疲劳风险管理课件

疲劳风险管理北京分公司A330机队—于刚疲劳风险管理1疲劳疲劳是飞行人员在整个飞行过程中重要的安全问题（不同工种也存在）规章制度中仅通过执勤期、飞行时间的限制和个人管理来控制疲劳（飞行运行手册4-17）疲劳是影响飞行员效率的主要原因之一疲劳不是一个一维现象，而是几个因素作用的结果；无法对疲劳进行可靠预测疲劳疲劳是飞行人员在整个飞行过程中重要的安全问题（不2疲劳随着知识的增加，我们应进一步改善对疲劳的管理疲劳应在全方位进行管理规章排班飞行前个人作息时间管理飞行中机组资源管理：工作量、分工、小憩解除任务后个人作息调整疲劳随着知识的增加，我们应进一步改善对疲劳的管理3疲劳昼间工作8小时等于夜间工作8小时吗？错！生理工作不同疲劳可以通过激励来克服吗？疲劳是一种生理限制，不能通过激励来克服飞行员是专业人士，能及时意识到自己疲劳吗？人无法自我评估疲劳程度疲劳只存在于远程航班吗？疲劳存在于所有类型的运行

疲劳对每个人的影响都一样吗？疲劳的敏感性有很大的个体差异，无法为不同人和不同情况制定通用的解决方案若飞行员遵守飞行时间限制，就不会出现疲劳问题？错，这还不够疲劳昼间工作8小时等于夜间工作8小时吗？疲劳对每个人的影响都4疲劳疲劳是人为因素培训和机组资源培训的组成部分（飞行机组、客舱机组、维护人员和ATC）飞机制造商在定义驾驶舱界面时会将疲劳因素对人的限制考虑在内（布局、颜色、仪表数量、灯光）规章通常是根据约定俗成的惯例制定，而非根据科学研究（正在不断的完善）疲劳是飞机事故的诱因之一由于飞行员差错造成的重大事故中，有15到20﹪的事故与疲劳有关疲劳疲劳是人为因素培训和机组资源培训的组成部分（飞行机5NTSB与FAA的建议•«ReduceaccidentsandincidentscausedbyHumanFatigue»«Setworkinghourslimitsforflightcrewsandaviationmechanicsbasedonfatigueresearch,circadianrhythms,andsleepandrestrequirements»NTSB与FAA的建议•«Reduceaccident6飞行疲劳的来源远程航线飞行员缺乏睡眠时区变化造成生物钟紊乱短程航线飞行员睡眠匮乏工作量大共同点夜航时差 签到时间早时间压力多个航段和连续执勤，中间没有得到足够的休息时间飞行疲劳的来源远程航线飞行员共同点7欧洲的疲劳研究报告•EASA和欧洲飞行机组排班和安全研究委员会:研究人员强调短期内值勤小时数高值勤时间长(可能影响休息时间)分段值勤(与值勤时间长后果相同)夜航飞行值勤开始时间早(会降低前一休息期的质量)不符合昼夜节律的休息和值勤跨时区飞行之后的恢复时间待命休息设施影响休息质量(睡铺-座位-环境-待命)•制定规章缺乏科学知识欧洲的疲劳研究报告•EASA和欧洲飞行机组排班和安全研究8效率不稳定我们知道能力与时间的关系 时间↑—能力↑在特定情况下把我们知道的付诸行动时间↑—效率(行为)～～人为效率不稳定∵人的限制会影响效率-压力、疲劳、工作量…-可能影响效率的其它因素（呼唤铃声）-因此理解触发因素非常重要效率不稳定我们知道能力与时间的关系 9疲劳及其对效率的影响•疲劳是体力和脑力资源支出的代价疲劳的信号:1、感觉累’2、效率下降•疲劳随着时间增加而增加疲劳降低：A脑力–视力和感知–差错监控–记忆力–决策B精神性运动协调–肌肉力量、协调和平衡C合作能力–沟通–激励疲劳及其对效率的影响•疲劳是体力和脑力资源支出的代价10昼夜节律在生命有机体内，其生理和心理的功能和行为约以24小时为一个周期出现的节律性变化，称为昼夜节律（近日节律）。

（例如：睡眠/清醒循环、身体温度循环、血压等）昼夜节律与疲劳的关系昼夜节律在生命有机体内，其生理和心理的功能和行为约以24小时11昼夜节律与时差在正常的情况下，生物钟与所处环境是同步的：工作效率最低的时间段是在夜间人们最容易睡着的时间段：3am-5am及3pm-5pm由于惯性，生物钟不能在短时间内与新时区同步：调整速度为每天1到1.5小时心理与生理功能的调整速度也不同：温度（1周）内分泌周期调整（3周）通过睡眠、饮食、光线、体力活动加快调整速度昼夜节律与时差在正常的情况下，生物钟与所处环境是同步的：工作12如何保证高质量睡眠如可能，尽量每天作息时间保持一致不要在床上工作，床是用来睡觉的睡觉前的日常活动(阅读、洗个热水澡然后睡觉…)睡觉的房间应保持一个安静、完全黑暗、舒服和凉爽的环境(18-20°C)把闹钟放在视野之外下午和晚上避免饮用含咖啡因的饮料不要使用酒精帮助入眠(睡眠质量差)避免睡前抽烟进行体育锻炼，但避免睡前2小时进行如果睡不着，且30分钟之后仍然没有入睡，不要硬躺在床上…而要起来做一些放松和安静的事情直到有困意如何保证高质量睡眠如可能，尽量每天作息时间保持一致13不规律的执勤前建议如果是在同一时区但轮到夜航，避免早上的阳光(尽量留在室内)对于日间睡眠保证光线较暗和凉爽的睡眠环境使用眼罩和耳塞夜航前，尽量在执勤前小睡一会从日间睡眠醒来之后,在下午或晚间早些时候保证至少有2个小时的日照或人造光不规律的执勤前建议如果是在同一时区但轮到夜航，避免早上的阳光14如何调整时差快速根据新时区调整就餐、活动和睡眠上午尽量增加光照时间下午尽量减少光照时间晚上避免吃太多睡觉之前，洗个热水澡（洗澡后身体冷却，可模拟正常睡眠期间身体会因生理规律降低温度）如何调整时差快速根据新时区调整就餐、活动和睡眠15空中策略驾驶舱小憩1、南航已授权批准这种做法，且有相关规定（运行手册5-10、11）2、飞行员在座短时间休息可减少工作量过低时期的单调性，从而提高工作量过高时期的警惕性，使冲突得以缓解（巡航/下降）机组休息室可有多个小时的睡眠多套机组的空中换班应当根据值班、个人喜好和睡眠需求进行组织驾驶舱照明增加照明有助于提高警惕性空中策略驾驶舱小憩16公司需要考虑疲劳管理系统结合不同的疲劳管理战略，包括排班教育体检及治疗工作负荷休息环境通勤政策公司需要考虑疲劳管理系统17在SMS框架内进行疲劳风险管理政策及安全目标制定疲劳政策明确责任安全管理使用可预测的模式来制定工作时间考虑运行限制安全保证持续监控：空中安全报告睡眠和疲劳评估调查空中观察安全推广睡眠和疲劳的教育和培训分享经验、反馈意见在SMS框架内进行疲劳风险管理政策及安全目标18谢谢！疲劳风险管理课件19

疲劳风险管理北京分公司A330机队—于刚疲劳风险管理20疲劳疲劳是飞行人员在整个飞行过程中重要的安全问题（不同工种也存在）规章制度中仅通过执勤期、飞行时间的限制和个人管理来控制疲劳（飞行运行手册4-17）疲劳是影响飞行员效率的主要原因之一疲劳不是一个一维现象，而是几个因素作用的结果；无法对疲劳进行可靠预测疲劳疲劳是飞行人员在整个飞行过程中重要的安全问题（不21疲劳随着知识的增加，我们应进一步改善对疲劳的管理疲劳应在全方位进行管理规章排班飞行前个人作息时间管理飞行中机组资源管理：工作量、分工、小憩解除任务后个人作息调整疲劳随着知识的增加，我们应进一步改善对疲劳的管理22疲劳昼间工作8小时等于夜间工作8小时吗？错！生理工作不同疲劳可以通过激励来克服吗？疲劳是一种生理限制，不能通过激励来克服飞行员是专业人士，能及时意识到自己疲劳吗？人无法自我评估疲劳程度疲劳只存在于远程航班吗？疲劳存在于所有类型的运行

疲劳对每个人的影响都一样吗？疲劳的敏感性有很大的个体差异，无法为不同人和不同情况制定通用的解决方案若飞行员遵守飞行时间限制，就不会出现疲劳问题？错，这还不够疲劳昼间工作8小时等于夜间工作8小时吗？疲劳对每个人的影响都23疲劳疲劳是人为因素培训和机组资源培训的组成部分（飞行机组、客舱机组、维护人员和ATC）飞机制造商在定义驾驶舱界面时会将疲劳因素对人的限制考虑在内（布局、颜色、仪表数量、灯光）规章通常是根据约定俗成的惯例制定，而非根据科学研究（正在不断的完善）疲劳是飞机事故的诱因之一由于飞行员差错造成的重大事故中，有15到20﹪的事故与疲劳有关疲劳疲劳是人为因素培训和机组资源培训的组成部分（飞行机24NTSB与FAA的建议•«ReduceaccidentsandincidentscausedbyHumanFatigue»«Setworkinghourslimitsforflightcrewsandaviationmechanicsbasedonfatigueresearch,circadianrhythms,andsleepandrestrequirements»NTSB与FAA的建议•«Reduceaccident25飞行疲劳的来源远程航线飞行员缺乏睡眠时区变化造成生物钟紊乱短程航线飞行员睡眠匮乏工作量大共同点夜航时差 签到时间早时间压力多个航段和连续执勤，中间没有得到足够的休息时间飞行疲劳的来源远程航线飞行员共同点26欧洲的疲劳研究报告•EASA和欧洲飞行机组排班和安全研究委员会:研究人员强调短期内值勤小时数高值勤时间长(可能影响休息时间)分段值勤(与值勤时间长后果相同)夜航飞行值勤开始时间早(会降低前一休息期的质量)不符合昼夜节律的休息和值勤跨时区飞行之后的恢复时间待命休息设施影响休息质量(睡铺-座位-环境-待命)•制定规章缺乏科学知识欧洲的疲劳研究报告•EASA和欧洲飞行机组排班和安全研究27效率不稳定我们知道能力与时间的关系 时间↑—能力↑在特定情况下把我们知道的付诸行动时间↑—效率(行为)～～人为效率不稳定∵人的限制会影响效率-压力、疲劳、工作量…-可能影响效率的其它因素（呼唤铃声）-因此理解触发因素非常重要效率不稳定我们知道能力与时间的关系 28疲劳及其对效率的影响•疲劳是体力和脑力资源支出的代价疲劳的信号:1、感觉累’2、效率下降•疲劳随着时间增加而增加疲劳降低：A脑力–视力和感知–差错监控–记忆力–决策B精神性运动协调–肌肉力量、协调和平衡C合作能力–沟通–激励疲劳及其对效率的影响•疲劳是体力和脑力资源支出的代价29昼夜节律在生命有机体内，其生理和心理的功能和行为约以24小时为一个周期出现的节律性变化，称为昼夜节律（近日节律）。

（例如：睡眠/清醒循环、身体温度循环、血压等）昼夜节律与疲劳的关系昼夜节律在生命有机体内，其生理和心理的功能和行为约以24小时30昼夜节律与时差在正常的情况下，生物钟与所处环境是同步的：工作效率最低的时间段是在夜间人们最容易睡着的时间段：3am-5am及3pm-5pm由于惯性，生物钟不能在短时间内与新时区同步：调整速度为每天1到1.5小时心理与生理功能的调整速度也不同：温度（1周）内分泌周期调整（3周）通过睡眠、饮食、光线、体力活动加快调整速度昼夜节律与时差在正常的情况下，生物钟与所处环境是同步的：工作31如何保证高质量睡眠如可能，尽量每天作息时间保持一致不要在床上工作，床是用来睡觉的睡觉前的日常活动(阅读、洗个热水澡然后睡觉…)睡觉的房间应保持一个安静、完全黑暗、舒服和凉爽的环境(18-20°C)把闹钟放在视野之外下午和晚上避免饮用含咖啡因的饮料不要使用酒精帮助入眠(睡眠质量差)避免睡前抽烟进行体育锻炼，但避免睡前2小时进行如果睡不着，且30分钟之后仍然没有入睡，不要硬躺在床上…而要起来做一些放松和安静的事情直到有困意如何保证高质量睡眠如可能，尽量每天作息时间保持一致32不规律的执勤前建议如果是在同一时区但轮到夜航，避免早上的阳光(尽量留在室内)对于日间睡眠保证光线较暗和凉爽的睡眠环境使用眼罩和耳塞夜航前，尽量在执勤前小睡一会从日间睡眠醒来之后,在下午或晚间早些时候保证至少有2个小时的日照或人造光不规律的执勤前建议如果是在同一时区但轮到夜航，避免早上的阳光33如何调整时差快速根据新时区调整就餐、活动和睡眠上午尽量增加光照时间下午尽量减少光照时