城市交通工具与特征

第五章城市交通特征城市交通工具与特征城市交通工具与特征1．交通的含义2．交通的产生3．交通的作用4.交通的变革

交通的含义城市交通学中定义狭义的交通（traffic）概念是指人和交通运输工具在水、陆、空线路上的流动过程，实现空间位置移动的过程。运输（transportation）是指利用各种交通工具，将人和货物从一个地方运到另一个地方。交通与运输的区别前者强调人和交通工具的往来和流动现象；后者强调人和货物的载运、输送，讲求服务方式和水准，包含道路、运具、动力、场站等要素。交通与运输关系紧密，既相互联系，又相互区别。交通的产生交通这一人、车往来的现象经常被形象地称作“交通流”，而城市用地上的各种活动就是它的“源”。交通是一种“派生”的需求（deriveddemand），派生于特定区位上的土地使用活动（locationactivity）。城市越发达，城市各项活动越活跃，其间的交流越多，城市的交通需求也就越大。交通的作用一、交通对经济发展的作用

产生地位效用上在产生时间效用上在促进劳动的地域分工上二、交通对社会进步的作用促进人员流动促进人类语言的统一促进国家的统一促进旅游、国防等事业的发展交通的变革--马车时代(1800~1890)远古，舟、车，运输史上第一次运输革命;中古，远程三桅帆船，第二次运输革命;近现代(1800年后)，蒸汽机船和铁路，第三次运输革命;1807年，世界上第一艘蒸汽机船“克莱蒙特”号在纽约哈德逊河下水；1825年，英国斯托克顿至达灵顿第一条铁路通车，以上宣告了第三次运输革命的到来；--马车时代(1800~1890)

1863年，英国伦敦有了使用蒸汽机的地铁；1868年，纽约建设了高架铁路；1882年，伦敦出现路面电车；1883年，德国戴姆勒和本兹制造出内燃机汽车，公共汽车和小汽车得到发展，1920年汽车在美国基本普及。交通的变革--有轨电车时代(1890~1920)第一次世界大战前后，美国拥有有轨电车8万多辆；1926年，英国有轨电车线路5000km；法国（仅在巴黎）有轨电车线路1110km；1908年，中国上海建有轨电车线路；1914年建无轨电车线路；1910年，中国沈阳建有轨马车；1925年改为有轨电车；到解放前，我国已有8个城市运行有轨电车。交通的变革--汽车时代(1920-1945)

1880年，德国本茨发明了柴油汽车；

1885年，美国福特发明了火花塞汽油车；--高速公路时代(1945-2000)城市客运交通发展的主要里程碑

表5-1-1交通的变革交通出行方式出行方式公共交通方式个体交通方式个体机动交通个体非机动交通-步行-自行车-其他非机动车-家庭小汽车-公务小汽车-摩托车-轨道交通-公共汽(电)车-中小巴士-出租车-轮渡-缆车-索道几种常见交通方式比较

表5-1-2交通出行方式交通出行方式选择-Nested-Logit模型（三步骤）：步行个体机动化交通工具自行车机动化交通工具非步行公共交通工具第一步第二步第三步？？？Nested-Logit模型的分步骤交通方式城市居民出行特征包括：人均出行次数出行目的构成出行方式构成出行耗时分布出行时辰分布出行空间分布出行距离出行方式的时耗特征城市交通特征—城市居民出行特征城市交通特征—城市居民出行特征定义：1、什么是一次出行？2、居民出行总量的计算？3、出行目的类型？4、居民出行方式结构？5、什么是出行时耗？6、什么是出行时辰？各时段的出行发生率？出行时辰分布？7、出行空间分布期望线、OD分布图、潮汐现象8、出行距离等时线、出行距离分布、出行方式与出行时间关系9、出行方式的时耗特征公交出行时耗、最大出行时耗

图、表城市交通特征—城市居民出行特征影响出行方式转换的因素人口规模、城市用地、出行耗时、居民收入改善公交出行时耗的五种办法1、提高公交网密度，缩短步行到站时间；2、缩短行车间隔时距，提高高峰时段发车率；3、采用GPS设施，缩短候车时耗；4、设置公交专用车道，保证公交优先；5、换乘方便。城市交通特征-城市交通方式的转换与改善人口规模大出行总量大城市规模越大土地布局越分散

平均出行距离越长城市越大客运周转量越大城市交通特征-城市规划与居民出行关系交通调查的定义交通调查使用客观的手段，对道路交通流、交通现象进行调查，并对调查资料进行分析与判断，从而了解掌握交通状况及有关的交通现象规律的工作过程。交通调查是交通工程学重要的组成部分之一。为交通规划、交通设施建设、交通管理与控制、交通安全、交通流理论研究等方面提供基础数据。城市交通调查—概述交通调查的目的概括为以下四点：（1）了解和分析城市交通的现状；（2）预测未来交通需求量：交通总量、交通流量、流向；（3）便于交通管理和控制：提供信息，减少延误，提高安全率；（4）制定交通规划：为交通政策评价提供必要的基础。城市交通调查—概述交通调查流程成立专门机构资料准备编制调查技术方案宣传调查培训与试调查调查前检查和准备调查的全面实施调查表收回调查数据输入及处理城市交通调查—概述交通调查种类一、居民出行调查二、交通流特性调查三、机动车、自行车及行人调查四、公共交通调查五、停车调查六、其他交通调查城市交通调查—概述居民出行特征和出行意愿调查调查的目的是把握一天中人的全部交通活动而进行的综合性调查，是城市交通规划的最基础数据。基本术语1.出行：指居民为了某一目的从一地向另一地移动的过程，可分为车辆出行和居民出行。2.出行起点：一次出行的起始地点。3.出行终点：一次出行结束的地点。交通调查之一：居民出行调查4.境内出行：指起讫点均在调查区域内的出行。5.过境出行：指起讫点均在调查区域外的出行。

6.内外出行：指起讫点中有一个在调查区域内的出行。7.小区形心：指小区内代表点，小区所有的出行从该点发生，但不是该区的几何中心。8.境界线：指规定调查区域范围的边界线。9.核查线：指为校核起讫点调查结果的精度在调查区域内设置的分隔线，一般借用天然的或人工障碍，如河流、铁道等。交通调查之一：居民出行调查10.期望线：指连接各个小区形心的直线，代表了小区之间的出行，其宽度通常根据出行数大小而定。11.OD表：指根据OD调查结果整理而成的表示各个小区间出行量的表格。12.出行分布：又称OD交通量。指调查区域内各交通小区之间的人、车出行次数。13.出行方式：指一次出行利用的主要交通方式。交通调查之一：居民出行调查调查方法路边询问法；表格调查法；家庭访问法；明信片调查法；车辆牌照法；机械式自动调查设备。交通调查之一：居民出行调查居民出行调查的内容：家庭访问调查；流动人口出行调查；封闭曲线调查；核查线调查；营业用车调查。居民出行特征和居民出行意愿调查（见表6-1-3）交通调查之一：居民出行调查调查分析-基本信息调查对象区域的家庭日平均出行次数；调查对象区域的人均日出行次数；调查对象区域的人均出行距离；调查对象区域的人均出行时间；调查对象区域的交通方式分担情况；调查对象区域的公共交通利用情况；调查对象区域的居民出行OD矩阵。交通调查之一：居民出行调查交通流特性调查：1、路段交通量调查2、路口交通量调查3、24h连续交通量调查4、饱和交通量调查5、车速调查6、密度调查7、延误调查交通调查之二：交通流特性调查交通量调查在单位时间内，通过道路某一点或某一断面的交通体的数量，称为该点或该路段的交通量。交通量一般指双向交通体的数量。交通体包括车辆和行人。交通量调查的目的通过长期连续性观测或短期间隙和临时观测，搜集交通量资料，了解交通量在时间、空间上的变化和分布规律。为交管部门提供必要的数据。交通流特性调查—(1)交通量调查交通量分类按交通性质分：1.机动车交通量:公路上以载货汽车为主，在城市道路上以小汽车为主。2.非机动车交通量:以自行车为主，人力车、蓄力车为辅。3.混合交通量：将各种机动车和非机动车交通量按照一定的折算系数换算成某一种标准车辆的当量交通量。4.行人交通量：人行道、人行横道、地道、过街天桥的行人数。交通流特性调查—(1)交通量调查按计时单位分：1.小时交通量。2.日交通量。3.昼夜交通量。4.信号周期交通量。5.白天12h、16h、交通量。6.周、月、年交通量。交通流特性调查—(1)交通量调查按交通量特性分：1.平均交通量，指某一时段间隔内交通量的平均值作为某一期间交通量的代表，分为：日平均交通量、年平均交通量、月平均交通量、周平均交通量和年平均月交通量等。2.高峰小时交通量，以1h为单位进行连续若干小时调查所得结果中，交通量最大的小时交通量，如高峰小时交通量、年最高小时交通量等。交通流特性调查—(1)交通量调查调查地点一般设置在繁华路段、路口、交通设施、枢纽的出入口等。调查时间一周（星期二、四）；24h、16h、12h连续观测以及高峰小时观测。在高峰小时区段附近做1-3的连续观测。调查方法人工计数法、浮动车法、机械计数法、录像法等。交通流特性调查—(1)交通量调查交通密度单位长度车道上某一瞬时所在的车辆数，一般用“辆/公里·车道”表示。密度是一瞬时值，它不仅随时间的变化而变动，也随测定区间的长度而变化，故常将瞬时密度用某总计时间内的平均值表示。交通密度是描述交通流特性的重要参数之一。观测密度方法

出入量法摄影法：地面（高处）摄影观测法和航空摄影观测法交通流特性调查—(3)交通密度调查延误：是由于道路与环境条件、交通干扰以及交通管理与控制设备等驾驶员无法控制的因素所引起的行程时间损失。s/辆或min/辆计。行车延误

=路段行车延误+交叉口延误根据所发生的原因分为：固定延误：由交通控制装置引起的延误运行延误：由各种交通组成部分之间的相互干扰停车延误：车辆由某种原因处于静止状态交通流特性调查—(4)行车延误调查4.行程时间延误：实际行驶的总行程时间与完全排除干扰后以平均速度通过调查路段的自由行驶时间之差。5.排队延误：车辆排队时间与车辆按自由行驶车速驶过排队路段的时间（自由行驶时间）之差。

排队时间：车辆从第一次停车到越过停车线所用的时间。

排队路段：车辆的第一次停车断面与停车线之间的道路。6.引道延误：引道实际耗时与引道自由行驶时间之差。交通流特性调查—(4)行车延误调查【例题】表二为某瓶颈路段进行延误调查时，输入输出法的调查结果。已知该路段通行能力为360辆/h。（1）分析车辆延误的情况。（2）计算第300辆车的延误时间。交通流特性调查—(4)行车延误调查时间到达车辆数(辆)离去车辆数(辆)阻塞情况到达累计离去累计8:00-8:1580808080无阻塞8:15-8:3010018090170阻塞开始8:30-8:4512030090260阻塞8:45-9:009039090350阻塞9:00-9:157046090440阻塞开始消散9:15-9:307053090530阻塞结束表二：输入输出法调查结果（1）分析车辆延误的情况。第一个15min，到达车辆数<路段通行能力，无阻塞；第二个15min，看累计值，有10辆过不去，开始阻塞；8:30-8:45，到达车辆数最大，阻塞高峰；8:45-9:00，到达车辆数虽减少，但仍是阻塞高峰；9:00-9:15，阻塞开始消散；9:30，累计到达车数等于累计离去车数，阻塞结束（2）计算第300辆车的延误时间第300辆车8:30到，260辆离去，排队位置在300-260=40辆，此路段的通行能力为90辆/15min，因此，每辆车通过瓶颈路段处的平均时间为（15/90）min。故第300辆车通过瓶颈路段处所需要的时间为（15/90）*40=6.67min,第300辆车在8:45+6.67即8:51:40时驶出瓶颈路段。第300辆车的延误时间应为实际行程时间与无阻塞时的只有行驶之差，即：6.67-（15/90）=6.5min.机动车、自行车及行人调查：1、机动车出行特性调查2、自行车出行特性调查3、行人出行特性调查交通调查之三：机动车、自行车及行人调查机动车出行特征调查掌握各类机动车的出行次数、出行时间、停车时间、出行目的、出行空间分布等出行特性，揭示机动车交通需求与土地利用、经济活动的规律。机动车包括摩托车、小客车、中客车、大客车、小货车、中货车、大货车。交通调查之三：机动车、自行车及行人调查机动车OD调查机动车OD调查：掌握机动车交通在时间和空间上的动态变化规律。机