高速公路隧道消防培训课件

隧道消防安全

知识培训巴州区公安消防大队2014年11月引言俗话说“要致富，先铺路”。随着地方经济的不断发展，高速公路建设步伐的加快，高速公路隧道迅猛增加。公路隧道由于其特殊的建筑形式，各类因素引发的消防安全事故时有发生。据国外相关研究机构的统计资料显示，隧道内火灾频率为10~17次/（亿辆车km），虽然可以认为这是一种小概率事件，然而，公路隧道一旦发生火灾事故，直接损失、间接损失惨重。

高速公路隧道火灾虽然是个小概率事件，但事故一旦发生后易造成重大的人员伤亡和财产损失，其危害性极大，因此需要从事故预防和扑救两个角度进行分析，即分析隧道的建筑结构和隧道内的消防设施两个方面，以便寻求预防和处置隧道火灾的优化设计，以提高隧道抗御各种事故的能力。2、1999年3月24日，法国勃朗峰隧道火灾

火灾原因：一辆满载面粉和黄油的比利时卡车在隧道中部失火，接着殃及前后车辆，大火持续燃烧了48个小时火灾损失：至少有41人死亡，烧毁车辆40余辆1999年5月，奥地利陶恩（Tauern）隧道发生特大火灾，死亡12人，伤49人，烧毁货车14辆、轿车26辆2005年6月4日下午，法意之间的弗雷瑞斯隧道火灾火灾原因：一辆运载轮胎的卡车因燃油泄漏起火火灾损失：两人死亡，多辆汽车被毁，隧道关闭数月2010年朱家岩隧道火灾案例2010年10月23日上午，沪渝高速宜昌段朱家岩隧道内十车连环追尾引发火灾。

起火原因：隧道内发生连环相撞交通事故，并引发火灾。火灾损失：导致２人死亡。2013年齐岳山隧道火灾案例2013年1月16日23时许,一辆重庆籍挂车沿沪渝高速公路从恩施驶往重庆方向,行至利川境内齐岳山隧道时,车辆突然起火燃烧,导致该路段交通双向封闭数小时。

重庆司机吴某向高速巡警及路政部门工作人员回忆事发经过时,依然心有余悸:事发时,他驾驶着自家的大挂车,满载油漆和日用百货,准备连夜赶回重庆。货车驶入利川境内的齐岳山隧道不久,他突然从后视镜中看见车左侧着火冒烟。

吴强立即靠边停车,下车查看发现是车辆左侧轮胎着火,并引燃了车上货物。他立即拿起车上的一床被子,准备上去把火势捂熄,不料火势太猛,短短两三分钟,已经将整辆车全部引燃。吴强见扑救无效,立即逃离隧道,电话报警求救三、高速公路隧道火灾特点1、无水源、离消防站远公路隧道一般远离市区，城市消防队很难及时到达火灾现场，同时由于公路上发生事故，造成交通堵塞，消防车很难靠近火灾现场，并且公路周边很少有水源，或者水量和水压都不充足，火灾很难得到及时有效的控制。2、扑救困难公路隧道相对封闭，发生火灾后，根本不能及时有效地侦查灾情，获得灭火救援的第一手资料，制定救援方案，延误战机，同时由于隧道进出口少，灭火救援进攻路线单一，扑救力量难以全面展开，火灾蔓延几率较大。3、高温烟气聚集由于建造成本等因素，目前国内外隧道中较为普遍使用的是纵向式通风，但采取该种通风方式会导致大量高温有毒烟火只能向下风方向扩散，救援力量只能选择上风方向进攻，但在实际灾害现场，由于高速公路是单向行驶，如救援力量是从下风方向赶赴现场，火灾时产生的烟雾使隧道内能见度大大降低，根本无法深入隧道内部，且不能使用下风方向的灭火救援设备。四、隧道火灾预防方法一、建筑设计和消防设施配置

1、隧道建筑结构

提升隧道耐火等级隧道内发生火灾事故，往往持续时间较长，隧道顶部会受到高温的长时间烘烤，而在事故救援工作中，消防灭火用水柱对受热后的隧道顶部混凝土破坏性较大，容易使混凝土炸裂，造成更严重的事故。因此，隧道的内拱顶和侧壁的表面应喷涂防火涂料或采用在混凝土中添加聚丙烯纤维或在混凝土内衬下安装防火绝热保护层等措施予以保护。

2、

防火分隔由于隧道的建筑特点，为有效防止火灾蔓延及高温烟气的扩散，对较长的公路隧道要根据其本身的结构和通风区域划分防火防烟分区。通风井与隧道连通的门应采用甲级防火门，且不能有其他孔洞，否则必须使用燃烧性能与侧壁相当的阻燃材料对孔洞进行封堵。对于隧道与其平行导洞及双孔隧道之间的联络通道，必须使用防火卷帘进行隔断，以确保高温烟气不能扩散致平行导洞内，有利于人员疏散。

3、避难洞室隧道内发生火灾，对处于隧道两边出口的车辆及人员的疏散较为容易，但深处隧道中部的人员则会受到很大威胁，设置避难洞室是有效、快速解决人员安全问题行之有效的方法，避难洞室必须具有很好的隔热防护和避免烟气进入避难洞室的防烟措施，同时还应考虑人员呼吸换气的设备。水喷雾-泡沫灭火系统技术解析

4、防排烟设施烟气是造成人员伤亡的罪魁祸首，隧道发生火灾时的通风主要有自然、横向、半横向和纵向通风四种方式。由于工程施工难度和经费考虑，目前国内外使用较多的是纵向通风。纵向通风就是利用隧道内平时用于通风换气的射流分机为机械排烟时的主要动力设备，用行车道作为排烟道，射流分机应可逆转，并应考虑风机的逆向转换时间和功率能否满足需要。

5、

火灾探测器火灾探测器作为响应火灾发生的传感元件，对快速发现和及时采取处置措施至关重要，目前隧道用火灾探测器主要有红外线感烟、感温电缆定温、感光、空气管线型差温、热敏电阻差定温、双波长等类型。

由于公路隧道相对封闭，隧道内终年阴冷，环境温度变化较大，且汽车排放的尾气、粉尘以及隧道内各种管线所产生的电磁干扰等等因素都可能影响探测器报警

，因此，在选取隧道火灾探测器时，应充分考虑误报、漏报率低，响应时间短、抗污染强等这些基本原则。

5、自动喷水灭火系统《建筑设计防火规范》和《公路隧道设计规范》都明确要求大长公路隧道要设置火灾自动喷水灭火系统。但这一规定在实际工程中存在较大争议。争议的主要原因是，认为公路隧道火灾起火物主要还是汽车等机动车辆自身的火灾，起火部位以发动机厢内或车辆下部（例如轮胎等）为主，燃烧物中有大量油类物质，隧道顶部安装的自动喷水灭火系统喷射出的水，对于火灾不仅起不到灭火作用，还会因高温雾化，降低隧道内的能见度，威胁隧道中人员的人身安全。

我认为火灾自动喷水灭火系统需要有充足的水源，且后期维护保养较为困难，因此，自动喷水灭火系统不能作为公路隧道首先的灭火救援设施。8、手动报警器在大长隧道内设置手动报警器也是非常有必要的，大长隧道内通讯信号较弱，甚至某些段落没有信号，手动报警器的设置能有效解决此类问题，而且还能根据手动报警器的位置，迅速确定事故发生的隧道及隧道内的具体位置，对于快速确定事故点和制定救援方案起到关键作用。长度超过一公里的隧道出入口均设置火灾报警装置——CO/VI测试仪（该装置为隧道内一氧化碳和能见度的检测仪器）。在隧道内每隔150m设置一个摄像头，在隧道出入口处，放置电视监控装置，昼夜监视隧道内车辆运动状况。万一隧道内发生火灾，洞外情报板显示出事故现场情况。二、管理手段1、制定应急处置预案