预应力锚索专项施工组织设计方案方案和对策

新建铁路北京至沈阳铁路客运专线辽宁段T]-8标预应力锚索专项施工方案京沈客专辽宁段TJ-8标工程经理部2016年5月辽宁·阜新1、编制依据及范围1.1编制依据(1)京沈客专辽宁段TJ-8标大金沟隧道相关设计文件；(2)?高速铁路隧道工程施工技术指南?〔铁建立[2010]241号〕;京沈客专辽宁段TJ-8标大金沟隧道进口(DK511+300～DK511+324,长24m)预应力锚索，单孔设计拉力600KN,锚索长度20米。锚固段长度10米，钻孔直径150mm,锚孔向下俯斜25°。里程DK511+300~DK512+180,全长880m,为单洞双线隧道，线间距5m,隧预应力锚索采用GY-01型钻机造孔，钻孔的孔位、孔深、倾斜度应按设计角度向下倾斜25°。空口坐标误差不得大于10mm,孔的角度误差不得大于设计角度的3%。钻孔孔径150mm,钻孔孔深20m,并超钻50cm,钻进到达设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻3至5分钟，防止孔底尖灭。锚索成孔后制止带岩层内的锚固长度满足设计要求。下锚前，采用高压风〔风压不小于0.4MPa〕待孔内粉尘吹净且孔深不小于锚索的设计长度20m时，拔出聚乙烯管，将孔口3.3锚索制安预应力锚索采用7根直径15.2mm,标准强度1860Mpa的普通高强度低松向图3-2钢隔离架的间距为1米，交替安装。自由段除锈后涂抹黄油并安装对中支架〔图3-4〕,对中支架的间距为2m。立即外套塑料管两头用铁丝扎紧，并用高压胶布缠封。锚索下料采用机械或者砂轮切割机切割，切割下料时下料长度比设计长度多2米，即下料长度22米。图3-3钢束环、导向帽图3-4对中支架3.4注浆底到空口返浆式注浆，注浆管口距离孔底30cm-50cm,注浆压力不小于3.5张拉力为600KN。锚索张拉作业前，必须对张拉设备进展校定，以确保设计锁定预应力值，正式张拉前对锚索进展预张拉，荷载为分五级进展，每级荷载分别为设计张拉力的25%、50%、75%、100%和110%,除最后一级需要稳定10-20分钟外，其余每级需要稳定5分钟，并分别记录每级钢绞线的伸长量。在每级的稳定时间内必须读锚头位移3次。当最锚头局部涂防腐剂，锚头采用C35混凝土及时封闭，保护层厚度不小于5cm,如图3-6所示：图3-6锚头封堵示意图4.1机械配备表名称备注1121314高压风枪14.2人员配置表名称数量〔个〕备注1技术主管12平安员13钻孔工44注浆工45力工26工班长1允许为±10cm,倾斜度及方位角允许偏差为±2°,有效孔深的超深不大于50cm,且每钻进5m,用测斜仪校正一次，保证孔位到达设计和标准要求。过10次。工作锚板、对中支架、钢隔离架和钢束环之间的钢绞线一定要保持顺〔5〕锚固段和自由段交界处的止浆环必须能承受大于0.5MPa的注浆压力，〔8〕对于张拉合格并锁定后的锚索，在相隔24h至72h时间内，按5%的比〔9〕在锚索张拉注浆体强度到达70%以前，其20m范围内不得进展爆破作(1)应对工作锚索总数的3%且很多于5根，进展验收试验。(2)验收试验的锚索应随机抽样，试验荷载为设计荷载的1.1倍，前三级荷载可按试验荷载的20%施加，以后按10%施加，到达试验荷载后观测10min,然后卸载到试验荷载的0.1倍并测出锚头位移。试验完成后应绘制荷载-位移曲(3)满足以下条件时试验锚索为合格：a加载到设计荷载后变形稳定。b锚索弹性变形不应小于自由段长度的变形计算值的80%,且不应大于自由段长度与1/2锚固段长度之和的弹性变形计算值。(4)当验收锚索不合格时，应按锚索总数的30%重新抽检；假设再有不合〔2〕平安生产的再教育，进一步提高全员的平安生产意识。增强全员主术平安规那么，经考核合格持证上岗。术、平安交底。架子工必须具备国家标准?特种作业人员平么?的条件，经过培训、考核、取得平安操作证并经4〕凡遭遇雷雨天气时，不得进展作业。雨后作业应待脚手架上雨吹6〕坚决杜绝盲目