物流管理专业课程讲义课件

第十讲

运输（下）

——综合运输与复合运输

Transportation1第十讲

运输（下）

——综合运输与复合运输

Transpo综合运输综合运输：基于各种运输方式的技术经济特征和可持续发展的思想，建立形成的符合区域经济地理特征和社会经济发展要求的各种运输方式优化配置的交通基础网络系统，与采用现代先进技术进行合理的运输组织和交通管理，在物理上和逻辑上实现交通运输全过程各个环节无缝连接的一体化运行使用系统的有机集成。

2综合运输综合运输：基于各种运输方式的技术经济特征和可持续发展复合运输复合运输（CombinedTransport、Inter-modalTransport、Multi-modalTransport）指一件货物自起运地至目的地间之运送经由兩种以上的运送方式所完成。复合运输由单一运送人签发涵盖运送全程的联运单证并收取单一费率。复合运输的特性有：复合运输系以兩种或兩种以上不同运送方式从事运送，即以海运、空运、铁路、公路、内河驳船等之聯运。复合运输乃专指货物运送而言，旅客及邮件运送不包括在内。复合运输以单一之复合运输单证作为契约之表面证据，由签发单证之某一运送人代表“复合运送人”负全程之运送责任；如海运货物承揽运送人。复合运输包括兩个不同国度间不同运输工具间之运送。3复合运输复合运输（CombinedTransport、I20世纪70年代末，出现了一个新颖的联运概念——自行拖车。它将汽车与铁路运输合为一个单独的设备。自行拖车就像传统的汽车(卡车)拖车，但拖车同时装有橡胶轮胎和钢制轮子。在公路上，卡车动力单元以普通方式带动拖车，但转为铁路运输时，并不是将拖车置于平板车上，而是重新安装拖车的轮子(钢轮)，使其直接行驶在铁轨上。这种联运模式的优点是：不需要铁路平板车，换轮子的时间比在平板车上装卸拖车的时间短；主要缺点是：钢轮部分增加的重量降低了燃料效率，导致在较高的设备成本之外又增加运输成本。这些缺点可能会超过优点，所以这种联运方式用得很少。如果技术进步能减少其运输成本，那么其应用可能会增加。自行拖车420世纪70年代末，出现了一个新颖的联运概念——自行拖车。它多式联运（multi-modaltransport），是指从装运地到目的地的运输过程中包含两种以上的运输方式——海、陆、空、内河等。譬如从上海到南非的约翰内斯堡（JOHANNESBURG），经过了海运——从上海到德班（DURBAN），再经陆运——德班到约翰内斯堡。这已经算是多式联运了。国际贸易意义上的多式联运，不光是要有这样的前提，而且要有“多式联运提单”——也就是“多式联运”合同。而我们平常所做的虽然是这样的事实，但拿到的一般只是海运提单，而非“多式联运提单”，这样，虽有多式联运之实，但不符“多式联运”之定义。多式联运5多式联运（multi-modaltransport），是指国际多式联运（internationalmulti-modaltransport）也叫国际联合运输(internationalcombinedtransport)，是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的一种国际性的连贯输方式。国际多式联运是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定地点交付的货物运输。国际多式联运的特征：1）具有一份多式联运合同；2）使用一份全程多式联运单据；3）全程只有一个费率；4）至少两种不同运输方式在国际间的连续运输；5）必须由一个多式联运经营人对货物的全程负责。国际多式联运6国际多式联运（internationalmulti-mod在国际多式联运中，陆桥运输（LandBridgeService）起着非常重要的作用。它是远东／欧洲国际多式联运的主要形式。所谓陆桥运输是指采用集装箱专用列车或卡车，把横贯大陆的铁路或公路作为中间“桥梁”，使大陆两端的集装箱海运航线与专用列车或卡车连接起来的一种连贯运输方式。严格他讲，陆桥运输是一种海陆联运形式。只是因为其在国际多式联运中的独特地位，故在此将其单独作为一种运输组织形式。目前，远东／欧洲的陆桥运输线路有西伯利亚大陆桥和北美大陆桥。陆桥运输7在国际多式联运中，陆桥运输（LandBridgeServ大陆桥运输大陆桥运输（LandBridge）指采用集装箱专用列车，把较大大陆当成连接两端海运的桥梁，采用这样的运输方式，使集装箱船和专用列车结合起来，达到迅速运输和降低成本的目的。西伯利亚大陆桥（SiberianLand-bridge，SLB）是指使用国际标准集装箱，将货物由远东海运到俄罗斯东部港口，再经跨越欧亚大陆的西怕利亚铁路运至波罗的海沿岸如爱沙尼亚的塔林或拉脱维亚的里加等港口，然后再采用铁路、公路或海运运到欧洲各地的国际多式联运的运输线路。（即欧亚大陆桥）北美大陆桥（NorthAmericanLand-bridge）是指利用北美的大铁路从远东到欧洲的“海陆海”联远。该陆桥运输包括美国大陆桥运输和加拿大大陆桥运输。8大陆桥运输大陆桥运输（LandBridge）指采用集装箱专最著名的大陆桥运输是欧亚大陆桥运输，从俄罗斯西伯利亚铁路东端的符拉迪沃斯托克（海参崴）起，经西伯利亚铁路直到东欧和西欧的铁路运输。过去太平洋沿岸的货物运往欧洲，或者相反方向的运输，一是经巴拿马运河走北大西洋航线入欧洲；二要经苏伊士运河走地中海到西欧；三是绕好望角。路程都在2万至3万公里左右，运输时间顺利的话需50天左右。1971年后，前苏联开始经营从西伯利亚大铁路过境的大陆桥运输，以集装箱运输为主，全程缩短到1.3万公里，时间缩短到20—40天。欧亚大陆桥9最著名的大陆桥运输是欧亚大陆桥运输，从俄罗斯西伯利亚铁路东端1990年9月12日，随着中国兰新铁路与哈萨克斯但土西铁路接轨，连接亚欧的第二座大陆桥正式贯通。新亚欧大陆桥东起中国连云港，西至荷兰鹿特丹，途经哈萨克斯但、乌兹别克斯但、吉尔吉斯斯但、塔吉克斯但、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国和荷兰等国，全长10900km。该陆桥为亚欧开展国际多式联运提供了一条便捷的国际通道。远东至西欧，经新亚欧大陆桥比经苏伊士运河的全程海运航线，缩短运距8000km；比通过巴拿马运河缩短运距11000km。远东至中亚、中近东，经新亚欧大陆桥比经西伯利亚大陆桥，缩短运距2700km～3300km，节约运费30%；比海运节省60%的时间，节约20%的运费。

新亚欧大陆桥101990年9月12日，随着中国兰新铁路与哈萨克斯但土西铁路接第三亚欧大陆桥以深圳港为代表的广东沿海港口群为起点，由昆明经缅甸、孟加拉国、印度、巴基斯坦、伊朗，从土耳其进入欧洲，最终抵达荷兰鹿特丹港，横贯亚欧21个国家(含非洲支线4个国家：叙利亚、黎巴嫩、以色列和埃及)，全长约15157公里，比目前经东南沿海通过马六甲海峡进入印度洋行程要短3000公里左右。第三亚欧大陆桥通过AMBDC机制(东盟—湄公河流域开发合作机制)下的泛亚铁路西线，把亚洲南部和东南部联接起来，使整个亚洲从东到西、从南到北的广大地区第一次通过铁路网完整地联系起来，成为我国继北部、中部之后，由南部沟通东亚、东南亚、南亚、中亚、西亚以及欧洲、非洲的又一最便捷和安全的陆路国际大通道。第三亚欧大陆桥11第三亚欧大陆桥以深圳港为代表的广东沿海港口群为起点，由昆明经小陆桥运输小陆桥运输（Mini-landBridge,MLB）是指货物用国际标准规格集装箱为容器，从日本港口海运至美国、加拿大西部港口卸下，再由西部港口换装铁路集装箱专列或汽车运至北美东海岸和加勒比海区域以及相反方向的运输。小陆桥运输从运输组织方式上看与大陆桥运输并无大的区别，只是其运送的货物的目的地为沿海港口。目前，北美小陆桥运送的主要是日本经北美太平洋沿岸到大西洋沿岸和墨西哥湾地区港口的集装箱货物。当然也承运从欧洲到美西及海湾地区各港的大西洋航线的转运货物。以日本／美东航线为例，从大贩至纽约全程水运（经巴拿马运河）航线距离9700nmile，运输时间21～24天。而采用小陆桥运输，运输距离仅7400nmile，运输时间16天，可节省1周左右的时间。

12小陆桥运输小陆桥运输（Mini-landBridge,M微型陆桥运输微型陆桥运输（Micro-landBridge）日本到美国内陆地区的货物，在西海岸港口上陆后，直接由陆上运输运到美国内陆地区的城市。这样就可免去收货人到港口去办理报关、提货等进口手续，方便了货主，这便是微型陆桥运输。微桥运输与小陆桥运输基本相似，只是其交货地点在内陆地区。北美微桥运输是指经北美东、西海岸及墨西哥湾沿岸港口到美国、加拿大内陆地区的联运服务。进出美、加内陆城市的货物采用微桥运输既可节省运输时间，也可避免双重港口收费，从而节省费用。例如，往来于日本和美东内陆城市匹兹堡的集装箱货，可从日本海运至美国西海岸港口，如奥克兰，然后通过铁路直接联运至匹兹堡，这样可完全避免进入美东的费城港，从而节省了在该港的港口费支出。13微型陆桥运输微型陆桥运输（Micro-landBridge第十讲

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Transportation14第十讲

运输（下）

——综合运输与复合运输

Transpo综合运输综合运输：基于各种运输方式的技术经济特征和可持续发展的思想，建立形成的符合区域经济地理特征和社会经济发展要求的各种运输方式优化配置的交通基础网络系统，与采用现代先进技术进行合理的运输组织和交通管理，在物理上和逻辑上实现交通运输全过程各个环节无缝连接的一体化运行使用系统的有机集成。

15综合运输综合运输：基于各种运输方式的技术经济特征和可持续发展复合运输复合运输（CombinedTransport、Inter-modalTransport、Multi-modalTransport）指一件货物自起运地至目的地间之运送经由兩种以上的运送方式所完成。复合运输由单一运送人签发涵盖运送全程的联运单证并收取单一费率。复合运输的特性有：复合运输系以兩种或兩种以上不同运送方式从事运送，即以海运、空运、铁路、公路、内河驳船等之聯运。复合运输乃专指货物运送而言，旅客及邮件运送不包括在内。复合运输以单一之复合运输单证作为契约之表面证据，由签发单证之某一运送人代表“复合运送人”负全程之运送责任；如海运货物承揽运送人。复合运输包括兩个不同国度间不同运输工具间之运送。16复合运输复合运输（CombinedTransport、I20世纪70年代末，出现了一个新颖的联运概念——自行拖车。它将汽车与铁路运输合为一个单独的设备。自行拖车就像传统的汽车(卡车)拖车，但拖车同时装有橡胶轮胎和钢制轮子。在公路上，卡车动力单元以普通方式带动拖车，但转为铁路运输时，并不是将拖车置于平板车上，而是重新安装拖车的轮子(钢轮)，使其直接行驶在铁轨上。这种联运模式的优点是：不需要铁路平板车，换轮子的时间比在平板车上装卸拖车的时间短；主要缺点是：钢轮部分增加的重量降低了燃料效率，导致在较高的设备成本之外又增加运输成本。这些缺点可能会超过优点，所以这种联运方式用得很少。如果技术进步能减少其运输成本，那么其应用可能会增加。自行拖车1720世纪70年代末，出现了一个新颖的联运概念——自行拖车。它多式联运（multi-modaltransport），是指从装运地到目的地的运输过程中包含两种以上的运输方式——海、陆、空、内河等。譬如从上海到南非的约翰内斯堡（JOHANNESBURG），经过了海运——从上海到德班（DURBAN），再经陆运——德班到约翰内斯堡。这已经算是多式联运了。国际贸易意义上的多式联运，不光是要有这样的前提，而且要有“多式联运提单”——也就是“多式联运”合同。而我们平常所做的虽然是这样的事实，但拿到的一般只是海运提单，而非“多式联运提单”，这样，虽有多式联运之实，但不符“多式联运”之定义。多式联运18多式联运（multi-modaltransport），是指国际多式联运（internationalmulti-modaltransport）也叫国际联合运输(internationalcombinedtransport)，是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的一种国际性的连贯输方式。国际多式联运是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定地点交付的货物运输。国际多式联运的特征：1）具有一份多式联运合同；2）使用一份全程多式联运单据；3）全程只有一个费率；4）至少两种不同运输方式在国际间的连续运输；5）必须由一个多式联运经营人对货物的全程负责。国际多式联运19国际多式联运（internationalmulti-mod在国际多式联运中，陆桥运输（LandBridgeService）起着非常重要的作用。它是远东／欧洲国际多式联运的主要形式。所谓陆桥运输是指采用集装箱专用列车或卡车，把横贯大陆的铁路或公路作为中间“桥梁”，使大陆两端的集装箱海运航线与专用列车或卡车连接起来的一种连贯运输方式。严格他讲，陆桥运输是一种海陆联运形式。只是因为其在国际多式联运中的独特地位，故在此将其单独作为一种运输组织形式。目前，远东／欧洲的陆桥运输线路有西伯利亚大陆桥和北美大陆桥。陆桥运输20在国际多式联运中，陆桥运输（LandBridgeServ大陆桥运输大陆桥运输（LandBridge）指采用集装箱专用列车，把较大大陆当成连接两端海运的桥梁，采用这样的运输方式，使集装箱船和专用列车结合起来，达到迅速运输和降低成本的目的。西伯利亚大陆桥（SiberianLand-bridge，SLB）是指使用国际标准集装箱，将货物由远东海运到俄罗斯东部港口，再经跨越欧亚大陆的西怕利亚铁路运至波罗的海沿岸如爱沙尼亚的塔林或拉脱维亚的里加等港口，然后再采用铁路、公路或海运运到欧洲各地的国际多式联运的运输线路。（即欧亚大陆桥）北美大陆桥（NorthAmericanLand-bridge）是指利用北美的大铁路从远东到欧洲的“海陆海”联远。该陆桥运输包括美国大陆桥运输和加拿大大陆桥运输。21大陆桥运输大陆桥运输（LandBridge）指采用集装箱专最著名的大陆桥运输是欧亚大陆桥运输，从俄罗斯西伯利亚铁路东端的符拉迪沃斯托克（海参崴）起，经西伯利亚铁路直到东欧和西欧的铁路运输。过去太平洋沿岸的货物运往欧洲，或者相反方向的运输，一是经巴拿马运河走北大西洋航线入欧洲；二要经苏伊士运河走地中海到西欧；三是绕好望角。路程都在2万至3万公里左右，运输时间顺利的话需50天左右。1971年后，前苏联开始经营从西伯利亚大铁路过境的大陆桥运输，以集装箱运输为主，全程缩短到1.3万公里，时间缩短到20—40天。欧亚大陆桥22最著名的大陆桥运输是欧亚大陆桥运输，从俄罗斯西伯利亚铁路东端1990年9月12日，随着中国兰新铁路与哈萨克斯但土西铁路接轨，连接亚欧的第二座大陆桥正式贯通。新亚欧大陆桥东起中国连云港，西至荷兰鹿特丹，途经哈萨克斯但、乌兹别克斯但、吉尔吉斯斯但、塔吉克斯但、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国和荷兰等国，全长10900km。该陆桥为亚欧开展国际多式联运提供了一条便捷的国际通道。远东至西欧，经新亚欧大陆桥比经苏伊士运河的全程海运航线，缩短运距8000km；比通过巴拿马运河缩短运距11000km。远东至中亚、中近东，经新亚欧大陆桥比经西伯利亚大陆桥，缩短运距2700km～3300km，节约运费30%；比海运节省60%的时间，节约20%的运费。

新亚欧大陆桥231990年9月12日，随着中国兰新铁路与哈萨克斯但土西铁路接第三亚欧大陆桥以深圳港为代表的广东沿海港口群为起点，由昆明经缅甸、孟加拉国、印度、巴基斯坦、伊朗，从土耳其进入欧洲，最终抵达荷兰鹿特丹港，横贯亚欧21个国家(含非洲支线4个国家：叙利亚、黎巴嫩、以色列和埃及)，全长约15157公里，比目前经东南沿海通过马六甲海峡进入印度洋行程要短3000公里左右。第三亚欧大陆桥通过AMBDC机制(东盟—湄公河流域开发合作机制)下的泛亚铁路西线，把亚洲南部和东南部联接起来，使整个亚洲从东到西、从南到北的广大地区第一次通过铁路网完整地联系起来，成为我国继北部、中部之后，由南部沟通东亚、东南亚、南亚、中亚、西亚以及欧洲、非洲的又一最便捷和安全的陆路国际