地铁深基坑钢支撑施工方案课案(标准版)

地铁深基坑钢支撑施工方案课案（标准版）(标准施工方案，可以直接使用，可编辑优秀版资料，欢迎下载）

目录地铁深基坑钢支撑施工方案课案（标准版）(标准施工方案，可以直接使用，可编辑优秀版资料，欢迎下载）TOC\o"1—3”\h\z\uHYPERLINK\l”_Toc300998502”一、编制依据 2HYPERLINK\l”_Toc300998503"二、工程概况 2HYPERLINK\l”_Toc300998504”三、施工部署 23.1项目管理组织机构 2HYPERLINK\l”_Toc300998506"3.2主要机械设备 33.3劳动力计划 3HYPERLINK\l”_Toc300998508"3。4主要工程材料 4四、支撑施工工艺 4HYPERLINK\l”_Toc300998510”4。1土方开挖 4五、钢支撑监控量测 10_Toc300998515”5.2轴力应变计埋设与安装 10HYPERLINK\l”_Toc300998516”六、质量保证措施 106.1钢支撑稳定的保证措施 10HYPERLINK\l”_Toc300998518”6.2钢支撑的检验标准 11HYPERLINK\l”_Toc300998519”七、安全和环保措施 13基坑支撑施工方案一、编制依据1、昆明市轨道交通3号线西昌路站车站附属结构设计图纸、总体施工组织设计、围护结构施工方案2、《岩土工程勘察报告》(626-kj)3、《建筑基坑工程技术规范》(YB9258-97）4、《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299—1999)5、《钢结构焊接规范》(GB50661-2021)6、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2021)7、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB52-2002）8、《建设工程施工现场供用电安全规范》(JG50194—93）9、《建设工程施工现场安全、防护、场容卫生、环境保护及保卫消防标准》（DBG01—83—2003)10、国家和郑州市有关施工的法律法规二、工程概况郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工01工区新龙路站位于郑花路与三全路路口，沿郑花路呈南北走向布置。车站有效站台中心里程为YDK11+418。00，车站全长186。5m，车站标准段宽度18。7m，最大宽22.4m(端头井处),站台宽10m，底板埋深17.0m（中心里程处），顶板覆土3.0m.车站主体为地下二层双跨闭合箱形框架结构，采用明挖顺筑法施工。车站主体围护结构采用钻孔灌注桩的围护形式，采取坑内降水、坑外止水的措施，钻孔灌注桩桩间采用三轴搅拌桩止水帷幕。围护结构采用Ф1000mm＠1200mm的钻孔灌注桩和Ф850mm@600mm的三轴搅拌桩；支撑系统采用Ф609，壁厚16mm的钢管作为内支撑；钢支撑共设3道支撑、1道换撑.支撑间距第一道为5。4m，二、三道为2。7m,换撑间距为2。7m.三、施工部署3。1项目管理组织机构为保证基坑支撑按期优质完工，将严格按照既定的施工计划，合理安排施工,合理安排机械设备和劳动力计划，监督落实计划中每个节点的实际完成情况，及时制定相应有效措施，确保工程单项工期目标和质量目标的实现，项目部成立如下组织机构：图3。1—1组织机构图技术负责人：盛红星现场负责人：陆海云质量负责人：方军安全责任人：万超明总负责人：郑岐现场技术负责人：王琨技术负责人：盛红星现场负责人：陆海云质量负责人：方军安全责任人：万超明总负责人：郑岐现场技术负责人：王琨具体见机械设备一览表。机械设备一览表表3。2-1编号机械类型数量备注116t龙门2台垂直吊装225t吊车2倒运3100t液压千斤顶2台4电焊机5台5挖掘机2台6自卸汽车10辆3.3劳动力计划为便于管理，劳动力使用时，根据专业工作性质,将其编为四个施工班组，即混凝土施工班组、钢支撑加工班组、钢支撑安装班组、土方开挖施工班组,进行默契配合，交叉流水作业。劳动力计划表表3。3-1序号人员工种数量备注1生产、技术人员5人管理2设备操作人员6人特种3电工2人特种4测量工3人5安装人员5人6普工10人7混凝土工4合计35人3.4主要工程材料主体基坑钢支撑及钢围檩主要为Ф609mm钢管、I45b工字钢、钢板t=20mm。四、支撑施工工艺4。1土方开挖基坑开挖遵循“由上而下，先撑后挖,分层开挖"的原则，采用“竖向分层、纵向分段、中部拉槽、横向扩边”的开挖方法。根据基坑深度、钢支撑位置等特点，车站主体基坑土方竖向开挖按照不大于3m的设计要求拟分4个开挖层,纵向大段分为20～30m，按照分层分小段的设计要求小段拟划分为4～5m，逐层分阶开挖并加横撑，土体开挖方法如下：（1）冠梁挡土墙施工完毕且垂直运输龙门吊安装完毕后进行土方开挖，第一层土体采用垂直开挖，挡土墙顶标高高于原地面20cm，以防止地表水流入基坑。基坑周边设置排水沟，汇集雨水排入市政排水系统。待开挖结束后,分段安装第一道钢支撑。之后，进行以下土体的开挖。在每步开挖后及时进行桩间土的喷射混凝土面层施工，待每层向下挖至相应的钢支撑底下500mm后按顺序安装钢管支撑。（2）竖向和纵向分段的划分竖向分层：竖向分层高度按立体结构尺寸、横撑排距及竖向层距以及挖掘机最大挖土能力确定。第一层土体开挖2.0m左右处，施作冠梁,安装第一道钢管支撑;第二层土方开挖至地面下8。0m左右处，施作第二道围檩，安装第二层钢管支撑;第三层土方开挖至地面下14.0m左右，施作第三道围檩，安装第三层钢管支撑，继续开挖至设计基底标高以上20—30cm时进行人工清底。横向分区分段：车站基坑土方开挖按照施工安排的方向和顺序,横向逐层逐段，向基底深入,放坡包括平台在内平均坡度为1：2.5，分段开挖长度依据钢管支撑的间距而定，其基本分段长度为4—5m。中部拉槽：沿围护桩两侧各留3。0m宽平台，即可充分利用土体抗力保证围护结构的稳定，又可为钢支撑安装提供平台，同时可以确保在钢支撑施工时土方开挖正常进行，以加快施工进度.在进行下面一层土方开挖前再铲除预留平台部位的土方。详见下图。图4。1—1土方开挖示意图（3）基坑每一个开挖面采用2～3台反铲挖掘机开挖，当基坑深度在4.0m以内时，直接挖土装车，当基坑挖至4.0m以下后采用多台挖掘机向基坑外倒运出渣，局部地段不具备条件时采用长臂挖机或用吊车出土。4.2钢支撑施工4。2.1钢支撑设计布置新龙路站主体明挖基坑围护结构共设267道钢支撑（包括斜撑及换撑）.支撑采用Ф=609mm，δ=16mm的钢管。第一道钢支撑撑在冠梁上，施工时设置埋件,其余采用钢围檩（钢围檩采用两根I45b工字钢并放焊接）。第二道钢支撑在标高81.56m—81.933m处，第三道钢支撑标高在76.06m—76。433m处,换撑钢支撑标高在74。56m-74.933m处。沿南向北2‰的坡度布设，第一道钢支撑设置45道支撑（包括12道角撑）,横撑间距一般为5。4m,标准段支撑设计长度17.9m。第二、三道及换撑每道设置74道支撑(包括12道角撑），横撑间距一般为2.7m，标准段支撑设计长度为17。5m。钢支撑轴力设计值和预加轴向压力具体值见下表。钢支撑轴力参数表表4.2—1支撑位置第一道支撑第二道支撑第三道支撑换撑设计轴力预加轴力设计轴力预加轴力设计轴力预加轴力设计轴力预加轴力斜撑1032kN425kN3541kN849kN3549kN849kN0kN标准段直撑549kN300kN2329kN600kN2379kN600kN1533kN0kN斜撑的预加轴力值N'=N/sinα，α为斜撑与冠梁夹角。断面位置详见“新龙路站支撑平面布置图"。4.2。2钢支撑施工1)腰梁支架安装钢支撑腰梁支架采用L75X8角钢焊接三角支架而成，为增加支架的稳定性支架纵向采用δ=20帮焊钢板焊接连接。角钢支架通过M20膨胀螺栓锚固在既有围护桩上，支架每隔一桩设置，每个支架设2个膨胀螺栓，上下中心间距620mm，具体细部尺寸见钢围檩支座图。图4.2-1钢围檩支座图2）钢围檩安装第一层钢支撑直接支撑于冠梁上,凿出冠梁上预埋件，与预埋钢板相焊接，以下各层钢支撑架设于钢围檩上,钢围檩采用I45b工字钢两根并放.工字钢桩侧及基坑侧为2.0cm厚的帮焊板，支撑间距设2块。为防止钢围檩倾覆和减轻腰梁对支架的压力,采用00型花篮螺丝1.3螺旋扣号码通过锚固在围护桩M20膨胀螺栓与腰梁连接，每支撑以八字形设置两道。3）钢支撑固定端及活动端钢支撑固定端及活动端均有托架，托架焊接在冠梁预埋钢板上或者钢围檩上（钢围檩上事先焊接托架所需钢板）；施工时固定端端头板与预埋（或围檩）钢板点焊连接，活动端用楔形垫块楔紧，具体细部尺寸见钢围檩支座图。4)钢支撑施工要点在钢支撑活接头两端各焊有千斤顶支托架,以便由千斤顶施加预应力，支托架采用2.0cm厚的钢板加工，主背钢板与钢管间（钢管外侧）每侧各焊有2道2.0cm厚的顶墩端板，以承受千斤顶方向轴力.逐层开挖，并遵循先支撑、后开挖的原则,支撑的安装应与土方施工紧密结合，在土方挖到设计标高的区段内，及时安装并发挥支撑作用。钢管横撑按每节1m、2m、3m、4m、5m或6m的标准长度进行分节，同时配备部分长度不同的短节钢管，以适应基坑断面的变化。管段间用法兰、M20高强螺栓栓接，同时每根横撑两端分别配活动端和固定端。钢管对称确保两端同步,与钢围檩正交，斜撑要确保剪力块角度与斜撑角度一致，钢管横撑安装后应及时施加预应力.图4。2—2钢支撑架设流程图4。2.3钢支撑架设方法及流程钢支撑架设与基坑土方开挖是深基坑施工密不可分的两道关键工序，支撑架设极具时间性和协调性，支撑架设的时间、位置及预加力的大小直接关系到深基坑的稳定性，支撑架设必须严格满足设计工况要求。1）钢支撑架设流程（1）基坑开挖至第一道钢支撑以下0。5m后，立即放测出支撑位置线，凿出冠梁内的预埋钢板，并开始吊装第一层钢支撑，施工时拟采用一吊装机械在基坑内架设，固定端与冠梁内钢板点焊，以防支撑水平滑动；活动端微调采用特制钢楔加塞施加预应力方法。采用两台100t的油压千斤顶施加钢支撑预加力,在活动端沿支撑两侧对称逐级加压，按照支撑设计预加轴力控制值，首先施加预加轴力的75％，停10分钟，再加至预加轴力值，且压力表读数稳定为止，施加过程中并采用特制铸铁楔子塞紧,且焊接牢固.(2)第一层支撑安装完毕后，进行第二层土方的开挖,开挖至其底标高后，开始安装第二层钢支撑,工序内容与第一层大体相同，所不同是：a、型钢支架是与护坡桩采用膨胀螺栓相连；b、支撑两端与钢围檩相接，钢围檩要求必须与护坡桩密贴,在有间隙的地方用喷射混凝土填塞或者钢板塞紧.（3）以下架设第三道钢支撑,施工工序及方法与第二道钢支撑相同。（4)第三道钢支撑加设完成，基坑开挖至设计底部、开始施做主体结构，先施工主体结构底板及设计换撑高度位置侧墙。施工换撑位置侧墙时,根据设计在主体结构换撑位置处施做换撑腰梁后，进行换撑架设.各道钢支撑架设流程见框图.钢支撑组拼吊装钢支撑施加预加力楔块锁定安设牛腿、钢围檩施工监测图4钢支撑组拼吊装钢支撑施加预加力楔块锁定安设牛腿、钢围檩施工监测2）钢支撑架设方法（1）每节段分层开挖至钢支撑架设的高度后，立即放出支撑位置线。（2）护坡桩上钻孔安装型钢支架和加工好的钢围檩.钢支撑两端的钢围檩应保持同一水平位置。（3)将钢支撑活络头和固定端头与钢支撑端头板采用螺栓连接，组装成为成型的单根钢支撑.（4）用龙门吊吊放钢支撑到型钢支架。校准位置后将活络头和固定端焊接在钢围檩缀板上固定。（5）为防止钢支撑在施加轴力时产生过大的挠度,在对钢支撑施加预应力前先将钢支撑自重挠度校正至水平.（6）在三角形钢支架下方焊接防坠钢板及千斤顶支托板,完成施加预应力前的各种准备。（7）在活动端沿支撑两侧对称逐级加压，按照支撑设计预加轴力控制值，当压力表读数稳定为止,并采用特制铸铁楔子塞紧固定。4。2.4确保钢支撑稳定的措施1）钢支撑拼装过程（1）钢支撑在拼装时,轴线偏差在2cm之内，并保证支撑接头的承载力符合设计要求。钢支撑连接时必须对称上螺栓，按顺序紧固。要有钢支撑支托措施，同时用于微调的钢楔也要串联，用直径16mm钢丝绳与预埋钢环连接，第一道钢支撑同时在两端加焊L型钢板挂钩将钢支撑挂在冠梁上,防止坠落。（2）钢支撑安装前一定要检查钢管的垂直度，若不垂直要进行矫正；然后将钢支撑安装在牛腿上，并且紧固好，必要时可在钢支撑中部架设临时支撑，确保钢支撑吊装上就只有很小的自重下挠度,便于加预应力固定。（3）所有钢支撑装配件的钢板加工以及钢管焊接加工都必须双面满焊.在有内肋板焊接过程中无法双面焊接的，宜采用坡口焊接方式。2）基坑开挖过程采用中心挖槽法或小挖掘机开挖钢支撑附近土方,防止机械碰撞支撑；采用人工配合小型机具开挖护坡桩附近土方，严禁机械开挖碰撞钢支撑和护坡桩。4.2.5钢支撑拆除1)钢支撑拆除步骤最下层钢支撑等到车站底板结构施工完毕且砼达到强度后进行换撑后,拆除第三道钢支撑.施工地下二层侧墙及中板、侧墙及中板达到设计强度后、拆除第二道钢支撑。后施工地下一层侧墙及顶板，待结构强度达到设计要求后，拆除第一道钢支撑和换撑.2)支撑拆除方法钢支撑拆除应随车站结构施工进程分段分层拆除。用吊装设备将钢支撑托起，在活动端设2台100t千斤顶，施加轴力至钢楔块松动，取出钢楔块，逐级卸载至取完钢楔，最后将支撑吊出基坑.换撑拆除后在结构底板上运送至吊装口位置后,由吊装口吊出。五、钢支撑监控量测5。1支撑轴力监测布置支撑轴力测点布置见“广播台站施工监测平面布置图”。5。2轴力应变计埋设与安装图5。2—1轴力计安装示意图1）采用专用的轴力架安装架固定轴力计，安装架圆形钢筒上没有开槽的一端面与支撑的牛腿(活络头）上的钢板电焊焊接牢固，电焊时必须与钢支撑中心轴线与安装中心点对齐.2）待焊接冷却后，将轴力计推入安装架圆形钢筒内，并用螺丝（M10）把轴力计固定在安装架上。3）钢支撑吊装到位后，即安装架的另一端(空缺的那一端)与围护墙体上的钢板对上,中间加一块250mm×250mm×25mm的加强钢垫板，以扩大轴力计受力面积，防止轴力计受力后陷入钢板影响测试结果。4）将读数电缆接到基坑顶上的观测站；电缆统一编号，用白色胶布绑在电缆线上作标识，电缆每隔2m进行固定,外露部分作好保护措施.六、质量保证措施6.1钢支撑稳定的保证措施1)基坑开挖应严格遵守“分层开挖”的原则，支撑架设与土方开挖密切配合，开挖时采用中心挖槽法开挖钢支撑附近土方，以防止机械碰撞支撑；采用人工配合小型机具开挖护坡桩附近土方,严禁机械开挖碰撞钢支撑和钻孔灌注桩,土方挖到设计标高后及时架设钢支撑并施加预应力,减少无支撑暴露时间。2）钢支撑的稳定性是控制整个基坑稳定的重要因素之一,其架设必须准确到位，并严格按设计要求施加预应力，尤其注意斜撑的稳定性,在斜撑作业时，安装每一环节均要做到精心作业，同时钢围檩在制作、安装过程中也必须保证其稳定、强度及变形的要求，另外,从基坑钢支撑架设至拆除的整个施工过程中，须对钢支撑严格监测,确保其稳定性。3）钢支撑安装时,轴线偏差≤5cm，并保证支撑接头的承载力符合设计要求。钢支撑连接时必须对称上螺栓，按顺序紧固，同时为防止钢支撑在施加轴力时产生过大的挠度，在施加轴力前先将挠度校正至水平。4）钢支撑安装前一定要检查加工成型的支撑是否垂直,不垂直的要进行矫正；然后将钢支撑安装在牛腿上支座上，并且紧固好.5)钢管支撑、钢围檩为钢构件，一定要确保焊缝和螺栓连接质量,使用前需进行无损伤焊缝检测。6.2钢支撑的检验标准1）外观检查标准外观检查标准表表6.2-1型钢项目允许偏差（mm）截面几何尺寸±4钢支撑侧弯矢高15扭曲h/250且<10.0翼板对腹板的垂直度h/100且〈3.0端部连接板对腹板的垂直度32）支撑构件的安装标准支撑构件的安装标准表表6。2-2项目允许偏差(mm）同一横撑中间及两端顶面任意两点的高差5.0横撑对定位轴线的整体偏差50。0横撑整体直线度±20。03）施加预应力质量检验评定标准施加预应力质量检验评定标准表表6.2—3项目允许偏差（mm）横撑预应力施加后轴线偏移504)钢支撑的挠度要求钢支撑的挠度控制是支撑架设与使用过程中的关键环节,预应力施加过程中一定要注意观测，如果超出允许范围,应及时卸荷,调整处理后方可继续时施工.钢支撑的挠度不应大于1/400的支撑长（不含初始变形）。根据本基坑宽度等因素综合考虑定为5cm.七、安全和环保措施钢支撑的稳定性是控制整个基坑稳定的重要因素之一，其架设必须准确到位,并严格按设计要求施加预应力，并注意观测其变形,另外，从基坑钢支撑架设至拆除的整个施工过程中，须对钢支撑严格监测及防护，以确保其稳定性.为此，特制定以下措施。1)进入施工现场人员一律戴安全帽，并接受入场教育。2）对施工人员加强安全施工的教育,定期进行安全检查专业安全检查。3）钢支撑加工前由负责加工的工长对加工机械的安全操作规程及注意事项进行交底,并由机械技师对所有机械性能进行检查，合格后方可使用.4）土方开挖时,要按标准放坡，保证基坑四周无渗水，以防桩间土脱落,除此基坑周边必须设置防护栏杆,上下基坑搭设临时马道。5）钢支撑在运输过程中要注意交通安全，运输车尾应设置小红旗、警示灯等安全设备。6)在安装牛腿、钢围檩时一定要注意在边坡设防护栏，并同时安排专人将边坡上部将杂物清理干净，防止坠物伤人。7）支撑吊装时其吊车下方及支撑回转半径内严禁站人，高空作业要系安全带。8）由于钢支撑跨度较大,活荷载对其影响较大，易使支撑因震动而失稳，所以严禁在其上放置各种物体及人员攀登和行走。9）土方开挖时在中心槽处布置挖掘机进行开挖,避免挖土机械碰撞已经架设的钢支撑.10）施工中需要重点做好对钢支撑安装和使用过程中的轴线偏差及冠梁、钢围檩的位移的观测,如超过允许值,应迅速采取处理措施。11)除此要注意基坑支护结构内的水平位移及地面沉降监测，其控制范围为水平位移不大于2.5cm，地面沉降不超过2。0cm以内。12)意外原因造成基坑变形过大处理措施外界条件突然骇变（如基坑外附近管线漏水、地面荷载突然增大），或其它原因造成桩背后土压力增大，通过位移观测，桩顶位移超过2cm（警戒值）,应采取加固措施.如加强钢支撑、补加锚杆加固以阻止位移继续扩大,确保基坑及周围建筑物的安全.13）施工期间，安全员全面负责安全监督工作，发现不安全因素，随时排除,并采取有效预防措施。支撑安装完毕后应及时检查各节点的连接状况，经确认符合要求后方可施加预应力。预应力应分级施工，重复进行，加至设计值时应再次检查各节点的连接情况，必要时应对节点进行加固处理,待额定压力稳定后锁定.附图:新龙路站支撑平面布置图新龙路站监控量测平面布置图xx路489号基坑钢支撑工程施工方案校对：审核:总包核准：xx森振建设工程目录工程概况………………3编制依据………………3支撑施工方法…………3施加预应力……………4单根支撑安装施工程序………………5支撑拆除………………5施工监测………………5钢支撑安装质量控制措施……………6安全生产………………8有关协助配合问题……9机械设备及施工人员配备表……。。…10工程概况本工程位于近xxxx路489号.工程场地自然地面标高约+5.00。基坑采用钻孔灌注桩做为围护结构(部分采用4＃＊15M小止口拉森钢板桩)，外设搅拌桩止水。基坑设三道钢支撑（为角撑与对相结合的支撑形式），第一道支撑中心标高+4。700,安装在砼压顶圈梁上（钢板桩位置安装在2H300*700型钢围囹上）；第二道支撑安装在2H300*700型钢围囹上，第二道支撑中心标高1.30(根据总包提供数据为准)；第三道支撑安装在2H300*700型钢围囹上，第三道支撑中心标高-1.20（根据总包提供数据为准).所有支撑采用Φ609*16钢管，有角度支撑与围护或钢围囹之间采用400H型钢牛腿过度。支撑施工方法第二、三道有围囹支撑先将围囹摆放在凿出钻孔灌注桩钢筋或预埋铁板焊制的28#槽钢搁置点上，再将支撑摆放在围囹上,两头通过14#槽钢反钩摆放在钢围囹上，围囹与围护的缝隙用高标号细石混凝土添实（见围囹与围护桩接点图），第二、三道钢支撑均使用围囹（钢板桩位置第一道）,围囹采用2H300*700型钢围囹.基坑开挖严格按照“时空效应”理论分层、分段挖土，做到先撑后挖,每根支撑两头应保持在同一水平面上.安装好支撑后及时施加预应力.施加与复加应力施加应力支撑预顶力施加采用伸缩自如活络头.按设计要求，为有效控制支撑围护结构的位移和地面沉降,第一道支撑设计预应力为500KN每根支撑，第二道支撑设计预应力为1000KN每根支撑,第三道支撑设计预应力为700KN每根支撑。2、复加应力支撑应力复加应以监测数据检查为主,以人工检查为辅（监测数据检查：监测数据检查的目的是控制支撑每一单位控制范围内的支撑轴力。监测单位应将整体支撑作小范围分段，以支撑道数分层布置轴力器作为监控点，还应每天提供以正在施加预应力的支撑之上的一道支撑及暴露时间过长的支撑为重点的以大开挖动土为初始值的所监测的数据给我方，使我方及时根据监测数据复加预应力。人工检查：人工检查的目的是控制支撑每一单位控制范围内单根松动的支撑轴力。以榔头敲击无控制点的支撑活络头塞铁，视其松动与否决定是否复加）。其复加位置应主要针对正在施加预应力的支撑之上的一道支撑及暴露时间过长的支撑，监测数据支撑轴力低于预加应力值的支撑应复加预应力。复加应力时应注意每一幅连续墙上的支撑应同时复加，复加应力的值应控制在预加应力值的110%之内,防止单组支撑复加应力影响到其纵向周边支撑。预加及复加应力使用工具使用xx千斤顶厂制液压油泵操纵平台一只，QF100—20分离式千斤顶2只。单根支撑安装、拆除施工程序安装好第三道钢支撑后开挖至坑底。浇筑好箱涵后，待结构达到设计强度80%后回土按三、二、一的顺序拆除支撑。施工监测为了指导施工,确保工程的顺利进行和周围现有建筑物的安全,应加强施工监测，随时预报、及时处理,防患于未然,所有监测数据必须有完整的记录，并定期将监测结果报告建设、监理、设计、施工等单位施工时根据监测数据，及时采取施工措施，如复加应力,跟踪注浆,以满足信息化施工的要求。钢支撑安装质量控制措施准备:开挖前需备齐支撑、支撑配件、施加支撑预应力的油泵装置（带有观测预应力值的仪表)等安装支撑所必须的器材.严防需要安装支撑时因缺少支撑条件而延搁支撑时间。在地面按数量及质量要求配置支撑：地面上有专人负责检查和及时提供开挖面上所需的支撑及其配件，试装配支撑,以保证支撑长度适当、支撑轴线偏差不大于2CM，并保证支撑、土体及接头的承载能力符合设计要求的安全度。支撑经检验合格后打上合格标志.严禁出现某一块土方开挖完毕却不能提供合格支撑的现象。安装：钢支撑安装按图纸设计要求，所有支撑拼接必须顺直,每次安装前先抄水平标高，以支撑的轴线拉麻线检验支撑的位置。斜撑支撑轴线要确保与钢牛腿端承水平垂直，其垂直度误差不大于2%.对撑直接焊在预埋件上.在支撑安装过程中,所有的搁置点等的焊接必须符合设计要求和规范要求。钢支撑安装必须确保支撑围囹与地下连续墙均匀接触,并设防止钢支撑端部移动脱落的构造措施.准确施加支撑预应力：每道支撑安装后，及时按设计要求施加预应力,预力施加至设计要求焊接填充基本牢固（或加钢楔顶紧）后,方可拆除千斤顶。支撑下方的土在支撑未加预应力前不得开挖.考虑所加预应力损失10%，对施加预应力的油泵装置要经常检查，使之运行正常，所量出预应力值准确。每根支撑施加的预应力值要记录备查。施加预应力时，要及时检查每个接点的连接情况，并做好施加预应力的记录;严禁支撑在施加预应力后由于和预埋件不能均匀接触而导致偏心受压;在支撑受力后，必须严格检查并杜绝因支撑和受压面不垂直而发生渐变，从而导致基坑挡墙水平位移持续增大乃至支撑失稳等现象发生.所有的焊缝不得小于8MM，对收拉受剪力的焊缝必须敲掉药皮检查，防止虚假焊。基坑开挖时应按先撑后挖的原则,为保护环境及减少围护墙的变形，每根支撑在挖土后规定时间内安装完毕。钢支撑安装的质量要求如下：轴线中心偏差应控制在小于2cm，水平方向高差控制在小于2cm，支撑平面轴线偏差控制在小于5cm.使用螺栓接拼钢支撑,必须穿向一致，两次旋紧，螺栓外露不得少于二牙.焊缝满焊,焊缝表面要求焊波均匀，不准有汽孔、夹渣、裂纹、肉瘤等现象,严格执行焊接质量记录验收制度，每道工序完成后，必须清渣自检,经过巡检后，由施工负责人通知有关人员检查验收（资料一式两份）。钢支撑安装的质量要求如下：见国家标准［深基坑工程设计施工手册]项目允许偏差1支撑中心标高（mm）±302同层支撑顶面标高（mm）±303支撑两端高差≯20mm并L/6004支撑扭曲度≯L/10005支撑垂直度≯H/3006支撑与立柱轴线偏差(mm）≯507支撑水平轴线偏差（mm）≯30安全生产落实各级安全责任制，执行有关安全技术操作规程和规定，司机和指挥需持证上岗，集中精力，密切配合，确保安全生产。施工区域内要有明显的警告牌,禁止非生产人员进入施工现场，现场施工人员必须戴好安全帽.吊支撑、型钢等物件，起吊和下放要细心缓慢，速度要均匀平稳,并设专人拉回绳，以防吊物摆动碰物伤人。吊重物前，应检查钢丝绳是否有伤损,严禁带伤作用。夜班施工要有足够的照明设施，对睡眠不足和酒后上班人员一律不得安排工作.在高压架空线和基坑边沿吊物施工，要保持足够的安全距离，机身下要垫好路基箱或铁板.基坑开挖时，基坑周边允许超载不得大于20KN/M2挖出的土必须及时运走，不得在基坑附近堆土有关总包协助配合问题总包单位在基坑开挖前应确保基坑降水达到设计要求。总包单位负责及时清楚场地障碍物，保证安全施工和施工场地、道路畅通无阻。总包负责定位、放灰线、望水平、搭脚手架、配合支撑安装拆除,保证质量凿出围囹搁置点用钻孔灌注桩钢筋等.安装各种预埋铁板.总包单位负责钢支撑体系与围护桩接触面有空隙的地方用C40素混凝土添实,凿出钢围囹搁置点用灌注桩钢筋。负责技术交底和场地情况交底,并委托专人对口联系，配合解决施工中必须解决的问题。总包负责解决施工用电、用水、灯光照明及生活方面的更衣室、宿舍、食堂搭伙等实际问题。负责我方与挖土方的协调,必须做到先撑后挖的原则，严禁超挖、乱挖，对撑好的钢支撑上面不准堆物，不得受到任何直接垂直压力，对支撑进行可靠保护,严禁各种机械在支撑上停留操作，挖土机挖斗不得碰撞钢管支撑.机械设备及施工人员配备附表施工组织及人员配备项目负责人刘胜司机3名技术负责人电工1名安全员蒋修龙起重指挥1名电焊2名修理1名普工3名施工主要设备设备名称型号单位数量吊车25台1电焊机24KW台2乙炔设备套2下面为附送毕业论文致谢词范文!不需要的可以编辑删除!谢谢！毕业论文致谢词我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪,论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意！感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟!正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（,请保留此标记。）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭!最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康,我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。致谢词2在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢.

开学自我介绍范文:首先，我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友。其次我要说“幸运",因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀,值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。）的班集体。最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学,为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值,加油。哦，对了,我的名字叫“＊＊*”，希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事!！）查看更多与本文《高中生开学自我介绍》相关的文章。基坑开挖施工准备

①建筑物位置的标准轴线桩、水平桩及灰线尺寸，已经过复核。②决定挖土方案，包括开挖方法、挖土顺序、堆土弃土位置、运土方法及路线等。③障碍物和地下管道已进行处理或迁移。④排水或降水的设施准备就绪。

2.1工艺流程放线→挖土、挖基坑周边地面截(排）水沟→修边坡→维护坡面→挖土至坑底面设计标高→挖基底周边排水沟、基底找平。

2.2施工注意事项

①基坑开挖，在有水平标准严格控制基底的标高,标桩间的距离≤3m,以防基底超挖。②在地下水位以下挖土，必须有措施、有方案。③土方工程一般不宜在雨天进行。在雨季施工时，工作面不宜过大。应逐段、逐片地完成，并应切实制订雨季施工的安全技术措施.④为减少对地基土的扰动,机械挖土应在基底标高以上保留200～300mm左右，以后用人工挖平清底。所有预留厚度应在基础施工前用人工挖除.

深基坑开挖及降水开挖总体方案

①考虑场区外周边施工环境因素，合理确定基坑开挖时间。②确定季节性变化对地下水位影响，为优化基坑土方开挖方案创造条件。施工期间场地的地下水位变化范围的准确测定，为进一步优化本工程深基坑开挖方案提供了可靠依据.③本工程深基坑开挖及降水开挖方案的优化原则。通过上述对本工程场内外施工技术条件及对施工期间场地内地下水位实际变化论证，从有利于连续作业、便于施