土应进行行专门设设计，防防止水土土流失、堵堵塞河道道和诱发发路基病病害。路路基断面面形式应应与沿线线自然环环境相协协调，避避免因深深挖、高高填对其其造成不不良影响响。高速速公路、一一级公路路宜采用用浅挖、低低填、缓缓边坡的的路基断断面形式式。高速速公路路路面不宜宜分期修修建，但但位于软软土、高高填方等等沉降较较大的局局部路段段，可按按“一次设设计、分分期实施施”的原则则实施。114)路基设设计洪水水频率应应符合规规范规定定，高速速公路路路基设计计洪水频频率取11/1000。路基基高度设设计，应应使路肩肩边缘高高出路基基两侧地地面积水水高度，同同时考虑虑地下水水、毛细细水和冰冰冻的作作用，不不使其影影响路基基的强度度和稳定定性。沿沿河及受受水浸淹淹的路基基边缘标标高，应应高出规规定的设设计洪水水频率的的计算水水为加壅壅水高、波波浪侵袭袭高和0.55m的安全全高度。115)路堤基基底应清清理和压压实。基基底强度度、稳定定性不足足时，应应进行处处理，以以保证路路基稳定定，减少少工后沉沉降。路路基防护护应根据据公路功功能，结结合当地地气候，水水文，地地质等情情况，采采取相应应防护措措施，保保证路基基稳定。路路基防护护应采用用工程防防护与植植物防护护相结合合的防护护措施，并并与景观观相协调调。深挖挖、高填填路基边边坡路段段，必须须查明工工程地质质情况，针针对其工工程特性性进行路路基防护护设计。对对存在稳稳定性隐隐患的边边坡，应应进行稳稳定性分分析，采采用加固固、防护护措施。沿沿河路段段必须查查明河流流特性及及其演变变规律，采采取防止止冲刷路路基的防防护措施施。凡侵侵占、改改移河道道的地段段，必须须做出专专门的防防护设计计。116)路面设设计标准准轴载为为双轮组组单轴1000KN。路面面结构层层所选材材料应满满足强度度、稳定定性和耐耐久性的的要求。同同时路面面垫层材材料宜采采用水稳稳性好的的粗粒料料或各种种稳定类类粒料。117)路基路路面排水水应符合合以下规规定：路路基、路路面排水水设计应应综合规规划、合合理布局局，并与与沿线排排灌系统统想协调调，保护护生态环环境，防防止水土土流失和和污染水水源。根根据公路路等级，结结合沿线线气象、地地形、地地质、水水文等自自然条件件。设置置必要的的地表排排水、路路面内部部排水、地地下排水水等设施施，并与与沿线排排水系统统相配合合，形成成完整的的排水体体系。特特殊地质质环境地地段的路路基、路路面排水水设计，必必须与该该特殊工工程整治治措施相相结合，进进行综合合设计。表3-2道路技技术指标标序号项目单位主要技术指指标1设计车速km/h802路基宽度一般值m24.5最小值21.53平曲线半径一般值m400极限值250不设超高最最小半径径路拱≤2..0%m25004平曲线最小小长度m400缓和曲线最最小长度度m705最小纵坡%0.36最大纵坡%57最小坡长m2008相应纵坡的的最大坡坡长3%m11004%9005%700<3%不限制9停车视距m11010竖曲线半径凸形一般值m4500极限值m3000凹形一般值m3000极限值m200011竖曲线最小小长度m7012平曲线最大大超高%83.4道道路平面面设计3.4.11道路平平面线性性相关概概念与要要求1)道路是是一条带带状的三三维空间间的实体体，是由由路基、路路面、桥桥梁、涵涵洞、隧隧道和沿沿线附属属设施所所组成。路路线在水水平面上上的投影影线性称称为道路路的平面面线型，而而沿中线线竖直剖剖切再沿沿着道路路里程展展开的立立面投影影线型成成为道路路的纵断断面线型型。中线线上任意意一桩号号的法向向切面是是道路在在该桩号号的横断断面。2)在设计计顺序上上，一般般是在尽尽量顾及及纵、横横断面平平衡的前前提下定定平面，沿沿这个平平面线型型进行高高程测量量和横断断面测量量，取得得地面线线和地质质、水文文及其它它必要的的资料后后，再设设计纵断断面和横横断面、路路线设计计的范围围，只限限于路线线的几何何性质，不不涉及结结构。3)现代代道路平平面线型型是由基基本几何何线型即即直线、圆圆曲线和和缓和曲曲线的合合理组合合而构成成，称之之为“平面线线型三要要素”不受地地形、地地物限制制的平坦坦地区或或者山涧涧谷底、市市镇及其其近郊，或或规划方方正的农农耕区、长长大隧道道、桥梁梁等构造造物路段段、路线线交叉点点及其前前后路段段、双车车道公路路提供超超车的路路段可以以采用直直线。但但直线的的最大长长度应该该有所限限制：((1)在在长直线线上纵坡坡不宜过过大，因因为长直直线加上上陡坡下下坡行驶驶很容易易导致超超速行车车((2)长长直线与与大半径径凹形竖竖曲线组组合为宜宜，这样样可以使使生硬呆呆板的直直线得到到一些缓缓和或者者改善图3-33平曲线线几何元元素图(3-2))(3-3))(3-4))(3--5)((3-66)((3-77)((3-88)式中：T——切线长长，m；L—曲线长长，m；E—外距，mm；J—校正数数或称超超距，mm；R—圆曲线线半径，m；α—转角主点桩号计计算如下下:JDD3桩号为为K41+7044.2338表3-4平平曲线几几何要素素表R(m))A1(m)A2(m)LH1(m)LH2(m)L(m)7704000207.77920.0000525.88213.4.22平曲线线设计逐逐桩坐标标表表3-5见见附录一一3.5道路路纵断面面设计3.5.11纵断面面设计原原则纵断面设计计的主要要内容是是根据道道路等级级、沿线线的自然然地理条条件和构构造物控控制标高高等，确确定路线线合适的的标高、各各坡段的的纵坡度度和坡长长，并设设计竖曲曲线。基基本要求求是纵坡坡均匀平平顺、起起伏和缓缓、坡长长和竖曲曲线长短短适当、平平面与纵纵断面组组合设计计协调、以以及填挖挖经济、平平衡。纵纵坡设计计的一般般要求为为：1)纵坡设设计必须须满足《公公路工程程技术标标准》（JTGB01－2003）的各项规定。2)为保证证车辆能能以一定定速度安安全顺适适地行驶驶，纵坡坡应具有有一定的的平顺性性。起伏伏不宜过过大和过过于频繁繁。尽量量避免采采用极限限纵坡值值，和理理安排缓缓和坡段段，不宜宜连续采采用极限限长度的的陡坡夹夹最短长长度的缓缓坡。连连续上坡坡或下坡坡路段，应应避免设设置反坡坡段。3)纵坡设设计应对对沿线地地形、地地质、水水文、气气候和排排水等综综合考虑虑，视具具体情况况加以处处理，以以保证道道路的稳稳定与通通畅。4)一般情情况下纵纵坡设计计应考虑虑填挖平平衡，尽尽量使挖挖方运作作就近路路段填方方，以减减少借方方和废方方，降低低造价和和节省用用地。5)纵坡除除应满足足最小纵纵坡要求求外，还还应满足足最小填填土高度度要求，保保证路基基稳定。6)对连接接段纵坡坡，如大大、中桥桥引道等等，纵坡坡应和缓缓、避免免产生突突变。7)在实地地调查基基础上，充充分考虑虑通道、水水利等方方面的要要求。3.5.22平纵组组合设计计1)设计原原则(1)应在在视觉上上能自然然的引导导驾驶员员的视线线，并保保持视觉觉的连续续性。(2)注意意保持平平、纵线线形的技技术指标标大小应应均衡。(3)选择择组合得得当的合合成坡度度，以利利于路面面排水和和行车安安全。(4)注意意与道路路周围环环境的配配合，它它可以减减轻驾驶驶员的疲疲劳和紧紧张程度度，并可可起到引引导视线线的作用用。2)平曲线线与竖曲曲线的组组合(1)平曲曲线与竖竖曲线应应相互重重合，且且平曲线线应稍长长于平曲曲线。(2)平曲曲线与竖竖曲线大大小应保保持平衡衡。3)暗、明明弯与凸凸、凹竖竖曲线的的组合应应合理、悦悦目。3.5.33道路坡坡长及坡坡度确定定道路最大纵纵坡和最最小纵坡坡的限制制,是为满满足行车车和排水水要求.为使车车辆行驶驶平顺，应应尽量减减少纵断断面上的的转坡点点并设置置大半径径的竖曲曲线，坡坡长坡缓缓宜长，坡坡陡宜短短。根据据《公路路工程技技术标准准》JTTGB001-220033规定，山山岭重丘丘区高速速公路最最大纵坡坡为5%，最小小坡长为为2000m。纵断面设计计时所用用图式如如下：图3-6竖竖曲线要要素示意意图竖曲线长度度L或竖曲曲线半径径R：或竖曲线切线线长T：竖曲线任意意一点竖竖距h：竖曲线外距距E：或纵断面设计计结果如如表3-7表3-7纵断面面设计结结果变坡点前坡后坡半径（m）桩号设计高程YK43++290046.84412.20001%-0.5008455%∞4道路横断断面设计计和路基基设计4.1横横断面布布置及加加宽、超超高4.1.11横断面面布置根据设计交交通量，拟拟建高速速公路，其其横断面面各组成成部分的的取值可可根据设设计交通通量、交交通组成成、设计计车速、地地形条件件和抗震震设防等等因素确确定，并并且应该该符合公公路建设设的基本本原则和和相关规规范的具具体要求求。本路段路基基按六车车道高速速公路（80km//h）标准准，其标标准横断断面如图图3-8：四会至广宁宁段设计计速度80Kmm/h，路基宽宽度32m。路基基断面组成成为：中中间带33.000m（含左左侧路缘缘带2×00.500m），行行车道22×3×3..75mm，硬路路肩2×2..50mm（含右右侧路缘缘带2×00.5mm），土土路肩2×00.755m；图4-1标准横横断面示示意图4.1.22路拱横横坡路拱坡度需需要考虑虑路面类类型和当当地的自自然条件件。查《公公路工程程技术标标准》(JTTGB001-220033)，沥青青路面横横坡宜取取1.00～2.00%。考虑虑到该地地区降雨雨量，路路面排水水状况和和施工行行车安全全舒适，拟采用2.0%的路拱横坡。公路的硬路肩，采用与行车道相同的横坡。土路肩的横坡采用4%，路拱形式拟采用直线形式。4.1.33超高及及加宽该路段内有有一曲线线段，但但其线形形指标较较大，故故可以不不设超高高和加宽宽。4.1.44中央分分隔带形形式及开开口中央分隔带带表面采采用凸式式，全宽宽2.00m，表面面种草绿绿化、植植树防眩眩；为抢抢险、急急救和维维修方便便，中央央分隔带带每2km左右右设一处处开口，开开口端部部为半圆圆形，开开口长度度为300m。4.2路路基设计计4.2.11一般路路基设计计1)一般规规定(1)路基基设计之之前，应应做好全全面调查查研究，充充分收集集沿线地地质、水水文、地地形、地地貌、气气象、地地震等设设计资料料。(2)路基基设计应应根据当当地自然然条件和和工程地地质条件件，选择择适当的的路基横横断面形形式和边边坡坡度度。(3)沿河河及受水水浸淹的的路基边边缘标高高应高出出按1/1100设计洪洪水频率率的计算算水位加加壅水高高、波浪浪侵袭高高和0.55m的安全全高度。2)路基断断面形式式、坡度度本路段路基基采用整整体式断断面，其其边坡坡坡率确定定如下：：边坡高度HH边坡坡率H≤8.00m边坡坡率采采用1:11.58.0m＜＜H≤12..0m上部8.00m边坡采采用1:11.5，下部部边坡采采用1:11.75512.0mm＜H≤20..0m上部8.00m边坡采采用1:11.5，下部部边坡采采用1:11.755，并在在边坡高高度8..0m处设置置2.00m的平台台3))填料选选择及填填筑方式式(1)填料料选择一般原则如如下：①路床填料料应均匀匀、密实实，填料料最大粒粒径应小小于1000mmm，路床床顶面横横坡应与与路拱横横坡一致致。②路床加固固应根据据土质、降降水量、地地下水类类型及埋埋藏深度度、加固固材料来来源等，经经比选采采用就地地碾压、换换土或土土质改良良、加强强地下排排水、设设置土工工合成材材料等加加固措施施。③填方路基基应优先先选用级级配较好好的砾类类土、砂砂类土等等粗粒土土作为填填料，填填料最大大粒径应应小于1500mmm。④泥炭、淤淤泥、强强膨胀土土、有机机质土及及易溶盐盐超过允允许含量量的土等等，不得得直接用用于填筑筑路基。⑤液限大于于50%、塑性性指数大大于26的细粒粒土。不不得直接接作为路路堤填料料。⑥浸水路堤堤应选用用渗水性性良好的的材料填填筑。当当采用细细砂、粉粉砂作为为填料时时，应考考虑振动动液化的的影响。⑦桥涵台背背和挡土土墙背应应优先选选用渗水水性良好好的填料料。在渗渗水材料料缺乏的的地区，采采用细粒粒土填筑筑时，宜宜用水泥泥、石灰灰、粉煤煤灰等无无机结合合料进行行处治。填料要求如如下:本设计路段段土质为为粘性土土，所需填填料尽可可能在沿沿线集中中设置的的线外取取土坑取取。又因因为本线线路挖方方量较大大，山坡坡削下的的岩石和和隧道挖挖出的岩岩石可以以作为路路基填筑筑使用。如如岩石块块太大粒粒径不能能要求时时，应对对岩石块块进行破破碎使其其满足粒粒径要求求，然后后用于路路基下部部填筑，上上部还是是用粘土土填筑。对地下水位位相对较较高且随随汛期变变化较大大的地区区，为保保证填筑筑后路基基的强度度和稳定定，满足足路基填填料强度度和压实实度标准准及路基基施工要要求，采采用细粒粒土作填填料时，土土的含水水量应接接近最佳佳含水量量，当含含水量超超过最佳佳含水量量过高时时，应采采取晾晒晒或掺入入石灰、水水泥、粉粉煤灰等等材料进进行处治治，并通通过试验验确定其其配合比比，其CBR值必须须满足表表3－1的数值值。通过掺加石石灰从而而有效的的改善土土质含水水量，便便于路基基的压实实，保证证路基的的强度和和施工过过程中的的工期要要求。又又因沿线线填土含含水量的的大小与与地层、施施工季节节、降水水情况及及施工方方案有较较为密切切的关系系，如果果路基填填料强度度和含水水量能满满足要求求，或在在施工工工期允许许的情况况下，通通过翻晒晒等方法法能降低低土的含含水量,,则可以以不掺或或少掺石石灰。表4-2路基填填料最小小强度、粒粒径及压压实度要要求项目分类路面底面以以下深度度（m）填料最小强强度（CCBR）（%）压实度（％％）最大粒径（cm）填方路基上路床0～0.33089610下路床0.30～～0.88059610上路堤0.80～～1.55049415下路堤1.50以以下39315注：当路基基填料的的CBRR值达不不到表列列要求时时，可掺掺石灰或或其他稳稳定材料料处理。(2))填筑方方式一般路基填填筑:一般路基均均采用分分层摊铺铺分层碾碾压，有有利于压压实，保保证强度度均匀。每填一层，经过压实符合标准规定后方可再填上一层。松铺厚度与地基条件、土质、松铺土层干密度有关。用不同材料填筑路基时，须遵守下列规则：①不同性质质的填料料应分层层铺筑，不不得混杂杂乱填（但但可掺配配后使用用），以以免形成成水囊或或滑动面面。每种种填料层层累计总总厚不宜宜小于0.55m。②不同填料料的层位位安排，应应考虑路路基工作作条件。凡凡不因潮潮湿或冻冻融影响响而变更更其体积积的优质质土应填填在上层层；路堤堤的浸水水或受水水位涨落落影响的的部分，宜宜尽可能能选用透透水性好好而不易易被水冲冲蚀的材材料，如如漂（卵卵）石、砂砂砾、片片（碎）石石等；当当路堤稳稳定受到到地下水水或地表表长期积积水影响响时，路路堤底部部也应填填以水稳稳性好、不不易风化化的砾石石材料或或采用无无机结合合料处治治的土。根据该地区区路基填填土的实实际情况况，中间间部位考考虑到施施工工期期、季节节、填料料含水量量情况等等因素，施施工过程程中应在在保证路路基强度度、压实实度及水水稳定性性的前提提下依照照实际情情况决定定处理的的土层及及掺灰量量，设计计时按中中部总体体积30%掺5%石灰控控制掺灰灰总量。桥涵处路基基填筑:为了减少路路基在构构造物两两侧产生生不均匀匀沉降，减减轻跳车车现象，提提高高速速公路车车辆行驶驶的舒适适性，对对桥梁和和涵洞两两侧路基基填筑需需进行特特殊处理理。①桥涵台后后路基处处理范围围对桥梁、涵涵洞的台台后路基基处理范范围见表表3-2：表4-3桥涵构构造物台台后路基基处理范范围构造物类型型底部长度（m）上部长度（m）备注桥梁≥3～4＞3+2HH含台前溜坡坡及锥坡坡且需超超常0..3m压实，HH为台后后路堤高高度涵洞≥2～3＞2+2HH②桥台后路路基填料料要求桥台后路基基范围内内的路基基填料要要求采用用石灰土土（石灰灰含量5%～8%）填筑筑，其材材料的CCBR除除路床顶顶面以下下30cm大于8%以外,其余均均要求大大于5%，该范范围内的的压实度度﹥96%。44)边坡防防护路基边坡防防护，主主要是保保证路基基边坡表表面免受受降水、日日照、气气温、风风力等自自然力的的破坏，从从而提高高边坡的的稳固性性，还可可美化路路容，增增加行车车的舒适适感。本路段路基基的边坡坡采用拱拱形骨架架护坡（填填方）和和锚杆挂挂网喷射射混凝土土防护（挖挖方）。骨架采用7.5号的浆砌片石填筑，采用20号的混凝土预制板嵌边，骨架间种草。4.2.22路基压压实标准准与压实实度提高路基的的密实度度，可以以增加强强度和稳稳定性，降降低土体体的压缩缩性、透透水性和和膨胀性性，控制制水分积积聚和侵侵蚀引起起的病害害。压实度是指指土压实实后达到到的干密密度与室室内标准准击实试试验所得得的最大大干密度度的比值值。路基基压实度度标准是是通过对对原有道道路的大大量调查查研究，并并考虑路路基的实实际工作作情况和和使用要要求以及及施工条条件等因因素而制制订的。路路基上层层受行车车荷载和和气候因因素的影影响大，压压实要求求应高一一些；路路基下层层影响较较小，要要求可适适当降低低。路面面等级高高时，对对行车平平稳性的的要求也也高，路路面容许许产生的的变形量量要小，压压实要求求应提高高；路面面等级低低时，可可相应下下降。现现行规范范规定，土土质路基基的压实实度应不不低于表表3-1所列的的数值4.2.33路基基施工要要求及注注意事项项1）路基施施工要求求路基的填挖挖，首先先必须搞搞好施工工排水，包包括开挖挖地面临临时排水水沟槽及及设法降降低地下下水位，以以便始终终保持施施工场地地的干燥燥。路基填挖范范围内的的地表障障碍物，事事先应予予以拆除除，其中中包括原原有房屋屋的拆迁迁，树木木和从另另茎根的的清除，以以及表层层种植土土，过湿湿土与设设计文件件或规程程所规定定之杂物物等的清清除。路基取土与与填筑，必必须有条条不紊，有有计划有有步骤地地进行操操作，这这不仅是是文明施施工的需需要，而而且是选选土和合合理利用用填土的的保证。路堑开挖应应在全横横断面进进行，自自上而下下一次成成型，注注意按设设计要求求准确放放样，不不断检查查校正，边边坡表面面削齐拍拍平。路堤应视路路基高度度及设计计要求，先先着手清清理和加加固地基基。潮湿湿地基尽尽量疏干干预压，如如果地下下水位较较高、因因工期紧紧或其他他原因无无法疏干干，第一一层填土土适当加加厚或填填以砂性性土后再再予以压压实。一一般情况况下，路路堤填土土应在全全宽范围围内分层层填平、充充分压实实，每日日施工结结束时表表层填土土应压实实完毕，防防止间隔隔期中雨雨淋或曝曝晒。2）施工注注意事项项①路堤填筑筑应注意意的问题题路堤一般都都是利用用当地土土石作填填料，按按一定方方案在原原地面上上填筑起起来的。为为了保证证路堤的的填筑质质量，必必须注意意以下问问题。路堤基底的的处理。路路堤基底底指路堤堤填料与与原地面面的接触触部分，为为使两者者结合紧紧密，避避免路堤堤岩基底底滑动，需需视基底底土质、水水文、坡坡度和植植被情况况及填土土高度采采取相应应的处理理措施。填料选择。由由于沿线线土石的的性质和和状态不不同，用用其填筑筑的路基基稳定性性亦有很很大差异异，为保保证路堤堤的强度度与稳定定性，应应尽可能能选择当当地稳定定性良好好的土石石做填料料。填土压实。填填土压实实是保证证路堤填填筑质量量的关键键。为此此，必须须控制土土的含水水量和压压实度，选选择合适适的压实实机械与与压实厚厚度，以以及合理理的施工工填筑方方案等。②路堑开挖挖应注意意的问题题路堑地段的的病害主主要是排排水不畅畅，边坡坡过陡或或缺乏适适当支挡挡结构物物。为此此，无论论在整个个施工过过程中或或竣工后后都必须须充分重重视路堑堑地段的的排水，设设置必要要而有效效的排水水设施。路路堑边坡坡应按设设计度，由由上而下下逐层开开挖，并并适时进进行边坡坡修整和和砌筑必必要的防防护设施施。5路面结结构设计计5.1基本本设计资资料该路段设计计年限20年，交交通量年年平均增增长8.55%，车道道系数ηη=0..5，在公路路自然区区划上属属于Ⅳ6区（武武夷南岭岭山地过过湿区），地地貌属中中低山、丘丘陵地貌貌，南东东部为珠珠江三角角洲平原原，采用用沥青混混凝土路路面。区区域内多多年平均均降雨量量18332mmm，多年年最大降降雨量24228.55mm，多年年最小降降水量11228.77mm；每年4～9月为雨雨季，平平均降水水量13777.77mm，6月份降降雨量最最大，暴暴雨较多多，月平平均降雨雨量3144.7mmm，由于于暴雨集集中，对对新开挖挖地表易易造成破破坏，而而且勘察察区内局局部地势势较为低低洼，雨雨季时有有洪涝现现象。区域内年平平均风速速1.77m/ss，强风风向主要要为东北北到东南南风，约约占35%，平均均风速2.44m/ss，极大大风速26mm/s；次为为西到西西北风，占18%，平均风速2.3m/s，极大风速12m/s，静风占28%，其余风向偏少。台风是本地区常见的自然灾害，每年4月至11月都受到影响。台风盛行期在7～9月，台风过境最大风速28m/s，瞬时风速高达35m/s，破坏力很强，伴随台风而来的是暴雨，甚至引发山洪暴发、山体滑塌等灾害。本路段位于于平原微微丘区，项项目沿线线周边地地区筑路路材料供供应充分分，储量量大，质质量好多为经营性性料场，运运输条件件较为便便利，能能满足工工程要求求。交通组成及及交通量量表车型双向交通量量跃进NJ2230585解放CA110B905黄河JN1150385长征XD2250305依土姿TDD501485菲亚特6550E245太脱拉1338475.1.11.设计计原则公路建设不不可避免免地对沿沿线生态态环境造造成一定定影响，环环境保护护设计贯贯穿于项项目各阶阶段和主主体工程程设计的的各个组组成部分分，使公公路建设设与生态态环境保保护协调调发展。本本工程环环保对策策是“以防为为主，防防治结合合”，因地地制宜合合理使用用土地，增增加植被被，保护护自然环环境，加加强管理理与监测测，防止止污染。因此本项目目设计中中，我们们提出如如下公路路建设中中生态环环境保护护的设计计原则：：①选线时注注意顺应应地形、地地貌，减减少高填填深挖，尽尽量减少少对自然然环境的的破坏，以“不破坏就是最大的保护”为设计宗旨；②公路建设设尽可能能保证原原有生态态系统的的连续性性，尽量量绕避自自然保护护区、文文化名胜胜区和水水资源保保护区；；施工期期间注意意保护自自然水流流形态，施施工结束束后必须须清理河河道中的的工程废废弃物；；③尽量维持持路域生生态系统统的稳定定，系统统内的绿绿化因地地制宜，尽尽可能选选用乡土土物种，并并尽量淡淡化界域域概念，减减少施工工对周边边环境的的破坏；；④保护公路路沿线的的动植物物，以求求生态系系统稳态态发展，加加强施工工管理减减少植被被破坏；；⑤尽量进行行生态环环境恢复复，包括括公路用用地范围围内的绿绿化、水水土流失失防治，和和沿线环环境整治治。5.2沥沥青路面面设计5.2.11轴载分析析我国沥青路路面设计计以双轮轮组单轴轴载1000kN为标准准轴载，表表示为BZZZ-1000。标准准轴载的的计算参参数按表表5-1确定。表5-1标准轴轴载计算算参数标准轴载名名称BZZ-1100标准轴载名名称BZZ-1100标准轴载PP（KN）100单轮当量圆圆直径d（mm）21.300轮胎接地压压强P（Mpa）0.70两轮中心距距（cm）1．5d﹙1﹚当以以设计弯弯沉值设设计指标标及沥青青基层层层底拉应应力验算算时，凡凡前、后后轴轴载载大于25