汽车轻量化方法-V3讲解课件

最近汽车轻量化方法20078.8最近汽车轻量化方法20078.8根据有关报告表述，如果车辆减重10%，耗油量将会降低3.8%。同时排出废气的CO、HC、NOX的百分比也将会减少。可以明确的认为车辆轻量化是提高性能不可缺少的技术。以下是现代公司对车辆实施了轻量化的工作方法，提出了减少384公斤重量的方案。根据此结果对实施轻量化，使用什么样的方法，能够达到多大程度的改进进行了分析。在此并通过对实例的介绍，为实施切实有效的轻量化重要方法提出一些建议。前言根据有关报告表述，如果车辆减重10%，耗油量将会降低3轻量化的提案方法轻量化提案方法的概要：方法：购入与现代车型同样级别但轻239公斤的竞争车型M车一辆、首先，在实际道路上进行测试。然后，再进行具体的分析、测定重量。调查尺寸、材质、样式。推断强度、性能，将数据进行比较制定轻量化的提案。另外，虽然不是这两辆车的实例，但是最后追加提出在几年之内可能实现的方案。实施日期：2004年Aug.2-Sept.17(从行驶试验到总结为止）轻量化的提案方法轻量化提案方法的概要：试验车的规格主要参数CAR-OCAR-M（长）x（‘宽）x（高）mm4978x1849x14864915x1821x1481（轴距）27992825发动机样式、排气量LDOHC24VV6,3.5DOHC24VV6,3.5Transmission5speedA/T5speedA/T驱动方式FWDFWDTire225/60R16P225/55HR17乘坐人数55门的数量44销售地区面向美国市场←空車重量（実測値）空车重量（测试值）18461607年式（生产年月）20042005CAR-O的尺寸比CAR-M大，重量重239公斤。轴距比CAR-M小，其他方面都基本相同。试验车的规格主要参数CAR-OCAR-M（长）x（‘宽）此数据是2006年日本制轿车规格的数值。CAR-OO车比平均值重，M车比平均值轻。计算出O车和M车的投影面积进行补正得到200公斤的重量差。CAR-M试验车的重量約200kg差此数据是2006年日本制轿车规格的数值。CAR-OO车比平均表示分解的零部件的合计重量。车身（BIW+Trim）的重量的差是148公斤，底盘的差是39公斤，动力系统的差是32公斤。试验车的系统重量148kg差32kg差39kg差Body系表示分解的零部件的合计重量。车身（BIW+Trim）的重量的WeightReductionProposalSheetSubSystem：31-327PartsName：ThrottleControlSystem：PReasonwhycategorizedintoM:need

TypeApproval,DieChange,DurabilitytestRank:BRecommendedtiming:MProposalDescription変更概要1.IntegrateEngineThrottleCoPowerTrainContModule.（0.20kgreduction）2.MakePedalandAPSinonepieceasCAR-M.（0.96kgreduction）3.ChangetheMotorofThrottlebodyfromBrushlessPermanentTypetoBrushtype.(0.34kgreduction)CAR-MCAR-ODifferenceWeightofPartsstudied1.44kg2.93kg1.49kg合計2.931.44

WeightAnalysis重量分析:CAR-OvsCAR-MEngineThrottleCont.Unit0.200.00*(*CAR-MはECCSのUnitにIntegrated)APedal&Accel.PositionSensor1.30**0.34(**CAR-OはWireCableでControl)

ThrottleBody1.431.10ThrottleMotor***(0.54)(0.40)***MotorはCAR-O：DC-Brushless、CAR-M:DC-2BrushReductionWeightestimated1.49kg/vehProp.No.044提案书的样本WeightReductionProposalShee分系统提案的比例全部提案的384公斤中最多的为车身（BIW+Trim）110+71=181公斤，底盘91公斤、动力系统84公斤。两辆车的重量差的顺序与上述一致。Body系,181単位はkg提案合計383kg(114件)分系统提案的比例全部提案的384公斤中最多的为车身（BIW+适用于此方案方法的定义对轻量化方案的技巧分类的定义做了如下的尝试。虽然对降低机能和容量使之轻量化的方法存有非议，但是能够满足市场对质量最低限度要求的技术是必要的。轻量化对象方法

不恰当的设计削减加工余量对于市场需求过剩的配置削减机能（或者废除）

体积的减小可以换用轻量材料铝化镁化高强钢板的采用金属树脂化换用其他的材料能够轻量化变更方式适用于此方案方法的定义对轻量化方案的技巧分类的定义做了如下的对前一张幻灯片所定义的方法进行了分类[削减了27%的加工余量]，[削减配置]（[减少机能]+[减少容量]）占22%，[换用材料]、[变换方法]占51%。这说明轻量化的大约一半左右是通过技术方面较难实现的[换用材料]和[变换方法]以外的手法获得的。分方法提案的比例

[削减加工余量]（27%）[削减规格]（22%）「材料置換」、「方式変更」(51%)提案合計384kg単位はkg对前一张幻灯片所定义的方法进行了分类[削减了27%的加工余量BIW轻量化的方案包含消减钢板的厚度，使结构更加合理化，其中[减少加工余量]占的比例最多。其次是使用[铝制材料]、[高强度钢板]。主要的实例如下。Proposalsbytechniques-BIWaboutBIW単位はkgBIW轻量化的方案包含消减钢板的厚度，使结构更加合理化，其中採用前採用後軽量化量Reinf.A(6.0)0(6.0)Reinf.B&thicknesschg.(3.4)0(3.4)Bodywholearea37135120.0DeletionofreinforcementAfromCenterpillarassy.

O车的立柱和边框结合部分零件的构成数过多，断面过于复杂。相反M车比较简单。如果全面进行构造简化将可能减少20公斤的重量。组装性、焊接的可靠性也会相对提高。在此虽然只举出中心柱和侧门框断面的例子，但实际上其余的部位也很多。这些虽然是为了设计阶段的设计变更，但是、广义范围的强度分析应该能够达到合理化。Reinf.AActualexamples-BIW単位はkg.1cThewholeareaReinf.BDeletionofreinforcementBandreducingthicknessofsillinner.

駄肉削減採用前採用後軽量化量Reinf.A(6.0)0(6.0)RCAR-OCAR-M軽量化量EngineHood20.08.711.8FenderTrunkLid2.E/Hood,FenderandT/Lidarereplacedfromsteeltoaluminum.

为了维持钢板的强度加厚铝制板的厚度（外板0.7⇒0.8或0.9t）去掉防震材料也是有可能的。像这样如果把离车辆中心较远地方的质量削减，将会提高其运动性能。Actualexamples-BIWAl化CAR-OCAR-M軽量化量EngineHood20.08採用前採用後軽量化量590MPa材371(361)(10)780-1470MPaclassを採用(361)351203.Applicationofultrahighstrengthsteel在CAR-O上采用590MPa级别的超高强度钢板后，根据测算减少了10kg。作为更高的技术，与上图部分的Tailoredblank和780～1470MPa的Ultrahighstrengthsteel一同使用的话，有可能再减轻10kg重量（Frontrail因为要吸收冲击Energy，所以不采用）。Actualexamples-BIWFig.by日経MECHANICAL･D＆M超高張力鋼化採用前採用後軽量化量590MPa材371(361)(10)7在Trim关联的提案中「削减机能」最多。（看得出由于O车是瞄准高档车型，因此有些配置在US市场是多余的）。其次「其它材料置换（变更为异种塑料）」、「削减加工余量」。下面列举主要的实例。各提案方法的比例关于内饰的提案単位はkg在Trim关联的提案中「削减机能」最多。（看得出由于O车是瞄CAR-OCAR-M軽量化量Driverseat1.SeatcushionのPan-type化(+frameの合理化)Seatcushion由Spring-type变更为Pan-type。在路况极为不好的路段行驶时将会降低cushion（弹性）性，但在美国市场不会成为问题。Seatadjuster部位的零件与Frame一体化。CAR-OCAR-M軽量化量PassengerseatPoweradjuster2.402.42.Passengerseat;Pan-type化(+frameの合理化)Poweradjusterの廃止Seatcushion形式与Driverseat同样变更。Passengerseat中配置的Poweradjuster（力量调节装置）考虑到US市场的实际情况，废除。Actualexamples–Trim機能削減CAR-O.CAR-M.機能削減駄肉削減駄肉削減CAR-OCAR-M軽量化量Driverseat28.CAR-OCAR-M軽量化量I/Ppadassy17.011.95.0CAR-OCAR-M軽量化量Rrseatcushion10.05.14.04.I/Ppadassy材質変更とDesign簡略化I/Ppadassy材质变更和Design简略化

Urethane（氨酯）发泡层只用在I/P（仪表板）上部，其它部分换成Hardplastic（硬塑料）（PP+talc）。同时变更设计减少零件的数量。3.ShapechangeofRrseatcushion将Seatcushion（座椅靠垫）的Frame（框架）的形状简化，减小Pad（缓冲垫）的体积（Core部（芯部））。要考虑到美国市场的后席乘车率。Actualexamples–TrimCAR-O.CAR-M.機能削減その他の材料置換CAR-OCAR-M軽量化量I/Ppadassy17.0最多的是「Al化」、其次是「方式变更」接着是「Mg化」。下面列举几个具体例子。各提案方法的比例

关于底盘単位はkg最多的是「Al化」、其次是「方式变更」接着是「Mg化」。下面O车的DoubleWishbone（双横臂）由于铸铁锻造零件，相当重。变更为一般的McPhersonstruttype（麦弗逊柱式（独立）悬架）。McPhersonStrut即使是在SportySedan（运动型轿车）上也被普遍采用，在市场上也得到了公认。并且把LowerArm（（转向拉杆）下臂）由铁制材料变更为了Al制材料。

UPPERARMLOWERARMDoubleWishbonetypeからMcPhersonstruttypeへの変更由DoubleWishbonetype变更为McPhersonstruttype

CAR-OCAR-M軽量化量備考FrtsuspType変更48.539.610.0BIW変更も含むLowerArmのAl化Size補正含む鉄鍛造2.Lowerarmを鉄板+鉄鍛造からAl鍛造に変更Lowerarm由铁板＋铁锻造变更为Al锻造LOWERARMActualexamples–底盘機能削減Al化UPPERARMLOWERARMDoubleWishbO车的Damper（减振器）/Spring

（弹簧）在Body（车身）侧面装有大型的Bracket（托架）因此较重。如果变更Body（车身）的安装点，那么轴的中心会承受Damper（减振器）的反弹力，就可以废除Bracket（托架）。相关的Body（车身）也需要变更。CAR-O.3.安装Damper（减振器）/Springunit（弹簧单元）由Wheelhouse（车轮罩）的侧面向上面变更。CAR-OCAR-M軽量化量備考Rearsusp15.910.73.4Body変更重量も考慮CAR-M.Actualexamples–Chassis（底盘）駄肉削減CAR-O.3.安装Damper（减振器）/SpringCAR-OCAR-M軽量化量Rearhubcarrier18.16.610.0为使Carrier（支架）的头部变短，把UpperArm

（上臂）的fulcrumpin（支点销）下降，使用AL(铝）材料。4.把RRHubcarrier（后部中心支架）的铁锻造件改为AL（铝）锻造。缩短颈部的长度确保强度。5.RRsubframeの鉄板をAL化。

RRsubframe的铁板AL（铝）化。

CAR-OCAR-M軽量化量Rearsubframe13.5516.86.0RRsubframe

（后部副车架）由钢板制成，使用AL（铝）材料。安装部位需要强化。

Nophoto通常、材料置换需要进行适当的形状变更。Actualexamples–ChassisAl化Al化CAR-OCAR-M軽量化量Rearhubcarrier动力系统提案量的顺序为[AL制材料][减小容量][减少加工余量]。以下列举几项具体的实例。关于动力系统各方法提案比例注：Powertrain（动力系统）的燃料箱、Radiator

（散热器）等的燃料系、包括发动机冷却系统。単位はkg动力系统提案量的顺序为[AL制材料][减小容量][减少加工余Actualexamples–动力系统CAR-OCAR-M軽量化量Cylblock47.823.124.7因为与M车几乎是相同的尺寸所以有轻量化的可能性。M车不仅仅是置换了材料，而且根据材料的特性对形状也进行了变更，采用了极其轻量的设计。AlMg+Al軽量化量Cylblock23.117.16Cyl.Block（シリンダー・ブロック）鋳鉄製をAL化

Cyl.Block（气缸体）铸铁材料AL化

2.更にMagnesium/AluminumComposite化(AlのinsertでMg鋳造)

另外、采用Magnesium（镁）/Aluminum（铝）Composite（混合物）材料（AL（铝）的内部嵌入Mg（镁）铸造）BMW公司在2004年应用6气缸串联的方法进行了批量生产。BMW公司宣称与Al（铝）相比能够轻量化24%。Al化Mg化Actualexamples–动力系统CAR-OCARCAR-OCAR-M軽量化量Brg.cap/Ladderframe有必要同时进行CylinderBlock（的气缸体）的铝材料化。Brgcaps:Feframe:Alonepiece:Al軽量化量Brg.cap/LadderframeBrg.capとLadderframeを別体化してAL化する。

把Brg.cap和Ladderframe分开使用铝制材料。2.Brg.capもAl化する（Ladderframeと一体に戻す）

Brg．Cap也进行铝化（和Ladderframe作为一个整体回收）已经采用了现在销售的MotorCycle。Actualexamples–动力系统Al化Al化CAR-OCAR-M軽量化量Brg.cap/LaddeO车和M车的EngineAssy（发动机总成）重量差只有5.6公斤。但是在内容上有很大的不同。上述例子使用BaseEngine（基础发动机）部件，因此O车较轻、包含其他的部件大约轻40公斤左右。相反下表表示O车重的部件。Timingchaindrive（正时链驱动）,chaincover（转换）,VariablevalvetimingControl（可变配气正时和气门升程电子控制）andIntakemanifold（进气歧管）的Inductioncontrolsystem（诱导支配系统）等。

安装比这些重量轻的基础发动机部件后，整体的总重量减轻5.6公斤。在基本部件的轻量化基础上有可能追加新的配置M車の方が重い部品ThepartswhereCAR-Misheavier性能向上装備例TimingbelttoTimingchaindrive5.46.3-7.4Coverfortheabove,plastictoAl0.87.2Variable/ValvetimingcontrolNone上に含むIntakemanif.(w/Ind.controlsystem)8.69.1-0.5他CAR-OCAR-M差Engineassy181.2175.65.6M車の方が軽い部品Theparts,whereCAR-MislighterBaseEnginepartsCyl.body47.523.124.4Cyl.headCrankshaftCyl.headcover4.32.02.3Andothers他O车和M车的EngineAssy（发动机总成）重量差只有5电器能轻量化的部件并不是很多，但是、离不开零部件供应商的新技术。在以下的幻灯片中举出几个新的具体实例。各提案方法的比例关于Elec単位はkg重量单位公斤电器能轻量化的部件并不是很多，但是、离不开零部件供应商的新技CAR-OのCANbus構成

CAR-O的CANbus构成CAR-OCAR-M軽量化量関連部品CAR-OCAR-M軽量化量SpeakersystemCANbussystemの拡大採用

采用扩大

CAN（ControllerAreaNetwork

）bussystem（系统）采用与M车相同的CANbussystem，再加上用NetWork进行全面的控制来构筑结构，能够减轻4.0公斤的重量。

2.Neodymiummagnet型に変更

Neodymiummagnet

型变更成Speaker钕磁石的能量密度比纯粒铁磁石大约大10倍左右。如果保证5-speaker规格就可以减轻2.7公斤。CAR-MのCANbus構成

CAR-M的CAN

bus构成Actualexamples–Elec方式変更材質変更その他

材质变更其他材料CAR-OのCANbus構成CAR-O的CANbusCAR-OCANbus拡大後Al化軽量化量Wireharness32.116.011.05.03.AlCableの採用

采用铝碳素现在线圈的重量使用上述的CANbus等使之轻量化，粗线圈减少到原来的一半，能够减少到32.1X0.5x0.31≒5kg

。

【参考】TOYOTA的PRIUS采用此方法减轻了31%的重量。根据古河电器工业株式会社的展示（2005年东京汽车展）得到粗电线：约能轻量化30%细电线：约能轻量化10-20%Actualexamples–ElecAl化CAR-OCANbus拡大後Al化軽量化量Wirehar【重要的车辆轻量化设计方法

】①

[削减加工余量]；这次方案的27%都是这样，但是、我们认为这些轻量化设计技术是非常重要。CAE（计算机辅助试验）和各种模拟试验的设计是否适当，需要进行必要的检测。②

[材料置换]的方案方法使用最多的是[铝制材料]。有必要进一步熟悉铝材料特性、设计制造技术。Inclosing【重要的车辆轻量化设计方法】Inclosing[车辆轻量的重要企划技术]①明确市场的要求，降低目标值、废除多余的规格，削减功能。

降低功能和容量使其轻量化，虽然对这种轻量化的方法存有一定异议，但是、能够最低限度的满足质量目标要求的技术计划是必要的。

②设计目标尽量用物理量来正确的定义，尽量避免出现过剩的规格和加工余量。③

适当的重量分配计划：在不超过车辆总重量的目标范围内，能够使其采用新装饰备件，来计划基本部件的重量减轻。Inclosing[车辆轻量的重要企划技术]Inclosing谢谢大家的聆听！汽车轻量化方法_V3讲解课件最近汽车轻量化方法20078.8最近汽车轻量化方法20078.8根据有关报告表述，如果车辆减重10%，耗油量将会降低3.8%。同时排出废气的CO、HC、NOX的百分比也将会减少。可以明确的认为车辆轻量化是提高性能不可缺少的技术。以下是现代公司对车辆实施了轻量化的工作方法，提出了减少384公斤重量的方案。根据此结果对实施轻量化，使用什么样的方法，能够达到多大程度的改进进行了分析。在此并通过对实例的介绍，为实施切实有效的轻量化重要方法提出一些建议。前言根据有关报告表述，如果车辆减重10%，耗油量将会降低3轻量化的提案方法轻量化提案方法的概要：方法：购入与现代车型同样级别但轻239公斤的竞争车型M车一辆、首先，在实际道路上进行测试。然后，再进行具体的分析、测定重量。调查尺寸、材质、样式。推断强度、性能，将数据进行比较制定轻量化的提案。另外，虽然不是这两辆车的实例，但是最后追加提出在几年之内可能实现的方案。实施日期：2004年Aug.2-Sept.17(从行驶试验到总结为止）轻量化的提案方法轻量化提案方法的概要：试验车的规格主要参数CAR-OCAR-M（长）x（‘宽）x（高）mm4978x1849x14864915x1821x1481（轴距）27992825发动机样式、排气量LDOHC24VV6,3.5DOHC24VV6,3.5Transmission5speedA/T5speedA/T驱动方式FWDFWDTire225/60R16P225/55HR17乘坐人数55门的数量44销售地区面向美国市场←空車重量（実測値）空车重量（测试值）18461607年式（生产年月）20042005CAR-O的尺寸比CAR-M大，重量重239公斤。轴距比CAR-M小，其他方面都基本相同。试验车的规格主要参数CAR-OCAR-M（长）x（‘宽）此数据是2006年日本制轿车规格的数值。CAR-OO车比平均值重，M车比平均值轻。计算出O车和M车的投影面积进行补正得到200公斤的重量差。CAR-M试验车的重量約200kg差此数据是2006年日本制轿车规格的数值。CAR-OO车比平均表示分解的零部件的合计重量。车身（BIW+Trim）的重量的差是148公斤，底盘的差是39公斤，动力系统的差是32公斤。试验车的系统重量148kg差32kg差39kg差Body系表示分解的零部件的合计重量。车身（BIW+Trim）的重量的WeightReductionProposalSheetSubSystem：31-327PartsName：ThrottleControlSystem：PReasonwhycategorizedintoM:need

TypeApproval,DieChange,DurabilitytestRank:BRecommendedtiming:MProposalDescription変更概要1.IntegrateEngineThrottleCoPowerTrainContModule.（0.20kgreduction）2.MakePedalandAPSinonepieceasCAR-M.（0.96kgreduction）3.ChangetheMotorofThrottlebodyfromBrushlessPermanentTypetoBrushtype.(0.34kgreduction)CAR-MCAR-ODifferenceWeightofPartsstudied1.44kg2.93kg1.49kg合計2.931.44

WeightAnalysis重量分析:CAR-OvsCAR-MEngineThrottleCont.Unit0.200.00*(*CAR-MはECCSのUnitにIntegrated)APedal&Accel.PositionSensor1.30**0.34(**CAR-OはWireCableでControl)

ThrottleBody1.431.10ThrottleMotor***(0.54)(0.40)***MotorはCAR-O：DC-Brushless、CAR-M:DC-2BrushReductionWeightestimated1.49kg/vehProp.No.044提案书的样本WeightReductionProposalShee分系统提案的比例全部提案的384公斤中最多的为车身（BIW+Trim）110+71=181公斤，底盘91公斤、动力系统84公斤。两辆车的重量差的顺序与上述一致。Body系,181単位はkg提案合計383kg(114件)分系统提案的比例全部提案的384公斤中最多的为车身（BIW+适用于此方案方法的定义对轻量化方案的技巧分类的定义做了如下的尝试。虽然对降低机能和容量使之轻量化的方法存有非议，但是能够满足市场对质量最低限度要求的技术是必要的。轻量化对象方法

不恰当的设计削减加工余量对于市场需求过剩的配置削减机能（或者废除）

体积的减小可以换用轻量材料铝化镁化高强钢板的采用金属树脂化换用其他的材料能够轻量化变更方式适用于此方案方法的定义对轻量化方案的技巧分类的定义做了如下的对前一张幻灯片所定义的方法进行了分类[削减了27%的加工余量]，[削减配置]（[减少机能]+[减少容量]）占22%，[换用材料]、[变换方法]占51%。这说明轻量化的大约一半左右是通过技术方面较难实现的[换用材料]和[变换方法]以外的手法获得的。分方法提案的比例

[削减加工余量]（27%）[削减规格]（22%）「材料置換」、「方式変更」(51%)提案合計384kg単位はkg对前一张幻灯片所定义的方法进行了分类[削减了27%的加工余量BIW轻量化的方案包含消减钢板的厚度，使结构更加合理化，其中[减少加工余量]占的比例最多。其次是使用[铝制材料]、[高强度钢板]。主要的实例如下。Proposalsbytechniques-BIWaboutBIW単位はkgBIW轻量化的方案包含消减钢板的厚度，使结构更加合理化，其中採用前採用後軽量化量Reinf.A(6.0)0(6.0)Reinf.B&thicknesschg.(3.4)0(3.4)Bodywholearea37135120.0DeletionofreinforcementAfromCenterpillarassy.

O车的立柱和边框结合部分零件的构成数过多，断面过于复杂。相反M车比较简单。如果全面进行构造简化将可能减少20公斤的重量。组装性、焊接的可靠性也会相对提高。在此虽然只举出中心柱和侧门框断面的例子，但实际上其余的部位也很多。这些虽然是为了设计阶段的设计变更，但是、广义范围的强度分析应该能够达到合理化。Reinf.AActualexamples-BIW単位はkg.1cThewholeareaReinf.BDeletionofreinforcementBandreducingthicknessofsillinner.

駄肉削減採用前採用後軽量化量Reinf.A(6.0)0(6.0)RCAR-OCAR-M軽量化量EngineHood20.08.711.8FenderTrunkLid2.E/Hood,FenderandT/Lidarereplacedfromsteeltoaluminum.

为了维持钢板的强度加厚铝制板的厚度（外板0.7⇒0.8或0.9t）去掉防震材料也是有可能的。像这样如果把离车辆中心较远地方的质量削减，将会提高其运动性能。Actualexamples-BIWAl化CAR-OCAR-M軽量化量EngineHood20.08採用前採用後軽量化量590MPa材371(361)(10)780-1470MPaclassを採用(361)351203.Applicationofultrahighstrengthsteel在CAR-O上采用590MPa级别的超高强度钢板后，根据测算减少了10kg。作为更高的技术，与上图部分的Tailoredblank和780～1470MPa的Ultrahighstrengthsteel一同使用的话，有可能再减轻10kg重量（Frontrail因为要吸收冲击Energy，所以不采用）。Actualexamples-BIWFig.by日経MECHANICAL･D＆M超高張力鋼化採用前採用後軽量化量590MPa材371(361)(10)7在Trim关联的提案中「削减机能」最多。（看得出由于O车是瞄准高档车型，因此有些配置在US市场是多余的）。其次「其它材料置换（变更为异种塑料）」、「削减加工余量」。下面列举主要的实例。各提案方法的比例关于内饰的提案単位はkg在Trim关联的提案中「削减机能」最多。（看得出由于O车是瞄CAR-OCAR-M軽量化量Driverseat1.SeatcushionのPan-type化(+frameの合理化)Seatcushion由Spring-type变更为Pan-type。在路况极为不好的路段行驶时将会降低cushion（弹性）性，但在美国市场不会成为问题。Seatadjuster部位的零件与Frame一体化。CAR-OCAR-M軽量化量PassengerseatPoweradjuster2.402.42.Passengerseat;Pan-type化(+frameの合理化)Poweradjusterの廃止Seatcushion形式与Driverseat同样变更。Passengerseat中配置的Poweradjuster（力量调节装置）考虑到US市场的实际情况，废除。Actualexamples–Trim機能削減CAR-O.CAR-M.機能削減駄肉削減駄肉削減CAR-OCAR-M軽量化量Driverseat28.CAR-OCAR-M軽量化量I/Ppadassy17.011.95.0CAR-OCAR-M軽量化量Rrseatcushion10.05.14.04.I/Ppadassy材質変更とDesign簡略化I/Ppadassy材质变更和Design简略化

Urethane（氨酯）发泡层只用在I/P（仪表板）上部，其它部分换成Hardplastic（硬塑料）（PP+talc）。同时变更设计减少零件的数量。3.ShapechangeofRrseatcushion将Seatcushion（座椅靠垫）的Frame（框架）的形状简化，减小Pad（缓冲垫）的体积（Core部（芯部））。要考虑到美国市场的后席乘车率。Actualexamples–TrimCAR-O.CAR-M.機能削減その他の材料置換CAR-OCAR-M軽量化量I/Ppadassy17.0最多的是「Al化」、其次是「方式变更」接着是「Mg化」。下面列举几个具体例子。各提案方法的比例

关于底盘単位はkg最多的是「Al化」、其次是「方式变更」接着是「Mg化」。下面O车的DoubleWishbone（双横臂）由于铸铁锻造零件，相当重。变更为一般的McPhersonstruttype（麦弗逊柱式（独立）悬架）。McPhersonStrut即使是在SportySedan（运动型轿车）上也被普遍采用，在市场上也得到了公认。并且把LowerArm（（转向拉杆）下臂）由铁制材料变更为了Al制材料。

UPPERARMLOWERARMDoubleWishbonetypeからMcPhersonstruttypeへの変更由DoubleWishbonetype变更为McPhersonstruttype

CAR-OCAR-M軽量化量備考FrtsuspType変更48.539.610.0BIW変更も含むLowerArmのAl化Size補正含む鉄鍛造2.Lowerarmを鉄板+鉄鍛造からAl鍛造に変更Lowerarm由铁板＋铁锻造变更为Al锻造LOWERARMActualexamples–底盘機能削減Al化UPPERARMLOWERARMDoubleWishbO车的Damper（减振器）/Spring

（弹簧）在Body（车身）侧面装有大型的Bracket（托架）因此较重。如果变更Body（车身）的安装点，那么轴的中心会承受Damper（减振器）的反弹力，就可以废除Bracket（托架）。相关的Body（车身）也需要变更。CAR-O.3.安装Damper（减振器）/Springunit（弹簧单元）由Wheelhouse（车轮罩）的侧面向上面变更。CAR-OCAR-M軽量化量備考Rearsusp15.910.73.4Body変更重量も考慮CAR-M.Actualexamples–Chassis（底盘）駄肉削減CAR-O.3.安装Damper（减振器）/SpringCAR-OCAR-M軽量化量Rearhubcarrier18.16.610.0为使Carrier（支架）的头部变短，把UpperArm

（上臂）的fulcrumpin（支点销）下降，使用AL(铝）材料。4.把RRHubcarrier（后部中心支架）的铁锻造件改为AL（铝）锻造。缩短颈部的长度确保强度。5.RRsubframeの鉄板をAL化。

RRsubframe的铁板AL（铝）化。

CAR-OCAR-M軽量化量Rearsubframe13.5516.86.0RRsubframe

（后部副车架）由钢板制成，使用AL（铝）材料。安装部位需要强化。

Nophoto通常、材料置换需要进行适当的形状变更。Actualexamples–ChassisAl化Al化CAR-OCAR-M軽量化量Rearhubcarrier动力系统提案量的顺序为[AL制材料][减小容量][减少加工余量]。以下列举几项具体的实例。关于动力系统各方法提案比例注：Powertrain（动力系统）的燃料箱、Radiator

（散热器）等的燃料系、包括发动机冷却系统。単位はkg动力系统提案量的顺序为[AL制材料][减小容量][减少加工余Actualexamples–动力系统CAR-OCAR-M軽量化量Cylblock47.823.124.7因为与M车几乎是相同的尺寸所以有轻量化的可能性。M车不仅仅是置换了材料，而且根据材料的特性对形状也进行了变更，采用了极其轻量的设计。AlMg+Al軽量化量Cylblock23.117.16Cyl.Block（シリンダー・ブロック）鋳鉄製をAL化

Cyl.Block（气缸体）铸铁材料AL化

2.更にMagnesium/AluminumComposite化(AlのinsertでMg鋳造)

另外、采用Magnesium（镁）/Aluminum（铝）Composite（混合物）材料（AL（铝）的内部嵌入Mg（镁）铸造）BMW公司在2004年应用6气缸串联的方法进行了批量生产。BMW公司宣称与Al（铝）相比能够轻量化24%。Al化Mg化Actualexamples–动力系统CAR-OCARCAR-OCAR-M軽量化量Brg.cap/Ladderframe有必要同时进行CylinderBlock（的气缸体）的铝材料化。Brgcaps:Feframe:Alonepiece:Al軽量化量Brg.cap/LadderframeBrg.capとLadderframeを別体化してAL化する。

把Brg.cap和Ladderframe分开使用铝制材料。2.Brg.capもAl化する（Ladderframeと一体に戻す）

Brg．Cap也进行铝化（和Ladderframe作为一个整体回收）已经采用了现在销售的MotorCycle。Actualexamples–动力系统Al化Al化CAR-OCAR-M軽量化量Brg.cap/LaddeO车和M车的EngineAssy（发动机总成）重量差只有5.6公斤。但是在内容上有很大的不同。上述例子使用BaseEngine（基础发动机）部件，因此O车较轻、包含其他的部件大约轻40公斤左右。相反下表表示O车重的部件。Timingchaindrive（正时链驱动）,chaincover（转换）,VariablevalvetimingControl（可变配气正时和气门升程电