LNG气瓶使用说明书要点

LNG1目 录前言设备详述产品根本参数安全操作燃料供给气瓶安装修理保养液位计阀门修理前言护、操作步骤和修理保养，以到达个人娴熟操作的目的。在本手册中使用以下缩写：V ― C ― 单向阀E－1 －节约阀E－2 －过流阀Pr－汽化器P －压力表LG－液位计显示器SV1 ― 主安全阀SV2 ― 副安全阀LNG―液化自然气Nm3/h― 标准立方米／小时警告：能够引起个人损害和死亡的条件描述慎重：能够引起零件破坏的条件描述留意：对重要信息需要重复的声明设备描述汽车用液化自然气气瓶汽车用液化自然气气瓶是作为一种低温绝热压力容器，设计有双层〔真空〕构造〔两层容器之间的空间〕被抽成高真空，共同形成良好的绝热系统。外壳和支撑系统的设计能够承受车辆在行驶时所产生的相关外力。内胆设计有两级安全阀在超压时起到保护作用。在超压状况下首先翻开的是主安全阀〔开启压力为1.59MPa，230psi〕，其作用放散由于绝热层和支撑正常的漏热损失导致的压力上升、或真空遭破坏后以及在失火条件下的加速漏热导致的压力上升。副安全阀〔开启压力为2.41MPa，350psi〕的压力设定点较主安全阀高，在主安全阀失效或发生堵塞时，副安全阀启动。外壳在内部超压条件下的保护是通过一个环形的抽空塞来实现的。假设内胆发生泄漏〔导致夹套压力超高〕，当压力到达0.1～0.2MPa抽空塞将翻开泄压。万一抽空塞发生泄漏将导致真空破坏，这时可以觉察外壳消灭“冒汗”〔大面积结水珠〕甚或结霜现象。固然，在与气瓶连接的管道末端消灭的结霜或凝水现象是正常的。全部的管路、阀件都设置在气瓶的一端，并用护环或保护罩进展防护。汽车用液化自然气燃料气瓶系统此手册提到的液化自然气汽车(LNGV)燃料系统包括液化自然气燃料气瓶9、发动338和液位计/11〔显示局部〕12〔信号转换局部〕。本系统设计用于充装、储存液化自然气和气态自然气形式供给汽车发动机。气瓶流程示意图参见系统流程简图。序号 代号1 V-12 J-13 E-14 V-25 C-267 E-28 Pr91011 LG1213PSV-2SV-117 C-118

名 称放空阀〔手动〕充液接头节约阀出液阀〔手动〕出液单向阀出液管路接头过流阀汽化器气瓶液体喷淋管液位计显示器信号转换器液位计BNC接口压力表副安全阀主安全阀充液单向阀供液管路

功 能 备注用于气瓶压力泄放用于加气机与气瓶连接用于把握气瓶内部压力用于把握燃料供给用于防止供液管路液体倒流连接汽化器与气瓶防止供给管路断裂时燃料大量外泄LNG转换成气态自然气LNG燃料的容器气瓶顶部充装和闪蒸汽的在冷却显示气瓶内燃料液位将电容信号转换成电信号连接探杆和信号转换器显示气瓶压力用泄压方式来保护气瓶用泄压方式来保护气瓶防止气瓶内液体倒流用于供给燃料液位计/表器/极板、信号转换器和显示仪表。气瓶内的燃料高度产生一个成线性比例的电信号，并传送给信号转换器。电信号不受燃料状态〔液相或气相〕和压力的影响，能够准确反映气瓶内燃料量的多少。液位4〔油位计量系统〕相像，该系统能5％左右，仪表将显示没有燃料。汽化器形式从气瓶中被抽出，由液化自然气汽化器将其加热成为气体状态。汽化器安装在气瓶和发动机之间。汽化器与发动机冷却系统相连，冷却液〔发动机供给〕流经汽化器壳程并对管程进展加温。当液化自然气进入汽化器，来自发动机的高温冷却液将其气化并加热，随后供给发动机。依据客户不同的需求，圣达因可以供给不同的尺寸和配置。〔见第三章〕〔自然气进出口处于水平方向〕也可以垂直安装〔自然气进出口处于垂直方向〕，当水平安装时，应配置直的管接头，避开形成气阻。建议最好是垂直安装，这样气堵的可能性将会大大降低。留意：汽化器不会使燃料压力增加，其压力与气瓶的压力一样。产品根本参数气瓶外形尺寸275335L247300mm556666mm18101638kg176220kg281348总重核算所对应的液化自然气密度为0.426kg/L，空重包括支座重量。5管阀件防护罩〔可选件，一般为保护环〕 不锈钢内胆及外壳 不锈钢管件 不锈钢和黄铜公称工作压力 1.59MPa(230psig)节约阀设定压力…………0.965MPa(140psig)〔〔Nm3/h〕ABCDE605166546842001404539653456420014025256394424174120

F179179153汽化器简图最大工作压力〔液化自然气〕：2.2MPa(320psig)最大冷却水压力：0.4MPa(60psig)材料：不锈钢610冷却液：温度不低于70°C，Cl¯含量不大于25PPm，安全防护自其物理性质：液化自然气在环境大气压下具有极低的温度：-162°C；气的气液体积比大致为：620：1；自然气是窒息性气体；自然气是易燃性气体〔燃点538°C〕；在密闭空间可能产生爆炸〔5～15％〕安全防护在有自然气或液化自然气的现场内工作时，需具有如下安全常识：使液化自然气设备远离火焰或电火花；在液化自然气设备修理、充装、存储的地区不允许烟火进入；子里，衣袖不能装在绝热手套内，靴子不能掌有铁钉；在拆卸零件修理时需给液化自然气气瓶排空、卸压；修理时使用的工具应当不能产生火花。警告保护眼睛和暴露的皮肤；保持设备所在地区通风良好；在修理或保养设备时确保系统已泄压；远离易燃品或电火花。操作常规充装液化自然气汽车燃料的充装是通过一根独立的软管完成。充液时，首先将瓶内压力泄放回收〔降到0.2～0.25MPa之间〕，将加气枪与〔车用液化自然气气瓶〕快速接头〔J－1〕连接，然后启动加气机充液开关，液化自然气将通过连接软管进入气瓶内胆。液体通过安装在内胆顶部的喷淋管〔10〕以喷淋的方式注入。实行这种充液方式的目的是降低气瓶顶部压力、对瓶内存留的液化自然气闪蒸气〔BOG〕进展再液化回收以避开放空损失。充装阀是一个单向阀或截止阀〔17〕，充液时液体在压力作用下自动注入气瓶，无需手动开关。当液位到达额定位置时，充液自动停顿。其作用机理是当液化自然气液体漫过顶部喷淋管时，喷孔背压快速上升并与充液压力平衡，压力到达加气机设定的停顿压力〔1.2MPa〕，此时加气机停顿充液。放空充装可以从增压型容器向车用液化自然气气瓶中充装液化自然气，用一根充装软管将增压型容器和车用液化自然气气瓶远程充装接口〔J-1〕相连后即可开头充液。当车用液化自然气气瓶中的压力上升时，翻开放空阀〔1〕进展放空，但是必需确保增压型容器和车用液化自然气气瓶的气体饱和压力不低于发动机所需的工作压力。连续充装直到液化自然气从放空阀〔1〕溢出，依次关闭放空阀〔1〕和增压型容器充液阀并卸下充液软管。留意：一只完全布满的气瓶其压力上升格外快速，可能导致安全阀开启；因此完全布满的车用液化自然气气瓶应尽快使用，制止长时间储存。热瓶充装“热瓶”。热瓶的充装应当依据以下程序进展：首先向瓶内充入大约15L的液化自然气并静置，在瓶内液化自然气气化升压的过程中，气瓶内胆也得到冷却；当瓶内压力到达正常工作压力后，进展系统的检漏；〔放空时应当远离火源〕；“热瓶”；燃料供给间，瓶内压力会上升。系统中分别设置有节约阀和压力调整器〔一般为用户自购〕，其中节约阀的供气压力在圣达因就已设定并不行调整；压力调整器安装在发动机前端的供气管路上，用来限制最高供气压力，以保护发动机及正常供气。液态供给当气瓶的工作压力低于节约阀〔3〕的设定压力时，节约阀将处于关闭状态。发动机运转时，气瓶内的压力只将液体从气瓶底部通过出液管〔18〕压出进入汽化器〔8〕，液体经气化和升温后供给发动机。这种供气方式不会导致气瓶压力明显下降。气态供给当气瓶的工作压力高于节约阀〔3〕的设定压力时，节约阀将翻开。发动机运转时，气瓶内的压力将把气相和液相燃料分别从气瓶的顶部通过气相管和底部出液管〔18〕压出，进入汽化器〔8〕。这种气-液混合流，在汽化器内被气化和加温后供给气瓶内压力最终降至节约阀的设定压力。留意：在通常供给状况下，汽化器都被供以液态燃料；但当节约阀开启时，它也能承受气-液两相混合汇流。气瓶安装气瓶安装液化自然气车用气瓶通过固定支座与车辆的底盘构造件相连，每个气瓶应在气瓶两端焊缝内侧各设置一个带有橡胶护衬的固定支座。依据NFPA57的要求，气瓶的紧8倍于气瓶、燃料总重量的力。座固定在车辆的左侧或右侧。阀件朝后布置是为了在车辆急加速或爬坡时确保持续供给燃料，而避开消灭供液管抽空现象。在进展气瓶的周向布置时，应确保液相管线的瓶外局部与水平线成22.5°朝上，而加气管线保持水平，这样就能确保瓶内液相管始终浸没在液体中。附件安装充液座液化自然气车载罐既可以使用单管路系统，也可以使用双管路系统充装。圣达因推举承受单软管充装组件〔包括充气头和充气座〕。充气座应安装在一个固定牢靠的刚性构件上。依据NFPA57要求，该构件应具有足够的强度能满足正常的充气口对接和分别操作，同时应保证构件在加气软管没有卸掉汽车就驶离的状况下不会在外部拉力的作用下被破坏。另外需要留意的是该构件应预留足够的空间安装放空快速接头和压力表。充液口可以与充液单向阀直接连接，无须另外加装截止阀。充液口与气瓶之间的充液管应尽量短。慎重：当充液座安装在车辆的侧面时，建议把充液管弯成“S”形，以防止来自侧面的外力撞击。留意：对于承受鞍座固定方式安装的侧挂式气瓶，充液座安装在气瓶的阀件仓护罩上，从车头方向看假设气瓶安装在左侧则充液座口应与水平方向成 157.5°朝上；如气瓶安装在右侧则充液座口应与水平方向成22.5°朝上。慎重：当放空座安装在车辆的侧面时，建议把充液管弯成“S”形，以防止来自侧面的外力撞击。压力表压力表应当安装在便于在充液时观看的位置，圣达因建议承受量程为0~2.8MPa(0~400psig)的压力表，压力表的连接收线为Ø10的不锈钢管(或T2-M铜管)，承受NPT1/4的螺纹接头与气瓶阀件端的压力表接头相连。依据NFPA57的规定，装置的表接头内部通径不得大于1.5mm。液位计/表液位计显示器安装在汽车驾驶室内，需要供给13.8V的电源，负极搭铁。信号转换器安装于气瓶的阀件端，也需要供给13.8V的电源，从信号转换器到液位计显示的信号电缆依据需要适当延长，如有必要液位计显示器的照明灯可以和仪表盘照明灯相连。慎重：由于液位计显示器不防雨，所以必需安装在车辆内部。汽化器1113汽化器可以安装在供气管路中的任何位置，为了保证系统发挥最大成效，圣达因建议汽化器的安装应尽可能地靠近气瓶，最大距离不超过2米，随机备有两个安装固定支座。冷却液的流量应不低于15L/分钟，其流向必需与汽化器内自然气的流向全都。汽化器即可水平安装也可以垂直安装。自然气的进出口为Ø14不锈钢管(或T2-M铜管)。假设需要，建议在汽化器后端安装手动截止阀和压力调整器。管件安装安全阀承受弹簧伺服、渗漏型安全阀，这种安全阀具有柔性阀座，当到达设定压力时，〔阀芯〕会渐渐翻开〔排气泄压〕。每个安全阀都能满足气瓶在极端状态下的压力和流量要求。主安全阀的放空管线应安装在车辆后部，向上并远离客舱，可以承受1/4”〔排气口〕上的一个塑料护帽即可。假设由于结冰或者碰空管应低于排水点安装，以防止可能消灭的积水。慎重：建议承受管线从客舱引出排水管线。供气管出口到发动机把握装置的热管。为了削减管阻压降，供气管的直径应尽量大。供给发动机的气体燃料密度低于液化自然气液体密度。全部的管线都必需固定牢靠，以防止0.5~0.6mm安装一个带有特氟隆或聚乙烯内衬的管线固定卡子。供液管〔低温管〕：Ø141.5mm2米；〔热管〕：外径Ø144.5米。管线和管件在安装时都可以使用扳手，但不正确的安装将引起泄漏。密封对于1/2”以上的管螺纹，承受乐泰PST567密封胶；小于1/2”的管螺纹，承受乐HS569密封胶。假设选用不锈钢管件则必需先使用乐泰Klean-N-Prime24163外表活性剂进展外表处理：对连接部位用K-N-P24163进展处理、并凉干〔最少15分钟〕，然后再上胶。安装时，用扳手顺时针拧紧管件，假设过了预紧点，马上停顿，不要回退。PST+KNP需要4个小时，HS+KNP30分钟；假设不使用KNPPST3天，HS1天。假设不锈钢管件无须上胶，也不必用KNP进展处理。所用密封胶和活性剂可以直接从圣达因购置，也在当地可以就近购置。修理保养检漏〔应遵照探测器制造商的说明书正确使用〕。为确保车辆正常运行，应定期的进展系统检漏，假设觉察漏点应马上进展修理。在一些特别条件下用探测器难以准确推断泄漏点时，可以借助肥皂液检查漏点。燃料泄漏任何燃料泄漏，一经觉察必需修理：封胶的使用参见第六章。使用，重安装管线并拧紧螺母，最终进展压力检漏。的压力放空至零。所以修理时可以只拆下充液管线，气瓶无须放空。零件更换首先查阅设备运转记录和零部件装配图，依据图纸确定其正确位置。安全阀设计和核定的，并经试验检测。在每个气瓶头部的铭牌上都打有公称工作压力的数1.0~1.2倍〔1.2倍〕。安全阀的更换应按以下程序进展：1) 翻开放空阀〔1〕，将罐内压力泄尽；2) 拆下安全阀〔15〕或〔16〕；不得修理或重调整安全阀。清理阀座内螺纹上的密封胶；HS569密封胶，详见第六章；节约阀不行再调的。瓶压力超过了设定工作压力，节约阀就会翻开，瓶内的压力下降的同时，节约阀阀体也会结霜。一旦气瓶内的压力到达了设定工作压力，节约阀就会关闭，同季节约阀阀体上的霜也会渐渐溶化〔假设环境温度高于冰点〕。力全部放空。截止阀部件名称序号 名称 数量阀座 1垫圈 1密封螺钉 1

序号 名称 数量螺母套 1弹簧底支座 113 调整弹簧 115垫圈 1膜片 3垫片 1手动截止阀的组装

压环 1弹簧上支座 1阀盖 1热〔转变时的机件〕收缩和机械磨损。假设确认某个阀有问题，应依据以下程序进展检修：翻开放空阀〔1〕，将瓶内压力泄尽；假设修理放空阀，在解体前应将其加热；假设修理燃料供给阀〔4〕，应将气瓶中的液化自然气和压力全部放空；4) 拆下固定螺母〔16〕、垫片〔14〕、铭牌〔15〕；拆下手轮〔1〕和碟型弹簧〔2〕；拧开螺纹压套〔7〕，取出阀杆〔9〕和阀杆密封〔8〕；取出阀芯〔10〕和衬套组件；8) 清洗阀座〔13〕；9) 更换受损零件并按与解体相反的步骤装回。1617截止阀部件名称12345678F4垫片弹簧轴套平垫圈阀杆密封12111212910111213141516铜垫圈阀座固定螺母11111111真空失效通常，伴随着真空失效液化自然气气瓶会消灭瓶体结霜或瓶内压力急剧上升等现象。但是对于一个瓶或者一个久置未用的气瓶而言，由于其内胆温度较高，在充装液体时压力上升也较快，这种现象应属正常。塞，当气瓶真空失效时，抽空塞会松动〔正常状况下，抽空塞被大气压压紧〕。平时，抽空塞外套着一个塑料护帽。不要翻开护帽或抽空塞。假设觉察气瓶真空失效，请送回厂家修理。气瓶的使用寿命，在这期间气瓶的真空是〔以很慢的速度〕渐渐下降的。在固定式气瓶上消灭的所谓“软”真空可以通过压力的快速上升来推断。。在测试气瓶的压力上升时间时，首先为气瓶加气，然后启动汽车直到瓶内的燃料还剩3/4或1/2时停顿，此时瓶内的压力在节约阀的把握下维持在正常工作压力水平。车辆静置至少12小时，系统的压力上升率低于0.27MPa/d为正常。需要留意的是热瓶首次充装或气瓶超量充装也会引起压力的急剧上升。一个真空失效的气瓶，其夹套压力将以近0.007MPa/min的速率上升，这种压力的变化格外明显；气瓶外壳，尤其是管路较为集中的部位和支撑四周的温度比其它部位的温度低，外壳结霜或“发汗”与否取决于四周环境的温度和湿度。这种冷凝现象的存在并不能作为推断一个气瓶真空度存在与否的牢靠指标，而气瓶压力上升率的测试才是最牢靠、有效的推断方法。也可将气瓶卸下后进展。具体操作详情请与圣达因客户效劳联系。液位计用于这种气瓶的电容式液位计由三局部组成：电容传感器、信号转换器和显示仪〔传感器的〕电容值也随之转变。传感器的一极与瓶体接地，BNC〔同轴电缆〕接头相连。信号转换器是安装在气瓶外的一个盒子，其功能是：接收电容信号并将其转换成显示仪表能够接收的信号〔如电流或电压信号〕。有两种类型的信号转换器可供选择：一种是直接使用汽车燃油表，并与之串联一个可变接地电阻；另一种是输出车载电脑能够接收的典型的电压信号。信号转换器有两个接口：其一与气瓶电容传感器的BNC输出插座相连；另一个通过火线、地线和信号线组成的三芯防水电缆连接到液位显示器。〔三芯电缆中〕红线〔A〕接13.8V直流电