相关市场与航运政策课件

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第十章航运相关市场第十章航运相关市场

内容造船市场二手船市场拆船市场国际航运政策内容造船市场第十章-相关市场与航运政策课件一、造船市场造船市场影响因素造船市场特征新造船市场的供给造船价格造船融资一、造船市场造船市场影响因素造船市场影响因素经济贸易：连锁反应货运结构：改变需求的种类及弹性国际公约：新规定改变船型扶植政策：船价补贴、低息贷款国际金融与汇率：引起船价的变化战争与政治风云：航运风险增加影响船舶投资造船市场影响因素经济贸易：连锁反应造船市场特征优点生产效率高、运输成本相对较低、运输质量好、竞争能力强、经济效益好、容易获得本国政府或其他金融机构在财政方面的补贴和优惠等方面。缺点投资大、投资回收周期长、船舶维持成本高等市场的变化规律与航运市场类似，都受到国际经济发展变化的影响造船市场特征优点造船量走势造船量走势新船价格指数走势新船价格指数走势新造船市场的供给状况目前1.2万TEU集装箱船已经承接订单，1.5万TEU集装箱船设计方案已经推出;最大LNG(液化天然气)船的舱容已超过21万立方米;LPG(液化石油气)船的舱容超过8万立方米韩国在LNG船/LPG船市场，欧洲在豪华游船、渡船市场处于垄断地位;日本在散货船市场，韩国在集装箱船、原油船和化学品船市场上具有领先优势。从2004年起中国集装箱船接单量超过日本，2005年中国散货船、油船接单量接近或超过日本。中国将成为日本在散货船市场、韩国在大型集装箱船市场以及欧洲船厂在中小型集装箱船市场上的主要竞争对手。新造船市场的供给状况目前1.2万TEU集装箱船已经承接订单资料：订单减少根据克拉克松数据统计，2016年1月全球新签订单17艘、共计70.73万载重吨。与2015年12月份全球新签订单75艘、共计549.3万载重吨相比，环比减少58艘，吨位下跌87.12%。与2015年1月份全球新签订单169艘、共计890.81万载重吨相比较，艘数同比减少152艘，吨位同比下跌92.06%。资料：订单减少根据克拉克松数据统计，2016年1月全球新签订资料：集中度工信部装备工业司指出，2015年新接船舶订单向优势企业集中趋势明显，前10家企业新接订单量占全国70.6%，比2014年大幅提高15.1个百分点。克拉克松统计数据显示，截至2015年7月底，韩国共有20家船企手持船舶订单，而中国和日本分别为146家和53家。同时，韩国的船舶订单77%的订单集中在该国三大船企——现代重工、大宇造船海洋和三星重工手中，按修正总吨计算，三家公司分别位居全球造船企业第一、第二和第四位。资料：集中度工信部装备工业司指出，2015年新接船舶订单向优资料：世界第一中国造船业超日韩成世界第一，订单占全球一半英国造船、海运分析机构克拉克森5月10日表示：“今年年初到4月底，全世界造船市场的114艘船的订单中59个订单被中国造船企业拿走。”根据修正总吨(CGT，考虑船舶建造难度的度量单位)来计算，中国造船企业的市场占有率为49.3%，去年同期仅为21%。资料：世界第一中国造船业超日韩成世界第一，订单占全球一半第十章-相关市场与航运政策课件造船价格影响因素船舶自身因素船舶类型、自动化程度生产厂商因素条件、成本利润贸易谈判因素贷款、付款、交船船舶保险因素重要组成部分价格估算满载排水量与其2/3次冥成正比立方数与其2/3次冥成正比载重吨位与其成正比轻载吨位与其成正比造船价格影响因素价格估算造船融资不利条件高资本密集型、高风险投资融资方式银行贷款、股票、债券银行贷款条件对航运企业的生产经营实施限制融资风险经济风险、技术风险、政治法律风险造船融资不利条件二、二手船市场二手船市场及其特征二手船价格的影响因素二手船价格的估算二手船投资决策二、二手船市场二手船市场及其特征二手船市场及其特征供给方出售条件：投资方购买的依据：资本成本低适应市场迅速性能易掌握价格波动大，与航运市场运价和租金变化趋势一致二手船市场及其特征供给方出售条件：二手船价格的影响因素船舶特征类型尺寸船龄设备管理水平期租合同相关市场航运市场造船市场拆船市场二手船价格的影响因素船舶特征相关市场二手船价格的估算市价折余法：按被估价船舶在目前全新状况下的市场通行价格减去折旧和损耗，其计算公式为：Pp=Pr一W1一W2一W3收益现值法：通过被估价船舶在使用年限内能为其所有者带来的收益，按一定的折现率换算成现值。重置价格法：以当前市场上相同型号的新船价格乘以一个价格系数，从而得到二手船的价格。二手船价格的估算市价折余法：按被估价船舶在目前全新状况下的市二手船投资决策投资时机根据航运市场的变化、本公司的经营策略以及船队发展规划决定资金来源融资渠道的选择，规避财务风险预期效益指标：净现值、内部收益率计算方法二手船投资决策投资时机三、拆船市场拆船市场概念拆船市场影响因素拆船市场状况拆船市场价格三、拆船市场拆船市场概念拆船市场概念概念：是以拆卸旧船为对象而形成的交易关系的经济活动及其场所，是船东让船龄较高的船退役和缓解航运市场运力过剩压力的重要途径。说明二手船和废船之间就船舶本身来说并没有明显的区别和界限，是船东根据航运市场、船舶市场的前景预测，并结合其自身的营运状况考虑，做出把旧船作为二手船转卖给其他船东，或者把旧船报废后出售给拆船厂商的决定。拆船市场概念概念：是以拆卸旧船为对象而形成的交易关系的经济活拆船市场影响因素宏观因素包括国际政治、国际贸易、国际航运、造船、环境保护诸多行业的发展状况、政府政策的扶持(税收)力度等微观因素资金的拥有情况直接影响着拆船企业规模和发展拆船的投资效益取决于拆船物资的销售额和拆船成本拆船市场影响因素宏观因素拆船市场状况全球拆船厂主要集中在孟加拉、印度、中国和巴基斯坦，其拆船吨位之和相当于世界总拆船量的85%。2001年是拆船市场最为活跃的时候，船舶拆解吨位达到近9年来的最高点；从2002年开始国际拆船市场船舶拆解量开始快速下滑，2004年进入拆解量的最低点。在其后的几年里，拆船市场处于较为缓慢的回复之中；2008年的拆船市场进入了高速发展阶段。2008年前11个月，全球总拆船量达到684万吨较2007年增长约40%。拆船市场状况全球拆船厂主要集中在孟加拉、印度、中国和巴基斯坦拆船市场船舶吨位拆船市场船舶吨位拆船市场价格拆船价格考虑因素船舶的状态：船型、船龄、完整程度、装备情况、锈蚀和洁净程度航运市场：主要考虑航运市场的活跃程度拆船量：总是以世界航运市场行情升降为转移拆船价格的形成按照惯例和行业传统做法，废船交易按废船实际重量即轻吨来计算废船价格，并以每轻吨的美元单价来进行报价从近期船舶市场成交废船价格资料中，选取与需估算价格的废船船型相同而船龄和轻吨数相近的已成交废船作为参考。拆船市场价格拆船价格考虑因素从近期船舶市场成交废船价格资料中

四、国际航运政策概念：政府对本国的航运业采取的具体政策，为了发展海上贸易运输，改善国际收支等目的，对待本国上船对的态度、方针和措施的总称。目的：经济性、社会性、政治性、军事性分类船舶投资政策货载保留制度税收优惠政策营运补贴减免关税航运市场准入国民待遇沿海运输权四、国际航运政策概念：政府对本国的航运业采取的具体政策，船舶投资政策直接补贴：一定金额，造船价格的一定比例直接补贴船厂低息贷款贴息政策优惠：免交关税、增值税资助船舶工业的科研与开发项目对船用设备、材料、燃油提供单项补贴船舶出口信贷船舶投资政策直接补贴：一定金额，造船价格的一定比例直接补贴船货载保留制度概念：国际海运业普遍采用的一种配额制度，主要通过双边或多边海运协定，规定货载份额，实现利益分享。政府物资、商业物资由本国商船队承运的比例一般通过立法形式规定，以保证本国商船队正常运营和发展货载保留制度概念：国际海运业普遍采用的一种配额制度，主要通过税收优惠政策免征固定资产税：英国、瑞典、荷兰、挪威、比利时、丹麦加速折旧：德国减免营业税、产业税：德国免交流转税：芬兰免交营业所得税：希腊税收优惠政策免征固定资产税：英国、瑞典、荷兰、挪威、比利时、营运补贴概念：政府对本国商船队在营运成本较高的情况下，补贴一定比例的营运成本低的差额。目的：增强本国航运企业的国际竞争力范围：船员工资、保险费、船舶维修费例：《美国商船法》1936-1993船舶营运补贴高达95忆美元。营运补贴概念：政府对本国商船队在营运成本较高的情况下，补贴一其他航运政策减免关税：进口船舶、造船及维修所需材料、设备进口商船：日本、比利时、乌拉圭、印尼航运市场准入航运市场的开放程度国民待遇沿海运输权国内沿海两海港之间的水上运输权利其他航运政策减免关税：美国航运政策保护和扩张的航运政策，控制主要的贸易航线具体内容造船补贴航运补贴营运差额补贴货物优先运输：根据法律，至少50％与政府有关的货物由美国商船运输。《中美海运协定》：班轮运输中具有同等权利，承运对方不少于1/3的货物沿海运输权：禁止悬挂外国旗的船舶从事国内港口间的运输美国航运政策保护和扩张的航运政策，控制主要的贸易航线日本航运政策极为重要的战略地位，着眼于其社会效益；类型企业政策：购船须经运输省批准；班轮公司必须联营；组织企业间的协调市场政策：自由确定价格，海上运输法对班轮运价予以规制财政补贴政策：营运补贴；造船、拆船补贴；船舶出口贷款；特别折旧许可；税收减免劳务政策：《船员法》、《船员保险法》对外政策：在国际市场上保护本国航运企业利益，不受侵害日本航运政策极为重要的战略地位，着眼于其社会效益；欧洲航运政策协调行动规则自由提供服务规则不公平价格竞争规则国家支援海运企业