新能源汽车变速箱的简要特点RingierEvents课件

新能源汽车变速箱的简要特点上海廉廉机电科技发展（上海）有限公司李秋武新能源汽车变速箱的简要特点上海廉廉机电科技发展（上海）有限公随着国际环境恶化和油价的攀升，新能源汽车在全世界OEM中越来越受到追捧。

随着国际环境恶化和油价的攀升，新能源汽车在全世界新能源汽车变速箱的简要特点

新能源汽车传动类型新能源汽车变速箱的要求目前的状况和存在的问题今后发展的方向新能源汽车变速箱的简要特点

新能源汽车传动类型新能源汽车传动类型串联式混合动力系统

串联式混合动力系统是最早期的系统，汽油机的作用不是驱动车辆，而是负责为电池充电。电池再为电动机供电，由电动机驱动车辆前进。即由热能转变为电能，再由电能转变为机械能。

并联式混合动力系统并联式混合动力系统不同与串联式混合动力系统，汽油机和电动机可以同时驱动车辆前进。电动机的电池不是靠汽油机驱动发电，而是靠车辆滑行时，带动发电机为电池充电，这样可以更高效地利用能量，达到节油的目的。并联式混合动力系统电动机的输出功率是固定的，只能靠开与关来控制电动机的工作，所以效率相对也不高，行业内通常也称并联式混合动力车型为“低混车型”。混联式混合动力系统

混联式混合动力系统是现在使用比较广泛的系统，其与并联式的原理很相似，区别是：汽油机和电动机各有一套机械变速机构，两套机构或通过齿轮系、或采用行星轮式结构结合在一起，从而综合调节汽油机与电动机之间的转速关系。与并联式混合动力系统相比，混联式动力系统可以更加灵活地根据车辆行驶状况来调节汽油机的和电动机的输出功率，所以效率更高，节油效果更明显。新能源汽车传动类型串联式混合动力系统混合动力汽车纯电动汽车燃料电池汽车氢动力汽车混合动力汽车新能源汽车变速箱的要求主要性能：百公里加速时间（s）、爬坡能力、综合工况耗电量(kwh/100km)、最高车速、行驶里程(km)、充电时间(h)。速比：1档8．1±5%、2档4.8±5%环境条件：温度（-40℃~+50℃）、湿度（0%~100%）、海拔（-100mm~4000mm）。新能源汽车变速箱的要求主要性能：百公里加速时间（s）、爬坡能变速箱定变速同轴输出耦合箱变速箱定变速同轴输出耦合箱变速箱定变速平行轴耦合箱变速箱定变速平行轴耦合箱变速箱两档变速箱变速箱两档变速箱变速箱四档变速箱变速箱四档变速箱目前的状况和存在的问题目前，国内自主品牌汽车企业在混合动力汽车方面发展较为成熟。经过两个五年计划的发展，我国已自主研发出一系列混合动力汽车产品，实现了小批量整车生产，开展了小规模示范应用，部分产品进入商业化运营。2005年，东风电动车公司自主研发的混合动力公交车交付武汉市公交集团投入运行；2007年，长安汽车集团自主研发的国内首款量产混合动力轿车杰勋HEV下线；2008年，30辆福田欧V混合动力客车交付广州一汽巴士使用，同年，北京公交集团与北汽福田汽车公司签订800辆混合动力客车整车及底盘的采购协议，为国内最大的新能源汽车交易合同。新能源汽车在技术水平上与国外相比尚有差距。以大中型客车动力总成为例，国内产品稳定性、耐久性、生产一致性还不够，一些国产混合动力客车装美国伊顿公司动力总成系统，如深圳五洲龙HEV客车、福田客车等，据媒体报道美国伊顿2009年生产了1000套动力总成(HEV)，向中国出口100多套。另外，国内不少纯电动、混合动力客车样车，也使用美国、日本进口蓄电池、电机、控制系统等。

目前的状况和存在的问题目前，国内自主品牌汽车企业在混合动力汽技术难点电池技术动力总成系统电控系统技术难点电池技术动力总成系统电控系统今后发展的方向产业化今后产业化的方向是电，机高度结合的产品。今后发展的方向产业化今后发展的方向技术发展的方向控制系统网络化是一个明显的特征今后发展的方向技术发展的方向今后发展的方向我国现状与对策我国现状在这一领域与国外的距离正在拉大，从国家层面和产业层面来保护发展我国自己的技术力量。同时须大力重视中间过程的自主开发力度，形成完整的产业链。今后发展的方向我国现状与对策谢谢！上海廉廉机电科技发展（上海）有限公司李秋武谢谢！上海廉廉机电科技发展（上海）有限公司新能源汽车变速箱的简要特点上海廉廉机电科技发展（上海）有限公司李秋武新能源汽车变速箱的简要特点上海廉廉机电科技发展（上海）有限公随着国际环境恶化和油价的攀升，新能源汽车在全世界OEM中越来越受到追捧。

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串联式混合动力系统是最早期的系统，汽油机的作用不是驱动车辆，而是负责为电池充电。电池再为电动机供电，由电动机驱动车辆前进。即由热能转变为电能，再由电能转变为机械能。

并联式混合动力系统并联式混合动力系统不同与串联式混合动力系统，汽油机和电动机可以同时驱动车辆前进。电动机的电池不是靠汽油机驱动发电，而是靠车辆滑行时，带动发电机为电池充电，这样可以更高效地利用能量，达到节油的目的。并联式混合动力系统电动机的输出功率是固定的，只能靠开与关来控制电动机的工作，所以效率相对也不高，行业内通常也称并联式混合动力车型为“低混车型”。混联式混合动力系统

混联式混合动力系统是现在使用比较广泛的系统，其与并联式的原理很相似，区别是：汽油机和电动机各有一套机械变速机构，两套机构或通过齿轮系、或采用行星轮式结构结合在一起，从而综合调节汽油机与电动机之间的转速关系。与并联式混合动力系统相比，混联式动力系统可以更加灵活地根据车辆行驶状况来调节汽油机的和电动机的输出功率，所以效率更高，节油效果更明显。新能源汽车传动类型串联式混合动力系统混合动力汽车纯电动汽车燃料电池汽车氢动力汽车混合动力汽车新能源汽车变速箱的要求主要性能：百公里加速时间（s）、爬坡能力、综合工况耗电量(kwh/100km)、最高车速、行驶里程(km)、充电时间(h)。速比：1档8．1±5%、2档4.8±5%环境条件：温度（-40℃~+50℃）、湿度（0%~100%）、海拔（-100mm~4000mm）。新能源汽车变速箱的要求主要性能：百公里加速时间（s）、爬坡能变速箱定变速同轴输出耦合箱变速箱定变速同轴输出耦合箱变速箱定变速平行轴耦合箱变速箱定变速平行轴耦合箱变速箱两档变速箱变速箱两档变速箱变速箱四档变速箱变速箱四档变速箱目前的状况和存在的问题目前，国内自主品牌汽车企业在混合动力汽车方面发展较为成熟。经过两个五年计划的发展，我国已自主研发出一系列混合动力汽车产品，实现了小批量整车生产，开展了小规模示范应用，部分产品进入商业化运营。2005年，东风电动车公司自主研发的混合动力公交车交付武汉市公交集团投入运行；2007年，长安汽车集团自主研发的国内首款量产混合动力轿车杰勋HEV下线；2008年，30辆福田欧V混合动力客车交付广州一汽巴士使用，同年，北京公交集团与北汽福田汽车公司签订800辆混合动力客车整车及底盘的采购协议，为国内最大的新能源汽车交易合同。新能源汽车在技术水平上与国外相比尚有差距。以大中型客车动力总成为例，国内产品稳定性、耐久性、生产一致性还不够，一些国产混合动力客车装美国伊顿公司动力总成系统，如深圳五洲龙HEV客车、福田客车等，据媒体报道美国伊顿2009年生产了1000套动力总成(HEV)，向中国出口100多套。另外，国内不少纯电动、混合动力客车样车，也使用美国、日本进口蓄电池、电机、控制系统等。

目前的状况和存在的问题目前，国内自主品牌汽车企业在混合动力汽技术难点电池技术动力总成系统电控系统技术难点电池技术动力总成系统电控系统今后发展的方向产业化今后产业化的方向是电，机高度结合的产品。今后发展的方向产业化今后发展的方向技术发展