桥梁设计的基本步骤

一?主要技术条件：(一)设计荷载恒载梁体自重及桥面铺装：栏杆，过桥管线等；活载汽车；挂车；人群；’(3)温度整体升温；整体降温；局部温度；(4)基础不均匀沉降。(5)风荷载(6)地震荷载缩短徐变冲击与偏载在活载输入中考虑(二)设计规范《公路桥涵设计通用规范》(JTJ021-89)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTJ023-85)《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041?89)《公路工程技术标准》(JTJ001-97)《城市桥梁设计准则》(CJJ11-93)《公路工程抗震设计规范》(JTJ027-96)二?尺寸的拟订1,桥面宽B二外栏+人行道+非灵巧车道+车行道+分开带+车行道+非灵巧车道+人行道+外栏2,支点梁高：(1)变高度梁H支二L跨/18(左右)(2)等高度梁H支二L跨/20(左右)4,翼板悬挑长度：Lb二B/4（左右）【最大值不宜高出5.5米】5,支点底板宽：B底二B/2（略小取值）【斜腹板可取更小值】6,支点底板厚：hd二H支/8?H支/127,支点截面腹板厚：血BT/Q日支（K=40（?500）8，跨中腹板厚仅与腹板预应力有尖：0.25-0.40米9,跨中截面底板厚：hd二之间，与底板纵向预应力有尖。10,顶底板厚:米11,尖于横隔板的设置，仅在支点截面设横隔板，横隔板厚与所选定的支座上摆纵桥向尺寸周边。三，资料的采用：梁体混凝土一般采用C40?C60预应力：（1）顶板束一般采用7?5,19-7?5,27-7?5三各种类2）底板束一般与顶板束相同3）腹板束比顶板束小Rby二1860Mpa锚下控制张拉应力为1395Mpa4）顶板横向预应力，现在比很多采用扁锚系统，最好使用钢筋混凝土结构。（5）竖向预应力，很多采用??32高强精轧螺纹粗钢筋Ryb二1000Mpa锚下控制应力为524.8KN四?梁部纵向计算的内容和方法：箱梁纵桥向静力计算分两部分（1）承载力极限状态（2）正常使用极限状态依照界线条件和施工方法确定计算模式，运用院编PRBB进行上机计算（一）计算的荷载组合1）一期恒载+二期恒载+基础变位+汽车+人群（《公规》中的组合I）（2）—期恒载+二期恒载+基础变位+挂车（《公规》中的组合川）3）（1）+顶升（5）(《公规》中的组合u)(1)+顶升(10)(公规)中的组合U)(1)+线性升温(《公规》的组合U)(6)(1)+线性降温(7)(1)+摩阻力(1)(8)(1)+摩阻力(2)(1)与(2)为相互反向的支座摩阻力(9)一期恒载

+二期恒载

+基础变位

+满布人群(二)，数据准备比较重要的数据(1)单元及节点坐标(2)截面信息(3)资料与支承信息(4)预应力束信息(5)施工阶段(6)运营阶段五，图纸组成1，图纸目录及说明书2，梁部总图3，纵向预应力束总图4，竖向预应力总图(横向)5，梁部横断面图6，各块件一般钢筋图7，锚下支承垫板，支座垫板，支撑钢管及锚具图8，桥面铺装，栏杆，泄水管设计图9，桥面照明及灯柱设计图10，施工步骤图(供应不平衡弯矩)11，预拱度及设偏量表12，过桥管线图13,其他尖于横向分布调整系数：一、进行桥梁的纵向计算时:a）汽车荷载1对于整体箱梁、整体板梁等整体结构其分布调整系数就是其所承受的汽车总列数，考虑纵横向折减、偏载后的修正当。比方，对于一个跨度为230米的桥面4车道的整体箱梁验算时，其横向分布系数应为4x0.67（四车道的横向折减系数）X1.15（经计算而得的偏载系数）xO.97（大跨径的纵向折减系数）=2.990。汽车的横向分布系数已经包括了汽车车道数的影响。多片梁取一片梁计算时按桥工书中的几种算法计算即可，也可用程序自带的横向分布计算工具来算。计算时中梁边梁分别建模计算，中梁取横向分布系数最大的那片中梁来建模计算。b）人群荷载1对于整体箱梁、整体板梁等整体结构人群集度，人行道宽度，公路荷载填所建模型的人行道总宽度，横向分布系数填1即可。由于在桥博中人群效应

=人群集度

x人行道宽度

x人群横向分布调整系

数。城市荷载填所建模型的单侧人行道宽度，若为双侧人行道且宽度相等，横向分布系数填2，由于城市荷载的人群集度要依照人行道宽度计算。多片梁取一片梁计算时人群集度按实质的填写，横向分布调整系数按求得的横向分布系数填写，一般算横向分布时，人行道宽度已经考虑了，所以人行道宽度填1。C）满人荷载1对于整体箱梁、整体板梁等整体结构满人宽度填所建模型扣除所有护栏的宽度，横向分布调整系数填

1。与人群荷载

不同，城市荷载不对满人的人群集度折减。2多片梁取一片梁计算时满人宽度填1，横向分布调整系数填求得的。注：1、由于最后效应：人群效应=人群集度x人行道宽度x人群横向分布调整系数。满人效应=人群集度X满人总宽度X满人横向分布调整系数。所以，尖于两项的一些参数，也其实不是必然按上述要求填写，只要保证几项参数乘变，也可按其他方式填写。

积不2、新规范对满人、特载、特列没作要求。所以程序对满人工况没做任何设计验算的办理，用户若需要对满人荷载进行验算的话，可以自定义组合。?进行桥梁的横向计算时a）车辆横向加载分三种：箱梁框架，横梁，盖梁。计算箱形框架截面，实质是计算桥面板的同时考虑框架的影响，汽车横向分布系数二轴重

/顺桥向分布宽度；2横梁，盖梁，汽车荷载横向分布调整系数可取纵向一列车的最大支反力（该值可纵向计算时，使用阶段支撑反力汇总输出结果里面，汽车MaxQ对应下的最大

由值，除以纵向计算时汽车的横向分布调整系数来算得），进行最不利加载。b）对于人群（或满人）效应，在“横向加载有效地域

"中已经填入了人行道分

布区域，程序会据此进行影响线加载。人行道宽度填

1。横梁、盖梁计算时，这里的人群横向分布系数与汽车的相似，是指单位横向人行度（im的支反力。在计算支反力时，这个系数已经考虑人群集度的大小，所以

道宽此时窗口中的“人群集度

"应该填

1。C）横向加载最后效应（假设汽车车道数输入为3）若是计入车道折减系数则折减系数=0.78（公路技术规范），不计入则=1.0o汽车效应二三辆汽车加载的效应（每辆汽车的总重为1，每轮重1/2）x汽车横向分布系数x车道折减系数。汽车冲击力二汽车效应x冲击系数。（此时用户应自己输入汽车冲击系数，由于横向加载不知道桥梁的实质纵向跨径，但冲击系数是依照纵向跨径计算的?汽车荷载效应：结构所承受的汽车荷载大小，取决于汽车荷载的种类，和汽车荷载的横向分布系数，而与所填入的车道数无尖（若是有的话）。I对于预制、拼装的T梁、空心板等结构，其横向分布系数可能是小于1的小数；I对于整体箱梁、整体板梁等结构，其分布系数就是其所承受的汽车总列数，考虑横向折减、偏载后的修正当。比方，对于一个桥面分布系数应为4X0.67（四车道的横向折减系数）

4车道的整体箱梁验算时，其横X1.15（经计算而得的偏载系

向数）=3.082。汽车的横向分布系数已经包括了汽车车道数的影响。人群效应和满人效应I对于人群效应和满人效应，程序进行加载时，既考虑了人行道宽度（或满人总宽度），又考虑了横向系数。I对于整体箱梁、整体板梁等结构，若如实填写了人行道宽度（或满人总宽），则横向分布系数只要填1。I对于预制、拼装的T梁、空心板等结构，用户应区分计算而得的横向分布系数是否包括了宽度的影响，若已含宽度影响，则宽度值填1即可。用桥梁博士工具受骗算所得的人群横向分布系数是包括了宽度影响的。其他荷载的横向分布系数与此相似。尖键是用户应该理解上面所列的对最后效应的讲解。2.若是是横向加载，则效应计算以下:汽车效应=|多列汽车加载的效应x汽车横向分布系数x折减系数。此处的多列车效应，是依照用户输入的车道数，经过影响线加载而得；不是简单的一列车数。I汽车冲击力=汽车效应X冲击系数。此时用户应自己输入汽车冲击系数，由于横加载不知道结构的纵向特点。挂车效应=|一辆挂车加载效应X挂车的横向分布系数。

的倍向人群效应二人群集度X人行道宽度X人群横向分布系数。丨满人效应=1人群集度X满人总宽度X满人横向分布系数。特载效应=一辆特载效应X特载横向分布系数。I特别车列效应=1一列特别车列效应X特别车列横向分布系数。（全桥只加一列）中-活载效应=0；程序不计算中活载的横向加载；II轻轨效应=0；程序不计算轻轨的横向加载。加载特点加载时，每列汽车的总重为

1KN

每轮重

1/2KN;II每辆挂车的车轮合计总重1KN每轮重1/4KN;每列特列的总重为1KN用户在定义特列分布时，分配各轮重；II每辆特载的车轮总重1KN用户在定义特载分布时，分配各轮重。I程序把这些荷载的重量定义为1KN是由于程序无法判断横向结构的纵向法计算一列车对此时需要验算的横向结构的影响力大小，这个影响力的大“横向分布系数”中。

特点，无小表现在汽车横向分布系数此时的横向分布系数，已经不是真切意义的横向分布系数，它的大小就是一列汽车（或一辆挂车）对这个横向结构的作用力的大小。I对一个桥墩盖梁（假设可以进行横向加载），一列汽车对它的作用力大小是依照纵向结构的特点计算而得的，跟结构纵向的跨径有尖。跨径越大，参加作用的汽多；

车越I若是是连续梁，可能还要考虑其他跨的影响。对截取的一段箱梁断面进行结