钢箱梁说明-典尚设计

U加劲梁竖向支座及其及框架、抗风支座牛腿构造、临时吊点及临时支点构造、梁段现场连接及2《岘港市顺福大桥工可报告的》20、中国《机械设计手册（机械工业 22、《公路桥梁设计规范》SI单位、1998年、第二1风荷载：1/10010min烈度：7级（越南规范4%跨480m为单孔双线通航孔，通航净宽433m，通航净高24m，船舶吨位5,000T，其船舶撞击力200C，设计图中所标注过的全部尺寸，均是指在基准温度条件下15.90C15.80C。3箱梁的主体结构、吊索锚箱、支座承力构造、临时连接件等采用Q345—C钢，除吊索锚箱含量≤0.025%GB/T1591—94标准的规定。箱梁附属设施中的防撞护栏，路灯底座等采用Q235—CGB/T700—88料均应符合现行。温度≥150oC，硬度≤50，耐老化、紫外线和海水性能良好，实干≤10小时。129.5+405+129.52西锚碇上；2对横向抗风支座，分别设于东、西索塔横梁上。加劲梁在汽车制动力作用下产生的1/10.519343.837915.3毫米的镀9.91根由平行钢丝索股（PWS）PE+PU防梁高（中心线处、外轮廓/内轮廓）双向横 顶板 底板 风嘴 人行道 总 顶板 上斜腹板 U形加劲肋板 顶板U形加劲肋上口 底板U形加劲 上口 加劲球扁 横隔板间 横隔板板厚吊索处非吊索处C、D、E36.414内均设置16mm厚的隔A、BA1锚箱；C、JA2锚箱；F、K梁段为短吊索板下置。A1、A2、A3类锚箱板厚48mm、80mm、80mm1本桥钢箱梁为工厂分节段制造、现场吊装焊接的全焊结构。钢箱梁在工厂内制造长度由加零件制作时，要求装配后的零件边倒角为R1~R2。为减少顶、底板的向拼接缝，工厂进料的板宽宜尽量采用钢厂最大的轧制宽度；板长应能满足一个梁段长度，并不允许出现钢板轧制方向与梁段长度相垂直的情况。U形加劲肋在U100mm。3m以外。100mm。U形加劲肋的焊接，是箱梁加工制造的关键部位之一，宜采用自动焊，每一UU肋与顶板的焊接质量，U500坡口，焊喉深6mm。底板U80%以上熔透量。U型加劲肋时，应选用质量易保证和控制的制作方式，采取一定的工艺U型肋的几何尺寸要求，U型肋园角外边缘不得有裂纹，否则应采取热煨。U型加劲板相垂直，应将同一梁段的顶板（或底板）铺设于同一平台上，划线，并在同一支挡定位吊索与箱梁的锚固部位是箱梁悬吊的重要传力构件，耳板与承力板之间的连接焊缝，是重600CO2气体保护焊。CO2气体保护自动焊（CO2气体保护半自动焊CO2气体保护半自动焊。CO2气体保护焊。2450C40—50毫米范围内应采取适当的加2450—8080—1200C。⑥梁段上下盖板接缝、板与承力板之间的焊缝必须进行100%超声波探伤检1.5(t)1/2考虑（t为焊件较厚者的厚度。基础稳固，不允许发生不均匀沉降，使四个支承点受力均匀，以确保梁体不变形，避免产生附加应力。在存梁和过程中如需改变支承时，对新增支承处的箱梁相应位置必须加强，并征制造和架设安装。449.9112.2145.3米、6米、9.94个大吊装重量约吨。8G、H、IC梁段，最后架设中跨合拢D梁段和边跨合拢D梁段。点与吊索距离2.8米，考虑设计两根长达27的扁担梁作为吊具来满足原来的临时吊点。扁吊滑车组，扁担梁上吊具与钢箱梁临时吊点连接，垂直起吊，安装吊索和临时连接件后，G、H、I梁段间的焊缝。5EE故将中跨索道扁担梁及边跨靠索塔的一根扁担梁作一定调整，将扁担梁提高，在其下设千斤绳与钢箱梁接，千绳的长应保证吊E梁扁担不进入塔内。索塔下梁上搭临EE5EEDD12个梁段20cmD梁段，待边跨D12个梁段使其就位，并与边跨D梁段临时连接。D梁段是无吊索的梁段，吊装就位后距全桥焊接合拢还有一段时间，需用临时吊索及2、索塔区的EI梁段除纵向限位牛腿外，还有竖向支座框架。在箱梁的两端设有竖向支座及纵向限位风支座SSFB640型伸缩缝，（二）钢箱梁外表面系指除桥面车行道铺装部分及检修道铺装部分以外的所有直接在大气下钢箱梁内表面系指箱内除U形肋以外的所有部分。U肋仅喷涂车间底漆一道，厚20μm。检修道栏杆可不做车间底漆，防撞护栏热镀锌。路缘石仅涂