汽车发动机液压悬置

.6/6XX汽车工业学院HubeiAutomotiveIndustriesInstitute《汽车新技术》课程结业论文论文题目：汽车发动机液压悬置指导教师：学校名称：XX汽车工业学院发动机液压悬置摘要：发动机液压悬置是非线性很强的隔振元件,其动特性因激振频率和激振振幅的改变而改变。试验分析和理论研究是研究液压悬置的两种基本方法。文中通过分析典型液压悬置的结构特征,全面总结液压悬置的试验方法、理论模型和优化设计方法等方面的研究现状,分析了将试验研究和理论分析相结合、采用系统参数识别方法对液压悬置进行研究的可行性,并探讨了最优试验设计准则。关键词：发动机液压悬置振动噪声发展发动机液压悬置是连接发动机与车体之间的支承隔振元件,它能隔离发动机的振动和噪音向车厢内的传递,明显提高整车车内的舒适性。液压悬置主要应用于中高档轿车的发动机支承。发动机通过悬置弹性连接在车架上。悬置元件既要隔离发动机在正常工作范围内产生的振动和高频噪声向车体的传递,又要保证汽车在振动、突然加减速、转弯等工况下,发动机始终保持在设计位置,使整个动力总成不因发动机与车架之间的相对运动过大而受损。为此,发动机悬置应在高频振动激励<大于25Hz>下,具有低刚度和小阻尼的特性,以减小振动的传递和高频噪声,一般认为这时的激振振幅很小,为0.1mm级；同时在低频振动激励<1～25Hz>下,具有高刚度大阻尼的特征,以有效衰减车架的低频振动对发动机的影响,这时的激振振幅较大,为1mm级。因此理想的发动机悬置是一个动特性随激振振幅和振动频率变化而变化的元件。本文从介绍液压悬置的基本结够,从试验研究和理论分析两方面对液压悬置的研究现状进行介绍,并对液压悬置的未来研究方向进行了探讨液压悬置的基本结构和性能评价指标。前液悬的结形很,这悬基的构功是致典型的液压悬置具备以下几个特点：①具有橡胶主簧,以承受静载和动载荷。同时具有过载保护结构。②至少有两个独立的液室,能使液体在它们之间流动。液室间能生尼用孔惯通于解作的压置,还应有解耦盘或解耦膜。本文的研究对象还包含补偿。④液压悬置内部有液体工作介质,有多室式液压悬置内部还有气室。液与部有好可的封研表,压置工腔部最高能达到3个大气压,任何泄露都将导致液压悬置的性能的降低甚至失效。基本结构分析,弹性支承部分—接柱连发机承与置关联件要量大螺的强度和刚度,并进行表面处理以提高其耐腐蚀性。在其与铝芯的镶嵌中,采用了防止钉自转和Z向相对运动的措施。属架2—用将胶簧联螺连起了轻胶簧动,属架用合材。接柱金骨通铸成一,证它间的密封。弥橡主刚足橡主内有个的形一采用含、的,保强要。的在证橡主的状并提了置侧静度正地计属架杯骨的状于善胶簧的应力分布、避免粘接处的应力集中很有意。胶簧3—是压置主承构,承动总的向侧的、载,且的积度液悬的特有要响由橡主境常劣而求胶料耐-40100℃度能高耐劳靠、臭、龟、腐性耐性,要有好与属粘性以大多采用天然橡胶或者丁腈冲位盘功是制胶簧压极位它得压置向刚呈非性当车动停、然速及速驶然动置承很的载胶簧形冲位可碰惯通体的表,而制动过的可缓限盘下粘有约一层3mm厚的橡胶块,保证了缓冲限位盘与惯性通道体之间较为平滑的接触。座另一承构也液悬密的键件它时护膜受坏要底刚好具足的频振能一选铝金料量低压置身自同提它耐蚀螺栓13过焊。座有气15,与气有液悬底上有气从封闭了一定数量的空气,增大了下腔的体积刚度12联接螺柱1—用来安装发动机,联接螺栓13用来将动力总成固定到车体上。接柱1和接栓13间有8的度这为到V型置设。V型悬置系统相对于平行布置系统有如下的特点13：具有较大的刚度,又具有足够的横摇柔度；并且能使垂向、横向和横摇之间解除弹性耦合；便于调整其弹性中心,使动力总成的第一阶刚模为扭轴单横振模；动成的六个刚体模态相对集中,便于与汽车其它子系统之间的合理匹配。膜波状其积度橡主积度很,乎以作是自由变形。它用来吸收上液室的体积变化,性道用合材制,量腐性。包上下部分,们过盈合紧被在起形惯通解盘紧地在间。r/minr/min总之,发动机液压悬置在中国以及国外已经广泛的使用,为改善轿车的舒适度和噪音做出了重大的贡献,但是在价格和各方面影响下,发动机液压悬置只能普及些高档汽车,不过在不久的未来中国市场上会更好的利用和普及液压悬置,也会在未来使得液压悬置发展的更加的完善。参考文献[1]王利公等．汽车动力总成液力悬置．汽车工程,1994,16<1>[2]吕振华等．汽车发动机液阻悬置动特性仿真与试验分析．汽车工程,2002,24<2>[3]裘新等．轿车动力总成液压悬置及副车架系统隔振性能的研究．汽车工程,1999,21<3>[4]赵艳杰.汽车动力总成液压悬置特性研究[D].西华大学交通与汽车工程学院.2009[5]秦民等．汽车液压悬景系统动态特性研究．汽车工程,2001,23<6>[6]张国旗．浅谈汽车动力总成悬置研究发展[期刊论文]-XX交通科技2009<4>[7]吴岳樊文欣．汽车动力总成液压悬置的研究发展[期刊论文]-机械管理开发,2006<2>[8]沈彤潘双夏杨礼康．汽车发动机液压悬置研究方法探讨[期刊论文]-XX大学.2004<4>[9]裘新．轿车动力总成液压悬置非线性特性和隔振性能的研究[学位论文]1996[10]王凌云．汽车动力总成液压悬置隔振降噪特性研究[学位论文]硕士2005[11]谢金法苗贺柳杨．液压悬置技术的发展现状及展望[期刊论文]-矿山机械2006<8>[12]王立公．Audi100轿车动力总成液力悬置动特性的试验分析1994<12>[13]史文库．发动机液压悬置隔振性能及对轿车舒适性影响的研究[学位论文]1996[14]秦民林逸马铁利等.汽车液压悬置系统动态特性研究[J].汽车工程2001.1<6>[15]陈翀蒋友进赵艳杰.发动机液压悬置动特性分析.西华大学学报<自然科学版>[16]史文库郑瑞清闵海涛.发动机电致伸缩液压悬置隔振特性的仿真研究[J].系统仿真学报,2005<10>[17]吕振华罗捷范让林.汽车动力总成悬置系统隔振设计分析方法[J].中国机械工程,2003,3<14>[18]YuYunheALiteratureReviewofAutomotiveVehicleEngineMountingSystems2001<01>[19]GunKimAStudyofPassiveandAdaptiveHydrauli