营口港鲅鱼圈港区A港池7#8#散货码头工程环境影响评价报告书简写本

精选优质文档-----倾情为你奉上精选优质文档-----倾情为你奉上专心---专注---专业专心---专注---专业精选优质文档-----倾情为你奉上专心---专注---专业《营口港鲅鱼圈港区A港池7#、8#散货码头工程环境影响报告书》简写本一项目概况（1）建设位置：营口港鲅鱼圈港区地理位置北纬40°18′41˝，东经122°04′36˝。本项目位于营口港鲅鱼圈港区A港池北侧岸线，6#通用泊位西侧垂直于A港池6#泊位码头前沿岸线。（2）泊位数量及项目建设规模：建设7万吨级散货泊位2个，水工主体结构按靠泊12万吨级散货船设计，包括后方陆域堆场及生产、生活辅助配套设施。（3）设计吞吐量：年设计吞吐量600万t，主要运输货种包括地产铁矿石、镍矿、铬锰矿、石膏石和其它矿建材料。（4）码头长度：563m。（5）陆域面积：73.9万m2。建设位置建设位置建设项目位置图二、环境质量现状=1\*GB2⑴海域水质现状评价调查海域无机氮和磷酸盐在个别点位出现了超标现象，超标原因主要是周边海水养殖和渔船作业所致，除这两项监测因子外，其它所有污染因子含量均达到相应的国家二类海水水质和四类海水水质的要求，评价指数均较小，无超标现象。=2\*GB2⑵海域沉积物质量现状评价调查点位的沉积物中的各项污染因子远低于相应的标准，表明评价海区内沉积物现状质量良好。=3\*GB2⑶海洋生物现状调查浮游植物10属17种，细胞丰度均值为30.9×104ind/m3（4.2~94.4×104ind/m3），其中硅藻类8属15种，甲藻类2属2种。种类多样性一般。调查区内站位浮游植物的优势种类较多，包括具槽直链藻（Melosirasulcata）、刚毛根管藻（Rhizosoleniasetigera）、夜光藻（Noctilucascintillans）、中肋骨条藻（Skeletonemacostatum）、辐射圆筛藻（Coscinodiscusradiatus）、旋链角毛藻（Chaetoceroscurvisetus）等。调查区域优势种细胞丰度较高。浮游动物共采集到4大类21种和6种浮游幼虫（包括仔鱼)：其中水母类3种，占种类组成11%；桡足类14种，占种类组成52%；糠虾类3种，占种类组成11%；毛颚类1种，占种类组成4%；浮游幼虫6种，占种类组成22%。浮游动物优势种=1\*ROMANI型网为刺尾歪水蚤，Ⅱ型网双毛纺锤水蚤。浮游动物种类组成主要是暖温带种，以广温近岸低盐种为主体，群落生态属性为广温近岸低盐型。在调查海域，=1\*ROMANI型网（大网）大型浮游动物总个体丰度波动范围为46~558个/m3，平均为274个/m3。Ⅱ型网（中网）中型浮游动物总个体丰度波动范围为13438~个/m3，平均为36258个/m3。底栖生物37种，其中环节动物21种占56.76%，节肢动物7种占18.92%，软体动物3种占8.11%，棘皮动物2种占5.41%，纽形动物、螠虫动物、星虫动物和鱼类等各1种，分别占2.70%。全海域各站位底栖生物密度在0～300个/m2之间。全海域底栖生物的平均密度为92.5个/m2。全海域各站位底栖生物总生物量在0～188.4g/m2之间，总生物量的平面分布差异较大，平均生物量为29.65g/m2。大型底栖动物密度以个体小、生活史短的多毛类和小型甲壳类为主，虽然调查发现了丝缨虫、不倒翁虫这类的耐污种类，但是栖息密度较低，说明该区域未受到明显的有机污染，海域底质较清洁。生物多样性指数和均匀度数值均较低，均匀度指数小结：调查海域海洋生物的种类组成基本反映出我国北方海域海洋生物种类组成单纯、个体数量大的特征。通过对浮游植物、浮游动物及底栖生物现状的调查，可以看出该海洋生态系统结构具有较高的稳定性，且本海域无珍稀海洋生物。=4\*GB2⑷环境空气质量现状评价评价区域内SO2和NO2的小时平均浓度值和日均浓度值均低于《环境空气质量标准》中的二级标准，各测点的TSP和PM10的日均浓度也没有出现超标现象。评价区域内大气环境中各污染因子的污染指数顺序TSP>PM10>NO2>SO2，主要污染因子为PM10和TSP。=5\*GB2⑸声环境质量现状评价①1#、3#、4#、5#监测点处于营口港鲅鱼圈港区的边界处，监测结果显示，监测点1#满足2类区标准，其它监测点不能满足4类区标准，主要噪声源是港区边界外的天山大街交通噪声，而不是港区噪声；②6#、7#监测点位于营口港鲅鱼圈港区内，监测结果显示，港区内可满足3类区标准；③24小时监测结果表明，天山大街疏港路交叉口昼夜交通噪声变化明显，6点以后车流量开始增加，10时－17时为高峰时段，21点以后车流量逐渐减少。三、本项目主要的环境问题本项目主要的环境问题包括：施工期间，港池疏浚挖泥产生的悬浮物浓度对相关海域水质和海域生态环境的影响；营运期间，散货装卸及堆存过程中产生的粉尘；营运期间，由于船舶燃料油泄漏对相关海域的影响以及加油站存在的环境风险问题。四、环境影响预测与评价=1\*GB2⑴施工期海域悬浮物预测由于拟建工程位于鲅鱼圈港区防波堤内，受防波堤阻挡，悬浮污染物质的扩散输运集中在港区海域范围内。超过悬浮物人为增加最大值150mg/l的包络线最远点距离为500米，超四类水质面积小于0.15km2。悬浮物人为增加超过10mg/l的包络线最远点距离为1000米，超二类水质面积小于0.6km2，全部在防波堤内。工程施工基本不会对防波堤外周边海域的水质产生影响。由于悬浮物发生源强较小，且施工结束后悬浮物影响将一并消失，本工程海域施工过程中产生的悬浮物基本不会对防波堤外海域的海水水质产生明显影响。=2\*GB2⑵施工期海域生态影响预测根据生态损失量估算，工程建设造成的底栖生物损失量共计12.16t，渔业资源损失量167.4t。总的经济损失约为269.34万元。建设单位将划拨一定的经费，组织有关单位开展生态补偿—增殖放流工程。=3\*GB2⑶营运期环境影响分析1）大气环境影响预测=1\*GB3①最大小时平均浓度预测及典型小时浓度预测在全年逐日逐时气象条件下，评价范围内的最大地面小时平均浓度为1.015mg/m3，出现在网格点（3200，6000）处，对应典型小时为2010年3月28日19时。按照的典型小时气象条件进行预测，评价区域内的最大地面小时平均浓度为1.015mg/m3，超过《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）中新污染源无组织排放周界外浓度最高点标准的1.5%，超标网格点数为1个。=2\*GB3②最大日平均浓度预测及典型日浓度预测在全年逐日逐时气象条件下，评价范围内的最大地面日平均浓度为0.420mg/m3，出现在网格点（2600，5600）处，对应典型日为2010年1月10日。按照筛选出的典型日气象条件进行预测，评价区域内的最大地面日平均浓度为0.420mg/m3，超过《环境空气质量标准》（GB3095-1996）二级标准日均值浓度限值0.3mg/m3，超标0.4倍。整个评价范围内仅此一个值超标，其余预测值均达标。=3\*GB3③年长期浓度预测长期气象条件下，评价区域内的最大地面平均浓度为0.078mg/m3，未超过《环境空气质量标准》（GB3095-1996）二级标准年均值浓度限值0.2mg/m3。=4\*GB3④环境空气保护目标处TSP浓度预测由于各环境空气保护目标距离本项目较远，在不同情况下的日均浓度、年均浓度预测值均能满足《环境空气质量标准》（GB3095-1996）中相应浓度限值，且远低于标准值，叠加监测值后，也基本处于背景水平上。=5\*GB3⑤污染物厂界达标情况根据全年逐时的气象资料计算得到，南侧厂界、西侧厂界以及东侧厂界均达标，北侧厂界略有超标，厂界外网格点超标数1个，最大地面小时平均浓度为1.015mg/m3，超过标准的0.015倍，位于北侧港池范围内。⑥降尘量计算降尘量计算结果显示，降尘主要集中在本项目堆场附近，通过折算，项目周边的降尘量约4.2t/km2·月，该指标小于辽宁省规定的自然降尘标准8.0t/km2·月评价。因此，本项目降尘对周边环境影响相对较小。⑦事故排放时污染情况预测及评价典型小时气象条件下，事故排放时污染物最大地面日平均浓度达到10.376mg/m3，超标9.4倍，超标范围集中在本项目所在区域以及北部散货作业区，但基本没有超出鲅鱼圈港区的港界范围。网格点超标数为33个，约占总网格点数的2%。由于敏感保护目标距离项目较远，因此非正常情况下预测值均远低于《环境空气质量标准》（GB3095-1996）二级标准限值。=8\*GB3⑧大气环境防护距离本项目大气环境防护距离建议距离（距面源中心）为1600m，该范围均位于营口港现有港区内，在此范围内没有大气环境敏感区，也没有长期居住的人群，该距离可以满足要求。2）水环境影响分析本项目营运期对水环境的影响主要来自到码头作业区初期雨水和冲洗水、码头作业人员生活污水、到港船舶生活污水、机舱油污水。码头作业区的初期雨水和冲洗水，要求收集处理后，达标回用。码头面一次降雨含尘污水量为45t，堆场初期含尘雨水量为400t，码头冲洗水量为150t/d。本项目含尘污水处理厂设计处理能力最大为2400m3/d，堆场及码头面初期雨水以及径流雨污水和冲洗污水实际需处理量最大为600m3/d，含尘污水处理厂处理能力可以满足本项目含尘污水量。污水经处理后回用于堆场除尘用水。到港船舶产生的含油废水，应由港口接收设备接收处理，根据《港口工程环境保护设计规范》（JTS149-1-2007），来港船舶舱底油污水每艘污水量平均为12.00t/d，由油污水处理厂处理，达标后排海。生活污水产生量为33m3/d由新建生活污水处理站处理，设计处理能力最大为50m3/d，污水处理达标后回用于堆场除尘用水。因此，本项目营运期污水回用或处理达标排排放对海域的水质影响较小五、环境风险评价本项目实施后，规划海域发生重大溢油(≥50t)事故风险概率为0.039次/年，即26年发生1次，发生的概率极小。本工程一旦发生船舶碰撞造泄漏事故，泄漏油种主要为船舶燃料油，本项目设计船型为7万吨级散货船，燃料舱单舱容量约为800t，本次环评环境风险预测溢油量保守选取800t。根据本项目周边码头、港池、以及航道等的分布情况，确定本项目的溢油位置分别为本项目航道上口门处和港池处，预测评价重点针对航道口门处的溢油事故。预测结果表明，考虑最不利的气象条件，海上溢油将在2.8h达到鲅鱼圈区近岸的养殖区，养殖区将产生一定的影响，事故情况下，油膜将在12.8h后到达斑海豹的繁殖区，对斑海豹的繁殖将产生不利影响。但由于本项目属于散货码头，不属于专业的油品码头，溢油事故也仅是船舶燃料油的泄漏、泄漏量有限，因此在及时采取必要的防范和应急措施的情况下，可以有效地防止溢油事故对养殖区及斑海豹繁殖区等敏感保护区域的影响。六、主要污染防治措施1）、施工期水污染防治对策对于建筑施工期的各种污染，主要考虑从源头到传播途径上加以严格控制，竭力保护好周边区域的环境现状。2）、营运期粉尘污染防治措施堆场粉尘防治措施根据对对国内外一些先进的除尘方法的研究，建议港区在堆场粉尘的治理方面，采用喷雾洒水、喷洒防尘剂和建设防风抑尘网相结合的方式。喷雾洒水采用2台载炮水罐消防车，水炮射程不小于45m，就近接堆场给水管网上的消火栓，由消防车上的水炮喷水，进行堆场的洒水除尘工作。喷洒防尘剂防尘剂又称为粘结剂或湿润剂，当其与水以一定的比例混合后，喷洒到易起尘的物料堆上。关注天气状况在大风天气加强对码头粉尘污染的管理，增强湿法洒水除尘的力度，增加堆场喷洒次数与洒水强度，使煤炭等的含水量始终维持在6~8%的水平。设置防风抑尘网根据本项目煤堆场平面布局及所在区域的主导风向，本项目在煤堆场各方向建设10m高的防风网（其中网高8m，基础2m；防风网总长度约为290m），以降低风对堆场扬尘的影响，设置防风抑尘网以后，可有效减少50%以上的粉尘。装卸过程扬尘的控制煤炭在装卸之前均应及时洒水，洒水强度以不起尘为准；装卸作业过程中应尽量降低物料卸载落差。此外，提高煤炭装卸作业周期，减少在港堆存时间。在堆场的装卸作业过程中，应按照拟采取的方案进行机械式的装卸作业，避免人工装卸。运输过程的防尘措施由于本项目的自卸汽车等装卸设备需要购置，因此建设单位应在设备选型上选择自封闭式自卸汽车和运输车辆。为减少粉尘污染，堆场内需进行定期洒水。同时由于进出堆场内的运输车辆会带出部分粉尘，因此建议在堆场的集中出口区域设置简易的冲洗车轮设施，使得所有的运输车辆均能清洁出港，车轮的冲洗水一并排入污水沉淀池，经沉淀处理达标后排放。港区内码头和路面等处的二次扬尘为防止码头面、道路等处的矿粉在风力下的二次扬尘，在码头面及对堆场设冲洗装置，并配备洒水车对道路定时洒水，干燥及大风天气增加洒水频率。港口规划及建设部门也可以引进适合于港口作业的高效吸尘车，用于码头面和堆场路面的散落煤炭等粉尘的回收。粉尘防治的管理措施=1\*GB3①强化散货的进出港管理；=2\*GB3②强化散货的堆场管理；=3\*GB3③强化道路管理2）营运期水污染防治措施a.生活污水处理措施本项目污水处理需要新建一座地埋式的污水处理站，根据本工程的平面布置情况，在后方陆域辅建区建一座处理能力约100m3/d的生活污水处理站，处理港区内新建项目的生活污水。地埋式污水处理站污水处理采用水解酸化—两级接触氧化—过滤—消毒的工艺流程。生物接触氧化出水，再经过微絮凝过滤、消毒后，出水水质能够满足《城市污水再生利用城市杂用水水质》（GB/T18920-2002）中的绿化用水水质标准及《辽宁省污水综合排放标准》（DB21/1627-2008）的直排标准，可作为本区域的绿化用水或排放。b.含油污水接收处理措施含油污水一般指舱底含油污水，按规定应经船舶自带的油水分离器达标处理后于外海排放，只有当船舶本身配备的油水分离器发生故障或异常情况才可向港口海事部门提出接纳污水的要求，由辽宁海事局船队的污水处理船接收处理。c.到港船舶生活污水接收处理措施本港区需配置一定的船舶生活污水接收设施（留有标准接口），以负责落实船舶生活污水的接收处理，接收后的船舶生活污水可与本港区的生活污水一起进行处理。4）营运期噪声污染控制措施码头营运期间的主要噪声源为：各种装卸设施噪声级车辆等运输噪声，为此噪声治理应从以下几方面入手：①设备选型时优先选择高效低噪或配有消声装置的机械或动力设备，同时在营运中加强对各种机械的维护保养、保持其良好的运行状态。②卸船与装船作业应控制作业速度，尽量降低物料卸载尤其是件杂等的落差，从而减轻作业噪声对周围环境的影响。③在港内道路两侧和港区周围积极种植防护林带，以起到隔声降噪的作用。5）营运期固体废弃物污染控制措施本工程实施后，固体废物主要有陆域生活垃圾以及船舶生活垃圾，规划采取处理措施：①在港区食堂、办公室、生产区、辅建区等地分别设置固定垃圾桶，生活垃圾经分类回收后送至规定的城市垃圾处理场。②港区内因船舶、机械维修产生的油面纱之类的生产垃圾集中存放，送有关部门统一处理。③加强对物料装卸运输管理，一旦出现物料洒落等现象，应及时进行回收。七、清洁生产与总量控制本项目采用了国内较为先进、成熟安全的装卸工艺，可减少操作环节，加速车船周转，降低营运成本和能耗。同时堆场采用防风网进行防风抑尘，属于国内先进水平。装卸机械选用电力和柴油机驱动，具有油耗低、扭矩大、工作可靠、适应性强的特点，可以从源头削减污染。营运过程中所采取洒水抑尘、提高货物含水率和防风抑尘网以及绿化等措施，可以最大程度地降低扬尘的发生，符合清洁生产的原则。从项目装卸工艺、采用环保措施及污染物排放量的分析可以说明，本工程的清洁生产水平属于国内先进水平。本工程所涉及的总量控制指标为粉尘，结合本项目的污染物排放特点及工程分析结论，本项目粉尘的排放量为352t/a，因此提