曹安公路交通流量预测XXXX

预测的三种基本原理：惯性原理客观事物发生变化的过程往往表现出它的延续性，通常称这种现象为“惯性现象”。根据这一性质，由研究对象的过去和现在的状态，向未来延续，从而预测其未来状态。惯性原理是趋势外推的理论依据。类推原理许多特性相近的事物，它们的变化有相似之处，通过分析类似事物的相互联系的规律，根据已往事物的变化特征，推断其具有相似特征的预测对象的未来状态。类推可分为定性类推和定量类推。例如，利用甲地在某一经济水平的运输弹性，来预测与甲地相类似的乙地达到同一经济水平时的运输弹性。3、预测方法相关原理任何事物发展变化都不是独立的，而是在与其它事物的相互影响下发展的。事物之间的相互影响常常表现为因果关系。相关原理是回归预测的理论依据。预测是指在掌握现有信息的基础上，依照一定的方法和规律对未来的事情进行测算，以预先了解事情发展的过程与结果。预测方法简介：（1）直接归纳法直接归纳法也被称为经济调查法，这是我国运输企业曾长期使用的主要运量预测方法。例如货物发送量的预测，需要每年安排专门时间到运输企业所在地区的政府计划委员会、各有关行业主管部门和重点厂矿进行调查，了解下年或以后数年主要货物发送量的预计情况，并根据调查获得的资料加以归纳汇总，在考虑其他有关因素的影响后，做出本企业的货物发送量预测。又如旅客发送人数，可以根据掌握的通勤、通学人数和各类职工或学生的年乘车次数，根据调查得来的职工年节探亲人数、大中专学生寒暑假返家人数，或者疗养区床位数及周转次数决定的疗养旅客返程人数，加上其他方面的考虑，就可以进行旅客发送人数的归纳预测。预测方法简介：（1）直接归纳法一般的做法是，先分析历史年度客货运量增长率的变化规律，然后根据对今后经济增长的估计确定预测期客货运量的递增率，再预测未来的客货运量。用递增率法计算运量的公式为:Qt=Q0(1+α)t式中：Qt——预测期运量；

Q0——基期运量；

α——确定的运量递增率；

t——预测期的年限。递增率法的关键是确定增长速度。一般用于运量增长率变化不大，或预计过去的增长趋势在预测期内仍将继续的情况。递增率法也常用于综合性运量的预测。其计算方法简单，但预测结果显然也比较粗略。（2）递增率法

递增率法是根据客货运量的预计增长速度进行预测的方法

预测方法简介：（1）直接归纳法乘车系数指一定范围内旅客发送量与人口数的比值。在全国范围内，乘车系数为总客运量与全国人口的比值，在运输企业或车站范围内，为吸引范围内总客运量与其总人口的比值。其计算公式为：

Qt=Mt·β式中：Qt——预测期运量；

Mt——预测期的总人口；

β——乘车系数；

t——预测期的年限。

乘车系数可以根据历年资料和今后可能发生的变化确定。

（2）递增率法（3）乘车系数法

这是以总人口和平均每人乘车次数预测旅客发送量的方法

预测方法简介：（1）直接归纳法（4）产值系数法产值系数法是根据预测期国民经济的各种经济指标，如工农业总产值、GDP值或国民收人等与运输量的比值（即每单位产值所引起的货运量或客运量）来预测总运量的方法。

式中：Qt——预测期运量；

Nt——预测期产值指标（万元）；

δ

——产值系数

t——预测期的年份

该方法的关键是要在长期的变化中把握住具体产值系数的变动趋势。

（2）递增率法（3）乘车系数法所采用的公式为：Qt=Nt·δ

预测方法简介：（1）直接归纳法（4）产值系数法

产运系数法是根据某种货物的运量随其生产总量发生变化的规律性，预测货运量的方法。（2）递增率法（3）乘车系数法（5）产运系数法无论从全国还是从地区看，一些主要货物的发送量与其生产总量的比值（即产运系数δ=货物的年发送量/货物的年生产总量）总是相对比较稳定的，这些货物包括煤炭、石油、钢铁、金属矿石、水泥、木材、粮食、化肥、盐等。这就可以根据它们的未来产量预计未来该货物发送量。利用产运系数计算预测期运量所采用的公式为：

Qt=Lt·δ

计算各类货物的运量，最后总得到货物总运量的预测值。

预测方法简介：（1）直接归纳法（4）产值系数法（6）产销平衡法

所谓产销平衡，是指在一定范围内，相同用途的某种物资的生产量、消费量和运输量之间的平衡。

（2）递增率法（3）乘车系数法（5）产运系数法对于产量大于当地销量的地区，物资是输出的；对于消费量大于当地生产量的地区，物资则是输入的。产销平衡法是一种细致的运量预测方法。从理论上讲，它可以达到相当的精确度，而且还可以为下一步继续研究地区间货流打下基础。但该方法的使用也受到一定限制。

首先，预测者必须掌握各种物资产、供、销的全面情况和资料

。其次，同一品名但用途不同的货物，不能混在一起进行产销平衡计算。因此只能用于专门化的运输预测分析中.预测方法简介：（1）直接归纳法（4）产值系数法（6）产销平衡法

（2）递增率法（3）乘车系数法（5）产运系数法（7）比重法比重法是在总运量己用某种方法预测，进而估算其中部分运量的方法。

例如各种运输方式在总运量所占的比重，总是根据一定规律变化的，当总运量已知，各种运输方式的运量就可以在分析历年变化趋势的前提下加以分配。又如某种运输方式的总货运量中，各主要品类货物所占的比重，也是按照一定规律变化的。在总货运量已预测出的情况下，可以根据运输结构变化的分析，预计各主要品类将占有的比重，进而预测它们的运量。

预测方法简介：（1）直接归纳法（4）产值系数法（6）产销平衡法

（2）递增率法（3）乘车系数法（5）产运系数法（7）比重法

（8）移动平均法移动平均法就是借助移运平均数修正资料数据的变动，以描述其趋势的方法。

所谓移动平均，就是按时间数列的一定项数求序时平均数，逐项移动，边移动边平均，计算出一系列的平均数。这样，就可得出由移动平均数构成的新的时间序列。新的时间序列可以把原数列中的某些不规则变动，特别是周期性变动加以修正，从而呈现长期变动的基本趋势。

预测方法简介：（1）直接归纳法（4）产值系数法（6）产销平衡法

（2）递增率法（3）乘车系数法（5）产运系数法（7）比重法（8）移动平均法（9）月度比例系数法

月度比例系数法是根据过去数年的月度运输统计资料，计算出平均每个月的运量在年度运输量中所占的比例，进而在未来年度总运量预测出以后，按照月度的分布规律求出未来年度各月的预测值。

预测方法简简介：（1）直接归纳纳法（4）产值系数数法（6）产销平衡衡法（2）递增率法法（3）乘车系数数法（5）产运系数数法（7）比重法（8）移动平均均法（9）月度比例例系数法（10）弹性系数数法先求出历史史年份运输输量关于经经济量的弹弹性，当有有了经济量量的预测值值或计划目目标值后，，便可利用用该弹性值值预测出相相应的未来来运输量。。未来运输量量增长率=预期经济增增量率×弹性值预测方法简简介：（1）直接归纳纳法（4）产值系数数法（6）产销平衡衡法（2）递增率法法（3）乘车系数数法（5）产运系数数法（7）比重法（8）移动平均均法（9）月度比例例系数法（10）弹性系数数法（11）回归预测测法回归预测法法是通过找找出预测对对象和影响响预测对象象的各种因因素之间的的统计规律律性，建立立相应的回回归方程进进行预测的的方法，即即后面要介介绍的普通通最小二乘乘法。回归预测法法有定基预测法与与定标预测法。。预测方法简简介：（1）直接归纳纳法（4）产值系数数法（6）产销平衡衡法（2）递增率法法（3）乘车系数数法（5）产运系数数法（7）比重法（8）移动平均均法（9）月度比例例系数法（10）弹性系数数法（11）回归预测测法（12）德尔菲（（Delphi）法（定性）德尔菲法也也称专家小小组法。它它采用征询询意见表，，利用通信信方式，向向一个专家家小组进行行调查，然然后将专家家们的预测测判断加以以集中、反反馈，并反反复调查多多次，最终终利用集体体的智慧得得出预测结结果定量预测对运输输业的发展展至关重要要。二、对预测测结果的分分析1、预测水平平还有待进进一步提高高在英国，对已建41项公路的原计计划进行分分析，得出出的结论是是，只有22个项目的实际流量量与原来预预测的偏差在20%以内。其余项目的的偏差在-105%~+50%之间。宏观——为了科学地地制定计划划；微观——每一个运输输项目建设设决策都离离不开对未未来交通（（运输）量量的准确预预估。但是交通运运输预测，，并非都象象人们想象象的那样理理想。例如M25伦敦环城公公路的预测是，，15年内，26个三车道路路段中的21个路段的交交通量是每天平均50000~79000辆车，但是在很很短的时间间内，实际际流量就达达到了每天81400~129000辆的水平。交通（运输输）量的预预测偏差可可能引发的的经济损失失是十分可可观的。本章通向华盛顿-杜勒斯国际际机场的收收费道路，就是一个个因交通量量预测不准准确使道路路营造业主主人难以收收回投资的的案例。美国10城市铁路乘乘客预测与与实际对比比下面是水运方面一个更为典典型的因运运输量预测测偏差引发发巨大经济济损失的例例子。项目重型铁路运输项目轻型铁路运输项目商业区项目华盛顿巴尔的摩迈阿密布法罗匹兹堡波特兰萨克拉门托迈阿密底特津预测569.6103.0239.992.090.542.550.041.067.7实际411.642.635.429.230.619.714.110.811.3偏差%-28-59-85-68-66-54-71-74-83美国tonn-Tom运河工程负责内陆航航运的美国国工程师军军团受委托托对项目进进行了成本本效益分析析，预测运运河建成后后每年可运送送1700万吨煤然而，投资资20亿美元建成成运河后，，经营第一年，只运输了了50万吨，之后几年中，每年运运输量都不到100万吨，仅为预测测的1/20。运量不足使得投资的的20亿美元几乎成了真真正的“沉没”成成本，永远也无无法通过该该项目的效效益回收投投入的成本本。一个很重要要的原因是是，运河设计得得太小了，使得那些些大型拖船船难以通过过，虽然运运河水道近近了，但拖船的规模模比实际的的航行距离离更能（或或是同样能能）影响平平底货船的的运输成本本。另外，流流域内煤产量也未未达到预期期的水平。该运河工程是是计划为运运煤开凿的的一条由田纳西河通往Tombigbee河的运河。我国第一条条跨海铁路路——粤海铁路，，也面临同同样的问题题：2003年1月7号，我国第第一条跨海海铁路--粤海铁路正正式开通，，粤海铁路路由湛海线线、火车轮轮渡和海南南岛西环线线“二线一一渡”组成成，曾被看看作是“海海南岛的生生命线”，，最初的设设计运力达达1100万吨，然而而从3月开通货运运业务以来来，它平均均每月的运运输量还不不到2万吨，整个个粤海铁路路总投资额额超过48亿元，除近近20亿的国债投投资外，还还有国家开开发银行提提供贷款22.25亿元，仅银银行贷款每每天的利息息就要30多万元，每天6万元的收入入连利息都都远远不够够。这种情况在在我国运输输工程建设设中也很普普遍我国第一条条跨海铁路路——粤海铁路，，也面临同同样的问题题：这种情况在在我国运输输工程建设设中也很普普遍在汽车，海海运和铁路路三种运输输方式中，，虽然铁路路的正式标标明价格最最低，但是是货物在运运输过程中中，一般都都要比汽车车运输多上上两次装卸卸，也就意意味着货物物运输时间间必然加长长。而海南南省对外运运输最主要要的货源就就是水果，，多了两次次装卸，延延长了运输输时间，水水果的新鲜鲜度和完好好率都是很很难得到保保证的。而而汽车运输和和铁路运输输在赔付情情况上是截截然不同的的。刚通车不久久就爆出的的原领导班子子成员腐败败案，震动全国国建设粤海铁铁路，是国国土开发的的需要，是是一种战略略性投资。。但当初规划是是不是有欠欠缺，经营和管管理上是不不是存在缺缺陷？这种情况在在我国运输输工程建设设中也很普普遍【例2-13】】国际视角：：增长的趋趋同增长的趋同同——有的美国人人担忧，其其他国家发发展速度超超过美国，，若干年后后美国是否否会落后？？斯蒂格利茨茨说：各国国的经济发发展将趋同同——原因之一是是这与资本本收益递减减有关。美国工人的的生产效率率高是因为为他们工作作中使用的的资本水平平高，但当当资本量已已经很高，，再加入更更多资本时时，人均产产出就增加加得越来越越少。而人均人力力资本水平平较低的国国家增加其其人均人力力资本时，，人均产出出增长较大大，产出的的增长也较较大。因此此，开始时时人均资本本较少和人人均产出较较少的国家家，比起初初较富的国国家增长得得快。但随随着人均人人力资本增增加情况就就会趋同（增长的趋趋同示意图图）曹安公路交交通流量预预测2013工作目标对曹安公路路的交通流流进行合理理预测(2015/2020)年份199119921993199419951996199719981999200020012002200320062012AADT1161819192172421643813835123632220020816204452272324134293773908944466?期间完成了了道路拓宽宽工程2012目标实现方方法交叉口口交通通量调调查标准车车换换算算路段流流量量推推算AADT计算远期流流量量预预测交叉口交通通量调查———目标交交叉口于田路米泉路嘉松北路翔江公路华江支路外环线华江支路－－嘉金高速速嘉金高速－－嘉松公路路嘉松公路－－江苏外环线－华华江支路翔封路绿苑路联群路调查时间：：1个小时（15:00~16:00）交叉口交通通量调查———交叉口口所在区段段编号交叉口名安排调查人数所属区段1外环线（环西二大道）19外环线－华江支路2华江支路173翔封路（封浜）10华江支路－嘉金高速4翔江公路185联群路17嘉金高速－嘉松公路6嘉松北路197绿苑路15嘉松公路－江苏8于田路159米泉路17交叉口交通通量调查———人员安安排分组编号交叉口名组长1外环线（环西二大道）宋新骥2华江支路王一喆3翔封路（封浜）刘心雨4翔江公路张昭5联群路钟恺伦6嘉松北路刘文昶7绿苑路张同心8于田路雷曾翔9米泉路杨超兰交叉口交通通量调查———人员安安排每人负责一一个车道的的一个行车车方向：安排2人，每人数数一个方向向安排1人安排3人，每人数数一个方向向数每个交叉口口进口道车流流量：交叉口交通量量调查——车车型划分小客/中客/大客/小货/中货/大货/拖挂车调查流量所属属:交叉口(北、西、南、、东)进口道号车道（左转转、右转、直直行）调查日期：调查人员：调查时段拖挂车大货中货小货大客中客小客

建议5分钟为一个时时段调查表格标准车换算采用小客车为为标准车pcu车种小客小货中客中货大客大货拖挂集装箱换算系数1.03.0路段流量推算算＋区段流量推算算：根据区段段内各小组调调查数据AADT计算算1小时调查流量量日流量周(月)均日流量年均日流量小时流量比周变系数月变系数小时流量变化化AADT计算周流量变化AADT计算月流量变化远期流量预测测建立相关分析析的数学模型型收集历年曹安安公路的交通通流量数据（（AADT）收集相关的经经济数据，如如上海的GDP、嘉定的GDP增长情况建立相关的经经济数据与交交通流量的增增长模型不限定考虑的的影响因素，，比如也可以以考虑人口、、工作岗位、、可替代道路路的交通状况况等。工作流程调查前准备现场调查数据共享、整整理与现状分分析流量预测预测结果分析析调查前的准备备工作现场踏勘人员安排各组组长负责责，把人员安安排到车道和和行车方向调查表格设计计各组组长负责责调查前确定如如何到达调查查地点人员培训打印调查表格格请各组长下周周一中午12:00前发到我的邮邮箱(邵敏华shaominhua@)现场调查组长负责在调调查前确认本本组成员到达达和各自负责责的车道小组成员对表表，统一时间间注意安全！调查时间：2013年11月12日下午16:00~17:00（5、6节是否有课？？）现场调查后调查后组长负负责安排组员员进行数据录录入同区段组长进进行数据交换换、共享请各组长在调调查结束后1周内（即下一一次上课前））将调查数据据整理好发到到我的邮箱(邵敏华shaominhua@)现状、预测模