产业园建设实施道路工程施工建设方案

产业园建设实施道路工程施工路基工程施工技术和工艺1.1施工工艺流程本工程路基主要为填方路基。工作内容由区内外调土、运输、填堆（换填）、压实和整修五个环节构成。为确保施工质量，加快进度，提高施工效率，纵向每2个桩号即40m距离为一个流水施工段，横向全幅进行路基填筑，在每施工段内采用水平分层填筑。采用“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工。三阶段：准备阶段—施工阶段—竣工阶段。四区段：填筑区、挖平区—平整区—碾压区—检验区。八流程：施工准备—基底处理—分层填筑—摊铺整平—洒水或晾晒—机械碾压—路基面整修—质量检验与验收。详细施工流程如下图所示路基施工工艺流程图地质调查基底清理测量放样不填土前基底处理合格基底检测填料标准击实运土分层填筑测量下层填土试验中线和边线推土机摊平检查摊铺厚度平地机整平洒水或晾晒翻耕碾压洒水晾晒不合格检测合格做好记录检查签证路基成型1.2施工准备1、资料收集根据设计图纸对已有道路情况进行详细调查，掌握第一手资料。2、地质调查核实施工前搜集详细的工程地质、水文地质及路基设计情况，结合工程实际，掌握本地区地基处理经验和类似工程地基处理经验和使用情况。3、填料选择路基填料选择当地强度高、稳定性好并利于施工的土石作路堤填料。优先选用碎石、卵石、砾石、粗砂等具有良好透水性，且强度高、稳定性好的填料，其次可考虑亚砂土、亚粘土等经压实后也具有足够强度的填料。粉性土水稳定性差，重粘土、粘性土、捣碎后的植物土等由于透水性差，均不得作为本工程的填料。路基填筑前先对取土场的土样进行土工试验，以确定填料的种类和含水量，符合规范要求后，方可用于路基填筑。对不符合规范要求的填料，修改取土位置，或采取达到标准的改良、加强压实等措施。施工按规定定期对取土场的土进行抽检试验。路基填方材料经取土场实地取土试验，符合下表规定才能作填方料。土质路堤（土石路堤）填料强度、料径及压实标准表路面底面以控制项目填挖类型压实度填料最小强度填料最大粒下深度（cm）（%）CBR（%）径(cm)填上路床0～30≥95610方下路床30～80≥95410路上路堤80～150≥93315基下路堤150以下≥902154、不良基底处理本路线上局部低洼路段现状为鱼塘，淤泥层厚度厚薄不一，主要在0.8～2.5米之间，有些甚至更厚，施工时采用清淤换填的方式处理，即清除淤泥以后，直接回填透水性较好的砂砾土。5、填方路堤为保证中期边缘的压实度，填方路堤两侧各超宽填筑50cm，路基保护工程施工时再对边坡进行清理。路基基底土密实，地面横坡缓于1：5时，路堤可直接填筑在地面上，地基有树根草皮或腐植土应予以清除。路堤基底土质疏散时，应在添筑前进行压实，其压实度标准应符合有关路基施工规范的要求。地面横坡陡于1：5时，横向，纵向应做成内斜的台阶进行处理，台阶每级宽约2m。6、现场测量设置施工地段的中线桩、边线桩，定出路基的坡脚，标出填方的高度、坡率。水准标高按施工要求设立和加密，确定施工控制线。7、区内土方调运方案根据现场测量数据进行精确土方计算，对路基的填土施工进行周密的设计，填方的运土，运输路线方法等作好全面的统筹规划，定出最佳方案后才开始施工。1.3路基填筑路基填筑以机械作业为主，人工配合。配置一定数量的挖掘机、装载机、自卸车装运；推土机、平地机整平；振动压路机及小型振动器具压实。1、基本要求⑴路基几何尺寸：施工中始终坚持“三线、四度、一率”，三线即：中线、两侧边线，且在三线上每隔30m插一面小红旗，明确中线、边线的控制点；四度即：厚度、密实度、拱度、平整度；一率即坡率，路基填方的边坡按设计图纸的要求执行，填方边坡均采用1：1.5，挖方边坡最高不超过8米。通过控制路基分层厚度以确保每层层底的密实度；控制住密实度以确保路基的质量及以后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀及在下雨时不积水。⑵填筑技术参数：路基填方无论是填土、填石或填土夹石在填筑前各选20米的全幅路基作试验段进行典型施工，以探索和总结出填方每层虚铺厚度、碾压的遍数、土壤含水量的控制等最佳的施工方法，以指导全面的施工。⑶路基临时排水：在路基中心线每30m处设置一座固定桩，在固定桩上标出每层的厚度及标高。每层填土前做出路肩，在路肩两侧每隔20m设置一道临时泄水槽至路基外排水沟，与路基填筑同步进行，确保雨季路基上的水及时从泄水槽中排出，避免雨水冲刷边坡。⑷压实度检验：每压实层均应检验压实度，合格后方可填筑其上一层，否则应查明原因，采取措施进行补压，检验频率每2000m2检验8点。不足200m2时，至少应检验两点。设计检验标准机动车道路基压实度大于95%。设计未明确的，检验标准必须符合上表《土质路堤（土石路堤）填料强度、料径及压实标准表》的要求。2、分层填筑纵向每1个桩号即20m距离为一个流水施工段，横向全横断面全幅进行路基填筑，在每施工段内采用水平分层填筑压实。分层厚度根据填筑压实试验段所确定的工艺参数严格控制，路堤每10m设一组标高点，每层压实厚度不大于30cm，不小于20cm，最大虚铺厚度不超过35cm。地形起伏时由低处分层填筑，由两边向中心填筑。边坡两侧各超填30cm宽，以方便机械压实作业，保证路堤全断面的压实度一致，竣工时刷坡整平。根据自卸车容量计算堆土间距，以便平整时控制均匀的分层厚度。填筑时如果采用两种以上填料，透水性较好的填料填筑在下。3、摊铺整平填土区段完成一层填筑后，先用推土机初平，再用平地机终平，做到填层面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机的碾压轮表面能基本均匀接触地面进行压实，达到压实效果。摊铺时层面做成向两侧倾斜2%～4%的横向排水坡，以利路基面排水。在推土机摊铺平整的同时，对路肩进行预压，保证压路机进行压实时压到路肩不致滑坡。4、洒水、晾晒根据试验段所得出的结论，选择最佳控制含水量，路堤填土的含水量控制在Wopt+2%～Wopt-3%。当含水量超出最佳含水量的+2%时，采取在路基上摊铺、松土晾晒的办法，降低填土的含水量。当含水量低于最佳含水量的-3%时，洒水润湿，加水量mw(t)可按下式估算：mw=ms（(Wopt-W)1w式中：Ms：拟加湿填料的湿重；W、Wopt：填料天然含水量，最优含水量（重型击实试验）。洒水采用提前洒水闷湿和路基上洒水搅拌相结合的方法。5、机械碾压碾压前，先对填筑层的分层厚度和平整度进行检查，确认层厚和平整度符合要求方能进行碾压。开始碾压时，先用小吨位光轮压路机对松铺土表面预压，然后再用大吨位振动压路机碾压。压实作业按照先压路基边缘，后压路基中间，路基碾压原则：先轻后重、先稳后振、先低后高、先慢后快。碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹必须重叠一部分，光轮压路机重叠1/2轮宽，振动压路机重叠40～50cm，相临两区段纵向重叠2.0m。压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀。压路机碾压不到的部位，采用小型夯机夯实，防止漏振，要求击实面积重叠1/4~3/4。坚持当天挖完、填完、压完，不留后患。6、碾压施工工艺流程图稳压 振动碾压 封面碾压采用自重16~20t采用激震力大于采用自重16t中型压机以3~5km/h30t的压实机械机械以4~5km/h的的速度排压。以2~4km/h的速速度碾压，必要时度震动碾压采用小振幅震动碾压7、填筑压实的几个特殊处理行车道、人行道下的管道、雨水支管等结构物的埋深较浅，回填压实度达不到验标要求时，可用灰土或砂砾对管沟胸腔、管顶检查井及雨水口周围进行处理。填方高度内的管涵顶面还土±300mm以上才能用压路机碾压。在结构物未完工处，台背两侧多留10～20cm待结构物完工后再分别用石灰土填筑。在路基扩宽的地段，视路中线的位置情况，路基填方两侧可分别进行，先填一半后填另一半，这种路段路基的填筑注意应将旧路基边坡挖台阶，原土壤挖松，以便新填土与旧路基能更好的结合，保证新填筑的路基稳定。本工程是按照先清除旧路边坡30cm的表层植被土，再将旧路路基挖成底宽敞1.2m，高0.8m的台阶，台阶挖至原地面齐平，再进行填土。道路路基的土体，因含水量过大，在车行、碾压时发生颤动或表面裂纹时，一律要进行翻浆处理。局部翻浆的，要挖出换填含水量适宜的土，或将原土进行晾晒，当含水量适宜时，再回填碾压。或将含水量大的土中掺拌干石灰粉，以便降低含水量并加固土体。1.4路基整修1、路基填挖接近设计标高时，应对道路中线位置和横、纵断面路床顶面高程及路床顶面中线两侧宽度按设计要求进行测量，修改不合格项目。2、挖方路基其顶面高程达到设计标高时，需进行碾压，使其压实度符合设计要求。当土干时，要洒水，使其达到最佳含水量±2%时进行碾压。1.5路基检验采取三级检测制度，即：施工队自检，项目部专业检查，监理工程师检验。建立施工中的实验检测制度，路基检测采用灌砂法。按重型击实标准试验，确保最大干密度和最佳含水量。路面工程施工技术、工艺施工前，严格对下承层进行检查，在符合规定标高和压实强度的路基上进行路面基层、垫层的施工。施工前选择一段长度为20～25m的路段进行各结构层的铺筑试验，以检验拟定的施工工艺流程和施工方法的合理性、施工组织及施工机械的适应性。通过修筑试验段，优化拌和、运输、摊铺、碾压等施工机械设备的组合及各工序的衔接，明确各施工人员的岗位职责，提出混合料生产配合比，提出施工标准和方法。2.1水泥稳定碎石基层施工(路基的石屑底基层施工工艺跟碎石基层施工工艺一样)该工程的6%水泥稳定碎石基层厚度为20cm。2.1.1施工工艺流程集料选择集料的拌和混合料的运输下承层准备及验收 混合料的摊铺混合料的碾压养 生检测验收2.1.2材料检验和试验水泥、石料和水等材料的材质符合技术规范的有关要求，水泥应采用终凝时间较长（宜在6h以上）的矿渣硅酸盐水泥，碎石应洁净、含泥量＜3％。实验室提前按照目标配合比设计——生产配合比设计——生产配合比验证的过程确定混合料最佳配合比，并根据设计强度确定最佳水泥含量。开工前7天应将混合料配合比设计提交监理工程师批准后方可用于施工。2.1.3准备下承层水泥碎石基层的下承层表面应平整、坚实，具有规定的路拱，没有任何松散的材料和软弱地点。下承层的平整度和压实度应符合设计标准。过路管沟回填部位要按照相应结构层要求施工，并与原结构层相接密实无错台。2.1.4测量放样1、在基层顶面恢复路中线。直线段每15～20m设一桩，平曲线段每10～15m设一桩，并在两侧路肩边缘外设标示桩。2、在两侧标示桩上用明显标记标出水泥碎石基层边缘的设计标高，以保证摊铺质量。2.1.5厂拌法施工1、本工程采用厂拌法生产水泥碎石混合料的方式，拌合采用500吨/小时的强制式粒料拌合机拌合，用8吨自卸车装运。2、厂拌法全路段施工前，应进行实验段的施工。一方面检验工程的材料、配合比、拌合机械、摊铺机械、压路机械和施工工艺；另一方面是确定现场摊铺时虚铺厚度，确定松铺系数，保证压实厚度和密实度，同时总结出最佳碾压程序。实验段完成后，进行施工总结，将总结报告上报监理工程师批复，合格后开始全路段摊铺。3、拌合时先将水泥、碎石按重量比装入拌合机，在略大于最佳含水量的情况下拌合均匀。拌合合格的混合料及时用自卸车运抵摊铺现场。拌合时，拌合的时间和用料称量应准确，加水应准确，应视运输的远近和天气情况，在征得监理工程师的同意后，调整加水量，以保证混合料在压实前达到最佳含水量。4、测量人员在开始摊铺前，应按设计标高钉好钢钎，并挂好基准线。摊铺采用摊铺机完成。控制好摊铺机的运行速度。首先经过试验段施工，确定水泥碎石基层的最佳松铺系数、最佳碾压程序，用以指导大面积施工。摊铺过程中如有离析现象设专人点补，以确保摊铺面的均匀平整，沿纵向每隔10m为一断面检测摊铺后的顶面高程,发现问题及时调整。5、碾压时应特别注意混合料的含水量，并按市政道路路面底基层施工技术规范中的操作规程进行。碾压时间控制在基层初凝以前，一般不超过两小时。碾压工作用振动压路机和轮胎压路机完成，自路边向路中碾压错1/2轮，胶轮压路机错一轮胎宽度。先用振动压路机不挂振碾压一遍，再挂振一挡碾压至密实度达到技术规范标准，最后使用胶轮压路机消除表面轮迹。6、压实面应无错台、鼓包、坑凹、裂缝和松散情况，不合格的部位应进行整改。碾压时应注意严禁在完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车，碾压成型后禁止一切车辆通行。7、如摊铺中断时间已超过2h，则应将最后摊铺的2—3米范围内混合料铲除，并将末端切成一横向（与道路中心线垂直）立茬，然后再摊铺新的混合料，并做好接茬处理。用米直尺检测接茬处的平整度，人工结合压路机进行修整。8、工作缝处理在稳定碎石混合料拌和结束后，在预定长度的末端，挖一条横贯全宽的槽（挖至下承层顶面），槽内放2根与压实厚度等厚的方木。方木的另一侧用素土回填稳定（回填长约3～5m），然后进行整型和辗压。第2天，邻接的作业段拌合结束后，除去顶木，用混合料回填。9、纵缝处理水泥碎石基层施工应尽可能避免纵向接缝，在必须分两幅施工时，纵缝必须垂直相接，不应斜接。具体作法是前一幅施工时，靠中央须与另一幅相接的一侧用方木或钢模支撑。靠近方木或钢模的稳定混合料应人工进行补充拌和，然后整型和辗压。当拆除支撑铺筑另一幅时，靠近第一幅的部分，同样应人工进行补充拌和，然后整型、压实。10、调头处的处理如机械必须在已压成的稳定碎石层“调头”，应采取措施保护。例如可在准备用于“调头”的8m～10m长的水泥碎石层上覆盖一张厚塑料布（或油毡纸），然后再在其上覆盖厚约10cm的土、砂或石屑，进行保护。2.1.6养生1、成品表面洒水养生，保持7天表面湿润。如遇炎热天气，来不及洒水时，可使用彩条布覆盖成品表面。2、养生期间禁止车辆通行，并派专人进行交通管制。3、养生期结束，应按设计要求立即进行道路基层施工。2.1.7检验与验收对已完成的水泥稳定基层在自检合格的基础上报监理工程师抽检，合格后方可进行下一步工序施工。2.1.8施工过程中质量控制路面基层施工质量的好坏直接影响到路面的质量，在施工过程中，应着重控制压实度、强度、平整度等指标，并通过加强下面的工作，来达到控制施工质量的目的：1、严把原材料关基层原材料是影响基层质量的要素之一，施工过程中，对集料粒径必须有所限制，粒径愈大，混合料愈容易产生粗细集料离析现象，铺筑面的平整度和标高也愈难达到要求，因此最大粒径宜控制在技术规范要求值以内，且使集料级配合理。材料进搅拌站前专门派材料员对运出料场的材料逐车进行检测，做到不合格的材料不准进入搅拌站。2、避免混合料离析要避免混合料离析，除了对原材料的质量要求外，还需要对卸料高度有所控制。施工过程中，自卸车不宜倒料太快太猛，避免混合料离析。3、确保基层标高基层标高是影响面层厚度的重要条件。在保证路基平整的前提下，基层的标高必须符合设计要求，基层超高，偏低，松散，或辙槽不平整，都会直接影响到基层及面层厚度。所以，摊铺底基层之前，应逐个断面检查基层标高是否符合设计要求，若不符合，则必须采取措施处理，使其达到标准后，方能在其上面摊铺基层。4、铺筑试验段，测定松铺系数在基层正式开工前，先铺设试验段，通过多次试验，测定准确的松铺系数，为后面的大规模路面基层的铺筑提供技术参数。（这项工作看工期的紧张程度而定，如工期不允许，则采用经验值）5、测量放样测量放样的正确与否，直接关系到标高的对与错，因此，要认真做好测量放样工作：⑴在基层上面恢复中线，根据设计宽度和摊铺机的摊铺宽度，直线段每15米钉设横向的道路两边桩；⑵进行水平测量的控制桩设在摊铺机宽度外0.5米，在两侧控制桩上用明显标记标出底基层边缘的设计标高；⑶在控制桩有标记处拉线，作为控制标高的引导线。2.3水泥混凝土路面施工本工程水泥混凝土路面浇筑施工投入的施工机械设备有：混凝土搅拌站、三辊轴机组、磨浆机、摊铺机、自卸汽车等，拟采用机械为主、人力为辅的方法进行铺筑。1、施工准备水泥混凝土路面施工前，应对下承层进行彻底清扫，清除各类杂物及散落材料要保证下承层表面湿润。2、选料施工前需先对水泥、砂、石原材料进行检验，符合要求才能使用，面层用的水泥宜采用旋窑道路硅酸盐水泥。28天抗折强度不小于7MPa3、砼配合比砼配合比应保证砼的设计强度、耐久、耐磨及拌和物的和易性，拌和物的坍落度宜为1-2.5cm，应严格控制水灰比，最大水灰比不大于0.5，选择砂率进行试配，确定最佳砂率，施工时根据现场集料的含水率换算成施工配合比。4、测量放样水泥碎石基层施工完成后，应进行中心线恢复测量，并测放边模安装线及边模安装高程控制桩，以便模板安装和检查校核。测量放样误差应满足规范要求。5、模板安装采用槽钢或钢板制成定型钢模板作为路面施工模板。模板安装应牢固，安装精度要满足规范要求，避免因模板变形而影响面砼的外观质量。在安装模板的同时，应将传力杆及加固钢筋安装好，并固定牢靠，以免砼浇筑时变位。主干道路基宽40米：4.5m人行道+1.5m树池+11.25m机动车道+5.5m中央分隔带+11.25m机动车道+1.5m树池+4.5m人行道=40m，分六板浇筑；次干道路基宽24米：2m人行道+1.5m树池+7.5m机动车道+2m中央分隔带+7.5m机动车道+1.5m树池+2m人行道=24m，分四板浇筑；次干道路基宽16米：1.5m人行道+1.5m树池+5m机动车道+5m机动车道+1.5m树池+1.5m人行道=16m，分两板浇筑。支钢模长度以5m的倍数为宜，支模顺序示意图和模板安装示意图如下。6、安装接缝传力杆按设计施工图要求的位置，安装预埋接缝传力杆钢筋。7、砼搅拌与运输本工程路面水泥混凝土均采用预拌混凝土。面层混凝土由搅拌站拌制用自卸汽车运到现场进行浇筑，拌合物从出料到浇筑完毕的允许最长时间，根据水泥初凝时间及施工气温确定，运输车辆要防止漏浆，夏季要遮盖。8、混凝土摊铺及振捣⑴本工程一次摊铺，并考虑振捣预留高度。⑵砼摊铺找平后，使用平板振动器和插入式振捣器振捣，保证全幅砼都能均匀地振动到，振捣遍数不小于4次，并振捣至拌和物停止下沉，不再冒气泡表面起浆密实为止，同时不得过振。振捣顺序为：先沿砼板的四周振捣1~2遍，然后垂直路线方向振捣，最后平行路线方向振捣，行与行间要重20cm左右。插入式振捣器移动间距不宜大于作用半径1.5倍，至钢模的距离不应大于其作用半径0.5倍，振捣时应避免碰撞钢模和钢筋。应随时检查钢模，发现下沉、松动、变形及时纠正。⑶把高出的砼刮去，凹处补足振实。振完后达到表面平整成型，不露石子。⑷横缝和纵缝边缘应加强振捣。如有振捣不到之处，应用插入式振捣器捣实。⑸用辊筒来回地辊压，并配合人工将砼压实检平，待砼表面收浆后初凝前再用4米的长尺以两侧模板顶面的标高为基准再进行整幅压平，以确保砼路面的平整度达到优良以上。9、成活⑴砼注入模内经整平振捣密实，再用长尺进行砼表面的全幅压平和表面抹平压光。⑵第一遍抹面采用电动磨浆机磨出灰浆。⑶第二遍抹面工作是在磨出浆后，紧跟进行。用长塑料抹子用力揉压平整，达到去高填低，揉压出灰浆使其均匀分布在砼表面，使表面均匀一致。⑷第三遍抹面工作是在第二遍抹面后，终凝前进行，以排出砼表面的泌水，最后一次抹面要求细致，消灰沙眼，使砼板面符合平整度要求。⑸同时控制好砼表面干硬的情况，适时再进行抹平磨光，最后沿横坡方向拉毛。⑹成活过程中严禁在表面洒水或撒水泥。10、接缝设计水泥混凝土路面需要设置各种类型的接缝，以减少伸缩变形和翘曲变形受到约束产生的内应力，提高水泥路面的寿命和质量。胀缝路面胀缝一般设置在凹型曲线底部或和道路交叉口或根据施工温度设置，并采用补强钢筋支架。胀缝填料采用沥青砂，接缝板采用填聚酯硬泡沫板。胀缝传力杆（Φ25@300,l=500）采用二级钢，最外侧的传力杆距纵向接缝或自由边的距离为150～250mm。缩缝横向缩缝采用假缝。纵向缩缝采用设拉杆的平缝，拉杆采用直径Φ16的螺纹钢筋，长80cm，间距85cm设置。缩缝（假缝）用二次锯切形成，第一次用薄锯片进行锯切，第二次用厚锯片浅锯加宽缝隙上部，清除杂物后填以沥青橡胶。施工缝施工缝应尽可能少设置，必须设置时必须设置在缩缝或胀缝处，位于缩缝处采用加传杆的平缝形式，位于胀缝处时构造同胀缝。补强钢筋留置胀缝、施工缝和自由边的面层角隅及锐角面层角隅需配置发针型补强钢筋，因图纸未详细明确，施工前根据甲方及设计要求进行施工。11、养护混凝土养生采用噴洒养生剂同时保湿覆盖的养生方式，养护时间7~14天，在砼强度达到10MPa后可以对需要切缝的地方进行切缝，将缝隙清理干净灌沥青橡胶填缝料。在砼达到设计要求的强度并到28天期后可开放行车。道路附属工程施工技术、工艺3.1路缘石施工本工程人行道两侧均有路缘石，而路缘石采用C30砼机制路缘石（机动车道路缘石设计图人行道位置49.5×30×15，机动车道路缘石设计图绿化带位置49.5×45×15），并用C15水泥混凝土坐砌。A、施工方法缘石的安装在下层5%水泥稳定碎石层施工完成后进行，首先浇筑砼缘石基础，再安装缘石，缘石安装时用经纬仪定位，水准仪测量高程，确保车道缘石安装顺直。安装完成的缘石经检验合格后再浇筑缘石后座砼，施工时模板采用定制钢模，最后再浇灌路面砼。B、缘石安装1、缘石标高及平面位置控制缘石平面位置控制：缘石放线时应按道路的路线方向进行放线。对于直线段，可直接用全站仪放出直线；全站仪放线时每10米设置一个平面控制桩，用以挂线控制缘石的平面位置，安装缘石时，从控制桩量出，挂线进行施工。缘石高程控制：在用全站仪设置平面控制桩的时候，同时根据