重置成本法概述课件

第六章重置成本法中国汽车流通协会二手车专业委员会北京中车联技术培训中心第六章重置成本法中国汽车流通协会二手车专业委员会1§6-1重置成本法的基本原理基本概念重置成本是指在评估基准日，重新购置或构建与被评估车辆完全相同或相似的全新车辆所需的成本。复原重置成本更新重置成本陈旧性贬值实体性贬值、功能性贬值、经济性贬值理论依据贬值率和成新率§6-1重置成本法的基本原理基本概念2重置成本法基本概念假想与被评估车辆完全一样全新的车辆所需的成本再从中扣除在使用过程中的各种陈旧性贬值重置成本可分为更新重置成本和复原重置成本更新重置成本与复原重置成本的关系重置的方式不同复原重置成本－更新重置成本＝一次性功能贬值计算时优先采用更新重置成本一次性功能贬值由于技术进步引起劳动生产率的提高，制造成本降低造成的替代性原理重置成本法基本概念假想与被评估车辆完全一样全新的车辆所需的成3复原重置成本完全按原来二手车的制造工艺、材料、结构、设计和标准，以现时的物价水平（现时的价格），重新构建一辆与被评估车辆完全一样的新车所需成本复原重置成本完全按原来二手车的制造工艺、材料、结构、设计和标4更新重置成本按现时的新工艺、新材料、新结构、新设计和新标准等，重新构建一辆与被评估车辆完全一样的新车所需成本1905年爱因斯坦的铝制奖杯更新重置成本按现时的新工艺、新材料、新结构、新设计和新标准等5替代性原则是指评估作价时，如果同一资产或同种资产在评估基准日可能实现的或实际存在的价格或价格标准有多种，则应选用最低的一种不具替代性－－古董、文物、字画－－拍卖在同等条件下，评估人员应选择可能获得的最低市场售价基准日的时效性和地域性重置成本替代性原则是指评估作价时，如果同一资产或同种资产在评估基准日6实体性贬值汽车在存放或使用过程中，由于自然力的作用，引起车辆在物理和化学方面的变化，而导致车辆实体损耗－－－有形损耗一辆全新的汽车，其实体性贬值为零一辆报废的汽车，其实体性贬值为百分之百实体性贬值汽车在存放或使用过程中，由于自然力的作用，引起车辆7功能性贬值科学技术的进步，造成车辆制造成本降低或功能和使用性能相对落后，从而引起的车辆价值的下降－－－无形损耗一次性功能贬值营运性功能贬值由于科学技术进步，出现了新的性能更优越的车辆，致使原有车辆的功能相对新车型已经落后，各种成本加大功能性贬值科学技术的进步，造成车辆制造成本降低或功能和使用性8经济性贬值由于外部经济环境发生变化，所造成的车辆贬值，不是车辆本身内部因素引起的外部经济环境：国家宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护、心理因素、生活习惯2003年7月，北京市出台政策：凡排放达不到欧Ⅱ标准的车辆为黄标车不允许在四环内行驶－－导致旧车市场爆满经济性贬值由于外部经济环境发生变化，所造成的车辆贬值，不是车9评估基准日评估基准日在过去－－追述性评估用于司法裁决－－如偷窃、破坏财产评估基准日在未来－－前瞻性评估品牌的发展评估基准日在当前一般评估评估基准日评估基准日在过去－－追述性评估10理论依据被评估车辆的评估值P为：P=R-D=R-Dp-Df-De (式6-1)式中：P——评估值R——重置成本D——各种陈旧性贬值 Df——功能性贬值Dp——实体性贬值 De——经济性贬值理论依据被评估车辆的评估值P为：11贬值率三种贬值的贬值率：αp=Dp/R 或 Dp=αpRαf=Df/R 或 Df=αfR (式6-2)αe=De/R 或 De=αeR将（式6-2）中的三种贬、值率αp、

αf、

αe代入（式6-1），则可等成：P=R-αpR-αfR-αeR=R[1-(αp+αf+αe)]=R[1-α] (式6-3)贬值率三种贬值的贬值率：12成新率是中：α=αp+

αf+αe令γ=1-α则（式6-3）就改等成：P=R×γ (式6-4)式中的γ就是成新率。成新率是中：α=αp+αf+αe13§6-2重置成本的确定方法重置成本的构成重置成本的确定方法直接法物价指数法

§6-2重置成本的确定方法重置成本的构成14重置成本的构成可分为直接成本和间接成本直接成本－－现行市价的购买价格间接成本－－购车时，所支付的购置附加税、牌照费、注册登记手续费、养路费、车船税和保险费所有权转让的经济行为，可只按被评估车辆的现行市场成交价格（直接成本）作为被评估车辆的重置成本全价企业合资、合并、合作等经济行为，评估时，其重置成本包括间接成本现行市价为新车的价格重置成本的构成可分为直接成本和间接成本15重置成本的确定方法重置成本的估算方法有多种，常用的为直接法和物价指数法其他方法：功能价值法，也称生产能力比例法。这种方法是寻找一个与被评估资产相同或相似的资产为参照物，计算其每一单位生产能力价格或参照物与被评估资产生产能力的比例，据以估算被评估资产的重置成本。规模经济效益指数法不是用线性关系而是用指数关系反映功能与成本的关系重置成本的确定方法重置成本的估算方法有多种，常用的为直接法和16直接法是指按资产成本的构成，把以现行市价计算的全部购建支出按其计入成本的形式，总成本区分为直接成本和间接成本来估算重置成本的一种方法价格的时效性价格的地域性价格的可靠性直接法是指按资产成本的构成，把以现行市价计算的全部购建支出按17物价指数法对于目前已找不到新车价格的车，以机动车原始的购买价格为基础，根据同类车价格上涨指数来确定被评估车辆的重置成本R=R0×S/S0 (式6-5)式中：R——重置成本；R0——原始成本（当时买入的价格）；S——评估时的物价指数；S0——购车时的物价指数。用定基物价指数确定重置成本用环比物价指数确定重置成本物价指数的获得应用物价指数法应注意的问题物价指数法对于目前已找不到新车价格的车，以机动车原始的购买价18物价指数物价指数是反映计算期销售或购进的全部商品价格总水平比基期水平升降变动程度的相对数，通常以计算期（年度、季度或月度）与基期（某年度、季度或月度）相对比，以百分数表示消费者价格指数(ConsumerPriceIndex)用百分比数来表示当物价指数大于100％时，表明物价上涨当物价指数低于100％时，表明物价下降物价指数又分为定基物价指数和环比物价指数物价指数物价指数是反映计算期销售或购进的全部商品价格总水平比19用定基物价指数确定重置成本定基物价指数以固定时期为基期的指数，用百分比表示基期基期就是和用来和报告期作比较的那个数据所处的时期.也就是参照,要是以哪一年来做参照,那一年就叫基期年了

我08年收入是07年的两倍,那么07年就是基期年

计算公式R=R0×S/S0所获得的重置成本为复原重置成本用定基物价指数确定重置成本定基物价指数20用环比物价指数确定重置成本环比物价指数主要是反映物价逐期的变化情况。是各时期的商品价格都同它前一时期的商品价格对比而编制的指数同上月对比计算的指数，叫月距环比指数同上季对比计算的指数，叫季距环比指数同上年对比计算的指数，叫年距环比指数用百分比表示计算公式R=R0×(S10×

S21×

S21‥‥×

Snn-1)所获得的重置成本为复原重置成本用环比物价指数确定重置成本环比物价指数主要是反映物价逐期的变21物价指数的获得参考政府有关部门、世界银行、保险公司公布的统计资料－－地区、分类根据所掌握的价格资料测算－－关于汽车介绍：CPI的计算公式CPI=（一组固定商品按当期价格计算的价值）除以（一组固定商品按基期期价格计算的价值）乘以100物价指数的获得参考政府有关部门、世界银行、保险公司公布的统计22应用物价指数法应注意的问题应用与已淘汰的产品或进口车确认帐面原值物价指数的准确与可靠物价指数不能反映技术先进性不能用于更新重置成本不能提供任何衡量复原重置成本和更新重置成本差异的手段应用物价指数法应注意的问题应用与已淘汰的产品或进口车23各类陈旧性贬值的估算机动车陈旧性贬值包括实体性贬值αp、功能性贬值αf和经济性贬值αe实体性贬值的估算功能性贬值估算由于科学技术的发展导致车辆贬值－无形损耗一次性功能性贬值营运性功能性贬值经济性贬值各类陈旧性贬值的估算机动车陈旧性贬值包括实体性贬值αp、功能24实体性贬值的估算闲置和保存过程和使用过程观察法实体性贬值率参考表（评价等级与贬值率对照）Dp=αpR寿命比率法（使用年限法）αp=T1/T×100%式中：αp——实体性贬值率T1——已使用年限（从登记日起基准日止）T——规定使用年限（报废标准）实体性贬值的估算闲置和保存过程和使用过程25一次性功能性贬值的估算主要反映为更新重置成本低于复原重置成本的二者之差Df1=复原重置成本-更新重置成本相同功能的新车其制造成本比过去降低为价值的贬值对于现在市场可以买到的新车，其市场价就可以认为已考虑了该车辆的一次性功能性贬值一般就用市场价作为更新重置成本一次性功能性贬值的估算主要反映为更新重置成本低于复原重置成本26营运性功能性贬值的估算由于科学技术的进步，出现了新的、性能配置更优、更高的车辆，致使原有车辆在功能效用上相对新车已经落后，造成在燃油，维修、配件等方面消耗的费用增加。计算时一般分为四个步骤选定参照物（对比车辆）确定可使用年限查明应交税率确定折现率Df=αfR营运性功能性贬值的估算由于科学技术的进步，出现了新的、性能配27经济性贬值的估算由于外部经济环境变化所造成的车辆贬值，而不是车辆本身或内部因素所引起的贬值De=αeR经济性贬值的估算由于外部经济环境变化所造成的车辆贬值，而不是28§6-4成新率的估算方法成新率的含义成新率一般有三种方法求得。使用年限法（又称“寿命比率法”）§6-4成新率的估算方法成新率的含义29成新率的含义α=αp+αf+αe成新率γ＝1－α是考虑了各项贬值后的综合系数一般侧重考虑实体贬值方面的因素可采用使用年限法，综合分析法和部件鉴定法成新率的含义α=αp+αf+αe30使用年限法（又称“寿命比率法”）采用使用年限法计算成新率γ=（1-T1/T）×100%γ=T2/T×100% （式6-8）式中：γ——成新率（%）T1——已使用年限（年）T2——剩余使用年限（年）T——规定使用年限（年）T2=T-T1使用年限法（又称“寿命比率法”）采用使用年限法计算成新率31综合分析法采用综合分析法计算成新率γ=（1-T1/T）×β×100%γ=T2/T×β×100% （式6-8）式中：β——综合调整系数。其取值见表6-4调整系数选取注意事项技术状况系数不超过1，即将报废的车辆取0.3以下维护保养因素与使用者有关车辆制造质量---进口车最高,产量大的取高,国产名牌车辆工作性质---家用取高,营运取低车辆使用条件—自然条件,道路条件;条件恶劣取低综合分析法采用综合分析法计算成新率32部件鉴定法针对组成二手车的各总成部件及其在整车中的重要性和所占整车的价值量大小来加权评分,然后计算出各总成部件的权分成新率,再把各总成部件的权分成新率相加,最终获得整车成新率对进口,车价高,使用情况不明确的采用部件鉴定法计算成新率运用五个步骤计算成新率部件鉴定法针对组成二手车的各总成部件及其在整车中的重要性和所33运用五个步骤计算成新率将整车分成9个总成部件汽车制造厂给出的各部件权重百分比根据各总成技术状况，用使用年限法估算成新率将各总成的成新率乘以相应的权重百分比将各权分成新率相加运用五个步骤计算成新率将整车分成9个总成部件34§6-5重置成本法的小结举例说明该法的应用重置成本法的适用情况重置成本法的局限性《汽车强制报废标准》再次调整后的成新率计算加速折旧（年份求和法）的介绍§6-5重置成本法的小结举例说明该法的应用35重置成本法的适用情况采用重置成本法的原因为：其一信息资料容易取得，其次充分考虑了车辆的损耗，评估结果公平，评估理论贴近二手车实际成新率的确定：重置成本不高的老旧车辆，采用使用年限法重置成本价值中等的二手车，采用综合分析法重置成本价值高的车辆，采用部件鉴定法重置成本法的适用情况采用重置成本法的原因为：其一信息资料容易36重置成本法的局限性重置成本考虑了通货膨胀等经济贬值的因素、技术进步引起的功能性贬值以及实体性贬值因素不能全面反映车辆的经济性贬值估算贬值和重置成本时，还会有主观上的误差要求评估人员具有较强的专业能力重置成本法的局限性重置成本考虑了通货膨胀等经济贬值的因素、技37《汽车强制报废标准》再次调整后的成新率计算对于取消非营运性乘用车的规定使用年限建议运用实体性贬值率参考表，采用观察法根据车辆的现时技术状况来确定车辆的实体贬值αp根据综合分析发获得β由γ=（1-αp）×β×100％获得成新率《汽车强制报废标准》再次调整后的成新率计算对于取消非营运性乘38加速折旧（年份求和法）的介绍例：按十年使用期限计算：10＋9+8+7+6+5+4+3+2+1=55第一年折旧为10/55第二年折旧为（10＋9）/55第三年折旧为（10＋9＋8）/55第四年折旧为（10＋9＋8＋7）/55‥‥‥‥第八年折旧为52/55加速折旧（年份求和法）的介绍例：39第六章重置成本法中国汽车流通协会二手车专业委员会北京中车联技术培训中心第六章重置成本法中国汽车流通协会二手车专业委员会40§6-1重置成本法的基本原理基本概念重置成本是指在评估基准日，重新购置或构建与被评估车辆完全相同或相似的全新车辆所需的成本。复原重置成本更新重置成本陈旧性贬值实体性贬值、功能性贬值、经济性贬值理论依据贬值率和成新率§6-1重置成本法的基本原理基本概念41重置成本法基本概念假想与被评估车辆完全一样全新的车辆所需的成本再从中扣除在使用过程中的各种陈旧性贬值重置成本可分为更新重置成本和复原重置成本更新重置成本与复原重置成本的关系重置的方式不同复原重置成本－更新重置成本＝一次性功能贬值计算时优先采用更新重置成本一次性功能贬值由于技术进步引起劳动生产率的提高，制造成本降低造成的替代性原理重置成本法基本概念假想与被评估车辆完全一样全新的车辆所需的成42复原重置成本完全按原来二手车的制造工艺、材料、结构、设计和标准，以现时的物价水平（现时的价格），重新构建一辆与被评估车辆完全一样的新车所需成本复原重置成本完全按原来二手车的制造工艺、材料、结构、设计和标43更新重置成本按现时的新工艺、新材料、新结构、新设计和新标准等，重新构建一辆与被评估车辆完全一样的新车所需成本1905年爱因斯坦的铝制奖杯更新重置成本按现时的新工艺、新材料、新结构、新设计和新标准等44替代性原则是指评估作价时，如果同一资产或同种资产在评估基准日可能实现的或实际存在的价格或价格标准有多种，则应选用最低的一种不具替代性－－古董、文物、字画－－拍卖在同等条件下，评估人员应选择可能获得的最低市场售价基准日的时效性和地域性重置成本替代性原则是指评估作价时，如果同一资产或同种资产在评估基准日45实体性贬值汽车在存放或使用过程中，由于自然力的作用，引起车辆在物理和化学方面的变化，而导致车辆实体损耗－－－有形损耗一辆全新的汽车，其实体性贬值为零一辆报废的汽车，其实体性贬值为百分之百实体性贬值汽车在存放或使用过程中，由于自然力的作用，引起车辆46功能性贬值科学技术的进步，造成车辆制造成本降低或功能和使用性能相对落后，从而引起的车辆价值的下降－－－无形损耗一次性功能贬值营运性功能贬值由于科学技术进步，出现了新的性能更优越的车辆，致使原有车辆的功能相对新车型已经落后，各种成本加大功能性贬值科学技术的进步，造成车辆制造成本降低或功能和使用性47经济性贬值由于外部经济环境发生变化，所造成的车辆贬值，不是车辆本身内部因素引起的外部经济环境：国家宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护、心理因素、生活习惯2003年7月，北京市出台政策：凡排放达不到欧Ⅱ标准的车辆为黄标车不允许在四环内行驶－－导致旧车市场爆满经济性贬值由于外部经济环境发生变化，所造成的车辆贬值，不是车48评估基准日评估基准日在过去－－追述性评估用于司法裁决－－如偷窃、破坏财产评估基准日在未来－－前瞻性评估品牌的发展评估基准日在当前一般评估评估基准日评估基准日在过去－－追述性评估49理论依据被评估车辆的评估值P为：P=R-D=R-Dp-Df-De (式6-1)式中：P——评估值R——重置成本D——各种陈旧性贬值 Df——功能性贬值Dp——实体性贬值 De——经济性贬值理论依据被评估车辆的评估值P为：50贬值率三种贬值的贬值率：αp=Dp/R 或 Dp=αpRαf=Df/R 或 Df=αfR (式6-2)αe=De/R 或 De=αeR将（式6-2）中的三种贬、值率αp、

αf、

αe代入（式6-1），则可等成：P=R-αpR-αfR-αeR=R[1-(αp+αf+αe)]=R[1-α] (式6-3)贬值率三种贬值的贬值率：51成新率是中：α=αp+

αf+αe令γ=1-α则（式6-3）就改等成：P=R×γ (式6-4)式中的γ就是成新率。成新率是中：α=αp+αf+αe52§6-2重置成本的确定方法重置成本的构成重置成本的确定方法直接法物价指数法

§6-2重置成本的确定方法重置成本的构成53重置成本的构成可分为直接成本和间接成本直接成本－－现行市价的购买价格间接成本－－购车时，所支付的购置附加税、牌照费、注册登记手续费、养路费、车船税和保险费所有权转让的经济行为，可只按被评估车辆的现行市场成交价格（直接成本）作为被评估车辆的重置成本全价企业合资、合并、合作等经济行为，评估时，其重置成本包括间接成本现行市价为新车的价格重置成本的构成可分为直接成本和间接成本54重置成本的确定方法重置成本的估算方法有多种，常用的为直接法和物价指数法其他方法：功能价值法，也称生产能力比例法。这种方法是寻找一个与被评估资产相同或相似的资产为参照物，计算其每一单位生产能力价格或参照物与被评估资产生产能力的比例，据以估算被评估资产的重置成本。规模经济效益指数法不是用线性关系而是用指数关系反映功能与成本的关系重置成本的确定方法重置成本的估算方法有多种，常用的为直接法和55直接法是指按资产成本的构成，把以现行市价计算的全部购建支出按其计入成本的形式，总成本区分为直接成本和间接成本来估算重置成本的一种方法价格的时效性价格的地域性价格的可靠性直接法是指按资产成本的构成，把以现行市价计算的全部购建支出按56物价指数法对于目前已找不到新车价格的车，以机动车原始的购买价格为基础，根据同类车价格上涨指数来确定被评估车辆的重置成本R=R0×S/S0 (式6-5)式中：R——重置成本；R0——原始成本（当时买入的价格）；S——评估时的物价指数；S0——购车时的物价指数。用定基物价指数确定重置成本用环比物价指数确定重置成本物价指数的获得应用物价指数法应注意的问题物价指数法对于目前已找不到新车价格的车，以机动车原始的购买价57物价指数物价指数是反映计算期销售或购进的全部商品价格总水平比基期水平升降变动程度的相对数，通常以计算期（年度、季度或月度）与基期（某年度、季度或月度）相对比，以百分数表示消费者价格指数(ConsumerPriceIndex)用百分比数来表示当物价指数大于100％时，表明物价上涨当物价指数低于100％时，表明物价下降物价指数又分为定基物价指数和环比物价指数物价指数物价指数是反映计算期销售或购进的全部商品价格总水平比58用定基物价指数确定重置成本定基物价指数以固定时期为基期的指数，用百分比表示基期基期就是和用来和报告期作比较的那个数据所处的时期.也就是参照,要是以哪一年来做参照,那一年就叫基期年了

我08年收入是07年的两倍,那么07年就是基期年

计算公式R=R0×S/S0所获得的重置成本为复原重置成本用定基物价指数确定重置成本定基物价指数59用环比物价指数确定重置成本环比物价指数主要是反映物价逐期的变化情况。是各时期的商品价格都同它前一时期的商品价格对比而编制的指数同上月对比计算的指数，叫月距环比指数同上季对比计算的指数，叫季距环比指数同上年对比计算的指数，叫年距环比指数用百分比表示计算公式R=R0×(S10×

S21×

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Snn-1)所获得的重置成本为复原重置成本用环比物价指数确定重置成本环比物价指数主要是反映物价逐期的变60物价指数的获得参考政府有关部门、世界银行、保险公司公布的统计资料－－地区、分类根据所掌握的价格资料测算－－关于汽车介绍：CPI的计算公式CPI=（一组固定商品按当期价格计算的价值）除以（一组固定商品按基期期价格计算的价值）乘以100物价指数的获得参考政府有关部门、世界银行、保险公司公布的统计61应用物价指数法应注意的问题应用与已淘汰的产品或进口车确认帐面原值物价指数的准确与可靠物价指数不能反映技术先进性不能用于更新重置成本不能提供任何衡量复原重置成本和更新重置成本差异的手段应用物价指数法应注意的问题应用与已淘汰的产品或进口车62各类陈旧性贬值的估算机动车陈旧性贬值包括实体性贬值αp、功能性贬值αf和经济性贬值αe实体性贬值的估算功能性贬值估算由于科学技术的发展导致车辆贬值－无形损耗一次性功能性贬值营运性功能性贬值经济性贬值各类陈旧性贬值的估算机动车陈旧性贬值包括实体性贬值αp、功能63实体性贬值的估算闲置和保存过程和使用过程观察法实体性贬值率参考表（评价等级与贬值率对照）Dp=αpR寿命比率法（使用年限法）αp=T1/T×100%式中：αp——实体性贬值率T1——已使用年限（从登记日起基准日止）T——规定使用年限（报废标准）实体性贬值的估算闲置和保存过程和使用过程64一次性功能性贬值的估算主要反映为更新重置成本低于复原重置成本的二者之差Df1=复原重置成本-更新重置成本相同功能的新车其制造成本比过去降低为价值的贬值对于现在市场可以买到的新车，其市场价就可以认为已考虑了该车辆的一次性功能性贬值一般就用市场价作为更新重置成本一次性功能性贬值的估算主要反映为更新重置成本低于复原重置成本65营运性功能性贬值的估算由于科学技术的进步，出现了新的、性能配置更优、更高的车辆，致使原有车辆在功能效用上相对新车已经落后，造成在燃油，维修、配件等方面消耗的费用增加。计算时一般分为四个步骤选定参照物（对比车辆）确定可使用年限查明应交税率确定折现率Df=αfR营运性功能性贬值的估算由于科学技术的进步，出现了新的、性能配66经济性贬值的估算由于外部经济环境变化所造成的车辆贬值，而不是车辆本身或内部因素所引起的贬值De=αeR经济性贬值的估算由于外部经济环境变化所造成的车辆贬值，而不是67§6-4成新率的估算方法成新率的含义成新率一般有三种方法求得。使用年限法（又称“寿命比率法”）§6-4成新率的估算方法成新率的含义68成新率的含义α=αp+αf+αe成新率γ＝1－α是考虑了各项贬值后的综合系数一般侧重考虑实体贬值方面的因素可采用使用年限法，综合分析法和部件鉴定法成新率的含义α=αp+αf+αe69使用年限法（又称“寿命比率法”）采用使用年限法计算成新率γ=（1-T1/T）×100%γ=T2/T×100% （式6-8）式中：γ——成新率（%）T1——已使用年限（年）T2——剩余使用年限（年）T——规定使用年限（年）T2=T-T1使用年限法（又称“寿命比率法”）采用使用年限法计算成新率70综合分析法采用综合分析法计算成新率γ=（1-T1