2022年飞行员教员理论考试题库大全-下（650题）

PAGEPAGE1542022年飞行员教员理论考试题库大全-下（650题）一、单选题1.上升高度与上升经过的距离之比叫A、上升角；B、上升率；C、上升梯度。答案：C2.在下述不超过重心后限条件下，在站位160处可以增加多少重量：飞机重量：8，300公斤，重心位置：站位90.0，重心后限：站位90.5A、59.7公斤；B、16.5公斤；C、13.9公斤。答案：A3.最大的速度叫最快上升速度A、上升角；B、上升率；C、仰角。答案：B4.在下述不超过重心后限条件下，在站位120上能增加多少重量：飞机重量：9,500公斤，重心位置：站位90.0，重心后限：站位90.5A、61.0公斤；B、110.5公斤；C、161.0公斤。答案：C5.最大的速度叫陡升速度A、上升角；B、上升率；C、仰角。答案：A6.在下述不超过重心后限条件下，在站位150.0处最多能增加多少重量：飞机重量：5,000公斤，重心位置：站位80.0，重心后限：站位80.5A、70.0公斤；B、69.5公斤；C、35.9公斤。答案：C7.要能越过前方障碍物，应该选用什么方式爬升A、最大上升角；B、最大上升率；C、经济上升方式。答案：A8.在飞机重量6,230公斤、重心位置站位79的情况下，如果从站位140处移掉90公斤重量，新的重心将位于站位A、79.9；B、78.1；C、77.9。答案：B9.要尽快到达某一高度层，应选用什么方式爬升A、最大上升角；B、最大上升率；C、经济上升方式。答案：B10.在飞机重量7,152公斤、重心位置站位82的情况下，如果从站位150处移掉146公斤重量，新的重心将位于站位A、83.4；B、81.3；C、80.6。答案：C11.飞机重量越大，相同表速飞行的上升角，上升率。A、越大、越小；B、越小、越小；C、越小、越大。答案：B12.在飞机重量8,420公斤、重心位置站位85的情况下，如果站位70处移掉60公斤重量，新的重心位于站位A、85.1；B、84.9；C、84.1。答案：A13.气温越高，上升率A、越大；B、越小；C、与气温无关。答案：B14.在总重量7,500公斤、重心位置站位80.5、重心后限站位79.5的情况下，必须从站位150.0处移动多少重量到站位30.0处，才能使重心刚好位于重心后限A、68.9公斤；B、65.8公斤；C、62.5公斤。答案：C15.上升中，逆风使相同表速飞行的上升率，上升角。A、增大、减小；B、减小、增大；C、不变、增大。答案：C16.在总重量2,800公斤、重心位置站位120.0、重心前限站位117.0的情况下，是否可以从站位130.0移动100公斤重量到站位30.0，而重心不超过重心前限A、不行，如移动重量后，新的重心将位于站位116.89；B、不行，如移动重量后，新的重心将位于站位116.42；C、可以，如移动重量后，新的重心将位于站位117.89。答案：B17.在上升速度大于有利速度的范围内，上升速度越大，飞机的上升梯度A、越大；B、越小；C、视机型不同而不同。答案：B18.在总重量4,750公斤、重心位置站位115.8、重心后限站位118.0的情况下，是否可以从站位30.0处移动100公斤重量至站位120.0处，而重心仍不超出重心后限A、可以，重心将保持在站位115.8处；B、不行，如移动重量后新的重心将位于站位118.15；C、可以，如移动重量后，新的重心将位于站位117.69。答案：C19.下降中，相同功率设置，飞行速度越快，下降角，下降相同高度所经过的水平距离。A、越大、越小；B、越小、越大；C、越大、越大。答案：A20.零拉力下降中，要使下降相同高度飞机所飞的水平距离最远，应保持下降A、有利速度；B、经济速度；C、机动速度。答案：A21.下降中，顺风使下降率，下降角。A、增大、减小；B、减小、增大；C、不变、减小。答案：C22.顺风可使相同表速飞行时，经过相同飞行时间所飞过的距离A、增长；B、缩短；C、没有影响。答案：A23.由于可能出现侧滑A、盘舵不协调；B、空中飞行时有侧风；C、在侧风中飞行时用航向法修正了偏流。答案：A24.出现侧滑后，飞机升力，阻力。A、增大、减小；B、增大、增大；C、减小、增大。答案：C25.直线飞行中由于操纵不当出现左侧滑，飞机易出现A、机翼向左倾斜，且航向减小；B、机翼向右倾斜，且航向增加；C、机翼向左倾斜，且航向增大。答案：B26.保持相同表速下降，出现了侧滑后，飞机的下降率A、增大；B、减小；C、不变。答案：A27.某飞机在特定构形和重量下平飞失速速度为148公里/小时(80海里/小时)，当以45度坡度作水平转弯时，过载约为1.44，要使飞机在转弯中不失速，飞机的速度不得低于A、213公里/小时(115海里/小时)；B、118公里/小时(96海里/小时)；C、148公里/小时(80海里/小时)。答案：B28.如飞机收起落架时前轮后收，这种情况对飞机重心有什么影响A、使重心后移；B、没有影响；C、使重心前移。答案：A29.水平转弯中，坡度增加一倍，则过载A、增加一倍；B、过载与坡度无关；C、随坡度增加，过载增加的速度先较慢而后较快。答案：C30.如果飞机起落架时是向前收的，如果不考虑空气阻力的变化，在收起落架时总力矩将A、增大；B、减小；C、保持下变。答案：B31.相同速度飞行，转弯坡度越大，转弯半径A、越大；B、越小；C、不变。答案：B32.计算飞机重心位置一般是沿A、横轴；B、立轴；C、纵轴。答案：C33.相同坡度转弯中，飞行速度越大，转弯半径A、越大；B、越小；C、不变。答案：A34.飞机的重心位置可用什么确定A、总力矩除以力臂；B、总力矩除以总重量；C、总重量乘以总力臂。答案：B35.要减小转弯半径，应增大或减小。A、坡度、速度；B、坡度、迎角；C、速度、坡度。答案：A36.对于双发飞机，单发的实用升限是飞机在该密度高度上可获得A、0.254米/秒（50英尺/分）的最大爬升率；B、0.508米/秒（100英尺/分）的最大爬升率；C、2.540米/秒（500英尺/分）的最大爬升率。答案：B37.在进行标准转弯速率转弯中，飞行速度越大，使用的坡度，转弯半径。A、越大、越小；B、越小、越大；C、越大、越大。答案：C38.当双发飞机一发失效时，由此而带来的性能损失为A、爬升率降低80%或80%以上；B、使巡航时的指示空速减少50%或50%以上；C、大约50%，因为正常情况下可用推力的50%已损失。答案：A39.起飞滑跑中飞机的加速力随速度增加而A、增加；B、不变；C、减小。答案：C40.重量对飞机起飞距离有何影响A、用同样的起飞功率，飞机加速更慢，但起飞离地空速不变；B、用同样的起飞功率，飞机加速更慢，且需要更大的起飞离地空速；C、用同样的起飞功率，飞机加速度相同，但需更大的空速度克服增大了的地面效应的影响。答案：B41.起飞离地后上升到15米(50英尺)时飞机的速度不小于，以保证具有足够的安全(机动)裕度A、抬前轮速度；B、起飞决断速度；C、起飞安全速度。答案：C42.当飞机的装载为时，飞机的失速速度最大A、全重大的重心较靠后；B、全重轻和重心较靠前；C、全重大和重心较靠前。答案：C43.起飞距离是A、从开始加速滑跑到飞机离地所经过的距离；B、从速度为0开始加速滑跑到飞机离地上升到15米(50英尺)所经过的距离；C、从速度为0开始加速滑跑到飞机离地上升到15米(50英尺)，速度不小于起飞安全速度所经过的水平距离。答案：C44.飞机重心在后限与重心在前限相比，其性能特点是A、重心在后限时失速速度最大，相同巡航速度飞行阻力最大；B、重心在后限时失速速度最小，相同巡航速度飞行阻力最小，稳定性最弱；C、重心在后限时由于需要的升力系数大，使升降舵或安定面产生的诱导阻力大，巡航速度更小。答案：B45.起飞重量越大，起飞距离A、越长；B、越短；C、与起飞重量无关。答案：A46.如飞机的重心从后限移至前限，在功率一定时，将使A、巡航速度和失速速度均增大；B、巡航速度和失速速度均减小；C、巡航速度减小而使失速速度增大。答案：C47.机场的标高和气温越高，起飞滑跑距离A、越长；B、越短；C、与之无关。答案：A48.当飞机的重心在前限时，将影响到飞机的性能，原因在于A、诱导阻力减小使飞机性能提高；B、失速速度更大，纵向稳定性更强；C、飞机驾驶杆力很轻，易使重心意外地发生过大的状态变化。答案：B49.机场标高和气温越高，相同重量的离地表速，离地真速。A、越大、越大；B、越小、不变；C、不变、越大。答案：C50.当飞机重心在一定范围内后移时，会使飞机A、纵向稳定性变差，纵向操纵性变差；B、纵向稳定性变差，纵向操纵性变好；C、只要没有移到后限之后，纵向稳定性和操纵向操纵性均变好。答案：B51.逆风起飞可使起飞滑跑距离，离地速度(表速)。A、增加、减小；B、减小、减小；C、减小、不变。答案：C52.如果飞机重心在允许前限且保持高度和功率不变，指示空速的特点是A、重心位置与指示空速之间没有关系；B、由于重心在允许前限，指示空速比原来低；C、由于重心在允许前限，指示空速比原来高。答案：B53.顺风时起飞安全速度(表速)A、增大；B、减小；C、不变。答案：C54.要保持重心在前限的飞机水平巡航飞行，需要在飞机平尾施加更大的向下的载荷，这将使A、机翼承受更多载荷；B、机翼承受更少的载荷；C、阻力减小并引起空速增大。答案：A55.逆风使起飞后初始爬升梯度A、增大；B、减小；C、不变。答案：A56.一架飞机以恒定功率在同一指示高度上飞行。由于大气温度降低，真空速将A、下降，并且真实高度将下降；B、增大，并且真实高度将增加；C、增大，并且真实高度将下降。答案：A57.着陆中过跑道头的速度越大，着陆距离A、越大；B、越小；C、与之无关。答案：A58.一架飞机以恒定功率在同一指示高度上飞行，由于大气温度增加，真空速将A、下降，且真实高度将下降；B、增大，且真实高度将增加；C、增大，且真实高度将下降。答案：B59.着陆中过跑道头的高度越大，着陆距离A、越大；B、越小；C、与之无关。答案：A60.在无风条件下保持一恒定的指示空速，由于密度高度增加，这将使A、真空速增大，地速减小；B、真空速减小，地速减小；C、真空速增大，地速增大。答案：C61.跑道积水或雪后，使飞机起飞滑跑和着陆滑跑距离A、增长；B、缩短；C、与之无关。答案：A62.当废阻力时，飞机就获得最大升阻比A、等于总阻力；B、等于诱导阻力；C、小于诱导阻力时。答案：B63.左侧风中起飞，不考虑螺旋桨副作用，机头将A、易向左偏转；B、易向右偏转；C、先向左后向右偏转。答案：A64.低速飞机的最大升阻比是一个的值A、随重量的变化而变化；B、不随空速的变化而保持不变，但随重量而变；C、恒定的，且与重量无关。答案：C65.在小速度(大迎角)飞行时，副翼的操纵效率降低，可以A、在向左压盘改平坡度时用蹬右舵来辅助副翼操纵；B、在向左压盘改平坡度时用推杆减小迎角来增大副翼的操纵效率；C、在向左压盘改平坡度时用蹬左舵来辅助副翼操纵。答案：C66.重量的大对飞机的性能有何影响A、在给定空速下，滑翔比将增大；B、与重量轻时相比，需更大的空速来保持相同的滑翔比；C、对于任何给定空速，滑翔比均减小。答案：B67.在五边用侧滑法修正侧风，如果侧风越大，则所需坡度，相同表速和油门的下降率。A、越大、越小；B、越大、越大；C、越小、越大。答案：B68.飞机带有左侧滑，在方向安定力矩的作用下，机头将A、向左偏转；B、向右偏转；C、取决于飞行速度。答案：A69.飞机重量越重，失速速度A、越大；B、越小；C、与之无关。答案：A70.保持坡度30°转弯时，空速减小对转弯半径有什么影响A、转弯角速度增大，转弯半径减小；B、转弯角速度减小，转弯半径增加；C、转弯角速度减小，转弯半径减小。答案：A71.改出螺旋的基本方法是A、向螺旋的反方向压盘制止机翼自转，顶杆减小迎角；B、向螺旋反方向压盘蹬舵制止机翼自转，顶杆减小迎角；C、向螺旋反方向蹬舵制止机翼自转，顶杆减小迎角，盘回中立。答案：C72.水平转弯期间，如果保持载荷因数不变，不断增加的空速将会引起A、转弯半径减小；B、转弯半径增大；C、向心力增大。答案：B73.飞行中遇颠簸，如果飞行速度过大将可能使A、迎角过大；B、过载过大；C、阻力过大。答案：B74.在强烈的颠簸气流中飞行时，减小机翼载荷的最佳方法是A、用油门控制空速，保持机翼水平并允许高度的变化；B、用升降舵和油门尽可能严格地控制空速并允许高度和坡度的变化；C、设置好油门，并配平获得机动速度或低于机动速度。保持机翼水平，允许空速和高度的变化。答案：C75.飞行中遇颠簸，如果飞行速度过小将可能使A、迎角过大；B、过载过大；C、升力过大。答案：A76.飞行接地时，为了减小起落架上的侧向载荷，飞行员应保持A、飞机的运动方向与跑道平行；B、飞机的纵轴与其运动方向平行；C、下风边的机翼尽可能放低以减小飞机偏移的倾向。答案：B77.翼载荷越大的飞机，相同阵风强度所形成的颠簸A、越强；B、越弱；C、与翼载荷无关。答案：A78.正常条件下，侧风中着陆时，在飞机接地瞬间，要求A、飞机的运动方向与飞机的纵轴和跑道平行；B、下风边机翼尽可能放低以减小飞机的偏移倾向；C、飞机的运动方向和其纵轴与跑道垂直。答案：A79.飞机重量相同，飞行速度降低，则翼尖涡A、越弱；B、越强；C、与飞行速度无关，只与飞机重量有关。答案：B80.如应急情况下要求顺风着陆，飞行员应估计到一个更大的A、接地空速，一个更长的着陆滑跑距离，以及在着陆滑跑中更好的操纵性；B、接地地速，一个更长的着陆滑跑距离，以及越过预定接地点的可能；C、接地地速，以及未到预定接地点就接地的可能性。答案：B81.翼尖涡引起的在机翼翼展范围内的气流运动，翼展之外的气流向运动A、向上、向下；B、向上、向上；C、向下、向上。答案：A82.最后进近到着陆，当____的时候，应该用比正常情况下更大的指示空速A、颠簸存在；B、环境湿度高于35度；C、比标准湿度条件高时，在2300米以上的机场着陆。答案：A83.翼尖涡产生后，由于气流下洗和马格努斯效应，翼尖涡要A、向上向两侧移动；B、向下向两侧移动；C、向下移动。答案：B84.着陆时，学员往往拉平高的一个原因是A、逐渐地转移视线；B、视线集中于前方太远的参照物；C、视线集中于距离太近的旁照物或只顾直接下看。答案：C85.飞机的尾流要完全消散约需A、2分钟；B、5分钟；C、10分钟。答案：A86.着陆进近时，学员把精力集中到前方太远的目标，会造成的一个结果可能是A、反应会太快或太慢；B、拉平太高或发展成一个大的下降率；C、很难正确判断接近地面的高度，从而引起机头首先接地。答案：C87.飞机从正后方进入前机尾流，飞机A、急剧滚转而出现大的坡度；B、下降率减小；C、下降率增大，上升率减小。答案：C88.最后进近时，过量空速常常引起A、跳跃；B、平飘；C、拉飘。答案：C89.飞机从正后方进入前机的一个翼尖涡流，飞机A、出现急剧滚转；B、下降率减小；C、忽而上升忽而下降。答案：A90.着陆时，误断下降率往往将引起A、平飘；B、拉飘；C、方向控制不好。答案：B91.要预防进入前机的尾流，后面的飞机应该A、保持与前机在同一高度；B、保持比前机稍低的高度飞行；C、保持比前机高度稍高的高度飞行或保持在前机上风飞行。答案：C92.着陆时，应采用什么操纵改出轻度拉飘A、减小功率；B、减小迎角；C、保持好正常着陆姿态。答案：C93.小飞机在落地时，为了避免进入前机尾流，接地点应该选在A、前机落地点之前；B、前机落地点之后；C、前机落地点。答案：A94.巡航定直平飞时，为了适当的修正侧风影响，飞行员应A、向侧风方向蹬舵；B、协调使用盘舵，以适当的航向转向侧风方向；C、保持好压盘的力和另一方向蹬舵力以避免转弯。答案：B95.表示特定构形下的失速速度或最小稳定飞行速度的正确符号是A、VS；B、VSI；C、VSO。答案：B96.低速飞机翼型前缘A、较尖；B、较圆钝；C、为契形答案：B97.表示飞机在着陆状态下的失速速度或最小稳定飞行速度的正确符号是A、VS；B、VSI；C、VSO。答案：C98.下列那种平面形状的机翼的诱导阻力最小A、矩形；B、梯形；C、椭圆形。答案：C99.FAR1部将VFE定义为A、设计放襟翼的飞行速度；B、收放襟翼时的飞行速度；C、襟翼在放下位时的最大飞行速度。答案：C100.翼型的中弧曲度越大表明A、翼型的厚度越大；B、翼型的上下表面外凸程度差别越大；C、翼型外凸程度越大。答案：B101.FAR1部将VLE定义为A、起落架在放下位时的最大飞行速度；B、起落架收放操纵时的最大飞行速度；C、着陆构形下的最大飞行速度。答案：A102.飞机的越大，诱导阻力越小A、展弦比；B、厚弦比；C、中弧曲度。答案：A103.在作中或大坡度盘旋时，为保持高度，为什么需增加带杆量A、为补偿升力垂直分量的损失；B、用以保持机头沿转弯方向运动；C、为补偿升力水平分量的损失。答案：A104.机翼的后掠角是为了A、增大临界迎角；B、增大临界M数；C、增大着陆速度以防止飞机失速。答案：B105.转弯时，为保持高度，必须增大迎角以补偿A、机翼载荷的减小；B、升力垂直分量的减小；C、升力水平分量的减小。答案：B106.飞机的扰流板可以A、增大升力，减小阻力；B、增大阻力，减小升力；C、增大飞机的升阻比。答案：B107.在向左压盘时，如果左侧机翼的扰流板升起，其作用是A、增大飞机的横向稳定性；B、辅助副翼操纵以提高横向操纵效率；C、增大飞机升力防止飞机掉高度。答案：B108.与其他平面形状的机翼比较，矩形翼具有失速首先出现在哪一部位的趋势A、翼尖，能提供充分的失速警告；B、翼根，能提供充分的失速警告；C、翼根，不能提供充分的失速警告。答案：B109.标准海平面大气压为A、1013百帕；B、1023百帕；C、1003百帕。答案：A110.通过改变机翼迎角，飞行员可控制飞机的A、升力、空速、阻力；B、空速、重量、阻力；C、升力和空速，但不能控制阻力。答案：A111.在3000米的高度上的实际气温为10°C，则该高度层上的气温比标准大气规定的温度。A、高14.5°C；B、低25.5°C；C、低5°C。答案：A112.机翼迎角直接控制A、机翼安装角；B、机翼上下表面的空气流量；C、作用于机翼上的正负压力分布。答案：C113.当在2000米的高度层上的实际气温为5℃，则该高度层上的气温比标准大气规定的温度A、高10°C；B、高3°C；C、低10°C。答案：B114.如迎角和其他因素保持不变，空速增大一倍，则产生的升力将A、与较小空速下产生的升力相同；B、比较小空速下产生的升力大两倍；C、比较小空速下产生的升力大三倍。答案：C115.当已知3000米的高度层的气温比标准大气规定的温度高10℃（ISA＋10℃），则3000米高度层上的气温为A、5.5℃；B、10℃；C、25℃。答案：A116.飞机机翼的设计特点使其产生的升力来自于A、机翼上、下表面的正压力；B、机翼下表面的负压和上表面的正压；C、机翼下表面的正压和上表面的负压。答案：C117.某机场气压高度为1000米，气温为30℃，那么可推测到在5000米高度层上的气温约为A、4℃；B、－17.5℃；C、－2.5℃。答案：A118.在机翼上，升力垂直于同时阻力平行于A、翼弦；B、相对气流；C、纵轴。答案：B119.升力主要由机翼的产生A、上表面前段；B、后缘；C、下表面。答案：A120.稳定飞行时，作用于飞机上的各作用力之和等于A、零；B、拉力加总升力；C、飞机总重量加总阻力。答案：A121.摩擦阻力是由于产生的A、空气的粘性和飞机表面不绝对光滑；B、飞行速度太快是空气压缩；C、附面层气流分离。答案：A122.不考虑结构变形和雷诺数的影响，机翼的失速迎角A、无论重量、动压、坡度、或俯仰姿态如何，将保持不变；B、无论动压如何将保持不变，但随重量、坡度和俯仰姿态变化；C、无论重量和俯仰姿态如何将保持不变，但随动压和坡度变化。答案：A123.飞机的升力系数随迎角的变化是A、随迎角增加而一直增加；B、随迎角增加先略有减小，然后增加；C、随迎角增加先增后减。答案：C124.在气温、风和飞机重量相同的条件下，飞机在高标高机场的接地速度将A、大于海平面机场；B、小于海平面机场；C、与海平面机场相同。答案：A125.巡航飞行中，飞机的主要阻力是A、废阻力；B、诱导阻力；C、压差阻力。答案：A126.飞机在脱离地面效应区时将A、显示更好的稳定性和短暂的机头下俯变化；B、经历诱导阻力增大的过程，需要更大的拉力；C、需要较小迎角以保持相同的升力系数。答案：B127.相同迎角，飞行速度增加一倍，升力增加A、到一倍；B、到二倍；C、到四倍。答案：C128.油门一定，在水平转弯过程中空速增大，需采取什么措施来修正速度A、在坡度正确的情况下增大迎角；B、必须增大迎角或减小坡度；C、必须减小迎角或增大坡度。答案：A129.漩涡发生器可以A、减小飞机升力；B、减小飞机干扰阻力；C、增大飞机升力。答案：B130.对飞机失速速度影响最大的因素是A、空气密度变化；B、飞行高度变化；C、飞机载荷因数变化。答案：C131.____积冰对升力的影响最大。A、机翼下表面；B、机翼的上表面前段；C、机翼翼根。答案：B132.水平转弯中，飞机的失速速度A、增加；B、减小；C、不变。答案：A133.机翼积冰后将使A、临界迎角增大；B、临界迎角减小；C、临界迎角不变。答案：B134.如果某飞机以10°迎角闭油门下滑时(螺旋桨拉力近似等于0)，对应的升阻比为12，在前进1公里的距离时损失的高度为A、100米；B、83米；C、200米。答案：B135.机翼积冰使A、升力减小；B、阻力减小；C、机翼面积增大。答案：A136.某单发飞机发动机停车后以8°迎角(对应升阻比为10)滑翔3公里的距离，损失的高度为A、350米；B、375米；C、300米。答案：C137.升降舵积冰后，将使A、飞机俯仰操纵效率降低；B、飞机方向操纵效率降低；C、飞机横向操纵效率降低。答案：A138.如果飞机的迎角在地面效应区内与在地面效应区外保持相同，则飞机升力将A、增大，并且诱导阻力将减小；B、减小，并且废阻力将增大；C、增大，并且诱导阻力将增大。答案：A139.飞行高度越高，相同重量相同表速对应相同A、迎角；B、飞行M数；C、地速。答案：A140.螺旋桨飞机在以最大升阻比飞行时的性能特点是有A、最大爬升角；B、最大航程和最大滑翔距离；C、最大升力系数和最小阻力系数。答案：B141.升阻比是A、同一迎角的升力与阻力之比；B、最大升力系数与最小阻力系数之比；C、有利迎角对应的升力与阻力之比。答案：A142.关于作用于稳定下降的飞机上的力，下述说法哪一个正确A、所有向上的力之和小于所有向下的力之和；B、所有向后的力之和大于所有向前的力之和；C、所有向前的力之和等于所有向后的力之和。答案：C143.有利迎角是A、最大升力系数对应的迎角；B、最小阻力系数对应的迎角；C、最大升阻比对应的迎角。答案：C144.在稳定的直线飞行中，下述关于飞机升力的说法哪一个正确A、空速较小时必须减小迎角以产生足够的升力在保持高度；B、对不同的迎角要求有一个相应的指示空速以产生足够的升力来保持高度；C、翼型总是在同一指示空速下失速，因此重量增加时要求增加速度来产生足够的升力以保持高度。答案：B145.临界迎角是A、最大升阻比对应的迎角；B、最大爬升率对应的迎角；C、最大升力系数对应的迎角。答案：C146.在从平飞转入爬升期间，迎角将A、增大但升力减小；B、增大但升力不变；C、增大，升力短暂增大。答案：C147.前缘缝翼用来A、增大巡航飞行时的升阻比；B、增大巡航飞行时的升力；C、延迟大迎角飞行时的气流分离，增大临界迎角。答案：C148.如果某飞机平飞失速速度为120公里/小时，飞机载荷因数为2时的失速速度为A、240公里/小时；B、170公里/小时；C、270公里/小时。答案：B149.前缘缝翼在打开可以增加升力A、大速度（小迎角）；B、小速度（大迎角）；C、任何速度。答案：B150.如果水平转弯坡度从60°增大到80°(cos60°=0.5，cos80°=0.167)，载荷因数将增加A、2；B、3；C、4。答案：C151.在时使用前缘缝翼使升力减小A、大速度（小迎角）；B、小速度（大迎角）；C、任何速度。答案：A152.飞行高度增加，为产生同样大小的升力，飞机必须A、以同样的真空速飞行，无论迎角为多少；B、以较小的真空速和相同的迎角飞行；C、在任何给定迎角下以较大真空速飞行，表速不变。答案：C153.在翼尖前缘安装前缘缝翼的主要作用是A、增大翼尖面积使横向操纵效率提高；B、使翼尖涡流区范围减小，提高大迎角飞行时的副翼操纵效率；C、增加飞机的方向操纵效率。答案：B154.飞机在地面效应区内时，为产生与地面效应区外相同的升力，相同表速情况下需要A、较小的迎角；B、相同的迎角；C、较大的迎角。答案：A155.大迎角飞行时，副翼的操纵效率要降低，常用什么来改善A、高速副翼和外侧前缘缝翼；B、外侧前缘缝翼和扰流板辅助；C、旋涡发生器和翼梢小翼。答案：B156.随着飞机坡度的增大，升力的垂直分量A、减小，下降率增大；B、增大，下降率减小；C、减小，下降率减小。答案：A157.后缘襟翼中____的增升效率最高A、简单襟翼；B、开缝襟翼；C、后退开缝襟翼。答案：C158.前推并松开驾驶杆后，如飞机姿态保持在新的位置上，这显示飞机的A、纵向静不稳定性；B、纵向静稳定性；C、中立纵向动稳定性。答案：C159.开缝襟翼靠什么来增加升力A、增大机翼面积；B、增大机翼弯度；C、增大机翼弯度和延迟附面层气流分离。答案：C160.飞机的纵向动不稳定性可通过下述哪种现象识别A、坡度振荡逐渐变大；B、俯仰振荡逐渐变大；C、需要持续推杆。答案：B161.查格襟翼和富勒襟翼属于A、前缘襟翼；B、后退开缝襟翼；C、开缝襟翼。答案：B162.纵向稳定性包括A、飞机绕立轴的运动；B、飞机绕横轴的运动；C、飞机绕纵轴的运动。答案：B163.前缘襟翼依靠什么方法来增加升力A、高速飞机在大迎角飞行时打开前缘缝翼防止前缘气流分离；B、在大迎角飞行时，利用高速气流吹出机翼上表面附面层，使涡流区范围减小；C、使前缘更尖，减小阻力来增大飞机升阻比。答案：A164.空速减小时，为保持高度，必须如何实施飞机的纵向操纵A、增大迎角使升力的增加大于阻力的增加；B、增大迎角以补偿升力的减小；C、减小迎角以补偿阻力的增大。答案：B165.放起落架后，飞机的阻力A、不变；B、增加；C、减小。答案：B166.如果前推并松开驾驶杆后，飞机姿态起初有恢复原来位置的趋势，这显示了飞机的A、动稳定性；B、静稳定性；C、中立动稳定性。答案：B167.襟翼的主要作用是A、增大最大升力系数；B、增大阻力以使飞机减速；C、增大升阻比。答案：A168.起飞中使用的襟翼偏度在许可的范围内越大，所需跑道长度A、越长；B、越短；C、与襟翼无关。答案：B169.飞机起飞和爬升性能表以什么高度为衡量标准A、真高度；B、绝对高度；C、气压(或密度)高度。答案：C170.起飞中使用的襟翼偏度在许可的范围内越大，起飞离地速度A、越大；B、越小；C、视具体机型而定。答案：B171.右转螺旋桨飞机，螺旋桨滑流使飞机有向什么方向转动的趋势A、绕立轴向右偏转，绕纵轴向左滚转；B、绕立轴向左偏转，绕纵轴向右滚转；C、绕立轴向左偏转，绕纵轴向左滚转。答案：C172.起飞中使用的襟翼偏度在许可的范围内越大，初始爬升梯度A、越大；B、越小；C、无法确定。答案：B173.对称翼型的迎角增大时(在小于临界迎角范围内)，压力中心将A、后移；B、前移；C、不受影响。答案：B174.正常飞行中放襟翼后飞机的最大升阻比A、增大；B、减小；C、无法确定。答案：B175.低速气流在同一流管中，流管收缩后将引起A、总压增大；B、静压增大；C、动压增大。答案：C176.着陆时使用的襟翼偏度一般比起飞时使用的襟翼偏度A、大；B、小；C、不一定。答案：A177.机翼扰流片的主要作用是A、减小阻力；B、减小着陆速度；C、减小机翼升力。答案：C178.着陆时使用的襟翼偏度大，可以A、使飞机接地速度小，同时飞机的空气阻力大，易于减速；B、增大飞机的升力，使复飞更容易；C、增大飞机的升阻比。答案：A179.飞机总阻力中由于产生升力而产生的那部分阻力称为A、诱导阻力，不受空速变化的影响；B、诱导阻力，空速变化对其有很大的影响；C、废阻力，空速变化对其有很大的影响。答案：B180.在高温高原机场着陆时使用的襟翼偏度越大，易使A、复飞爬升梯度过小，不利于飞行安全；B、相同表速的真速小，飞机易失速；C、进近中飞机不易下降高度。答案：A181.当废阻力，飞机零拉力下滑产生最大升阻比A、等于诱导阻力；B、小于诱导阻力；C、大于诱导阻力。答案：A182.静风中某飞机速度为75公里/小时时，其设计升阻比为12。在风速为25公里/小时的正逆风条件下，滑翔比大致为A、16；B、12；C、8。答案：C183.关于空气阻力，下述哪种说法正确A、诱导阻力完全是由空气阻碍产生的；B、所有的空气阻力都完全由升力的产生而产生；C、诱导阻力是升力的副产物，在很大程度上受空速变化的影响。答案：C184.在一定真空速下，空气密度增大对飞机的升力和阻力有什么影响A、升力和阻力将减小；B、升力增大，阻力减小；C、升力和阻力将增大。答案：C185.当下述哪种装置在使用时，升力和阻力都要增大A、襟翼；B、扰流片；C、起落架。答案：A186.如果飞机的空速从45公里/小时增大到90公里/小时，废阻力将A、增大到原来的两倍；B、增大到原来的四倍；C、增大到原来的六倍。答案：B187.如果飞机的指示空速从180公里/小时减小到90公里/小时，诱导阻力将A、减小到原来的四倍；B、增大到原来的两倍；C、增大到原来的四倍。答案：C188.关于机翼翼型的弯度，下述说法哪个正确A、上下翼面的弯度相同；B、机翼上表面弯度小于机翼下表面弯度；C、机翼上表面弯度大于机翼下表面弯度。答案：C189.如飞机装载使其重心位于重心后限之后，则飞机A、对方向舵控制反应缓慢；B、绕横轴不稳定；C、绕纵轴不稳定。答案：B190.如迎角超过临界迎角，则A、不论空速或俯仰姿态如何，机翼将不再产生足够的升力以支持飞机重量；B、空速大于正常的失速速度，机翼将可以产生足够的升力以支持飞机重量；C、俯仰姿态处于或低于天地线，机翼将产生足够的升力以支持飞机重量。答案：B191.使飞机在飞行中转弯A、升力的垂直分量；B、升力的水平分量；C、方向舵的偏转产生的力。答案：B192.飞机的最大升阻比是一个A、随重量变化的值；B、随空速变化的值；C、定值，且与重量和空速无关。答案：C193.平尾的作用有A、使飞机焦点后移以保证飞机具有足够的静稳定裕度；B、主要用来产生正升力；C、减小飞机阻力。答案：A194.飞机重心越靠后，飞机的配平阻力A、越大；B、越小；C、不变。答案：B195.飞机的焦点位于飞机重心之后越远，飞机的纵向静稳定性A、越强；B、越弱；C、与之没有关系。答案：A196.飞机的焦点是A、机翼升力的着力点；B、全机升力的着力点；C、迎角改变时，附加升力着力点。答案：C197.大后掠角机翼且带下反角的飞机，在小速度飞行时易出现A、飘摆；B、螺旋运动不稳定；C、失去俯仰操纵性。答案：A198.在计算飞机的重量与平衡时，空机重量要包括飞机的机体重量、发动机重量以及所有永久安装在飞机上的飞行设备。另外空机重量还包括下面哪一项A、不可用燃油、液压油、无法放掉的滑油，另外在某些飞机上还包括所有滑油；B、所有可用燃油，所有满载滑油、液压油，但不包括飞行员、乘客、行李的重量；C、所有可用燃油和滑油，但不包括任何无线电设备、或其它非制造厂家安装的设备。答案：A199.为了抑制飘摆，常采用哪种措施A、安装翼刀；B、安装扰流板；C、偏航阻尼器。答案：C200.在计算飞机的重量与平衡时，如果所有部件的重心位置计算值均为正值，问：飞机的基准面应该在A、主起落架的中心线位置；B、机头位置或飞机前面；C、根据机型不同，可能在机头中心线位置或尾轮中心线位置。答案：B201.偏航阻尼器的作用有A、防止飞机偏离预定航线；B、协调转弯；C、增大飞机滚转阻尼力。答案：B202.下面哪一项可以用来确定飞机的力矩A、用整个力矩除整个力臂；B、用全重乘整个力臂；C、用整个力矩除以全重。答案：B203.大迎角飞行时副翼操纵效率降低，常用什么来改善副翼的操纵效率A、翼刀和翼梢小翼；B、翼尖前缘缝翼和扰流板辅助副翼操纵；C、旋涡发生器和扰流板。答案：B204.下面哪一项可以用来确定飞机的重心位置A、用整个力矩除整个力臂；B、用整个力矩除以全重；C、用整个力矩乘全重。答案：B205.水平安定面固定的飞机，常用升降舵调整片来控制杆力，飞行中，如果把杆力配平在较大速度，在小速度飞行时，如果不动调整片，则A、需施加一个较大的拉杆力才能使飞机保持俯仰平衡；B、需施加一个较大的推杆力才能使飞机保持俯仰平衡；C、可能施加拉杆力，也可能施加推杆力。答案：A206.根据下面给定条件：重量D：155公斤、位于基准面后0.45米处，重量E：165公斤、位于基准面后1.45米处，重量F：95公斤、位于基准面后1.85米处，问：重心在何处A、基准面后8.60米处；B、基准面后1.168米处；C、基准面后1.25米处。答案：B207.起飞前如果升降舵调整片配平过于靠前，在起飞抬前轮时会出现A、杆力过轻易导致擦机尾；B、抬前轮时杆力过重；C、杆力随抬前轮速度不同可能为拉杆力也可能为推杆力，杆力不会太大。答案：B208.根据下面给定条件：重量X：140公斤、位于基准面后0.17米处，重量Y：120公斤、位于基准向后1.10米处，重量Z：85公斤、位于基准面后2.10米处，问：重心在基准面后何处A、0.8910米处；B、0.9689米处；C、1.0690处。答案：B209.起飞前如果升降舵调整片配平过于靠后，在起飞抬前轮时A、杆力过重使抬前轮困难；B、杆力过轻易出现过量操纵；C、飞机的离地速度要减小。答案：B210.根据下面给定条件：重量A：135公斤、位于基准面后0.15米处，重量B：205公斤、位于基准面后1.17米处，重量C：85公斤、位于基准面后1.95米处，问：重心在基准面后何处A、1.002米处；B、1.090米处；C、1.217米处。答案：A211.向左压盘后，飞机向左滚转而出现左坡度，不蹬舵飞机也向左转弯，是什么力矩使机头向左转弯A、飞行操纵力矩；B、方向安定力矩；C、方向阻转力矩。答案：B212.根据下面给定条件：重量A：175公斤、位于基准面后1.35米处，重量B：135公斤、位于基准面后1.15米处，重量C：75公斤、位于基准面后0.85米处，问：重心位于基准面后何处A、0.9176米处；B、1.1167米处；C、1.1824米处。答案：C213.高空飞行时，相同表速飞行时飞机的安定性变差，原因是A、安定力矩增大；B、阻转力矩增大；C、安定力矩和阻转力矩都减小。答案：C214.由于地面效应的影响，为了维持俯仰平衡，需A、增大拉杆量；B、减小拉杆量；C、稳住杆。答案：A215.飞机重心接近重心后极限，飞机对飞行员施加的俯仰操纵的响应A、快；B、慢；C、不随重心位置变化。答案：A216.飞机重心不在飞机纵向对称面内，将需要附加的副翼偏角来维持机翼水平，此时飞机的什么增大A、升力；B、阻力；C、升阻比。答案：B217.在飞行高度高于标准海平面时，气温又较高，飞机的真速比表速A、大；B、小；C、相等。答案：A218.如果一架飞机的停机重量为3650公斤，重心在94.0站位处，现要将重心移至92.0站位处，需将多少行李由位于站位180处的后行李舱移向位于站位40处的前行李舱A、52.14公斤；B、62.24公斤；C、78.14公斤。答案：A219.重量相同，在不同高度上保持相同表速飞行，其对应的什么相等A、迎角；B、真速；C、地速。答案：A220.一架飞机装载后重4800公斤，飞机后行李舱里有三件行李。飞机重心位于基准面后0.98米处。现将90公斤重的行李从后行李舱(基准面后1.45米处)移向前行李舱(基准面后0.45米处)问，现在的新重心在A、基准面后0.9613米处；B、基准面后0.9550米处；C、基准面后0.9987米处。答案：A221.在低空飞行时，由于空气密度较大，飞机的最大允许飞行速度常用来限制A、表速；B、真速；C、地速。答案：A222.根据不面给定条件：飞机总重：3037公斤，飞机重心位置：站位68.8处，飞机燃油消耗率：12.7公斤/小时，飞机燃油重心：站位68.0处，问：经过一小时45分钟的飞行后，飞机的重心将在以下哪一个站位处A、68.77；B、68.83；C、69.77。答案：B223.平飞时飞机的升阻比越大，则平飞的阻力A、越大；B、越小；C、不变。答案：B224.在强顺侧风的条件下滑行时，驾驶盘应操纵到什么位置A、中立位；B、风从那边吹来，就向那边压盘；C、风从那边吹来，就向那边的反方向压盘。答案：B225.平飞阻力最小对应的速度叫A、经济速度；B、有利速度；C、失速速度。答案：B226.在强侧风的情况下，起飞滑跑时，驾驶盘应该A、一直放在中立位；B、风从哪个方向吹来，就将盘朝哪个方向操纵；C、盘的操纵方向与风向相反。答案：B227.随速度不断增加，平飞阻力A、先增后减；B、先减后增；C、一直增加。答案：B228.起飞时，飞行员要对侧风进行修正，他应采用下面哪一种方法A、驾驶后三点和前三点飞机需向上风方向压盘并在正常空速下离地；B、驾驶后三点和前三点飞机需向侧风方向正确地蹬舵压盘，用大于正常离地空速的速度起飞；C、驾驶后三点和前三点飞机时，用方向舵来保持方向，并向上风方向压盘，用大于正常起飞空速的速度起飞。答案：C229.以什么速度飞行，平飞所需功率最小A、有利速度；B、经济速度；C、平飞最小速度。答案：B230.在进近着陆时如果遇到颠簸，飞行员应采取什么行动A、将空速稍微增大到正常进近速度之上以达到对飞机更主动的操纵目的；B、将正常进近速度稍微减小以使飞机避免承受过度应力；C、将空速稍微增加到正常进近速度之上，使飞机产生足够的升力。答案：A231.飞机重量越重，平飞有利速度A、越大；B、越小；C、与重量无关。答案：A232.飞机起飞升空后如发动机完全停车，飞行员应采取的最及时、最关键的行动是A、保持安全空速；B、逆风着陆；C、返回起飞机场。答案：A233.飞机重量越重，平飞经济速度A、越大；B、越小；C、与重量无关。答案：A234.在阵风条件下，飞行员应采取什么样的进近着陆行动A、带功率进近且带油门着陆；B、无功率进近但带油门着陆；C、带功率进近，着陆前收光油门。答案：A235.最小的速度叫平飞有利速度A、平飞可用拉力；B、平飞阻力；C、平飞所需功率。答案：B236.在适当的侧风条件下，飞机在跑道上着陆，在接地的瞬间，飞行员应如何操纵飞机A、飞机的运动方向及飞机的横轴必须与跑道方向垂直；B、飞机的运动方向及飞机的纵轴必须与跑道方向平行；C、飞机向下风方向倾斜到能有效地消除飞机偏移的趋势。答案：B237.平飞的失速速度比水平转弯的失速速度A、大；B、小；C、相等。答案：B238.一飞机正在飞入据报告有严重晴空颠簸的空域。当进入该晴空颠簸前沿时，应采用什么样的恰当措施A、保持高度和空速；B、将空速调至适合在颠簸气流中飞行的速度；C、以机动飞机速度作缓慢爬升或下降。答案：B239.在飞行时，如果遇上严重颠簸，飞行员应把空速降低A、最低操纵速度；B、设计的机动飞机速度；C、最大结构巡航速度。答案：B240.上升中，飞机上产生的升力____平飞时的升力A、大于；B、小于；C、等于。答案：B241.如果水平转弯时空速减小，需采取什么措施来修正速度A、必须增大迎角或减小坡度；B、在坡度正确的情况下，适当减小迎角；C、必须减小迎角或增大坡度。答案：B242.在发动机功率一定的情况下，上升过程中向右转弯，飞机的上升角A、增大；B、减小；C、不变。答案：B243.不计雷诺数的影响，下列哪项对飞机失速速度(表速)有影响A、空气密度；B、飞行高度；C、飞机重量。答案：C244.上升高度与上升经过的距离之比叫A、上升角；B、上升率；C、上升梯度。答案：C245.螺旋桨飞机在以最大升/阻比飞行时的性能特点是A、最大爬升角和最大滑翔距离；B、最大航程；C、最大升力系数和最小阻力系数。答案：B246.最大的速度叫最快上升速度A、上升角；B、上升率；C、仰角。答案：B247.关于作用于稳定下降的飞机上的力，下述哪种说法正确A、所有向上的力和小于所有向下的力之和；B、所有向后的力之和大于所有向前的力之和；C、所有向上的力之和等于所有向下的力之和。答案：C248.最大的速度叫陡升速度A、上升角；B、上升率；C、仰角。答案：A249.在稳定的直线上升飞行中，下述关于飞机升力的说法哪一个正确A、升力大于飞机的重量；B、阻力大于发动机的拉力；C、升力略小于飞机的重量。答案：C250.要能越过前方障碍物，应该选用什么方式爬升A、最大上升角；B、最大上升率；C、经济上升方式。答案：A251.在从下降转为平飞期间，迎角A、增加但升力减小；B、增加但升力不变；C、增加，升力增加。答案：C252.要尽快到达某一高度层，应选用什么方式爬升A、最大上升角；B、最大上升率；C、经济上升方式。答案：B253.随着飞机坡度增大，相同表速飞行时飞机的转弯角速度A、减小；B、增大；C、不变。答案：B254.飞机重量越大，相同表速飞行的上升角上升率。A、越大、越小；B、越小、越小；C、越小、越大。答案：B255.飞机的纵向静不稳定性可通过下述哪种现象识别A、坡度振荡逐渐变大；B、受扰动后，飞机有恢复原俯仰平衡的趋势；C、需要持续推杆。答案：B256.气温越高，最大上升率A、越大；B、越小；C、与气温无关。答案：B257.空速增大时，为保持高度，必须如何改变飞机的纵向操纵A、增大迎角使升力的增加大于阻力的增加；B、增大迎角以补偿升力的减小；C、减小迎角以减小升力。答案：C258.上升中，逆风使相同表速飞行的上升率，上升角。A、增大、减小B、减小、增大；C、不变、增大。答案：C259.最小下降率下滑速度会导致A、在特定时间内高度下降最少；B、在特定距离内高度下降最小；C、在有任何对流空气中，其下滑角最小。答案：A260.在上升速度大于有利速度的范围内，上升速度越大，飞机的上升梯度A、越大；B、越小；C、视机型不同而不同。答案：B261.下降中，相同功率设置，飞行速度越快，下降角，下降相同高度所经过的水平距离A、越大、越小；B、越小、越大；C、越大、越大。答案：A262.相同速度飞行，转弯坡度越大，转弯半径A、越大；B、越小；C、不变。答案：B263.根据下面给定条件：总重：4,137公斤，重心位置：站位67.8处，燃油消耗率：82.2公斤/小时，燃油重心：站位68.0处，问：经过1小时30分的飞行后，飞机的重心将位于哪一站位A、67.79；B、68.79；C、70.78。答案：A264.在进行标准转弯速率转弯中，飞行速度越大，使用的坡度，转弯半径。A、越大、越小；B、越小、越大；C、越大、越大。答案：C265.机场标高和气温越高，相同重量的离地表速，离地真速A、越大，越大；B、越小，不变；C、不变，越大。答案：C266.逆风使起飞后初始爬升梯度A、增大；B、减小；C、不变。答案：A267.跑道积水或雪后，使飞机起飞滑跑和着陆滑跑距离A、增长；B、缩短；C、与之无关。答案：A268.飞机重量越重，失速速度A、越大；B、越小；C、与之无关。答案：A269.根据飞机操纵使用手册，使用重量数据计算飞机总重时，如果除了原来安装的设备，又增加了其它设备，对飞行员而言，了解以下哪一个内容是非常重要的A、有效载荷将减小；B、有效载荷保持不变；C、飞机的最大重量将增加。答案：A270.翼载荷越大的飞机，相同阵风强度所形成的颠簸A、越强；B、越弱；C、与翼载荷无关。答案：A271.飞机重量相同，飞行速度降低A、翼尖涡越弱；B、翼尖涡越强；C、翼尖涡强度与飞行速度无关，只与飞机重量有关。答案：B272.翼尖涡产生后，由于气流下洗和马格努斯效应，翼尖涡要A、向上向两侧移动；B、向下向两侧移动；C、向下移动。答案：B273.飞机从正后方进入前机尾流，飞机A、急剧滚转而出现大的坡度；B、下降率减小；C、下陴率增大，上升率减小。答案：C274.飞机从正后方进入前机的一个翼尖涡流，飞机A、出现急剧滚转；B、下降率减小；C、忽而上升忽而下降。答案：A275.多发飞机在起飞滑跑过程中，当滑跑速度增大到大于V1后，一台发动机失效，则A、中断起飞距离小于继续起飞距离；B、中断起飞距离等于继续起飞距离；C、中断起飞距离大于继续起飞距离。答案：C276.发动机停车时的速度越大，中断起飞距离A、越长；B、越短；C、与发动机停车时的速度无关。答案：A277.右转螺旋桨飞机在起飞滑跑过程中，螺旋桨滑流扭转使飞机机头向左偏转，为修正机头方向的蹬舵量应A、随滑跑速度的增加，不断减小蹬右舵的量；B、随滑跑速度的增加，不断增加蹬右舵的量；C、随滑跑速度的增加，蹬右舵的量不变。答案：A278.积水道面上起飞，在速度等于V1时进行中断起飞或继续起飞，其中断起飞距离比继续起飞距离A、长；B、短；C、相等。答案：A279.左侧风中起飞，侧风有使飞机机头向偏转的趋势A、左；B、右；C、视风速的大小不同可能向左也可能向右。答案：A280.在装载时，由于飞机重心偏右，可导致在巡航飞行时，飞机的阻力A、增大；B、减小；C、不变。答案：A281.侧风中着陆，为了修正偏流，采用可以既修正了偏流，又使飞机的升阻比不减小A、侧滑法；B、改变航向法和侧滑法相结合；C、改变航向法。答案：C282.侧风中着落带偏侧接地，应该A、向偏侧方向蹬舵，反方向压盘；B、向偏侧方向压盘，反方向蹬舵；C、向偏侧的方向协调地蹬舵压盘。答案：A283.飞机平飞速度对机翼受力的影响A、平飞升力等于重力，机翼受力不随速度变化；B、大速度平飞时机翼下部受压力；C、平飞速度增大使机翼气动力分布发生变化。答案：C284.飞机水平转弯受力A、升力、重力、拉力、阻力、惯性力；B、转弯向心力由发动机拉力提供；C、转弯向心力由升力提供。答案：C285.飞机曲线飞行时受力A、升力、重力、拉力、阻力；B、升力、重力、拉力、阻力、向心力；C、升力、重力、拉力、阻力相互平衡。答案：A286.飞机平飞遇垂直向上突风作用时A、阻力将增大；B、升力将增大；C、升力将减小。答案：B287.飞机平飞遇垂直向上突风作用时A、阻力将增大；B、升力将增大；C、升力将减小。答案：B288.飞机以一定速度逆风起飞时A、升力将减小；B、升力将增大；C、阻力增大升力减小。答案：B289.飞机飞行中的过载（载荷因素）是A、某飞行状态的升力与飞机重力的比值；B、某飞行状态的升力与起飞重量的比值；C、飞机所受合力与飞机重量的比值。答案：A290.飞机飞行中的过载(载荷因数)是A、某飞行状态的升力与飞机重力的比值；B、某飞行状态的升力与起飞重量的比值；C、飞机所受合力与飞机重量的比值。答案：A291.飞机水平转弯过载大小与A、转弯速度有关；B、发动机拉力有关；C、转弯坡度有关。答案：C292.飞机水平转弯过载大小与A、转弯速度有关；B、发动机拉力有关；C、转弯坡度有关。答案：C293.飞机转弯坡度A、受左、右压盘量限制；B、只受发动机功率限制；C、受发动机功率及临界迎角限制。答案：C294.飞机水平转弯的过载A、升力比坡度的余弦值；B、过载与坡度成正比；C、坡度为60°时过载等于2。答案：C295.飞机飞行手册中规定的过载表明A、飞机结构的承载能力；B、飞行中允许的最大过载；C、巡航飞行时的过载。答案：B296.飞机飞行手册中规定的过载表明A、飞机结构的承载能力；B、飞行中允许的最大过载；C、巡航飞行时的过载。答案：B297.飞行手册中规定使用过载A、等于飞机结构的设计过载；B、等于设计过载与安全系数的比；C、飞行中超过使用过载就将发生破坏事故。答案：B298.某机飞行手册中规定使用过载为2，这说明A、飞行中最大载荷限制为2G飞机；B、最大转弯坡度为30°；C、最大速度为最小速度的2倍。答案：A299.飞机平飞遇垂直向下突风作用时A、飞机总过载将增大；B、突风过载将减小；C、应减小飞行速度防止过载超规定。答案：B300.飞机平飞遇垂直向下突风作用时A、飞机总过载将增大；B、突风过载将减小；C、应减小飞行速度防止过载超规定。答案：B301.人体承载能力的影响因素A、人体受载不受飞机过载的影响；B、人体承载能力与姿态无关；C、人体俯卧比坐立承载能力强。答案：C302.民用机设计过载大小的确定A、由转弯坡度确定；B、由人的生理条件确定；C、主要由航线突风确定。答案：C303.飞机空速不限，以一定坡度等高度协调转弯时，加在飞机和飞行员身上的载荷因素A、不变；B、随转弯角速度变化；C、只取决于飞机重量。答案：A304.人体承载能力的影响因素A、人体受载不受飞机过载的影响；B、人体承载能力与姿态无关；C、人体俯卧比坐立承载能力强。答案：C305.一架飞行重量为2000磅的飞机总升力为6000磅时，载荷因数为A、2G；B、3；C、1/3。答案：B306.飞机某飞行状态的升力与重力的比值称为A、载荷因数；B、功率载荷；C、使用载荷。答案：A307.飞机水平协调转弯时保持坡度和高度不变，空速增加将A、使转弯角速度减小，导致载荷因数减小；B、使转弯角速度减小，载荷因数不变；C、使转弯角速度增大，导致载荷因数增大。答案：B308.飞机在平稳气流中水平协调转弯时，机翼载荷的大小取决于A、转弯角速度；B、转弯坡度；C、转弯真空速。答案：B309.飞机作60°坡度水平协调转弯时，空速从90海里/小时增至135海里/小时的过载A、由于向心力增大而增大；B、因转弯半径增大而使过载增大；C、过载不变而转弯半径将增大。答案：C310.飞机转弯坡度保持不变而空速增大，载荷因数将A、保持不变；B、随空速增大而增大；C、随转弯角速度增大而增大。答案：A311.普通类飞机行李舱限载160磅，现装有120磅行李而受正过载3时，行李总载A、360磅超过限制；B、360磅未超过限制；C、120磅未超过限制。答案：A312.飞机水平协调转弯时保持坡度和高度不变，空速增加将A、使转弯角速度减小，导致载荷因数减小；B、使转弯角速度减小，载荷因数不变；C、使转弯角速度增大，导致载荷因数增大。答案：B313.有关飞机过载的概念正确的是A、飞机过载等于载荷因数乘飞机重量；B、飞机过载和载荷因数是同一概念；C、飞机过载就是某飞行状态的载荷超过了规定。答案：B314.飞机水平转弯坡度不变而角速度变化，载荷因数将A、保持不变；B、随角速度变化；C、随转弯半径变化。答案：A315.某小型飞机手册上标明过载-1.5~+3，但同时注明不允许作负过载飞行，这是因为A、飞行员身体承受不了负过载；B、飞机结构可承受负过载，但负过载飞行难以控制；C、飞机结构不能承受负过载。答案：B316.有关飞机过载的概念正确的是A、飞机过载等于载荷因数乘飞机重量；B、飞机过载和载荷因数是同一概念；C、飞机过载就是某飞行状态的载荷超过了规定。答案：B317.飞机平飞遇到强烈的垂直上升气流时，为了防止过载超规定A、加大油门迅速脱离；B、以最大的上升率增大高度；C、适当减小飞行速度。答案：C318.有关飞机过载的准确说法是A、飞机曲线飞行时过载都比平飞大；B、飞机飞行中遇突风作用时过载都比平飞大；C、飞机平飞遇垂直向上突风作用时过载增大。答案：C319.机翼上安装起落架使机翼飞行中的总载荷A、总气动力增大；B、翼根总载荷减速小；C、总气动力减小。答案：B320.飞机平飞遇到强烈的垂直上升气流时，为了防止过载超规定A、加大油门迅速脱离；B、以最大上升率增大高度；C、适当减小飞行速度。答案：C321.副翼反效现象发生在A、小速度转弯遇上升气流作用；B、压坡度过猛；C、大速度飞行急剧偏转大角度副翼。答案：C322.机翼升力最恰当的定义是A、垂直飞机相对气流产生的气动力；B、垂直作用在翼弦上的气流压差；C、空气平滑流过弯曲表面时产生的总气动力。答案：B323.副翼反效现象是指A、一边副翼卡阻只有一边偏转；B、两边副翼偏转方向相同；C、左压驾驶盘飞机右滚转。答案：C324.副翼反效现象发生在A、小速度转弯遇上升气流作用；B、压坡度过猛；C、大速度飞行急剧偏转大角度副翼。答案：C325.有的小型低速飞机装有襟副翼，其工作是A、空中压盘操纵时襟翼随副翼偏转；B、起飞放襟翼时，两边副翼同时上偏；C、着陆放大角度襟翼时，两边副翼同时下偏一定角度。答案：C326.有的小型低速飞机水平尾翼全动的目的A、实施俯仰配平操纵；B、增大俯仰力矩，改善俯仰操纵性；C、便于水平尾翼后缘铰接的升降舵偏转。答案：B327.有的小型低速飞机水平尾翼全动的目的A、实施俯仰配平操纵；B、增大俯仰力矩，改善俯仰操纵性；C、便于水平尾翼后缘铰接的升降舵偏转。答案：B328.小型低速飞机的座舱门A、低空飞行时可以打开通风；B、地面运动时可以打开观察；C、飞行阶段必须关好。答案：C329.通用机驾驶座椅安全带的使用A、任何飞行阶段都必须系好；B、遇颠簸气流尽量放松一些；C、发生严重事故后必须更换。答案：C330.为了便于飞后检查，飞行记录本中应记下的内容之一是A、飞机正常操纵情况；B、发动机每小时耗油量；C、飞行中遇垂直向上强烈的不稳定气流作用。答案：C331.座舱风挡玻璃的清洁A、随时用干布擦去玻璃上的灰尘；B、有油污时可用汽油或酒精擦净；C、用清水冲洗脱脂棉擦干。答案：C332.飞机飞行辅助操纵面是A、副翼、升降舵、方向舵、调整片；B、缝翼、襟翼、调整片、全动平尾、水平安定面；C、缝翼、襟翼，调整片。答案：C333.为了便于飞后检查，飞行记录本中应记下的内容之一是A、飞机正常操纵情况；B、发动机每小时耗油量；C、飞行中遇上了强烈不稳定气流作用。答案：C334.无助力飞行主操纵力在飞行中的变化A、只随飞行速度成正比变化；B、随飞行速度、舵偏角变化；C、与飞行速度及舵偏角成正比。答案：B335.飞机飞行主操纵面有A、副翼、升降舵、方向舵、水平安定面；B、副翼、升降舵(或全动平尾)、方向舵；C、副翼扰流板、襟翼、调整片、升降舵、方向舵。答案：B336.由于小型低速飞机主操纵传动比为常数，因此A、主操纵力为常数；B、舵偏角与操纵量成正比；C、舵偏角与操纵力均为常数。答案：B337.飞机飞行辅助操纵面是A、副翼、升降舵、方向舵、调整片；B、缝翼、襟翼、调整片、全动平尾、水平安定面；C、缝翼、襟翼、调整片。答案：C338.飞行中蹬左舵时A、方向舵左偏，附加气动力向左；B、方向舵右偏，附加气动力向右；C、方向舵左偏，附加气动力向右。答案：C339.飞行中操纵飞机左转弯A、蹬左脚蹬，左打方向舵调整片；B、蹬左脚蹬同时左压驾驶盘；C、左压驾驶盘同时左打副翼调整片。答案：B340.某飞机升降舵有差动，飞行中向前推与向后带驾驶盘(杆)的操纵量相同时A、升降舵下偏角比上偏角大；B、升降舵下偏角与上偏角相同；C、升降舵下偏角比上偏角小。答案：C341.飞行主操纵力大小A、与飞行速度和舵面尺寸有关；B、与飞行速度成正比；C、与舵面尺寸大小成反比。答案：A342.舵面锁的功用主要是A、飞行中遇强烈紊流时锁住舵面防止姿态振荡；B、飞机地面停放时固定舵面防止被风吹动导致操纵、传动机构撞击损坏；C、地面试车时锁住舵面防止飞机滑动。答案：B343.无助力飞行主操纵力飞行中的变化A、只随飞行速度成正比变化；B、随飞行速度、舵偏角变化；C、与飞行速度及舵偏角成正比。答案：B344.为防止锁住舵面下的起飞事故，一些飞机的安全装置是A、舵面上锁时飞机总电门被断开；B、舵面上锁时发动机油门杆只能推到慢车位；C、舵面上锁时油门杆在停车位无法移动。答案：B345.飞行中左压驾驶盘时A、左副翼上偏，右副翼下偏；B、对所有飞机左副翼上偏角与右副翼下偏角都相等；C、左、右副翼偏转产生的附加升力相同。答案：A346.飞机为全动平尾，飞行中后带驾驶盘(杆)时A、全动平尾前缘下偏；B、全动平尾前缘上偏；C、巡航飞行时全动平尾处于水平位置。答案：A347.飞行中蹬左舵时A、方向舵左偏，附加气动力向左；B、方向舵右偏，附加气动力向右；C、方向舵左偏，附加气动力向右。答案：C348.飞机左副翼后缘铰接有电动式调整片，飞行中需较长时间左压驾驶盘时A、调整片电门左扳，左副翼上调整片上偏；B、电门右扳，调整片下偏；C、电门左扳并按住使压盘力减轻或消除再松开。答案：C349.飞行中后带驾驶盘(杆)时A、升降舵上偏，附加气动力向上；B、升降舵下偏，附加气动力向上；C、升降舵上偏，附加气动力向下。答案：C350.飞机升降舵为机械传动式调整片手轮操纵，飞行中后拉驾驶盘时A、后转调整片手轮，调整片上偏；B、后转调整片手轮，调整片下偏；C、带盘力消除后将手轮转回0°位。答案：B351.为防止锁住舵面下的起飞事故，一些飞机的安全措施是A、舵面上锁时飞机总电门被断开；B、舵面上锁时发动机油门杆只能推到慢车位；C、舵面上锁时油门杆无法移动。答案：B352.某飞机方向舵后缘铰接有电动式调整片，飞行中向前蹬左脚蹬而实施配平操纵保持方向时A、调整片电门前扳，调整片左偏；B、调整片电门左扳，调整片右偏；C、调整片电门定在左偏位，调整片右偏。答案：B353.某机装有升降舵调整片，飞行前检查A、调整片必须在中立位置；B、调整片必须在上偏位，以有利于飞机抬头；C、按装载重心情况使调整片偏转一定角度。答案：C354.某飞机升降舵为机械传动式调整片手轮操纵，飞行中后拉驾驶盘时A、后转调整片手轮，调整片上偏；B、后转调整片手轮，调整片下偏；C、带盘力消除后将手轮转回0°位。答案：B355.某机执行运送一设备的任务，重心靠近前极限，起飞前升降舵调整片的位置A、回中立位置；B、向上偏转一定角度；C、向下偏转一定角度。答案：C356.某机装有升降舵调整片，飞行前检查A、调整片必须在中立位置；B、调整片必须在上偏位，以有利于飞机抬头；C、按装载重心情况使调整片偏转一定角度。答案：C357.某机方向舵后缘铰接有电动式调整片，飞行中方向舵操纵卡阻时，操纵调整片改变航向向左A、向左按压调整片电门，调整片左偏；B、向右按压调整片电门，调整片左偏；C、向左按压调整片电门，调整片右偏。答案：B358.某飞机有电动式后缘襟翼，其工作情况A、起飞未放到起飞位时，油门推到起飞位有警告；B、着陆放下大角度襟翼的主要目的是增大升力；C、着陆放下大角度襟翼主要增大刹车效应。答案：A359.某飞机有电动式后缘襟翼，其工作情况A、起飞未放到起飞位时，油门推到起飞位有警告；B、着陆放下大角度襟翼的主要目的是增大升力；C、着陆放下大角度襟翼主要增大刹车效应。答案：A360.某飞机的电动式后缘襟翼手柄控制，飞行中的使用A、放襟翼时将手柄扳至放下的任意位置，襟翼放到对应角度时将自动停止；B、收襟翼时将手柄扳至收上的任意位置，襟翼收到对应角度时必须扳回手柄才能停止；C、放襟翼到底必须扳回手柄才能断电停止。答案：A361.后三点式起落架的飞机着陆与滑跑时A、必须保证足够刹车压力；B、只要三点接地就可以使用刹车；C、应抱紧驾驶杆。答案：C362.后三点式起落架的飞机着陆滑跑产生倒立的主要原因是A、两点滑跑；B、滑跑方向未控制好；C、刹车过早过猛且未抱紧杆。答案：C363.关于飞机重着陆与超重着陆的概念A、重着陆就是超重着陆；B、重着陆包括超重着陆与粗猛着陆；C、重着陆主要导致滑跑偏向。答案：B364.后三点式起落架的飞机着陆滑跑抱紧驾驶杆主要是为了A、防止飞机飘起；B、增大迎角以增大阻力；C、压住尾轮，保证滑跑方向防止倒立。答案：C365.粗猛着陆及其影响A、粗猛着陆就是使飞机接地的动作太快；B、不按规定的着陆高度、速度及接地角，导致受地面撞击力超过规定；C、粗猛着陆时前轮先接地。答案：B366.起落架低压轮胎的使用特点A、因充气压力低磨损小而提高使用寿命；B、减小对跑道的压力，经碾压的田野就可迫降；C、与跑道接触面大刹车效果好。答案：B367.飞机着陆减震装置的功用是A、油气式减震支柱的气体的吸收能量，油液消耗能量；B、延长飞机下沉速度的消失时间，吸收接地能量，减小接地撞击力；C、使下沉速度Vy具有的能量转弯为滑跑能量。答案：B368.粗猛着陆及其影响A、粗猛着陆就是使飞机接地的动作太快；B、不按规定的着陆高度、速度及接地角，导致受地面撞击力超过规定；C、粗猛着陆时前轮先接地。答案：B369.关于飞机起落架的过载A、起落架过载等于飞机过载；B、起落架所载荷超过规定；C、起落架某方向受的载荷与停机载荷的比值。答案：C370.可收放起落架前轮中立机构的主要功用A、飞机离地使前轮回中，以便收轮入舱；B、飞机滑跑使前轮回中，保证滑跑方向；C、防止前轮来回摆振。答案：A371.起落架收放位置锁的功用A、起落架收上到位时锁住收放控制电门；B、飞机着陆将前轮锁在中立位置保证滑跑方向；C、将起落架固定在收上位或放下位。答案：C372.起落架收放位置锁的功用A、起落架收上到位时锁住收放控制电门；B、飞机着陆将前轮锁在中立位置保证滑跑方向；C、将起落架固定在收上位或放下位。答案：C373.某飞机起落架收上为液锁，飞行中掉下的主要原因A、舱门未加机械锁；B、收上管路中压力过低液锁失效；C、未定期接通液压泵给管路补油。答案：B374.起落架支柱上的地面安全电门的主要功用A、保证起落架的地面工作安全；B、飞机接地断开收放控制电路，防止地面误收起落架；C、飞机离地断开收放控制电路，防止飞行中掉下。答案：B375.起落架减震支柱上的地面安全电门主要功用A、保证起落架的地面工作安全；B、飞机接地断开收放控制电路，防止地面误收起落架；C、飞机地断开收放控制电路，防止飞行中掉下。答案：B376.起落架收放位置信号灯的指示A、起落架只要放下绿灯就亮；B、起落架放下锁好绿灯亮；C、起落架收上过程红绿灯闪亮，收上到位红绿灯灭。答案：B377.起落架收放位置信号灯的指示A、起落架只要放下绿灯就亮；B、起落架放下锁好绿灯亮；C、起落架收上过程红绿灯闪亮，收上到位红绿灯灭。答案：B378.某飞机着陆收油门至慢车位后听到警告喇叭声，首先应检查A、发动机是否已停车；B、飞机是否进入了失速状态；C、起落架是否放下锁好。答案：C379.起落架收放位置灯光信号失效时，判断起落架放下锁好A、从窗口看一边主起落架放下则可；B、从窗口分别看到专门设置的指示杆或指示牌、标记线对齐才能判定放下锁好；C、没有警告信号发生则说明放下锁好。答案：B380.着陆放起落架警告信号的控制，当起落架在收上位时A、放襟翼到一定角度，由微动电门接通喇叭；B、开始收油门时由微动电门接通喇叭；C、当飞机高度低于一定值时由进近警告信号接通喇叭。答案：A381.飞机着陆放襟翼到一定角度时听到喇叭警告声，首先应检查A、飞机是否进入失速；B、起落架是否放下锁好；C、襟翼是否两边对称。答案：B382.收上为液锁的起落架应急放下方法A、关闭液压泵；B、拉出应急放下手柄解除液锁；C、改变飞机姿态甩下。答案：B383.着陆放起落架警告信号的控制，当起落架在收上位时A、放襟翼到一定角度，由微动电门接通喇叭；B、开始收油门时由微动电门接通喇叭；C、当飞机高度低于一定值时由进近警告信号接通喇叭。答案：A384.飞行手册中规定着陆不能踩着刹车接地，主要是因为A、可能使刹车装置失效；B、可能导致滑跑时拖胎；C、使机轮起转力矩增大而损坏。答案：C385.当正常液压收放起落架失效时应急放下起落架A、人工打开收上锁起落架在气流与重力作用下放下；B、由人工打开舱门让起落架掉下；C、以上两种方法均正确。答案：A386.小型低速飞机着陆滑跑的主要减速力是A、放襟翼产生的空气阻力；B、刹车时增大的地面摩擦力；C、发动机的反推力。答案：B387.使飞机滑跑速度减小的地面摩擦力A、形成阻止机轮滚动的力矩；B、形成机轮的滚转力矩；C、主要消耗飞机滑跑能量。答案：B388.某飞机备有气压应急放下起落架装置A、应急放下前接通冷气泵供压；B、机上备有高压氧气瓶应急供压放下；C、应急放下电门接通氮气瓶爆炸活门，气压作动放下。答案：C389.飞机滑跑刹车时地面摩擦力的变化A、在一定限度内随刹车力矩增大而增大；B、增大阻滚力矩就能增大地面摩擦力；C、刹车越重效果越好。答案：A390.飞行手册中规定着陆不能踩着刹车接地，主要是因为A、可能使刹车装置失效；B、可能导致滑跑时拖胎；C、使机轮起转力矩增大而损坏。答案：C391.为了保证刹车减速安全高效，必须A、飞机主轮接地就应及时踩刹车；B、滑跑速度大刹车应重一些；C、随滑跑速度