时文阅读-自行车回归能否拯救北京交通

PAGE4时文阅读-自行车回归，能否拯救北京交通？

LivinginBeijingintheearly2000s,IhadonelaboriouschoreeverymorningbeforeIcouldridemybietoschool:myneighbors’bicycles,%ofofbicycles,”cycledtoworandschoolNow,asBeijing’,,2,,Beijingcitiensmayrentthebiesfreeofchargeforthefirsthourandfor1RMB,本世纪初那几年住在北京时，我每天早上骑车上学前都要干一件体力活：把我的自行车从附近左邻右里的一堆车子中生拉硬拽出来，这些车子堆放在一起像极了三明治里的土耳其烤肉，而且绵延无边的阵仗又一眼望不到头。那时四成的中国居民都骑车上班和上学，中国又称“自行车王国”。现在，随着北京的1,900万居民和530万辆汽车将高速路变成停车场，将地铁变成沙丁鱼罐头，北京市政府紧急呼吁老派的自行车回归。去年6月，2,000辆公共自行车出现在北京的两个商业区里。交上一笔可退还的押金后，北京市民就可以租借这些自行车了，第一个小时免费，之后每小时收费1元（约合16美分）。一年后，北京市政府在五环外的郊区又增加投放了万辆自行车。目标是在接下来两年里令这一数字增长三倍，将北京的自行车使用率提高到20%以上。这个骑车方案意在弥补北京公共交通网络的空白，减少拥堵，并改善空气质量。但是对任何曾把汽车代步视为迈入中产阶级标志的北京人来说，这一项目颇具讽刺性地让人想起了中国对GDP增长的盲目追求。这是政府在应对经济政策的副作用时缺乏前瞻性的一个例子：2022年当颁布刺激汽车消费的减税和现金补贴政策时，政府可能没有料到市民们会在仅仅两年的时间里囤积了160万辆新汽车，而且完全阻塞了北京的大街小巷。后来又不得不采取新规，对汽车数量加以限制。而如今，北京市政府正把希望押在了公共自行车身上。在像巴黎和纽约等国际性大都市里，自行车成为了日渐受欢迎的出行选择，而且在像杭州这样的国内城市里，7万辆自行车的每日租借次数有26万之多。但是公共自行车能否为北京的交通顽疾送上一剂急需的良药到目前为止，该项目还没有非常令人印象深刻的表现。根据北京市交通委员会的数据，去年公共自行车租借了17万次，这意味着平均每辆自行车的租借频率不到一天一次。相比之下，杭州该项目运营一年下来，每辆自行车的租借频率超过每日三次。在北京，自行车关键不能解决从远郊到市中心的交通问题。全国人口普查显示，到2022年时，40%的北京人口居住在北京的十个郊区，这些地方离市中心太远，使得骑车并不可行。例如，北京东南角的通州（这里连接市中心的道路是北京最拥堵的路段之一）到市中心骑车至少需要五十分钟。随着越来越多的公司白领受到房价较低的吸引而搬到了郊区，到市中心的交通问题将只会成为一个更大的挑战。更何况，北京迅速恶化的环境也不适宜户外活动。好天气里，北京空气中的微粒浓度相当于纽约的最差水平——在纽约，新的花旗自行车（CitiBies）网络现在延伸到了曼哈顿中下城以及布鲁克林的部分地区；坏天气里，北京的