CRTSI型双块式无砟轨道长轨精调作业指导书

CRTSI型双块式无砟轨道长轨精调施工作业指导书编制：审核：批准：XXXXXXXXXXX标项项目经理部二Ο年月日

目录录HYPERLINK\l"_Toc349824895"一、编制原则 CRTSI型双双块式无砟轨轨道长轨精调调施工作业指导书书一、编制原则本作业指导书根根据《无砟轨轨道验收标准准》及沪昆公公司相关要求求编制，在保保证轨道平顺顺性的前提下下，确保轨道道调整工作快快速、高效进进行。二、适用范围本作业指导书适适用于沪昆客客运长昆湖南南段CKTJJIII-22标段CRTSSI型双块式式无砟轨道长长轨精调工作作。三、作业内容1、长轨应力放放散锁定后对对轨道的重新新测量，对测测量资料汇总总整理和模拟拟调整并形成成书面文件，同同时统计扣件件更换/调整的种类类和数量并提提取物资需求求计划。2、根据模拟调调整文件报表表，现场核对对调整位置和和调整项目，确确认无误后更更换相应种类类的扣件。3、扣件更换结结束后，按规规定扭力上紧紧螺栓，同时时检查轨道调调整效果和平平顺性是否达达到要求。4、清理回收更更换下来的扣扣件并分类存存放，同时清清理干净道床床污染物。四、作业标准1、重新测量前前，认真核对对CPⅢ坐标、轨道道设计线型要要素数据输入是否正确，确确保测量仪器器校核无误，设设站精度达到到要求，钢轨轨、扣件干净净无污染，无无缺少和损坏坏，轨枕无空空吊现象，焊焊缝平顺（<<0.2mmm），扣件扭扭矩和扣压力力达到设计要要求。2、测量一般选选在阴天或夜夜间进行，严严禁在高温、雨雨天、大雾、大大风等条件下下测量，避免免测量误差过过大和出现假假数据。3、测量数据模模拟调整前，必必须保证数据据的真实、可可靠性。调整整原则：“先整体、后局局部，先轨向向、后轨距，先先高低、后水水平”，优先保证证参考轨的平平顺性，另外外一股钢轨通通过轨距和水水平控制。一一般轨距控制制在±1mm以内；；水平控制在在1mm以内；；轨向和高低低控制在2mmm以内，连连续两根轨枕枕各指标的变变化率控制在在0.5～0.7mmm。特殊情况况下，对于调调整量突然变变化较大的地地段，需现场场核对或重新新测量后再做做调整。4、扣件更换前前，认真核对对现场轨道实实际情况，找找准需更换扣扣件的轨枕（结结合枕木编号号会使该项工工作精确、高高效），做出出相应的标识识，并用弦绳绳和道尺做必必要的复核。现现场按既有线线施工规定做做好防护。5、更换扣件时时，每次拆除除扣件不得连连续超过5根枕木（防防止胀轨），并并且在更换扣扣件区段两端端各松开1～2根轨枕扣件件（只是松开开，不拆除），确确保扣件更换换能达到预期期目的和平滑滑过渡。6、扣件更换结结束后，再次次核对调整量量和扣件规格格，确认无误误后按规定力力矩上紧螺栓栓，回收调整整下来的扣件件，打扫干净净道床表面（一一般路基地段段因回填级配配碎石会有污污染物，桥梁梁和隧道地段段会较干净）。7、再次复查调调整效果。对对于只是个别别更换扣件地地段，可以用用弦绳和道尺尺复核即可，对对于长大区段段调整的，用用精调小车测测量检查比较较高效。五、作业流程施工准备施工准备轨道状态检查确认轨道测量模拟试算调整现场位置确认及复核更换扣件/调整扣件轨道状态检查确认六、人员组织（一一个班组）序号作业内容工种人数备注1轨道测量测工2提供准确的测量量数据2模拟试算技术员1确定调整数据，提提供报表3现场位置确定标标识技术员1含轨道状态检查查、复核4现场指挥领工员1配合技术工作5散扣件线路工2含扣件回收、整整理6更换扣件线路工5配合回收扣件的的清理7现场防护防护员2专职防护8合计14技术4人，现场场作业10人2个组左右线同同时进行。七、工具配备序号工具名称单位数量备注1轨道精调小车套1含全站仪、棱镜镜等2弦绳付13道尺把14塞尺把25起道器台1手摇跨顶、压机机6丁字扳手把47电动扳手台1长大区段调整时时使用8小撬棍把19钢刷把1备用10石笔盒111防护用品套2八、作业细则 1、按基本要求求配备齐全轨轨道精调所需需物品，并对对相关仪器或或设备按规定定项目做好检检验和校准工工作。重点做做好全站仪、精精调小车和道道尺的校核，确确保不同测量量手段的结果果尽量一致或或相近。2、按不同工种种配足相应的的作业人员，作作业前认真学学习作业指导导书，并认真真学习施工安安全相关知识识，培训结束束考核合格后后方可上线作作业。3、对CPⅢ点点做重新检查查和测量，确确认点位可用用，坐标值误误差在允许范范围之内。对对于被破坏而而无法使用的的CPⅢ点，必须重重新埋设和测测量并纳入确确认后的CPPⅢ网进行平差差。及时更新新相关数据，使使用前认真核核对数据的可可靠性和输入入的正确性。4、认真核对设设计资料，确确保设计线性性等资料输入入正确。重点点核对平面曲曲线要素、变变坡点位置和和竖曲线要素素、曲线超高高等。确定基基准轨（参考考轨）：平面面位置以高轨轨（外轨）为为基准，高程程以低轨（内内轨）为基准准，直线区间间上的基准轨轨参考大里程程方向的曲线线。5、测量前安排排专人对需要要测量地段进进行全面检查查，主要消除除扣件扣压力力不足（表现现为扣件与轨轨距挡块中间间不密贴）、轨轨距挡块与钢钢轨、钢轨和和轨下垫板不不密贴、钢轨轨工作边有残残留混凝土等等情况。要求求所有不密贴贴控制在0..3mm以内内，最大不超超过0.5mmm。检查方方法：塞尺逐逐个检查。6、按测量和精精调小车操作作程序对轨道道进行仔细测测量。重点控控制好测量环环境、设计精精度、棱镜的的安装等细节节。对现场测测量过程中出出现异常的点点位，及时备备注并通知技技术负责人现现场核对和解解决。每次测测量结束后，及及时整理导出出数据以便分分析和调整。下下次测量时，与与上次测量至至少搭接5根枕木，避避免测量误差差出现错台现现象。7、轨道模拟调调整(1)生成的报报表中，导向向轨为“-1”表示右转曲曲线，平面位位置以左轨（高高轨）为基准准，高程以右右轨（低轨）为为基准；导向向轨为“1”表示左转曲曲线，平面位位置以右轨（高高轨）为基准准，高程以左左轨（低轨）为为基准；（2）“先整体体后局部”：可首先基基于整体曲线线图，大致标标出期望的线线路走线或起起伏状态，先先整体上分析析区间调整量量，再局部精精调；（3）“先轨向向后轨距”，轨向的优优化通过调整整高轨（基准准轨）的平面面位置来实现现，低轨的平平面位置利用用轨距及轨距距变化率来控控制；（4）“先高低低后水平”，高低的优优化通过调整整低轨（基准准轨）的高程程来实现，高高轨的高程利利用超高和超超高变化率来来控制；（5）在DTSS轨道精调软软件中，平顺顺性指标可通通过主要参数数（平面位置置、轨距、高高程、水平）指指标曲线图的的“削峰填谷”原则来实现现，目的：直直线顺直，曲曲线圆顺。（6）符号法则则：以面向大大里程方向定定义左右；平平面位置：实实际位置位于于设计位置右右侧时，调整整量为负，反反之为正；轨轨面高程：实实际位置位于于设计位置上上方时，调整整量为负，反反之为正；水水平：外轨（名名义外轨）过过超高时，调调整量为负，欠欠超高时调整整量为正；轨轨距：以大为为正，实测轨轨距大于设计计轨距时，调调整量为负，反反之为正。8、调整完成技技术负责人审审核后，输出出报表，交现现场技术负责责人。同时统统计调整扣件件种类和数量量，物资部门门落实组织进进货。9、材料进场以以后，技术人人员先核对规规格和数量，并并熟悉不同规规格调整件的的辨别方法，然然后组织作业业人员进行交交底，确保所所有参与调整整作业的人员员能迅速辨别别不同规格的的调整件。10、根据当天天计划，带齐齐所有种类的的调整件、工工机具等，组组织齐各工种种人员到现场场进行调试。调调试前领工员员再次强调作作业程序，各各自分工及职职责。11、技术员根根据提供的调调整报表，准准确找出需要要更换扣件的的枕木位置（按按枕木编号找找出位置，并并用道尺和弦弦绳复核），并并用石笔标出出起点和终点点（左右股分分别标注），并并在枕木头位位置标识出平平面的调整量量和方向，在在钢轨面标识识出高程或水水平的调整量量。标注原则：用横横线加箭头标标注出更换地地段起始点，每每根钢轨的枕枕木一侧用数数字标注出调调整量（和报报表显示数据据一致，平面面注意内外侧侧，也就是平平面调整的方方向），另一一侧取相反值值对应即可。高高程只需标注注数字，正负负即可分辨出出降低或抬高高。12、一切检查查无误后，现现场领工员组组织线路工拆拆换扣件。高高程调整件更更换需使用起起道器将钢轨轨稍微抬起，平平面个别轨距距挡块需要使使用小撬棍辅辅助更换。更更换完毕紧固固扣件前，再再核对一遍是是否有换错，如如果没有错误误，按规定扭扭力上紧扣件件。同一股钢钢轨上扣件时时，直线地段段一般先紧固固调整量为正正的一侧，在在紧固调整量量为负的一侧侧；曲线地段段先紧固曲线线内侧扣件（低低的一侧），再再紧固另外一一侧（高的一一侧）。13、所有扣件件更换完毕后后，现场技术术员再次检查查确认更换效效果并复核，然然后做好详细细记录，以便便编制竣工资资料和日后备备查。14、清理回收收更换下来的的扣件，分类类存放，清理理干净现场，继继续到下一个个更换点施工工。九、注意事项1、所有施工项项目必须加强强安全意识教教育和安全防防护知识培训训，现场按规规定做好防护护，备齐防护护用品。重点点做好人身安安全防护和设设备安全防护护。更换扣件件过程中，不不得将手、脚脚放到钢轨下下，避免挤伤伤或压伤。用用起道器抬升升钢轨时，注注意防止摇把把伤人，使用用撬棍撬动钢钢轨或轨距挡挡块时，要防防止撬棍脱落落伤人。施工工过程中互相相感召，互相相提醒，做到到不伤他人，也也不被他人伤伤害。2、测量一定要要仔细，力争争保证测量数数据和现场实实际基本吻合合，否则很难难准确将轨道调整到到理想状态。3、模拟调整试试算时，面对对大量的数据据一定要保持持清醒的头脑脑，严格把握握调整原则，该该调整的一定定要调，不该该调整的坚决决不调，可调调可不调的要要针对具体情情况决定是否否需要调整。一一般该种情况况主要是体现现在变化率或或是最大限值值超限问题上上，需结合前前后的平顺性性综合考虑是是否需要调整整。4、更换扣件过过程中，如果果有列车通过过，防护员提提前通知现场场领工员，领领工员检查好好现场，安排排作业人员、机机具下道后并并确认不影响响行车安全后后，通知防护护员放行，并并示意慢行通通过。一般扣扣件拆除只要要连续不超过过5根轨枕，不不会影响行车车安全。如果果单股钢轨连连续超过5根轨枕正在在更换扣件而而列车要通过过，可以