国际多式联运及陆路运输

国际多式联运及陆路运输组员：区艳玲、罗碧金、化兆平1一、国际多式联运概述：

国际多式联运（Internationalmultimodaltransport）简称多式联运，是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的，是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内的接管地点运至另一国境内指定交付地点的货物运输。国际多式联运适用于水路、公路、铁路和航空多种运输方式。在国际贸易中，由于85％～90％的货物是通过海运完成的，故海运在国际多式联运中占据主导地位。这种运输方式具有4个优点：

（1）、责任统一；

（2）、手续简便；

（3）、降低运营成本；

（4）、加速货运周转。

国际多式联运的一般业务程序，主要包括以下环节

（1）、接受托运申请，订立多式联运合同；

（2）、空箱的发放、提取；

（3）、出口报关；

（4）、货物装箱及交接；

（5）、订舱及安排货物运送；

（6）、办理货物运送保险；

（7）、签发多式联运提单，组织完成货物的全程运输；

（8）、货物运输过程中的海关业务；

（9）、货物到达交付。

2国际多式联运是今后国际运输发展的方向，这是因为，开展国际集装箱多式联运具有许多优越性，主要表现在以下几个方面：（1）简化托运、结算及理赔手续，节省人力、物力和有关费用：在国际多式联运方式下）无论货物运输距离有多远，由几种运输方式共同完成，且不论运输途中货物经过多少次转换，所有一切运输事项均由多式联运经营人负责办理。而托运人只需办理一次托运，订立一份运输合同，一次支付费用，一次保险，从而省去托运人办理托运手续的许多不便。同时，由于多式联运采用一份货运单证，统一计费，因而也可简化制单和结算手续，节省人力和物力，此外，一旦运输过程中发生货损货差，由多式联运经营人对全程运输负责，从而也可简化理赔手续，减少理赔费用。

（2）缩短货物运输时间，减少库存，降低货损货差事故，提高货运质量：在国际多式联运方式下，各个运输环节和各种运输工具之间配合密切，衔接紧凑，货物所到之处中转迅速及时，大大减少货物的在途停留时间，从而从根本上保证了货物安全、迅速、准确、及时地运抵目的地，因而也相应地降低了货物的库存量和库存成本。同时，多式联运系通过集装箱为运输单元进行直达运输，尽管货运途中须经多次转换，但由于使用专业机械装卸，且不涉及糟内货物，因而货损货差事故大为减少，从而在很大程度上提高了货物的运输质量。

（3）降低运输成本，节省各种支出：由于多式联运可实行门到门运输，因此对货主来说，在货物交由第一承运人以后即可取得货运单证，并据以结汇，从而提前了结汇时间。这不仅有于加速货物占用资金的周转，而且可以减少利息的支出。此外，由于货物是在集装箱内进行输的，因此从某种意义上来看，可相应地节省货物的包装，理货和保险等费用的支出。（4）提高运输管理水平，实现运输合理化：对于区段运输而言，由于各种运输方式的经营人自为政，自成体系，因而其经营业务范围受到限制，货运量相应也有限。而一旦由不同的运经营人共同参与多式联运，经营的范围可以大大扩展，同时可以最大限度地发挥其现有设备作用，选择最佳运输线路组织合理化运输。

（5）其他作用：从政府的角度来看，发展国际多式联运具有以下重要意义：有利于加强政府门对整个货物运输链的监督与管理；保证本国在整个货物运输过程中获得较大的运费收入配比例；有助于引进新的先进运输技术；减少外汇支出；改善本国基础设施的利用状况；通过国家的宏观调控与指导职能保证使用对环境破坏最小的运输方式达到保护本国生态环境的目的。

3多式联运经营人

指本人或通过其代表与发货人订立多式联运合同的任何人，他是事主，而不是发货人的代理人或代表或参加多式联运的承运人的代理人或代表，并且负有履行合同的责任。多式联运经营人可以分为两种：一种为有船承运人为多式联运经营人，另一种为无船承运人为多式联运经营人。前者在接受货物后，不但要负责海上运输，还须安排汽车、火车与飞机的运输，对此经营人往往再委托给其它相应的承运人来运输，对交接过程中可能产生的装卸和包装储藏业务，也委托给有关行业办理。但是，这个经营人必须对货主负整个运输过程中产生的责任。后者在接受货物后，也是将运输委托给各种方式运输承运人进行，但他本人对货主仍应负责。无船经营人不拥有船舶，通常是内陆运输承运人，仓储业者或其它从事陆上货物运输中某一环节的人，也就是说无船经营人往往拥有除船舶以外一定的运输工具。国际多式联运的优越性国际多式联运是一种比区段运输高级的运输组织形式，20世纪60年代未美国首先试办多式联运业务，受到货主的欢迎。随后，国际多式联运在北美、欧洲和远东地区开始采用；20世纪80年代，国际多式联运己逐步在发展中国家实行。目前，国际多式联运己成为一种新型的重要的国际集装箱运输方式，受到国际航运界的普遍重视。1980年5月在日内瓦召开的联合国国际多式联运公约会议上产生了《联合国国际多式联运公约》。该公约将在30个国家批准和加入一年后生效。它的生效将对今后国际多式联运的发展产生积极的影响。

4我国的国际多式联运：

近年来，为适用和配合我国对外贸易运输的发展需要，我国对某些国家和地区已开始采用国际多式联运方式。目前，我国已开展的国际多式联运路线主要包括我国内地经海运往返日本内地、美国内地、非洲内地、西欧内地等联运线以及蒙古或前苏联至伊朗和往返西、北欧哥哥的西伯利亚大陆桥运输线。其中西伯利亚大陆桥集装箱运输业务发展较快，目前每年维持在10000标准箱左右，我国办理西伯利亚大陆桥运输主要采用铁\铁（Transrail）、铁\海（Transea）、铁\卡（Tracons）三种方式。除上述已开展的运输路线外，新的联运线路正不断发展，其中包括举世瞩目的新亚欧大陆桥（EurasiaBridge）。5第三欧亚大陆桥6二、陆桥运输所谓大陆桥运输，是指使用横贯大陆的铁路、公路运输系统为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来的运输方式。从形式上看，是海陆海的连贯运输，但实际在做法上已在世界集装箱运输和多式联运的实践中发展成多种多样。大陆桥运输一般都是以集装箱为媒介，因为采用大陆桥运输，中途要经过多次装卸，如果采用传统的海陆联运，不仅增加运输时间，而且大大增加装卸费用和货损货差，以集装箱为运输单位，则可大大简化理货、搬运、储存、保管和装卸等作环节，同时集装箱是经海关铝封，中途不用开箱检验，而且可以迅速直接转换运输工具，故采用集装箱是开展大陆桥运输的最佳方式。大陆桥运输产生的历史背景大陆桥运输是集装箱运输开展以后的产物。出现于1967年，当时苏伊士运河封闭、航运中断，而巴拿马运河又堵塞，远东与欧洲之间的海上货运船舶，不得不改道绕航非洲好望角或南美致使航程距离和运输时间倍增，加上油价上涨航运成本猛增，而当时正值集装箱运输兴起。在这种历史背景下，大陆桥运输应运而生。从远东港口至欧洲的货运，于1967年底首次开辟了使用美国大陆桥运输路线，把原来全程海运，改为海、陆、海运输方式，试办结果取得了较好的经济效果，达到了缩短运输里程、降低运输成本、加速货物运输的目的。7大陆桥运输的特点1.属大陆桥运输范畴，采用海陆联运方式，全程有海员段和陆运段组成；

2.比采用海运缩短路程，但增加了装卸次数。所以在某以地域大陆桥运输能否发展，主要取决于它与全程海运比较在运输费用，运输时间等方面的综合竞争度

3.比全程海运运程短，但需增加装卸次数。在某一区域大陆桥运输能否存在和发展，主要主要取决于它与全程海运相比在运输费用和运输时间等方面的综合竞争力

大陆桥运输的优越性

1.缩短了运输里程

2.降低了运输费用

3.加快了运输速度

4.简化作业手续

5.保证了运输安全，简化了货物的包装

目前广泛使用的大陆桥有西伯利亚大陆桥、新亚欧大陆桥和北美大陆桥（包括美国

大陆桥和加拿大大陆桥）。

1、西伯利亚大陆桥（SiberianLandBridge）

西伯利亚大陆桥把太平洋远东地区与前苏联波罗的海、黑海沿岸及西欧大西洋岸联

按起来，为世界最长的大陆桥。十几年来，这条大陆桥运输路五的西端已从英国延伸到

西欧、中欧、东欧、南欧、北欧整个欧洲大陆和伊朗、近东各国，其东端也不只是日

本，而发展到韩国、菲律宾、中国大陆和香港、台湾等地。从西欧到远东，经大陆桥为

13000公里，比海上经好望角航线缩短1／2的路程，比经苏伊士运河航线缩短1／3的路

程，同时，运费要低20—25％，时间可节省35天左右。

8目前经过西伯利亚往返于欧亚之间的大陆桥运输路线主要有三种：

（1）铁／铁路线（Tranrail）

由日本、香港等地用船把货箱运至俄罗斯的纳霍德卡和东方港，再用火车经西伯利

亚铁路运至白俄罗斯西部边境站，继续运至欧洲和伊朗或相反方向。

（2）铁／海路线（Transea）

由日本等地把货箱运至俄罗斯纳霍德卡和东方港，再经西伯利亚铁路运至波罗的海

的圣彼得堡、里加、塔林和黑海的日丹诺夫、伊里切夫斯克，再装船运至北欧、西欧、

巴尔干地区港口，最终运交收货人。

（3）铁／卡路线（Trancons）

由日本等地把货箱装船运至俄罗斯纳霍德卡和东方港，经西伯利亚铁路运至白俄罗

斯西部边境站布列斯特附近的维索科里多夫斯克，再用卡车把货箱运至德国、瑞士、奥

地利等国。

我国从1980年开办大陆桥运输业务以来，以上3种路线均已采用，但主要还是铁／

铁路线，即从中国内地各站把货物运至中俄边境满洲里／后贝加尔，进入俄罗斯，或运

至中蒙边境站二连／扎门乌德进入蒙古，经蒙俄边境站苏赫巴托／纳乌斯基进入俄罗斯，

再经西伯利亚铁路运至白俄罗斯西部边境站，辗转欧洲铁路运至欧洲各地或从俄罗斯运

至伊朗。在我国大陆桥运输具体业务上，根据欧洲各国收发箱的不同地点，铁／铁路线

共有5条，用前苏联西部5个边境站，即朱尔法、温格内，乔普、布列斯特、鲁瑞卡，

分别往返伊朗、东欧、西欧、北欧等地。

。92.新亚欧大陆桥（A—E.LandBridge）

新亚欧大陆桥东起中国连云港，经陇海线、兰新线，接北疆铁路，出阿拉山口，最

终抵达荷兰鹿特丹，全长10800公里，途经中国、哈萨克、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、

德国、荷兰等7国，辐射30多个国家和地区。新亚欧大陆桥1992年12月正式投入营运，是国际运输史上一件划时代的大事，为亚欧联运提供了一条便捷、快速和可靠的运

输通道，将更好地促进世界经济与技术的交流与合作。

3.美国大陆桥（U.S.LandBridge）

美国大陆桥是北美大陆桥的组成部分，是最早开辟的从远东———欧洲水陆联运线路

中的第一条大陆桥。但后因东部港口和铁路拥挤，货到后往往很难及时换装，抵销了大

陆桥运输所节省的时间。目前美国大陆桥运输基本陷于停顿状态，但在大陆桥运输过程

中，却又形成了小陆桥和微型陆桥运输方式，而且发展迅速。

4.美国小陆桥（U.S.Mini—LandBridge）

小陆桥运输比大陆桥的海／陆／海运输缩短一段海上运输，成为海／陆或陆／海形式。

如远东至美国东部大西洋沿岸或美国南部墨西哥湾沿岸的货运，可由远东装船运至美国

西海岸，转装铁路（公路）专列运至东部大西洋或南部墨西哥湾沿岸，然后换装内陆运

输运至目的地。我国前几年大部分货物用此方式运美。

5.美国微型陆桥（U.S.Micro—LandBridge）

微型陆桥运输比小陆桥更缩短一段，它只用了部分陆桥，故又称半陆桥（Semi—

LandBridge）运输。如远东至美国内陆城市的货物，改用微型陆桥运输，则货物装船运

至美国西部太平洋岸，换装铁路（公路）集装箱专列可直接运至美国内陆城市。微型陆

桥比小陆桥优越性更大，既缩短了时间，又节省了运费。因此近年来发展非常迅速。我

国也已开始采用。106.其他陆桥运输形式北美地区的陆桥运输不仅包括上述大陆桥运输，而且还包括小陆桥运输（Mini-bridge）和微桥运输（Micro-bridge）等运输组织形式。小陆桥运输从运输组织方式上看与大陆桥运输并无大的区别，只是其运送的货物的目的地为沿海港口。微桥运输与小陆桥运输基本相似，只是其交货地点在内陆地区一、中国有三条欧亚大陆桥、四条通道方案，具体如下：

1、大连方案，又称连满欧亚联运大通道。以大连为上岸港，把我国大陆、香港、日本、东南亚各国供俄罗斯和西北欧的货物，经哈(尔滨)大(连)铁路、滨(哈尔滨)洲(满洲里)铁路，由我国最大的陆路口岸、内蒙古的满洲里出境，沿西伯利亚大铁路，经俄罗斯的莫斯科到俄边境城市布列斯特分流，再经波兰的华沙、德国的柏林、到荷兰的鹿特丹港。此方案铁路贯通我国东北三省和内蒙古北部，经大连、沈阳、哈尔滨3个特大城市和若干中小城市，横跨松辽平原，工农业发达。

2、绥芬河方案，又称绥满欧亚联运大通道。以国内货物或日本、香港过境货为主，海运到俄罗斯的纳霍德卡港或海崴战港，经铁路至黑龙江省的绥芬河，途经哈尔滨和内蒙古的满洲里，然后到俄国的札拜卡力斯克——塔尔斯克铁路与西伯利亚大铁路连接，到布列斯特分流，直至西抵鹿特丹港。此方案，中国境内的铁路横贯东北最北部；途经黑龙江省和内蒙古的兴安盟、呼伦贝尔盟，沿线资源丰富，工业发达。3、天津方案，可称津蒙欧亚联运大通道。货运集装箱从天津新港上岸，经天津、北京、山西的大同、内蒙古的二连入蒙古国，经乌兰巴托北入俄境与西伯利亚大铁路接轨，到布列斯特分流，西抵鹿特丹港。该方案铁路经过华北平原、工农牧业均较发达，煤炭、电力、天然气资源丰富，途经京、津都是特大城市。

4、连云港方案，又称新欧亚大陆桥。东起江苏省连云港，经河南郑州、陕西西安、甘肃兰州、新疆乌鲁木齐，从阿拉山口出境，经中亚塔吉克斯坦等国到新西伯利亚与西伯利亚大铁路接轨，经莫斯科到布列斯特分流，西抵鹿特丹港。该方案地理位置适中，覆盖西部省区较多，除在兰州以北要翻越乌鞘岭外，该道路横穿中国中部，经江苏、安徽、河南、陕西、甘肃、新疆6个省区，顺行范围大，沿线工农业较发达。

11三、国际铁路运输一、随着世界经济一体化的发展和国际贸易的快速增长，国际货物运输的重要性日益突出。国际铁路货物联运作为国际货物运输的重要运输方式之一，在我国改革开放的进程中，处于更加重要的位置。特别是在与周边国家的经济交流中，国际铁路联运更是不可缺少的主要货物运输方式。

铁路运输具有速度快、不易受气候影响、安全程度高、可以有规律地定时准确将货物运送到指定地点的特点，因此在国际贸易运输中占有相当重要的地位，对于内陆国家、地区尤为重要。我国与多个国家陆地相连，铁路相通，这种已经存在一百多年的古老运输方式，使欧亚大陆连成一片，有力促进了我国与欧亚各国的贸易往来，同时，铁路运输也是我国对港澳贸易和通过香港转运世界各地货物的一个重要渠道。12在国际上，通过有关国家铁路之间的协商，订立国际铁路货物联运协定或协议，使得相关国家铁路在货物运输组织上相互衔接，这种利用各国铁路衔接的直通运输为国际贸易货物的交流提供了一种经济便捷而又安全的运输方式，称为“国际铁路货物联运”。自建国以来，我国与欧亚有关国家开展的国际铁路货物联运，在我国对外政治、经济和文化交流中发挥着重要的作用。

在我国与周边国家的对外经贸交往中，援外项目和海外投资项目越来越多，也由于周边国家虽然经济较为落后，但多是资源富集国家，如蒙古的铁矿、煤矿、铜矿，哈萨克、土库曼的原油、天然气，乌兹别克的棉花、短绒等产品。中国企业会越来越多的去投资建矿、建厂、建立我国的能源和原料基地。这样，通过国际铁路货物联运的货运量会迅速增长，成为我国国际货运代理企业的主要业务。

二、国际铁路货物联运的定义为：在两个或两个以上国家铁路全程货物运送中，使用一份运送票据，并以参加运送国家铁路连带责任办理的运输方式，称为国际铁路货物联运。

1、这种运输方式的特点是：

免除了货主和托运人的繁多的手续和环节，由参加“国际铁路货物联运协定”（以下简称《国际货协》）国家铁路承担连带责任，把货物运送到另一国家的目的地（到达站）。

这样，《国际货协》参加国铁路行使连带责任，由纯粹的运输工具承运人到代为行使国际货运代理人的部分职能，包括内陆运输工具的海关监管职能、边境口岸的货物交接职能、不同轨距铁路车辆的换装职能和过境第三国铁路的运输和票据递送职能、在到达站通知收货人（买方）提取货物职能、在到达站保全货物的职能和将货物转发到未参加《国际货协》的国家的转运职能。

13按国际货协的运单承运货物的铁路，负责完成货物的运送全程的运输合同，直到在到站交付货物时为止，如将货物转发送到未参加本协定铁路的国家，则负责完成直到按另一种国际铁路直通货物联运协定的运单办理运送手续时为止。如果货物发送来自未参加《国际货协》的国家，则在国境车站按国际货协运单办完运送手续后开始。

每一继续运送的铁路，自接收附有运单的货物时起，即认为参加了这项运输合同，并承担由此而产生的义务。

《国际铁路货物联运协定》签定于1951年11月1日（我国在1954年1月1日加入），参与签字国有中、俄、越、蒙、哈等22个国家，铁路总长26万多公里。由于当时的政治形势和东西方之间意识形态分歧的对立，造成以苏欧社会主义国家为主的《国际货协》，与以西欧国家为主的《国际铁路货物运送公约》（以下简称《国际货约》），在成立目的、政治趋向、成员组织、运输规则的不同，使《国际货协》的运输规则政策并没有循矩当时西方世界的国际惯例。其主要规则：如铁路连带责任、交货条款、铁路清算等主要条款，都是自成系统。这样对游戏规则趋于统一的现代社会经贸交往带来不便、不符之处甚多。自五十年代开始，两大铁路联运组织已进行了多次洽商、研究关于“统一各种铁路协定的可能性和制定统一国际铁路联运规章”。但未取得具体成果。

这样，按《国际货协》过境运输规则的我国过境铁路运输，在规章、单据、交货条款、贸易术语等重要方面，与现行国际惯例的不能统一。对于国际铁路货物联运中的海关、商检办理手续造成很多特殊性的要求。14（一）铁路货物运输的特点

铁路运输是国家的经济大动脉.是物流运输方式的其中一种..

在和其他运输工具的比较下.大家来看看以下的特点.

1．铁路运输的准确性和连续性强。铁路运输几乎不受气候影响，一年四季可以不分昼夜地进行定期的、有规律的、准确的运转。

2．铁路运输速度比较快。铁路货运速度每昼夜可达几百公里，一般货车可达100

km/h左右，远远高于海上运输。

3．运输量比较大。铁路一列货物列车一般能运送3000～5000t货物，远远高于航空运输和汽车运输。

4．铁路运输成本较低。铁路运输费用仅为汽车运输费用的几分之一到十几分之一；运输耗油约是汽车运输的二十分之一。

5．铁路运输安全可见，风险远比海上运输小。

6．初期投资大。铁路运输需要铺设轨道、建造桥梁和隧道，建路工程艰巨复杂；需要消耗大量钢材、木材；占用土地，其初期投资大大超过其他运输方式。

另外，铁路运输由运输、机务、车辆、工务、电务等业务部门组成，要具备较强的准确性和连贯性，各业务部门之间必须协调一致，这就要求在运输指挥方面实行统筹安排，统一领导。

15（二）国际铁路货物运输的作用

1．有利于发展同欧亚各国的贸易

通过铁路把欧亚大陆联成一片，为发展中、近东和欧洲各国的贸易提供了有利的条件。在建国初期，我国的国际贸易主要局限于东欧国家，铁路运输占我国进出口货物运输总量的50％左右，是当时我国进出口贸易的主要运输方式。进入60年代以后，我国海上货物运输的发展，铁路运输进出口货物所占的比例虽然有所下降，但其作用仍然十分重要。自50年代以来,我国与朝鲜、蒙古、越南、原苏联的进出口货物，绝大部分仍然是通过铁路运输来完成的；我国与西欧、北欧和中东地区一些国家也通过国际铁路联运来进行进出口货物的运输。

2．有利于开展同港澳地区的贸易，并通过香港进行转口贸易

铁路运输是大陆地区和港澳开展贸易的一种运输方式.港澳两地日用品的一直以来都是大陆供应,随着内地对该地区出口的不断扩大,运输也逐渐增加,.做好对港澳的运输达到优质、适量、均衡、应时的要求，在政治上和经济上都非常重要。为了确保该地区的市场供应，从内地开设了直达地区的快运列车，对繁荣稳定港澳市场，以及该地区的经济发展起到了积极作用。

香港是世界著名的自由港，与世界各地有着非常密切的联系，海、空定期航班比较多，作为转口贸易基地，开展陆空、陆海联运，为我国发展与东南亚、欧美、非洲、大洋洲各国和地区的贸易，对保证我国出口创汇起着重要作用。

163．对进出口货物在港口的集散和各省、市之间的商品流通起着重要作用

我国幅员辽阔，海运进口货物大部分利用铁路从港口运往内地的收货人，海运出口货物大部分也是由内地通过铁路向港口集中，因此铁路运输是我国国际货物运输的重要集散方式。至于国内各省市和地区之间调运外贸商品、原材料、半成品和包装物料，主要也是通过铁路运输来完成的。我国国际贸易进出口货物运输大多都要通过铁路运输这一环节，铁路运输在我国国际货物运输中发挥着重要作用。

4．利用欧亚大陆桥运输是必经之道

大陆桥运输是指以大陆上铁路或公路运输系统为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来的集装箱连贯运输方式。

大陆桥运输一般都是以集装箱为媒介，采用国际铁路系统来运送。我国目前开办的西伯利亚大陆桥和新欧亚大陆桥的铁路集装箱运输具有安全、迅速、节省的优点。这种运输方式对发展我国与中、近东及欧洲各国的贸易提供了便利的运输条件。为了适应我国经济贸易的发展需要，利用这两条大陆桥开展铁路集装箱运输也是必经之道，将会促进我国与这些国家和地区的国际贸易发展。

17国际铁路组织(1)简称铁组，原为政府部门间的组织，现为政府/企业混合型组织，成立于1956年6月，其宗旨是发展亚欧间铁路联运，总部设在华沙，工作语言为俄语和中文。领导机关为部长会议和铁路总局长会议，执行机关为铁组委员会，工作机关为专门会议。(2)工作原则：部长会议决议需一致通过，铁路总局长会议决议需提交部长会议最后决定，会费分摊、预算、接收新成员、修改铁组章程等需一致通过，其他问题多数通过。铁组下设5个专门委员会，分别为:第一委员会：运输政策、混合运输和生态专门委员会。第二委员会：运输法专门委员会第三委员会：运营专门委员会第四委员会：财务、经济－运价问题和市场专门委员会第五委员会：技术问题委员会(3)铁组成员国中国、朝鲜、蒙古、罗马尼亚、保加利亚、阿尔巴尼亚、越南、波兰、中国、朝鲜、蒙古、罗马尼亚、保加利亚、阿塞拜疆、白俄罗斯、匈牙利、格鲁吉亚、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、拉脱维亚、立陶宛、摩尔多瓦、斯洛伐克、塔吉克斯坦、土库曼斯坦、乌兹别克斯坦、乌克兰、捷克、爱沙尼亚、伊朗、古巴等国，此外还接收了一些国家的铁路或企业参加。

182.国际铁路联盟国际铁路联盟简称铁盟，主要是欧洲一些国家的铁路机构和部分其他洲的铁路机构及有关组织参加的非政府性铁路联合组织，成立于1922年12月，总部设在巴黎，其宗旨是推动国际铁路运输的发展，改进铁路技术装备和运营方法，实现铁路建筑物和设备的技术标准的统一。领导机构是全体代表大会，每年召开一次。下设计划、运输、财务、运营、机车车辆、路线设备、经济问题、物质供应认识、法律等专门委员会。3.其他的国际铁路组织还有国际铁路协会，国际铁路大会联合会、欧洲铁路共同体等。国际铁路货运线的分布

一、国际铁路货运线的分布

1.西伯利亚铁路

2.欧洲铁路网

3.北美横贯东西铁路线

4.西亚--欧洲铁路线

19二、我国通往邻国及地区的铁路线及国境口岸

1.滨洲线--自哈尔滨起向西北至满洲里，全长935公里。

2.滨绥线--自哈尔滨起，向东经绥芬河与独联体远东地区铁路相连接，全长548公里。

3.集二线--从京包线的集宁站，向西北到二连，全长364公里。

4.沈丹线--从沈阳到丹东。越过鸭绿江与朝鲜铁路相连，全长274公里。

5.长图线--西起吉林长春，东至图们，横过图们江与朝鲜铁路相连接，全长527公里。

6.梅集线--自梅河口至集安，全长245公里，越过鸭绿江直通朝鲜满浦车站。

7.湘桂线--从湖南衡阳起，经广西柳州，南宁到达终点站凭祥，全长1013公里。

8.昆河线--从云南昆明经碧色寨到河口，全长177公里。

9.北疆线--从新建乌鲁木齐向西到达终点站阿拉山口。

大陆对香港地区的铁路货运，由内地各车站装车运至深圳，深圳站是我国广九铁路中段的终点站，罗湖桥为深圳通往香港的铁路口岸。

20长三角—乌兰巴托（铁路运输图）21

世界上具有国际意义的铁路干线“大陆桥”共有以下五条。

一、第一条欧亚大陆桥

第一条欧亚大陆桥即西伯利亚大铁路，东起俄罗斯的符拉迪沃斯托克（海参崴），向西经莫斯科，可达欧洲各主要港口。从海参崴到鹿特丹全长约1．3万千米。通过大陆桥把货物从太平洋西部运到大西洋沿岸欧洲国家，比经过印度洋、苏伊士运河或横穿太平洋、通过巴拿马运河的两条海上运输航线缩短7000多千米，行程少一个月，运费减少20-25%，因此大受欢迎。这条铁路是亚洲东部国家与欧洲各国及西亚连接的铁路运输干线，我国有滨绥线、滨洲线与之相连。

二、第二条欧亚大陆桥

第二条欧亚大陆桥东段在我国境内，东起中国江苏的连云港，经陇海线、兰新线西去，经乌鲁木齐，出阿拉山口之后与中亚铁路相连，在中亚哈萨克斯坦的阿克斗卡分为南北两路继续西行。北路经阿斯塔纳、莫斯科、明斯克、华沙、柏林到荷兰的鹿特丹。南路经塔什干、伏尔加格勒、基辅、布达佩斯、维也纳、伯尼亚、巴黎，到鹿特丹。

这是太平洋西岸港口与欧洲最大港口鹿特丹之间的陆上最近通道，比第一条亚欧大陆桥缩短了2000多公里。北线全长10800公里，在我国境内有4143公里。南路还可以从塔什干继续南下，经德黑兰到安卡拉，从而把西亚诸国和非洲连接起来22三、北美大陆桥

横跨北美大陆的大陆桥将东部的大西洋沿岸港口（如纽约、波士顿、费城）与西部的太平洋沿岸港口（如旧金山、洛杉矶、温哥华等）连接起来，可以缩短绕道巴拿马运河的距离，缓解拥挤的航线。北美的美国和加拿大的城市、人口都集中在大陆东西两岸，为了加强联系与往来，北美的铁路也基本上呈东西走向。北美大陆桥是东西海岸上主要港口与城市之间、沿海与内地之间重要的物质运输线。特别是20世纪60年代开展海陆装箱联运以来，这些铁路均成为国际集装箱水陆联运的大陆桥。现在，远东到北美东海岸，西欧至北美西海岸的集装箱，以及它们的相向运输，已越来越多地利用北美大陆桥来完成。

四、南美大陆桥

这条横贯南美的大陆桥，东起阿根廷的首都布宜诺斯艾利斯，西至智利首都圣地亚哥，铁路虽然很短，但比绕道南美南端麦哲伦海峡更节省路程，对两国间的经济交流有重要作用，对于将来开展国际间水陆集装箱联运，其意义就更大了。

五、非洲南部的大陆桥

这条纵贯东南非的大陆桥从坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆，经赞比亚、津巴布韦、博茨瓦纳等国家，向西南至南非要港开普敦。这条铁路沿线铜、铬、金等有色金属和贵重金属资源丰富，运输繁忙。这条铁路北段为坦赞铁路，是由中国援建的，是中非友谊的象征。2008-04-0518:03:2623四、国际公路运输公路运输（RoadTransportation）

公路运输是构成陆上运输的两种基本运输方式之一。所谓公路运输，是指以公路为运输线，利用汽车等陆路运输工具，做跨地区或跨国的移动，以完成货物位移的运输方式。它是对外贸易运输和国内货物流程的主要方式之一，既是独立的运输体系，也是车站、港口和机场物资集散的重要手段。公路运输的特点

1、机动灵活，适应性强

由于公路运输网一般比铁路、水路网的密度要大十几倍，分布面也广，因此公路运输车辆可以“无处不到、无时不有”。公路运输在时间方面的机动性也比较大，车辆可随时调度、装运，各环节之间的衔接时间较短。尤其是公路运输对客、货运量的多少具有很强的适应性，汽车的载重吨位有小(0.25t～1t左右)有大(200t～300t左右)，既可以单个车辆独立运输，也可以由若干车辆组成车队同时运输，这一点对抢险、救灾工作和军事运输具有特别重要的意义。

2、可实现“门到门”直达运输

由于汽车体积较小，中途一般也不需要换装，除了可沿分布较广的路网运行外，还可离开路网深入到工厂企业、农村田间、城市居民住宅等地，即可以把旅客和货物从始发地门口直接运送到目的地门口，实现“门到门”直达运输。这是其它运输方式无法与公路运输比拟的特点之一。

243、在中、短途运输中，运送速度较快

在中、短途运输中，由于公路运输可以实现“门到门”直达运输，中途不需要倒运、转乘就可以直接将客货运达目的地，因此，与其它运输方式相比，其客、货在途时间较短，运送速度较快。

4、原始投资少，资金周转快

公路运输与铁、水、航运输方式相比，所需固定设施简单，车辆购置费用一般也比较低，因此，投资兴办容易，投资回收期短。据有关资料表明，在正常经营情况下，公路运输的投资每年可周转1～3次，而铁路运输则需要3～4年才能周转一次。

5、掌握车辆驾驶技术较易

与火车司机或飞机驾驶员的培训要求来说，汽车驾驶技术比较容易掌握，对驾驶员的各方面素质要求相对也比较低。

6、运量较小，运输成本较高

目前，世界上最大的汽车是美国通用汽车公司生产的矿用自卸车，长20多米，自重610t，载重350t左右，但仍比火车、轮船少得多；由于汽车载重量小，行驶阻力比铁路大9～14倍，所消耗的燃料又是价格较高的液体汽油或柴油，因此，除了航空运输，就是汽车运输成本最高了。

7、运行持续性较差

据有关统计资料表明，在各种现代运输方式中，公路的平均运距是最短的，运行持续性较差。如我国1998年公路平均运距客运为55km，货运为57km，铁路客运为395km，货运为764km。

8、安全性较低，污染环境较大

据历史记载，自汽车诞生以来，已经吞吃掉3000多万人的生命，特别是20世纪90年代开始，死于汽车交通事故的人数急剧增加，平均每年达50多万。这个数字超过了艾滋病、战争和结核病人每年的死亡人数。汽车所排出的尾气和引起的噪声也严重地威胁着人类的健康，是大城市环境污染的最大污染源之一。25公路运输的经营方式

1、公共运输业：专业经营汽车货物运输业务并以整个社会为服务对象。1）定期定线：不论货载多少，在固定路线上按时间表行使。2）定线不定期：在固定路线上视货源情况，派车行使。3）定区不定期：在固定的区域内根据货载需要，派车行使。

2、契约运输业：按照承托双方签订的运输契约运送货物。契约期一般较长，托运人保证提供一定的货运量，承运人保证提供所需的运力。

3、自用运输业：企业自置汽车，专为运送自己的物资和产品，一般不对外营业。

4、汽车货运代理：以中间人身份向货主揽货，并向运输公司托运，收取手续费和佣金。有点汽车货运代理专门从事向货主揽取零星货载，集中成为整车货物，自己以托运人名义向运输公司托运，赚取零担和整车货物运费之间的差额。26我国对外贸易公路运输及口岸的分布

1.对独联体公路运输口岸：

新疆：吐尔戈特，霍尔果斯，巴克图，吉木乃，艾买力，塔克什肯。

东北地区：长岭子（晖春）/卡拉斯基诺；东宁（岔口）/波尔塔夫卡；绥芬河/波格拉尼契内；室韦（吉拉林）/奥洛契；黑山头/旧楚鲁海图；满洲里/后贝加尔斯克；漠河/加林达。

2.对朝鲜公路运输口岸：

中朝之间原先仅我国丹东与朝鲜新义州间偶有少量公路出口货物运输。1987年以来，吉林省开办晖春，图门江与朝鲜嵅镜北道的地方贸易货物的公路运输。外运总公司与朝鲜己于1987年签订了由我吉林省的三合，沙坨子口岸经朝鲜的清津港转运货物的协议。

3.对巴基斯坦公路运输口岸：

新疆的红其拉甫和喀什市。

27

4.对印度，尼泊尔，不丹的公路运输口岸：

主要有西藏南部的亚东，帕里，樟木等。

5.对越南地方贸易的主要公路口岸：

主要有云南省红河哈尼族彝族自治区的河口和金水河口岸等。

6.对缅甸公路运输口岸：

云南省德宏傣族景颇自治区的畹町口岸是我国对缅甸贸易的主要出口陆运口岸，还可通过该口岸和缅甸公路转运部分与印度的进出口贸易货物。

7.对香港，澳门的公路运输口岸：

位于广东省深圳市的文锦渡和香港新界相接，距深圳铁路车站3公里，是全国公路口岸距离铁路进出口通道最近的一个较大公路通道。通往香港的另两口岸是位于深圳市东部的沙头角及皇岗。对澳门公路运输口岸是位于珠海市南端的拱北。

2829世界上主要的大陆桥北美大陆桥这是最早出现的大陆桥。全长4500公里。东接大西洋，西连太平洋，缩短了两大水域之间的距离。南美大陆桥长1000多公里，东起阿根廷的布宜诺斯艾利斯，西止智利首都圣地亚哥，连接大西洋和太平洋两大水域，有利于南美诸国间的协作，促进了经济开发。新亚欧大陆桥此“桥”东起我国江苏省的连云港，西止荷兰的鹿特丹，地跨亚欧两大洲，全长10800公里，1990年9月12日全线接通。是世界上最“年轻”的大陆桥。南亚大陆桥在亚洲南部的印度半岛上，从东岸的加尔各答港到西岸的孟买港之间，有一条东西向、长约2000公里的大铁道。它使阿拉伯海与孟加拉湾之间的海上运输可以改成铁路联运。西伯利亚大陆桥1971年正式成立，是目前世界上最长的大陆桥运输线，陆桥运输线全长13000km，水路运输距离为20000km【《中国老年报》1月15日】刘辉30北美大陆桥1、北美大陆桥运输北美大陆桥运输指从日本东向，利用海路运输到北美西海岸，再经由横贯北美大陆的铁路线，陆运到北美东海岸，再经海路运箱到欧洲的“海—陆—海”运输结构。北美大陆桥包括美国大陆桥运输和加拿大大陆桥运输。美国大陆桥有两条运输线路：一条是从西部太平洋沿岸至东部大西洋沿岸的铁路和公路运输线；另一条是从西部太平洋沿岸至东南部墨西哥湾沿岸的铁路和公路运输线。北美大陆桥是世界上历史最悠久、影响最大、服务范围最广的陆桥运输线。北美大陆桥运输对巴拿马运河的冲击很大，由于陆桥运输可以避开巴拿马运河宽度的限制，许多海运承运人开始建造超巴拿马型集装箱船，增加单艘集装箱船的载运箱量，放弃使用巴拿马运河，使集装箱国际海上运输的效率更为提高。

31北美大陆桥辐射范围

（1）远东、中国、东南亚美国西海岸（洛杉机、西雅图、旧金山）美国东海岸（纽约，巴尔的摩）欧洲，全长3200公里，运输方式为海－铁－海。

（2）远东，中国、东南亚美国西海岸墨西哥湾（休斯顿、新奥尔良）南美洲，全长500－1000公里，运输方式为海－铁－海）。

美国小陆桥

远东、日本美国西海岸美国东海岸，这条小路桥路线避免了绕道巴拿马运河，可以享受铁路集装箱专用列车优惠运价，从而减低了成本，缩短了路径，运输方式为海－铁。

美国微型路桥

日本、远东美国西海岸美国中西部地区（IPI条款，InteriorPointIntermodal）,即内陆地点多是联运，运输方式为海－铁。

32北美大陆桥运输系统3334新亚欧大陆桥亚欧第二大陆桥，也称新亚欧大陆桥。该大陆桥东起中国的连云港，西至荷兰鹿特丹港，全长10837km，其中在中国境内4143kmn，途径中国、哈萨克斯但、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国和荷兰7个国家，可辐射到30多个国家和地区。1990年9月，中国铁路与哈萨克铁路在德鲁日巴站正式接轨，标志着该大陆桥的贯通。1991年7月20日开办了新疆一哈萨克斯但的临时边贸货物运输。1992年12月1日由连云港发出首列国际集装箱联运“东方特别快车”，经陇海、兰新铁路，西出边境站阿拉山口，分别运送至阿拉木图、莫斯科、圣彼得堡等地，标志着该大陆桥运输的正式开办。近年来，该大陆桥运量逐年增长，并具有巨大的发展潜力。35经济作用新亚欧大陆桥运输比西伯利亚大陆桥运输有着较大的优势。第一，它使亚欧之间的货运距离比西伯利亚大陆桥缩短得更为显著，从日本、南朝鲜至欧洲，通过新亚欧大陆桥，水陆全程仅为12000公里，比经苏伊士河少8000多公里，比经巴拿马运河少11000多公里，比绕道好望角少15000多公里。第二，它使东亚与中亚、西亚的货运距离大幅度减少。日本神户、南朝鲜釜山等港至中亚的哈萨克、乌兹别克、吉尔吉斯、塔吉克、土库曼5个国家和西亚的伊朗、阿富汗，通过西伯利亚大陆桥和新亚欧大陆桥，海上距离相近，陆上距离相差很大。如到达伊朗、德黑兰，走西西伯利亚大陆桥，陆上距离达到13322公里，走新亚欧大陆桥，陆上只有9977公里，两者相差3345公里，到达中亚的阿雷西，走西伯利亚大陆桥，陆上是8600公里，走新亚欧大陆桥，陆上距离只有5862公里，相差2774公里。第三，由于运距的缩短，它在运输时间和运费上将比西伯利亚大陆桥又有所减少，更有利于同海运的竞争。第四，它的东端桥头堡自然条件好，位置适中，气候温和，一年四季可不间断地作业。

36新亚欧大陆桥的作用以亚欧大陆桥为纽带，它将中国与独联体国家、伊朗、罗马尼亚、南斯拉夫、保加利亚、匈牙利、捷克、斯洛伐克、波兰、德国、奥地利、比利时、法国、瑞士、意大利、英国紧密相连。它对环太平洋经济圈的协调发展起到重要作用，也使中国与世界大市场的距离更近。它将亚欧两个大陆原有的陆上运输通道缩短了２０００公里运距。比绕道印度洋和苏伊士运河的水运距离缩短了１万公里。出国境后可经３条线路抵达荷兰的鹿特丹港。中线与苏联铁路友谊站接轨，进入苏联铁路网，途经阿克斗亚、切利诺格勒、古比雪夫、斯摩棱斯克、布列斯特、华沙、柏林达荷兰的鹿特丹港，全长１０９００公里，辐射世界３０多个国家和地区。它比北线大陆桥减少行程３０００公里，比走海路费用节约２０％，时间减少一半37新亚欧大陆桥优势与西伯利亚大陆桥相比，新亚欧大陆桥具有明显的优势

第一，地理位置和气候条件优越。整个陆桥避开了高寒地区，港口无封冻期，自然条件好，吞吐能力大，可以常年作业。第二，运输距离短。新亚欧大陆桥比西伯利亚大陆桥缩短陆上运距2000～2500公里，到中亚、西亚各国，优势更为突出。一般情况下，陆桥运输比海上运输运费节省20～25％，而时间缩短一个月左右。第三，辐射面广。新亚欧大陆桥辐射亚欧大陆30多个国家和地区，总面积达5071万平方公里，居住人口占世界总人口的75％左右。第四，对亚太地区吸引力大。除我国（大陆）外，日本、韩国、东南亚各国、一些大洋洲国家和我国的台湾，港澳地区，均可利用此线开展集装箱运输。如果从50年代初期由日本经美洲大陆向欧洲运输集装箱算起，大陆桥问世已近半个世纪。

由于现代科学技术的迅速发展，包括火车、轮船等在内的交通工具的现代化、高速化、特别是时速超过500公里的磁悬浮列车的试运成功，对以铁路运输为主的大陆桥运输，必将产生不可估量的推动作用。还有集装箱运输的迅速普及，既为大陆桥运输提供了稳定的箱源，促进着大陆运输发展，又展示了大陆桥运输的巨大潜力。

38新亚欧大陆桥发展前景我们相信，横贯中国东、中、西部，东西双向开放的“钢铁国际走廊”的加速开发和开放将使它成为中国经济的新的增长带，并将加速变成中国的国际性、开放型交通、经济走廊。为此，正在研究加快沿桥中国段的具体措施。这些措施将包括：沿桥地带实行沿海地区的开放政策，根据需要可继续设立各种开发区和保税区；试办资源型开发区；按照高起点和国际接轨的要求，建立资源和资源加工型新型企业；促进沿线地区工业化和城市化；利用外资，试办中国西部农业合作开发区，营造亚欧农产品批发交易中心；根据交通枢纽、资源状况、地理位置，以中心城市为依托，在沿桥地区建立若干个经济发展区，如以连云港为中心的国际经济贸易合作区，以徐州为中心的淮海经济区，以郑州为中心的中原经济区，以西安为中心的关中经济区，以兰州为中心的西北经济区，以乌鲁木齐为中心的西部经济区等。并把乌鲁木齐建成中国西部的国际金融、商贸、工农业经济中心，促进中国西部和中亚市场的发育和繁荣。

39新亚欧大陆桥前景看好“大连-满洲里-俄罗斯”箱运班列操作简单、费用低廉、运输时间短2月22日，在大连港大窑湾港区集装箱场地，又一列过境国际铁路集装箱班列起程远行。这是自2007年12月底“大连-满洲里-俄罗斯”国际铁路集装箱班列试运行以来，从大连港发出的第9个班列。“国别专列”凸显新亚欧大陆桥运输升温在新亚欧大陆桥开通运营十五年发展史上，根据货物到达国而开行通往该国的专列，而且是“五定班列”，这确实值得陆桥人永久铭记的大事，“国别专列”的开通告诉世人，新亚欧大陆桥已成为名副其实的国际运输大通道。40中国开发新亚欧大陆桥沿桥地区将对中国经济发展产生重要的促进作用一、开发沿桥经济带可促进中国参予国际合作与分工，使中国为世界的发展做出更大的贡献。新亚欧大陆桥辐射亚、欧、非30多个国家和地区，它的开通对中国走向世界，扩大与中亚、西亚、南亚、东亚和欧洲的经济合作和交流，参矛国际合作与分工，加快跨洲际经济大走廊的形成，推进亚欧一体化的发展，开创世界经济新格局具有重要意义。二、开发沿桥经济带可提高其在中国国民经济发展中的整体协调和竞争能力。沿海经济带是中国对外开放的龙头，沿海开放已逐步由东向西推进，这是沿海对外扩大开放的必然，它需要中西部地带提供更多的支援。而中西部的经济腾飞也需要东部技术、资金、人才和管理经验的支持。要保持经济的持续增长，对外开放必须从沿海和沿边向内陆延伸，从边缘经济带向核心经济带扩展。利用新亚欧大陆桥这条双向通道，可使沿桥各省区分散和潜在的优势转化为整体优势。三、开发沿桥经济带有利于“兴边富民”。沿桥经济带的西段是中国少数民族的主要集居地区，有近10个民族与相邻国家跨界而居。开发沿桥经济带，对加快和扩大中国西部地区的对外开放，推进工业化和城市化进程，迅速据转其经济技术落后的状况，使中国西部边境广大少数民族人民群众的生活得以明显改善和提高，具有积极意义。四、开发沿桥经济带是实现国民经济翻两番战略目标的重要保障。沿桥经济带的中西段地区是中国能源和原材料资源的富集地区之一，是中国最重要的资源经济走廊。实施“西电东送”和“西材东用”的战略来带动中西部的开发，使中西部的资源优势转变为经济优势，从而逐步缩小中西部与东部的差距，支持整个国民经济上新台阶。因此，开发沿桥经济带，可实现产业倾斜和地区倾斜相结合，它是实现翻两番战略目标的重要支掌。五、开发沿桥经济带有助于控制生态环境的恶化。新亚欧大陆桥中国段全长4131公里，其中2365公里属沙区，1194公里属黄土高原地区，572公里属黄淮海地区。沙区和黄土高原地区自然条件差，水资源缺乏，沙漠化和水土流失严重，生态环境非常脆弱，过度开发和环境破坏与经济落后已形成亚性循环。只有积极吸引国内外的资金、技术和人才，全面参与沿桥经济带的开发，才能有效控制生态环境的恶化、改变沙区和黄土高原地区的经济落后局面，促进黄淮海地区及全国的经济发展。六、有助于深化改革和完善社会主义市场经济体制。东部沿海经济带的发展实践充分表明，对外开放是推进改革和培育市场经济的催化齐。随着对外开放由沿海向沿桥经济带的延伸，必将促进沿桥经济带的对外开放和深化改革，也将带动沿桥经济带生产力和解放和发展，加快其向社会主义市场经济体制的过渡。这一地区的改革进程能否加快，对全国总体改革的步伐，改革向纵深的发展都具有直接影响。41新亚欧大陆桥辐射青藏高原地区新亚欧大陆桥对青藏高原腹地的辐射作用突出表现在物流和人流的增加，以及由此带来的青藏高原经济格局的变化上。兰州铁路局负责人介绍说，青藏铁路通车后，进藏物资运输和人员往来模式由以公路为主变为以铁路为主，而这些都是通过新亚欧大陆桥的辐射来完成的。以青藏铁路沿线现有城镇为基础，新亚欧大陆桥带来的人流、物流、信息流等要素的加速聚集，可以促使这些城镇尽快形成一定的人口规模和经济规模，产生更大的集聚效应，从而推动青藏高原地区城镇的发展，逐步形成青藏高原新的经济增长点和商业流通中心42新亚欧大陆桥43新亚欧大陆桥起点连云港44西伯利亚大陆桥西伯利亚大陆桥运输，是世界上最著名的国际集装箱多式联运线之一，通过原苏联西伯利亚铁路，把远东,东南亚和澳大利亚地区与欧洲,中东地区联结起来，因此又称亚欧大陆桥。西伯利亚大陆桥于1971年由全苏对外贸易运输公司正式确立。现在全年货运量高达10万标准箱，最多时达15万标准箱。使用这条陆桥运输线的经营者主要是日本、中国和欧洲各国的货运代理公司。其中，日本出口欧洲杂货的1/3，欧洲出口亚洲杂货的1/5是经这条陆桥运输的。由此可见它在沟通亚欧大陆、促进国际贸易中所处的重要地位。

日本、东南亚、中国香港等地运往欧洲、中东地区的货物由海运运至俄罗斯的东方港或纳霍德卡后，经西伯利亚大陆桥有3种联运方式：

1）铁路/铁路线

经西伯利亚大铁路运至俄罗斯西部国境站,经伊朗、东欧或西欧铁路再运至欧洲各地，或按相反方向的运输。

2）铁路/海运线

经西伯利亚大铁路运至莫斯科,经铁路运至波罗的海的圣彼得堡、里加或塔林港，再经船舶运至西欧、北欧和巴尔干地区，或按相反方向的运输。

3）铁路公路线

经西伯利亚大铁路运至俄罗斯西部国境内，再经公路运至欧洲各地，或按相反方向的运输。

45西伯利亚大陆桥辐射范围西伯利亚大陆桥以多种运输工具进行运送,经过苏联至欧洲、伊朗、中近东各地或相反方向的联贯运输方式

46西伯利亚大陆桥