货运营销及技术计划管理系统

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货运营销及技术计划管理系统[主要内容]本章主要介绍FMOS概述、FMOS业务需求、系统结构、系统功能与设计、系统技术特点及系统应用情况，铁路货运技术计划管理信息系统的业务需求、系统结构、系统技术特点以及系统应用情况。[重点掌握]FMOS概念、FMOS的体系结构和信息流程、FMOS技术特点，铁路货运营销技术计划管理信息系统的系统结构和技术特点等内容。货运营销与生产管理系统(FMOS)FMOS概述从1997年开始，铁道部开始研制开发货运营销与生产管理（FMOS）系统，通过铁路内部骨干网，实现了从货主物资分配会上的订货合同或货主与铁路部门签订的货运订单开始，直至装车完成这一过程中有关货流计划的信息管理。FMOS共建成了信息采集、计划审定、统计分析、信息传输等多个子系统。货运营销与生产管理系统的建成形成了铁道部、铁路局、站段三级应用体系，各级体系分别建立了信息库，通过网络将下级单位的原始信息、审定计划和完成信息逐级上报到铁道部；上级单位将批准信息和控制数逐级下发，每个上级单位数据库都包含了其管内各单位的全部原始信息。随着经济体制改革的深入和市场经济的发展，多元运输形式不断崛起、发展、壮大。在瞬息万变的市场需求和多元运输的激烈竞争中，铁路货运量占有份额在下降，除了各种运输方式合理分工的因素外，主要是由于铁路货物运输不适应市场经济的发展所致。要改变这一状况，重现铁路货运的优势，就要下大力气搞好铁路货运营销，以最小的成本支出获取最大的经济效益。货运计划是对铁路货物运输的具体组织和安排，是铁路与市场相联系的桥梁与纽带，是铁路货物营销的重要内容，是制定技术计划和其他运输生产计划的依据，是铁路日常运输组织工作的重要组成部分，也是实现运输效益最大化的重要手段。为了在运输市场占有更大的份额，铁路获得更大的发展，铁道部组织开发了货运营销及生产管理系统。货运营销与生产管理系统定义货运营销与生产管理系统(简称FMOS)，是为适应运输生产计划改革要求，以计算机网络为基础，以铁路运输管理信息系统的各联网点为信息源点，从货主提出申请到铁路计划安排，合同签订，装车实际，市场分析等，全面实行计算机管理的系统工程。货运营销与生产管理的发展铁路货运计划包括长远计划、年度货运计划、月度货运计划和日常作业计划。长远计划是根据国民经济发展的长远规划和铁路在计划期间可能实现的运输能力编制的轮廓计划。年度货运计划是长远计划的具体化，是根据国民经济发展的年度计划和铁道部门的经济调查制订的。月度货运计划是参照年度计划的任务和货主提交的要车计划编制的。日常计划是根据月度计划和货主提交的旬要车计划安排的旬、日、班装车计划。因为人工编制货运计划的工作量较大，每个铁路分局都有几千张要车计划表。在编制货运计划的过程中，要多次对要车计划表进行处理，也就是“翻表”。要在较短时间内完成十分复杂的处理，既费人费时，劳动强度大，而且往往容易出错。在编制货运计划时，要组织产、销联系，确定某种物资的合理调运方案。一般发站(供应站)、到站(消费站)较多，单靠手工无法确定最优方案或较优方案。有了计算机这个现代化的计算工具以后，上述问题都可以得到圆满的解决。1998年1月，原北京局太实行了新的《铁路货运计划管理暂行办法》，启用了货运营销及生产管理系统。8月份完成了铁路局级的软件设计，并在北京局投入运行。12月份，在全路推广了铁路局级统一软件，年底推出了基础字典维护软件，完善了货主和站名等字典库，公布了第一版本的FMOS部级基础字典库。同时，每个铁路局至少有一个分局建成了系统网络，实现了预定目标，FMOS的建成和投人使用，对于促进货运计划改革，强化货运营销工作，对于提高运输生产组织水平，实现现代化管理，对于铁路实现集约经营，提高经济效益等方面起着愈来愈显著的作用。1999年，铁路运输、电子计算机和电务部门的广大干部职工认真贯彻铁路信息管理系统工作会议精神，积极推进货运营销及生产管理系统(FMOS)建设进程，已率先实现了从车站到局、部三级联通，联网覆盖面进一步加大，基本上形成了全路FMOS网络，软件得到了完善，推出了2．0版本。目前各级FMOS已基本上建立了货源信息库，部分条件好，工作力度大的铁路分局和铁路局已建立了实际完成信息库。到2000年，FMOS系统应用到了全路1400多个联网点，涵盖了4000多个货运营业站，并且为众多货主提供了实时信息交换通道。2002年，货运营销的另一个重要系统—技术计划系统投入应用，该系统用于编制车辆运用计划，通过合理安排各区段车辆的运用，提高车辆运用效率和铁路运输能力，压缩铁路运输成本。货运营销系统的应用，使业务人员完全摆脱了手工操作，抛开了大量的单据填写、计算和图表制作，实现了无纸化办公，大大降低了业务人员的工作强度，提高了工作效率。各级营销部门均可以及时掌握到最原始和准确的运输订单信息，提高了计划编制的准确性和透明度，有效地防止了各种违纪行为的发生，促进了货运计划的改革。高速的数据处理和交换能力，极大地缩短了计划审定和下达时间，以前要用至少一周时间才能审定的订单，现在可以在几分钟之内完成。系统还设计了集中审批、随时审批、自动审批等多种灵活的审批方式，业务人员可以根据不同的货主需求采用不同的方式，实现了不需人工值守的计算机自动审定计划，可以保证每周7天24个小时不间断计划审定，保证了计划下达的及时性。系统还为大货主提供了联网接入方式，货主可以通过网络直接进行订单的提报并获取审定结果，简化了办理手续和作业环节。货主不必再派专人往返于铁路局与车站之间，只要在家中通过网络就可以得到所需要的信息。据粗略估计，每个大货主每年可以节省差旅费、车费、路费等各项开支，极大地改善了铁路货运营销形象。货运营销系统的应用，为铁路营销部门提供了高质量、详细、完整的营销信息，为制定铁路货运营销决策提供了数据依据，为进行货流车流分析奠定了基础。货运营销系统的应用还使铁路货运营销人员，能够通过快速掌握市场需求情况，快速作出响应。货运营销系统的应用，为铁路货运营销工作的发展，书写了不可缺少的篇章。FMOS业务需求货运营销与生产管理系统(以下简称FMOS系统)解决的是与货运计划业务相关的问题，是指从货主物资分配会上的订货合同或货主与铁路部门签订的货运订单开始，直至装车完成这—过程中有关车、货流计划的信息管理，主要业务内容包括：1．合同、货运订单、日请车、完成实绩信息采集。2．货运订单规定权限的审批。3．下达和修正审批权限、生产任务、控制数。4．与下属部门或上级单位交换如下信息：合同运量、货运订单(原提、批准)、装车完成实绩、到卸资料等。5．为联网货主或物资归口部门提供货运订单、装车完成情况、卸车计划等资料。6．为运输生产提供车、货流信息，即按原提、批准、剩余、实际完成提供车种别、口别、去向别的车流和货流资料。7．提供合同运量、货运订单执行情况的分析考核8．加工、处理货运计划报表。系统结构体系结构FMOS系统由部、路局、分局、站(段)四级组成，各级分别建库，通过网络将下级单位的原始信息、审定计划和完成信息逐级上报到上级单位直至铁道部；上级单位将批准信息和控制数逐级下发。上级单位数据库为其管内下属单位的数据库的全集。系统拓扑结构见图5－1。图5-1FMOS系统拓扑结构信息流程FMOS系统所涉及的原始信息包括：合同、订单二、订单一、日请车、实际完成。(1)在每年初或上一年底，铁路与重点企业签订年度运量协议或订货合同，信息存人合同库；(2)在一年的运输过程中，客户可向铁路随时提报货物订单二，以确定短期的运输需求，在合同范围内的订单二从年度合同信息中提取，合同外的需求可重新提报；订单二需经相关铁路部门审定认可后才能生效；(3)客户每月向铁路提报整月的运输需求——货运订单一，订单一可以根据运输合同和审定后的订单二提报，也可以重新录入；订单一审批后形成批准月计划；(4)车站根据批准的月计划和客户每日装车要求提报日请车，由路局货调审批后产生承认车；每日完成实绩信息录入后，实现对于日请车、月计划、合同的冲销。各原始信息间的关系见图5－2。图5-2FMOS系统各原始信息间的关系运行环境系统的运行环境设计遵循以下原则：(1)高可靠性；(2)高性能；(3)好的服务维修体系；(4)系统资源合理利用系统主要采用Client/Server模式，因此，铁路内部在工程规划范围内的联网点最少需配备一台服务器和一台客户机。对于小型联网点，使用单机版软件，只需一台PC机即可。系统功能与设计系统功能结构货运营销系统分为数据采集、计划审定、报表统计、后台处理、接口五个子系统，各子系统在业务上相互关联，在功能上相互衔接，并与TMIS相关系统紧密结合。名子系统分别完成以下业务和功能。FMOS系统功能结构表参见表5-1表5-1FMOS系统功能结构表FMOS子系统完成业务和功能数据采集子系统数据录入数据查询数据传输系统维护系统工具计划订单子系统订单审定自动批条件设置审批控制权限设置径路计算系统维护数据传输选择报表统计子系统报表生成结构修改界面编辑数据统计报表打印系统维护后台处理子系统组包监听组包MQ读写数据载入库数据备份自动审定接口子系统与货调系统接口与十八点系统接口与部调度系统接口与技术计划接口数据采集子系统完成合同运量、货运订单、日请车、完成实绩等数据的录入和查询功能。录入时，以系统的基础字典为依托，提供了手工录入和用鼠标点击选择两种方式，用户可以根据习惯方便地进行数据的输入。根据业务的需求，对各种录入的数据立即进行规则校验，对不符合条件的数据不予入库，杜绝了输入人员因粗心或其他原因造成的错误。数据在录人后，可以根据任意组合条件进行查询和增加、修改、删除操作。但是在数据向上级单位上报后，则只能进行查询，保证了各级之间数据的一致性。简单的统计功能为用户进行数据汇总提供了手段。计划审定子系统主要用于铁路分局、铁路局、铁道部三级。站段和货主录入的数据通过该模块进行审核，对符合条件的数据给定批准数和批准号，作为下一步运输作业的依据。审定模块中的控制数功能可以供铁道部和铁路局下达每月控制数，在软件中自动进行校验，一旦超出范围，则不能继续审批，保证了每月的计划数据不会超出铁道部界定的运量。为了适应市场化的需要，对于铁道部没有限定去向、品类等条件的数据，提供了自动审定子系统，在输入自动审定条件后，计划人员可以不进行人工干预，系统会自动将符合条件的数据审批并下发，极大的减少了业务人员的了作量，保证了数据的快速响应。在货运营销的业务过程中，报表统计是一项非常重要的工作任务。人工统计出表不仅费时费力，也很难保证数据的准确性。此外，业务人员的电算水平不一，需保证计算机水平最低的人员能够方便、快捷地生成所需报表。报表子系统就是为实现这一目标而设计。后台进程负责系统的数据组包、发送、接收、数据备份等任务。接口子系统完成与各相关应用之间的信息交换和共享。主要模块设计数据采集子系统①数据录入模块主要功能是向用户提供录入合同、订单一、订单二、日请车、实际完成等信息的输入界面，同时将归纳出来的业务规则应用到录入校验中，保证输入信息的正确性。②数据查询修改打印模块包括对各种原始信息按任意条件的组合查询，对查询结果的修改、删除，查询结果打印输出等功能。在信息未向上级传送之前，用户有权修改信息内容；但当信息已发送后，则无法修改。③数据传输选择模块在信息录入完毕并确认无误后，需要向相关联网点发送。由于信息类型较多，通过数据传输模块选择需要传送的信息类型后，触发后台组包程序实现各级间信息的交换。④数据处理模块业务人员需要对所录入的信息情况做一些简单的统计输出，这些统计内容简单、固定，不需要通过报表来实现，由数据处理模块完成。⑤工具模块工具模块的功能是对数据库中信息进行导人导出操作，导出的文本文件可作为数据备份使用，也可提供给其他需要该信息的系统进行数据处理。⑥系统维护模块系统维护模块可以对系统的用户进行管理、更新基础字典，以保证系统正常有效的运行。计划审定子系统①订单审定模块对各种类型的订单进行查询审批，由用户给出批准车数、批准吨数,系统自动校验验是否符合审批控制条件并赋予批准号。②自动审批条件设置模块为后台自动审批模块设定审批范围和最大审批车数。能够设定的条件包括：发站、发局、到站、到局、品类、车种、起始日期、终止日期、收货部门、换装港、终到港共11项，各项组合设置形成自动审批的控制条件和控制数，保证业务人员在在进行订单审批时，不会超出限制范围。③审批控制权限设置模块在业务上，铁道部或铁路局要根据运力情况，向下级单位下达控制数(俗称笼子数)，要求各下属单位按照上级的要求完成运输任务，不超出上级分配的限额。该模块的功能就是用于输入审批的控制条件和控制数，保证业务人员在进行订单审批时，不会超出限制范围。可以设置的审批控制条件包括：发(分)局、到(分)局、限制口、品(类)名、发特征、收特征、车种、发站、到站、运输特征、发货部门、收货部门、发货单位、收货单位共“项，各项任意组合形成相应的控制条件。在录入一笔控制条件后，该模块将对数据库中符合条件的数据进行统计，计算出已经批准的总车数和剩余控制数，供订单审批中的控制数校验模块使用。④径路计算模块径路计算模块用于计算订单中所提车辆的走行路径，供订单审批时对去向和所过限制口进行参考。可按运输日期、审批类型进行范围选择，也可选择全部计算或增量计算方式。⑤系统维护模块用于完成计划审定子系统的用户管理，数据清除等功能。⑥数据传输选择模块同数据采集子系统的“数据传输选择模块”。报表统计子系统报表子系统包含以下模块：①报表描述模块：用于生成新的报表及对报表的打开、关闭、删除等操作。②报表修改模块：修改当前打开报表的结构。③报表编辑模块：该模块包含了对报表的编辑操作功能。具有设置行高、设置列宽、设置字体、设置背景色、查找、替换、定位等功能。④报表浏览模块：实现报表的打印预览功能。⑤报表计算模块：对已创建好的报表进行统计计算，得出统计结果。⑥报表打印模块：完成打印机设置、页面设置和打印输出功能。⑦系统维护模块：提供构造报表所需语义层信息的维护功能。为满足全路所有运输计划人员编制报表的要求，报表软件必须保证构造报表简单，统计快捷，因此报表的设计采用了三层结构模式，分为语义层、解释层、统计层。语义层为用户提供方便的报表构造和所见即所得的显示界面，用户不必深入了解计算机知识即可应用；解释层是将语义层生成的报表翻译成统计所能够识别的计算机语言；统计层负责实现最终的统计并将统计结果返回语义层。后台进程子系统①组包命令监听模块该模块在后台监听通讯端口，等待前台的传输组包命令，区分命令类别，调用组包模块。②组包模块根据用户在前台的发送选择，从数据库中获取相应信息，生成符合用户要求的传输文件。③MQ写入模块将生成的组包文件写入到用户指定的MQ队列中去，该模块有组包模块调用。④MQ取出模块实时监控MQ接收队列，并从队列中取出消息，形成接收文件存放到硬盘上。⑤数据加载入库模块将接收到的文件按文件类别加载到相应的数据库中。⑥数据备份清除模块该模块定时将工作库中数据备份到历史库和备份文件中，同时清除发送和接收到的过时文件，避免磁盘空间的浪费。⑦自动审定模块该模块由原提订单一加载模块启动后，按照自动审批条件审定接收到的自动审批类型的订单，然后调用批准订单一组包模块形成批准信息文件。接口子系统①与货调系统接口向货调系统提供批准订单一的全部信息，供其利用批准要车分号录入运货五请求车，同时从货调系统获取装车完成信息。接口方式：两个系统在铁路局建库的设备上实现数据库共享。货调系统调用FMOS系统的批准计划数据，FMOS系统调用货调系统的完成实际数据，计划号是惟一的匹配关键字；为方便两系统共享，使用共同的品名字典、站名字典，统一的货主字典。共享机制：FMOS系统(每天一次)通过与货调系统的数据库链路建立基于货调数据库的表视图，读取每日计划的详细完成数据。货调系统通过与FMOS系统的数据库链路建立基于FMOS数据库的表视图，读取批准计划数据；同时，货调系统(每天一次)将当天的计划完成情况汇总后，通过与FMOS的数据库链路写入到FMOS数据库中。②与十八点系统接口向十八点系统提供每月发局别、品类别批准装车计划。具体方案为：由FMOS系统每月底生成品类别装车月计划文本文件，通过网络发送到铁道部十八点系统服务器的指定目录下。③与部级调度系统接口向部级调度系统提供每月发局别、品类别批准装车计划。具体方案为：由FMOS系统每月底生成品类别装车月计划文本文件，通过网络发送到部调度系统服务器的指定目录下。④与技术计划系统接口向技术计划系统提供每月批准装车计划的详尽信息，供每月技术计划编制使用。技术计划系统的主要信息源为FMOS系统中订单一的批准信息，与FMOS系统的接口采用Oracle数据库链路的方式，每月做技术计划前由技术计划系统直接读取FMOS系统的信息，一次性地转入技术计划数据库。⑤与货票系统接口向货票系统提供订单信息，同时获取货票系统的实际装车信息。接口方式：货票调用FMOS系统的批准计划数据，各整车货物制票点从路局货票服务器上取得数据文件，FMOS系统从路局货票服务器上取得完成数据文件，计划号是惟一的匹配关键字；两个系统的共享环境在路局货票建库的设备上，开辟两个专用工作区。两系统为方便共享，使用共同的站名、品名字典，统一货主字典。传输机制：FMOS系统每月每站一个文件，每天一次按车站电报码将路局管内各车站批准计划分别组包形成文件，通过FTP方式传送到路局货票服务器中FMOS系统存放数据区。和FMOS系统共享的制票点每天将批准计划的完成情况生成一个反馈文件，该文件在财收四和货票打包文件生在时同步产生，报告时跟随报告，存放到货票反馈数据区，并由FMOS每天通过FTP方式取回。主要技术方案设计(1)信息处理设计①基础字典FMOS系统作为TMIS的组成部分，不仅在软件上要与各相关系统无缝连接，在站名、品名等基础信息的内容上更需保持一致，才能确保信息共享的有效性和准确性。因此在FMOS系统中设计了十几个基础字典，这些基础信息内容与TMIS基础编码保持一致，包括站名字典、路局码字典、品名字典、车种字典、分界口字典、限制口字典、车务段字典、港口字典、省市部门字典、运输特征字典等。此外，单独设计了系统所需的收发货单位字典，同时，为实现对某类货主的信息统计的要求，按货主的归属关系建立了收发货单位特征字典。②信息收集货运营销系统涉及到全路所有的货运营业站，其录入的信息内容要供其他相关系统共享使用，因此必须保证信息的准确、完整和及时。设计要求各单位均采用统一软件进行信息的收集，统一录入信息的格式，统一各级间信息交换格式，严密的保证了采集数据的准确性。由于设备条件和网络状况的限制，不可能也没有必要在所有货运营业站安装系统，因此信息采集子系统设计了C/S和单机两种方式，以适应不同的要求。对于在工程设计内的营业站，均采用C/S方式，实时收集信息并通过MQ向路局实时发送。对于小型站，有两种信息收集方式，一是归属到车务段或中心站或路局，由其代替进行信息输入；另一是通过一台PC机，安装单机版数据采集软件，通过FTP方式向路局发送信息。在设计中，所有联网点(包括铁道部和铁路局)均可录入信息，甚至可以异地提报订单，因此在某一点网络出现问题时，不会出现信息不全和不能及时审批订单的情况。③信息存储FMOS系统的信息存储采用Oracle数据库，分为站段、分局、路局、铁道部四级，各级分别建库，每一级别保存其管内所有联网点的装车信息和卸车资料，铁道部保存全路的完整信息。这样既保证了各级处理信息的速度，也提供了相互间的信息备份功能。(2)数据库设计货运营销系统包括合同、订单、日请车、实际完成多种原始信息，按照信息的类别，在Oracle数据库中分别建立了合同库、订单一库、订单二库、日请车库和实际完成库，各库均包含现行业务中的完整信息。各库之间通过关键字关联，关联内容如下：合同库与订单一库：合同号合同库与订单二库：合同号订单一与订单二库：订单号订单一与日请车和实际完成库：批准要车分号为提高订单一的查询和统计的响应速度，为其建立了历史数据库，对于用户不常使用的数据全部保存在历史库中，用户日常可只对工作库进行操作。(3)传输设计为适应复杂的联网和信息传输要求，采用了客户端用户选择、服务器端执行传输的方式，传递的信息内容采用统一格式。后台传输程序的设计采用了组包和传输分离、加载和传输分离的原则。组包程序在生成一个文件后，将其交与MQ传输中间件负责网上传输，组包程序继续组包过程，这样两者同时进行，提高了信息发送速度；接收时，MQ读出程序接收到一个文件后，将其放人磁盘的接收目录中，由加载程序负责信息入库，MQ读出程序继续接收文件，两个进程的并行运行，减少了接收时间。为使用户及时掌握文件的传输情况，对接收到的每个文件生成一个回执文件并将其返回信息源点，保证发送方及时掌握发送信息的状态。(4)数据备份、清除设计①数据备份FMOS系统备份的方式有几种：第一是历史库备份，将过时的数据转到历史库中，工作库中仅保存当前月、下月和前两月的数据。这是在数据库内部的备份，由后台databk进程于每月5日至11日间的周六零时进行。第二是数据库的逻辑备份，即定期将数据库中的内容通过Oracle的EXPORT工具卸载到DMP文件中，再转移到磁带机上备份。由后台databk进程于每月最后一日的23时进行。第三是数据库的物理备份，由数据库管理员按照Oracle的备份技术完成。第四是异地互备，即各联网点均保存下属单位的完整信息，可作为备份使用。②数据库中信息的清除运输部门一般要求货运营销的计划数据要保留3年以上，但各单位的需求不尽相同；因此在计划审定软件中添加了历史库清除条件输入功能，此参数存放在CLEAR_CONDITION库中。后台databk进程查询该库，按输入的条件进行历史数据清除。在输入清除条件后，并不立即开始清除数据，而是在每月12日至18日间周六的零时开始进行，范围包括批准历史库和录入历史库。③数据文件的备份和清除营销系统的数据传输是以文本文件进行的。在经过一段时间的运行后，会在硬盘上堆积大量的数据文件。由用户手工删除将增加维护量，因此也由后台进程于每月完成历史库备份后进行。首先清除备份目录下的文件，然后将各数据文件存放目录中的文件转入相应的备份目录。数据文件仅保存1个月。系统技术特点先进的应用模式和体系结构系统采用了四级分布式体系结构，符合铁路业务管理模式，有利于信息的分级处理，并可作为分级备份，该体系结构后被TMIS三级建库所采用。系统采用了C/S模式和单机模式相结合的应用模式，对于大型联网点使用C/S结构，小型联网点使用单机模式。优化的数据库产品和技术系统采用Oracle数据库，使用其约束技术、触发器技术，保证了数据的完整性和一致性；将常用信息和历史信息分别存人工作库、历史库，加快了系统的运行速度；对常用查询内容建立索引，提高了系统的查询性能；使用数据库性能调整技术，使总体运行性能保持最优。个性化的可视化报表软件系统为最终用户开发了报表软件。用delphi建立语义层，操作简便直观，用户只需对计算机有最基本的了解，即可方便地编制报表，自动完成对原始信息库的统计分析；采用了自行研制的Asql语言作为底层统计查询语言，统计准确快捷。该软件为用户提供了个性化的报表编制手段，可由业务人员根据习惯定制各类报表。灵活的数据传输方式和先进的数据通讯技术系统设计了灵活的传输模块，一个联网点能够同时对不同属性的多个联网点传输不同类型的信息；传输带有回执信息，可以显示信息在传输过程中的已组包、已发送、已收到等状态。后台传输与前台应用操作分离，互不影响。系统采用了MQSeries通讯中间件，提供可靠的数据传输和异步操作功能。一旦信息放人队列，应用程序就可不必考虑消息的传输，而开始下一步的处理，潜在提高了工作效率和吞吐量。MQSeries确保应用程序或网络发生故障信息可恢复，保证了数据和信息传输的准确和完整。系统使用MQSeries和FTP两种传输方式，保证了传输上的安全、稳定、可靠。多种数据处理技术系统将应用程序与数据分离，信息采集点性质的不同和应用功能的变化均通过参数化设置来实现。不同地点、不同时限要求的运输计划可在任意联网点进行异地提报，通过网络传递给直接执行单位。设计了模糊查询算法，只录入查询条件的部分内容，即可匹配出与条件内容相近的信息；查询模块还提供了多个条件的组合查询功能。设计了方便的输入和校验模块，提供了多种录入方式，使操作快捷、准确。强大的权限管理系统设计了集中批、随时批、自动批、立即批、特殊批五种审批方式，满足了不同业务需求和权限的要求。对每一个登录用户进行权限范围的管理，随时校验审批控制权限，保证各级之间不会越权使用；同时保留操作人的操作记录，在出现问题时有据可查。完善的备份措施，确保信息的安全性。系统备份包括四种手段：一是硬件采用磁盘阵列技术，提高容错性；二是数据库备份技术，数据库采用ARCHIVED模式运行，保证数据的可恢复性；三是逻辑备份技术，使用Oracle的EXPORT工具将关键数据定期转入DMP格式的文件中，然后转入磁带备份，优点是备份和恢复的速度较快；四是文件备份，接收和发送的文件都保留在磁盘上，可以重新加载以恢复数据。统一的基础信息系统采用了TMIS统一的标准编码，建立了铁路重点货主字典和货主特征库，实行统一的管理和维护，保证了信息的开放性和一致性。跨平台应用支持系统支持多种流行的操作平台，包括WindowsNT、Windows2000、HPUNIX、DIGITAl、UNIX、AIXUNIX、SC()UNIX、OS／2WARPSERVER实现跨平台、跨应用系统的信息共享系统在设计开发过程中把信息共享作为一项十分重要的技术因素充分考虑在整个系统的各个功能模块中，制定了统一的接口标准，设计了统一的接口软件，保证了各应用系统间数据的共享性和一致性，实现了与货调系统、十八点系统、部级调度系统、原货运计划系统、新技术计划系统的信息共享，从而使该系统与整个TMIS完美的结合在一起，为用户提供最准确、及时的货运营销信息。系统应用情况规范了运输计划编制流程原有的货运计划系统由各局电算部门自行开发，业务流程千差万别；下级仅向上级传送棋盘表等统计信息，上级单位无法确切掌握管内各单位的详细情况。新系统完全按照运输规范设计，保证了作业流程的正确性，限制了原来一些单位存在的违规行为；采用原始信息逐级上报，各级统一的方式，使上级可以对运输状况有更细致掌握。有效杜绝了虚报、漏报，错报的现象，强化了运输管理。提高了工作效率，实现了减员增效软件的实用性和高效性将业务人员从繁重的订单审核、报表编制、数据统计等手工作业中解脱出来，将更多的精力放到开拓市场、优化服务的问题上去。原有各局均需配置3到4人专门负责不同计划的审定，通过使用系统，计划管理人员减少到l至2人，大大降低了人力的投入。各局原来的月度汁划审批时，要投入8人左右进行2天时间计划的统计分析，现在已全部由计算机在2小时之内完成，有效的减轻了工作强度，实现了减员增效。实现了无纸化办公全路每月营销订单的提报单数在20万张左右，每张订单要做5份拷贝，货主、车站、路局、铁道部各保留1份，现已全部实现计算机录入和管理，只保留车站和货主的2份书面单据，其他各级取消了书面订单，通过数据库管理，按编制一份订单的累计成本1元计算，每月可节省费用20X3＝60(万元)，全年达720万元。缩短了计划编制时间通过FMOS系统的应用，原有的计划编制时间大为缩短。每月集中审批计划时间由7天缩短为4天；随时审批计划可以在每天的任意时间进行，当时提报原提订单，5分钟之内即可返回审定结果；自动审定订单实现了无人值守的作业过程，在非工作日和非工作时间也可进行计划审批，5分钟之内完成。此外，系统提供了按照任意周期进行计划审定的功能，为缩短计划周期，使计划更加贴近运输生产实际成为可能。面向客户，提高了服务质量FMOS系统已成为了铁路面向社会的窗口之一，为货主提供了直接、快捷的信息服务。原来货主在计划审批过程中，必须派专人在局里等待审定结果，每月需10天左右的差旅费支出，通过系统的使用，计划可以从网上直接录入和获取，为用户节约了成本，极大的改善了铁路的服务形象，提高了信誉度，产生了巨大的社会效益。货运营销工作作为铁路跨越式发展三大重点任务之一，必将随着业务改革的不断深化而不断变化和扩展，对内要合理分配运力资源，对外要不断保持和拓展市场、服务客户。货运营销信息系统作为实现铁路货运营销现代化的重要保证，被赋予了更多的内涵。未来的货运营销和运输计划系统，将在不断加强日常业务管理功能的同时，在货运客户关系管理、运力资源优化、营销决策支持、对外信息交换与服务等方面为营销部门提供全方位的信息服务。第二节铁路货运技术计划管理信息系统业务需求铁路运输货运技术计划(简称技术计划)是为了完成月度货物运输计划而制定的机车车辆运用计划。机车车辆的合理运用是铁路运营管理系统的重要任务。机车车辆是铁路运输的活动设备(运输动力和工具)，它是决定铁路运输能力的重要因素。主要由活动设备所决定的输送能力与主要有固定设备所决定的通过能力的综合实现，才能形成铁路的运输能力。在一定的固定设备条件下，铁路所能实现的运输能力将取决于活动设备的数量、类型及其分布。因此提出两方面的问题：为完成一定的运输任务，应拥有多少机车车辆；一定数量和类型的机车车辆能完成多少运输任务。技术计划主要解决上述两方面的问题。为了保证月度货运计划的实现，必须在现有的机车车辆类型和数量的条件下，编制合理运用机车车辆的技术指标计划，就运输生产活动来讲，机车车辆的运用指标是运输生产活动的主要数量和质量指标。技术计划在确定运输工作量及机车车辆合理运用的有关指标时，必然涉及到区段通过能力的限制条件，因而正确确定车流径路、合理利用通过能力也是一项很重要的工作内容；从这个意义上讲，指标计划、车流径路问题也是技术计划要解决的两方面问题。现行的技术计划的基本任务是：根据货运营销及生产管理系统生成的月度货物运输计划，合理地安排各区段的重空车流和货物列车列数，确保货车运用的各项指标。属于根据货流配置车源、根据到卸调整空车、根据车流安排分界站货物列车列数，是一项根据货源货流、区段和分界站的通过车能力以及全路的货车总量合理安排货物运输运力资源的计划。铁路货运技术计划系统以“铁路货运营销及生产管理信息系统”为基础，编制出各种货车运用计划；并能够对计划及车流方案进行分析；研究出了一套完整的、便于维护的车流径路软件，适应径路经常变化的需求。系统结构1．体系结构从用户的观点来看，技术计划管理信息系统可分为三级——部、路局、分局，其中对于拼车和空车调整而言铁道部分别拼到和调整到路局分界站(路局间大口)，铁路局拼到分局间分界站(分局所属及相邻的分界站，既有路局间大口，也有分局间小口)，铁路分局拼到主要区段和站段。但是无论哪一级的工作，基本要求都是基础数据字典、工作数据源一致，工作的目标都是同货运营销计划笼子数、运力配置的车种笼子数一致，且到局(分局)别、分界口(包括限制口)别、到站别、发站别等表应当满足相应彼此之间要求的逻辑关系。业务流程说明：(1)每月21～22日，将当月铁路分局营销计划系统中的批准要车汁划信息转入分局技术计划系统。(2)在技术计划系统中，对批准的要车计划按发站、到站、品名条件标写走行的径路信息，然后执行拼车，形成日车计划；并将形成的日车计划区分装车数据和增加使用车数据，以文本形式上报给铁路局。(3)铁路局汇总各所属分局上报的增加使用车文件和装车文件，审核车种别使用车计划、去向别使用车计划、限制口车数。审核后，区分装车数据和增加使用车数据，在每月23日前以文本形式上报给铁道部。(4)铁道部汇总各铁路局上报的增加使用车文件和装车文件，审核车种别使用车计划、去向别使用车计划、各局装卸差；对超能力的分界站合理分流；为各铁路局形成通过车资料、卸车资料、空车资料、(局间)分界口货车出入计划、周时指标计划，下发给各铁路局。(5)铁路局接到部下发资料后，为所属各分局形成通过车资料、卸车资料、空车资料、(分局间)分界口货车出入计划、周时指标计划，下发给各铁路分局。(6)铁路分局接到铁路局下发资料后，计算站段指标、列车回数指标、重车去向保有量计划、主要站指标计划、车种别运用车计划、货车指标计划等指标，并以文本形式上报铁路局。(7)铁路局接到分局上报各项指标计划，汇总、审核后，将货车运用指标计划、车种别运用车计划文本形式上报铁道部。(8)铁路分局在计算完各项指标后，可以出技术计划所要求的各项表格。(9)铁路局在汇总完分局上报的各项指标后，可以出技术计划所要求的各项表格。(10)铁道部在汇总完铁路局上报的货车运用指标计划后，车种别运用车计划后，可以出技术计划所要求的各项表格。2．信息流程信息流程见图5-3。出表出表接口文件基础数据字典技术计划主表径路表指标库营销计划批准要车表⑤④图5-3技术计划信息流程图信息流程说明：(1)营销计划中的批准车信息，导人技术计划管理信息系统，形成技术计划主表(2)对营销计划中批准车信息的发站电报码、到站电报码、发分局代码、到分局代码、品名代码等信息等信息，按照基础数据代码对照关系进行校对。将相应的汉字信息写入主表。(3)径路计算程序根据主表中的发站、到站、品名，标写全部批准计划的径路，写入径路库。(4)主表中的批准车数拼车形成日车计划后，与径路信息结合形成各种指标计划。(5)主表数据与径路信息结合形成接口文件。(6)指标计划出表3．运行环境主机：RISCSystem／6000client端：PⅢ以上台式机内存≥256M、主频≥650MHz、外存≥16G、配网卡、光驱通讯：FTP服务操作系统：AIXV3.2及以上版本数据库：Oracle8.(三)系统功能与设计1．系统功能结构从软件的组成来看，系统的主要功能可以分为装卸车计划、空车调整计划、周时指标计划、车流径路等四部分。系统的具体应用形式是计算机自动生成计划，人工进行调整，或者是人工编制计划，计算机给予辅助支持的功能。2．主要模块设计(1)装卸车计划装卸车计划包括如下功能：①增加使用车录入此功能模块提供给分局和没有分局的路局操作员，要求录入本单位增加使用车计划信息，包括发站、到站、车种，车数。②增加使用车计划(分局、路局、部)此功能模块提供给所有用户，用于对增加使用车信息进行查询、修改、添加和删除记录。以及按去向统计增加使用车数。③装车数据入库(分局)此功能模块提供给分局和没有分局的路局操作员，执行从货运营销系统将批准要车表数据转入技术计划系统。④装车计划汇总此功能模块提供给分局和没有分局的路局操作员，统计从货运营销系统将批准要车表转入的月车数据，将转入的月车总数除以计划天数得出日车，与上级单位下的笼子数比较，判断数据是否完整。⑤计算装车数据径路对装车数据计算径路。⑥技术计划拼车此功能模块提供给分局和没有分局的路局操作员，执行拼车操作，将月车数按车种、去向、分界口等条件严格拼成日车。⑦计算分界口重车流此功能模块提供给路局和铁道部操作员，计算分界站重车流，统计出各分界口通过车数。⑧车种别使用车计划此功能模块提供给所有操作员，用于查询车种别使用车计划。⑨去向别使用车计划此功能模块提供给所有操作员，用于查询去向别使用车计划。⑩装卸差查询此功能模块提供给所有操作员，用于查询本单位管内装卸差。⑩重车流查询按分界口查询重车流。⑩修改原提月车通过此模块可以修改原提月车，只能修改车种和车数。⑩修改原提日车通过此模块可以修改原提日车，只能修改车种和车数。⑩车流查询按发局、发分局、到局、到分局、到站、径由分界站等条件任意组合查询车流。(2)空车调整计划①卸车到站调整此功能模块提供给路局操作员，用于调整管内务分局的卸车到站。②空车自动调整执行自动空车调整功能，根据管内各站装卸差情况，以及车种代用情况，自动确定空车走行。③分界站空车调整此功能模块提供给铁道部和路局操作员，用于根据自动调整空车情况，再考虑各口实际车流，确定各分界站排空车数。(3)指标计划按照技术计划编制规则，需要编制的指标计划主要有：工作量计划、货车周转时间计划、重车去向保有量计划、车种别运用车计划、货车运用指标计划、区段列车回数计划、站段指标计划。分为指标计算和调整两部分，指标计算指根据数据库内的数据计算出的各项指标，指标调整指人为调整指标的界面。(4)指标计算①计算工作量②计算货车周转时间③计算重车去向保有量④计算车种别运用车⑤计算货车运用指标⑥计算区段列车回数⑦计算管内站段指标(5)指标调整①调整工作量②调整货车周转时间③调整重车去向保有量④调整车种别运用车⑤调整货车运用指标⑥调整区段列车回数⑦调整管内站段指标(6)报表统计技术计划所涉及到的报表包括：①使用车去向查定表(技计1)按装车站别查定经由别到局到站的使用车去向(分蓬、敞、平、罐、保五个车种，下同)②使用车去向计划表(技计2)使用车部分：按各分局和铁路局列出车种别使用车；去向部分：管内按分局别、管外按经由分界站的铁路局别。③接运重车去向计划表(技计3)接人部分：按经由分界站发局别车种别的接人重车；去向部分：管内按分局别、管外按经由分界站的到局别。④卸空车计划表(技计4)分局按到站、铁路局按分局、铁道部按铁路局分别编制车种别卸空车数。⑤重车车流表(技计5)使用车部分：分局管内按主要站和区段的车种别使用车，管外按自局临分局和经由分界站接人车种别重车；去向部分：铁路局管内按到站的车种别卸空车，局管外按经由分界站到局别车种别交出重车。⑥重车车流简表(技计6)分局管内按主要站和区段列出发到重车流，管外按经由分界站列出交接重车流。铁路局管内按分局、管内按经由分界站到局别列出发到重车流。⑦空车调整图(表)(技计7)铁道部按铁路局、铁路局按分局、分局按主要站和区段列出车种别使用车、卸空车及其差数，确定补排车种别空车数。据此查定铁路局和分局分界站出入空车车流量，区段上、下行空车车流量和计算空车走行公里。⑧货物列车列数计划表(技计8)铁道部表示出各路局间分界站上、下行重空车车流量和列车列数；铁路局表示出各局、分局间分界站上、下行重空车车流量和列车列数；铁路分局表示出各区段和分局分界站上、下行重空车车流量和列车列数；⑨技术指标计算表(技计9)计算车种别的工作量、管内工作车、空车、和移交重车丁作量；计算重车、空车走行公里和货车总走行公里；计算全周转距离、重周转距离、空车走行率、中转距离和管内装卸率，确定旅行速度、中转停留时间和一次货物作业停留时间，计算货车周转时间；确定总的车种别货车周转时间，确定管内工作车、空车、移交重车及其车种别货车周转时间；确定各站使用车(装车)数、卸空车数、中转停留时间和一次货物作业停留时间。⑩车种别运用车计划表(技计10)计算确定车种别运用车、管内工作车别移交重运用车。(7)车流径路空车、和移交重车运用车，各分界站到局车流径路的功能是以批处理的方式将要计算的原提的径路信息添加到数据库当中，计算出的径路符合运输组织的各种规定。与其他系统接口：①与货运营销系统接口技术计划编制的源点是货运营销系统的棋盘表，而棋盘表的基本要求是横竖平衡，如果货运营销系统采用的径路算法与技术计划采用的径路算法不同，那么在营销系统中平衡的棋盘表到技术计划当中各个表格无论如何也平不了，因此必须统一技术计划系统与营销系统的径路算法。技术计划系统的主要信息源为货运营销系统中货运营销系统订单库(分局局、铁道部级)，与FMOS系统的接口采用数据库通讯的方式，利用Oracle的SQL*NET采用数据库链路的方式，将FMOS系统的订单信息成批地转入本地数据库。②与部调度系统接口在每月技术计划编制完成之后，技术计划系统向部调度系统提供5个接口文件，按调度系统约定的格式生成相应的数据文件，并传输到服务器端指定的目录下。接口文件约定格式如下：每条记录以记录代码开头，以*结束，记录中每一字段间需以空格分隔，其含义由其顺序决定。若数据字段值为0，必须填零，不可省略。每个数据文件由同种数据记录组成。局名、分界口名、站名均采用电报略码。交换的信息包括：移交车月计划：统计各局按分界口(包括所属或相邻)交到其他局的车数。分界口月计划：统计各局按分界口(包括所属或相邻)交出车数。去向别装车月计划：统计各局装到其他局的车数。卸空车月计划：统计各局分车种的卸空车数。运用车/非运用车月计划：统计各局运用车/非运用车指标。③与十八点系统接口每月技术计划编制完成之后，需向十八点系统传输如下信息：局别去向别使用车数、局别运用车合、局别运用重车、局别运用空车、局别管内工作车、局别移交重车、局别使用车、局别卸空车、局别部属现在车、局别周转时间、局别全周转距离、局别重车周转距离、局别空车走行率、局别旅行速度、局别中转时间、局别停留时间、局别管内周转时间、分界口接人重车去向(按局)计划、分界口交出重车去向(按局)计划。数据以文本方式传输，按十八点系统约定的格式生成相应的数据文件，并传输到服务器端指定的目录下。详细数据格式定义，参见技术计划系统技术报告。3．主要技术方案设计(1)数据存储设计技术计划管理信息系统的数据存储在Oracle数据表中，在数据库中设立两个用户JSJH和JHZD。JHZD用户中存储的是静态的数据，包括各种基础数据字典和相关对照表；JSJH用户中存储的是动态的数据，包括每月的计划编制信息。数据在Oracle数据表中按需要类型存储，字符型以VARCHAR2型变量存放，以减少数据空间的占用。(2)系统文件设计系统中，部、路局间交换数据是以文本形式交换的。文件名按如下方式定义：例如XXXZC.TXT为装车资料(注：XXX——路局代码，三位字符长)。此外还有其他文件资料：增加使用车、通过车、卸车、车流调整ID文件、车流调整径路文件、系统技术特点1．实现了技术计划管理过程的信息化系统实现了现有技术计划编制过程中各环节的业务要求，建立了三级统一的软件系统，实现了装卸车计划、空车调整计划、指标计划、车流径路四个主要功能模块，为用户提供了计算机自动生成计划、人工进行调整，或者是人工编制计划、计算机辅助支持两种手段，系统的主要功能如下：实现了与货运营销系统同步编制计划，能够以任何时间段的计划或实际完成为依据编制：使用车装车去向计划、接运重车去向计划、卸空车计划、空车调整计划、分界站货车出入及货物列车列数计划、货车运用指标计划、运用车和部属现在车保有量计划、车站指标计划。(1)根据装车完成信息可随时掌握任意分界口、到局(分局)别、车种别重空车过车数量；(2)能够根据任意周期推算出任意分界站的车种别车