论我国高速铁路的发展对民航业的影响及应对策略毕业论文

目录摘要…………………31高速铁路的现状以及对航空业的影响…………31.1高速铁路发展现状……………31.2对航空业的影响………………32航空业现状以及存在的问题……………………42.1航空业发展现状…………………42.2航空业目前存在的问题…………53民航业的应对策略………………63.1政府投入………………………63.2缩短机场耗时…………………73.3机场和航空公司的协调合作方面…………………8总结…………………9参考文献……………9致谢…………………9论我国高速铁路发展对民航业的影响及应对策略摘要：在我国民航业高速发展的同时，我国高速铁路也在迅猛发展，对我国民航业造成了直接的影响与威胁。本文基于我国高速铁路发展的现状，分析高速铁路对民航业的影响，提出未来民航业应对高速铁路的发展策略及建议。关键词：民航；高速铁路；影响；发展策略。1高速铁路的现状以及对航空业的影响1.1高速铁路发展现状我国铁路经过六次提速后，运营速度和效率均有显著的提高。目前，我国铁路既有线时速120公里以上线路延展里程达到2.4万公里，其中时速160公里及以上的线路延展里程达到1.6万公里，时速200公里及以上线路延展里程达到6227公里，时速250公里的线路延展里程达到1019公里。我国省会城市之间，以及大的中心城市之间列车运行时间比1997年第一次大面积提速普遍压缩一半。今年4月，全国铁路第七次调图，开通合武、合宁和石太高速铁路，动车组数量提高到345对，进一步提高了铁路的运营速度。根据我国《中长期铁路网规划》，2013年前，我国将建成“四横四纵”高速客运专线和三个城际高速客运系统。我国“四横四纵”的高铁主干网络主要包括：哈大线、京沪线、京广线、杭深线、青太线、徐兰线、南成线、浙赣线。1.2对航空业的影响高速铁路的发展对航空业造成了很大的影响。首先，高铁在客源上比民航更广泛。传统的铁路运输成本较低，是一种大众化的运输方式，满足在中长程运输中相对空运更为低廉运价需求的大众化的旅客，具有独特的优势。但是，由于高速铁路的运营时速达到300公里以上机车投入使用后，直接挑战航空快捷性，加之正点率上也更具优势，因此将在其覆盖的所有地区形成与民航全面争夺商务、公务等高端旅客的态势。其次，高铁比民航的票价更便宜。因为航空的运行成本要比铁路的运行成本低，所以高铁的票价要比飞机的便宜，即使航空公司票价再优惠也没办法比高铁的票价低。再者，高铁比民航更便捷。曾经有人算过这样一笔账，如果旅客乘飞机外出，从出发到机场至少要半个小时，多则一个小时，因为绝大多数机场都是修建在郊区，然后办理登机牌，过安检，到候机也需要半个小时，这样已花费在路程和手续的时间就是一个多小时，然后登机，往往有些旅客就是要等到关舱门的最后一刻才出现，这样正点起飞就根本不可能了。正常起飞保证不了飞机就不能保证准时达到目的地。最后，高铁比民航更具安全性而且受到天气的影响小。飞机要运行必须时时刻刻的考虑到安全，无论是对天气，乘客还是飞机本身都要做全方位的检查。如果飞机出现了一点故障，或者是天气突然发生变化影响飞机的运行，甚至如果有人蓄意要破坏飞机，都有很大的可能造成飞机的失事，而且飞机一旦失事存活率会很低，这样旅客的人身安全就得不到保证。这次马航航班的失事给马航带来了很大的影响，也多多少少降低了大家对航空运输的信任。但是高铁不同，一方面它是在陆地上运行，即使有故障也可以进行排除，而天气的变化对高铁并不会有太大的影响。所以高铁更能保证旅客的人身安全。2.航空业现状以及存在的问题2.1航空业发展现状从新中国成立至今，我国民航业取得了长足的进展。特别是改革开放30年来，市场化改革循序渐进，促使我国民航业在航空运输、通用航空、机队规模、航线布局、法规建设，以及运输保障等方面实现了持续快速发展，取得了举世瞩目的伟大成就。从2005年开始，我国航空运输总周转量排名世界第二位，并连续三年保持这一位置，成为当今世界名副其实的航空运输大国，在中国经济社会发展和世界民航事业发展的进程中，扮演着愈来愈重要的角色。近年来，我国航空运输业仍在继续快速增长，成本压力小于往年，预计吞吐量将继续保持高速增长，同时在油价趋稳、人民币升值等积极因素的影响下，航空运输业的经营环境将好于往年。根据2008年国务院批准通过的《全国民用机场布局规划》，到2020年，国内将新建机场97个，机场总数达到244个，其中新建机场主要是支线机场。届时，全国百分之八十以上的县级行政单位能够在地面交通100公里或1.5小时车程内享受到航空服务。总体看，中国民航业在较长时间内仍处于成长期，目前航空运输经济方面还有不少薄弱环节，在数量和质量上都还不能充分适应改革开放和经济社会发展的需要，同民航发达国家相比存在诸多差距，使得航空运输发展尚不能很好地适应世界航空运输发展的大趋势。随着中国经济在世界经济中地位的日益提高，中国航空业也在国际航空市场中崭露头角。国际航空业发展的五大趋势对中国航空业的改革和发展有极大的借鉴意义。第一，放松管制和航空运输自由化是全球性的大趋势；第二，竞争自由化和航空业跨国联合经营的趋势并存；第三，做强、做大的国际运行模式加快了全球资源整合；第四，国际航空货运业发展是促进航空业发展的重点；第五，以机场商业化运作提高航空业的地面服务质量。2.2航空业目前存在的问题近几年来，我国航空业的发展受到限制，尽管航空业的利润增长率呈现出上升的趋势，但是它仍然是一个负增长的趋势。航空业的成本不断上涨，利润率越来越低。油价的上涨使整个航空业的发展在成本上大大增加了。成本的增加导致利润减少，而收入尽管是在增加但是成本的增长远远高于收入。要解决这一为题首要的就是控制物价，降低燃油的价格和税率的改革，这就能使其成本有所下降。由于长期受传统计划体制的影响，我国航空业市场观念转变意识薄弱，转变较慢，企业管理比较粗放，统一、高效、竞争有序的航空业市场尚未完全形成，市场秩序需要大力整顿，在金融危机和激烈的市场竞争面前，行业管理体制和企业经营机制都还不很适应，管理水平低下，应变能力较差。这也导致了几年来我国航空业在内部管理的费用上居高不下，并呈现上升的趋势。由于我国东西部经济发展的不协调，和东西经济的差距，同时也导致了我国航空业在东西部发展的不协调。我国的航线都聚集在东部，东部的航运较发达，而西部的航线相对较少，因而西部的航运设施也不完善，甚至很落后。如今的航空业受制于多重突发因素，天气原因导致的航班延误等非人为因素，机场运作的不协调及旅客本身的因素都制约了航空业的发展，其一是不可预见的机场拥堵，由于机场拥堵导致的多种弊端，解决机场拥堵问题的关键是处理好起降时刻与乘客延误问题。由于全球变暖，使得天气更加的不可预测，飞机延误和晚点更是频繁。社会的动乱也导致了航空运输的不安全性。客流量的不稳定性也加大了航空运输的问题，连带的也存在很多不稳定的安全隐患。现今航空业运营机制的不完善导致航空运输存在一定的问题，其一是管理力度和管理的方式导致与其市场动态变化不一致，这会导致预期的效益达不到。而价格与市场并不完全协调，由于缺乏适合市场经济要求的市场供求机制、竞争机制、价格机制和约束机制，使航空业的发展难以成为市场主体，导致航空业的资源得不到最优配置而盲目扩大和航空市场危机的出现和蔓延。民航业的应对策略3.1政府投入民航业如果想得到更快更好的发展应该在和高铁竞争的同时尽量避免与它正面冲突，可以从高铁做不到的方面发挥航空业的优势，这样既避免了正面交锋又可以让航空业得到更好更快的发展。从国家航空产业基地了解到，目前我国通用航空业与发达国家仍有相当大的差距，通用航空工业要获得快速发展需要突破诸多障碍。在通用航空快速发展的时代，我国的通用航空业仍在“慢步走”。据统计，目前全世界约有通用飞机33.6万架，从事通用航空活动的飞行员达70万名。大型民航飞机约有6万架和约有40万名飞行员从事商业固定航班航空运输活动。通用飞机在国家经济生活中起着非常重要作用，在我国发展潜力巨大。根据中国民航部门预测，2002—2012年我国需要各类通用航空飞机10000—12000架，通用航空及其带动的产业将形成1万亿人民币以上的市场容量。虽然发展潜力大，但是我国通用航空一直发展缓慢，相对于每年百分之20高速发展的航空业而言，通用航空几乎陷入了停滞徘徊的境地。要做到合理有效地避免风险，首要的是要抓好内部控制，确立从上到下的“风险首位”和“内控先行”的思想和工作原则，把加强内部控制作为防范公司经营风险的关键环节来抓。其次，做好金融政策以及法律法规的宣传工作，培养良好的企业氛围和健康的内控文化，提高员工的风险意识和职业操守也是极其重要的。在公司经常开展各种形式的活动和培训，这可以在很大程度上强化员工的风险防范意识和增强员工的责任心。航空运输业是一个资本密集型产业，资本是航空业快速发展的基础。但如此大量的资金单纯依靠政府投入肯定不够，引进外国资本是必经之路。引入外资不仅可以解决资金困难问题，还可以学习先进的管理和经营经验，降低运营成本。因此，中国航空业需要将机场推向市场，扩大对外开放领域，吸引各方资本进入机场。虽然中国航空业正在蓬勃发展。目前，中国已经进入高速铁路建设高峰期，其对航空运输市场的冲击式显而易见的。面对高铁的竞争，中国航空业需要适当调整发展方向，改善地面交通、开通城市快线、提高地面流程效率，通过在两者之间引进合作关系，建立空铁联运形成双赢的局面。3.2从如何缩短旅客机场耗时方面飞机时速很快，但是在机场需要办很多的手续，有太多程序需要走，而且一般情况下机场都建在离居民区比较远的郊区。如果旅客乘飞机外出，从出发到机场至少需要半个小时，有的甚至需要一个小时。然后办理各种手续，过安检到候机需要至少半个小时，登机到关舱门也需要一段时间。这样一来就花费了很多的时间，虽然速度快，但是花费的时间也比较多，过程相对繁杂。中小型机场可开通市中心至机场的直达公交线路，并辅以机场大巴辐射城区主要交通枢纽，有效提高机场的通达性，并一定程度上缩短通达时间。大型机场还可争取地方政府支持，纳入城市公交通网络建设体系，建设机场高速公路或地铁专线，显著缩短机场通达时间。这样可以缩短旅客从家里到机场的时间。一般情况下机场都特别的大，很多旅客第一次坐飞机或是第一次去一个新机场会弄不清楚方向，不知道办手续的地方在哪里。机场要把路标做得明显些，能让旅客很快的就找到自己要找的地方，也可以多安排些地勤人员在机场大厅值班以方便旅客随时问路，这样可以缩短旅客办手续的时间，也可以让旅客少走冤枉路。机场应优化布局和登机流程，缩短旅客安检、登机时间，机场通过合理布局缩短旅客登机流程的步行距离。机场可通过优化流程，如提高开放值机柜台的比例，合理调整安检环节的人员配备等，提高效率。大型机场可考虑提供电瓶车等代步工具，加快旅客移动速度。尽量减少旅客在机场花费时间。3.3机场和航空公司的协调合作方面机场可与航空公司合作，全面采用手机值机、网上值机和自助终端值机等多种值机方式，减少旅客排队等候时间。机场和航空公司还应加强在信息交流方面的合作，建立及时、准确的信息交互系统，提高航班的正常率。还可考虑调整资源配置向中短途航线倾斜，以有效缩短短途客运市场的旅行时间。根据开拓客运市场占有率模型，在短途客运市场，旅行时间差由0增大到1小时，市场占有率由百分之百迅速下降至百分之六十五，下降了35个百分点；而在长途客运市场中，当旅行时间差由5小时增大到6小时，市场占有率仅由百分之十二下降至百分之八，仅下降了4个百分点。这表明在短途市场中，旅行时间差的变化对市场占有率的影响远大于长途客运市场。因此，民航业可考虑采取一下措施优先缩短短途航线的旅行时间，以争取最大的收益：1.设立短途航线专用自助值机终端、值机柜台和安检通道，减少旅客等候时间。2.将短途航班安排在近端登机口，缩短旅客步行距离。3.空管在空中流量控制中可适度允许短途航班优先，减少延误情况发生。总结高速铁路的迅速发展对我国的航空业造成了不小的冲击，本文首先描述了高速铁路的发展现状以及航空业的发展现状，以及高速铁路的迅速发展对民航业的影响。阐述了我国民航业现存问题，以及改进的措施。分析我国高铁对民航运输的影响特别是在民航运输与高铁运输的市场需求与系统建设现状、规划及发展趋势，来对我国的航空与高铁即将发生的关系做出一个比较系统的研究，结合我国民航业目前面临的实际情况，提出相应的对策，让民航业得到更快的发展。从各方面出发，尽量让高速铁路和民航业避开直面竞争使双方达到双赢的