飞行性能-飞行计划课件

飞行计划的制定

第6章飞行性能与计划/CAFUC飞行计划的制定

第6章飞行性能与计划/CAFUC本章主要内容6.1飞行计划的主要内容、计算方法和主要使用图表6.2航班飞行燃油计算方法6.3二次放行和双发延程飞行简介飞行性能与计划/CAFUC第6章第页2本章主要内容6.1飞行计划的主要内容、计算方法6.1飞行计划的主要内容、计算方法和主要使用图表第6章第页36.1飞行计划的主要内容、计算方法和主要使用图表第6章6.1.1飞行计划的主要内容

飞行计划的定义

为了保证航班飞行安全并提高经济性，在每次航班飞行前要根据具体的气象条件、航行情报、机场和飞机的状况，按照有关的限制和规定，确定飞行剖面并计算确定可带的商载以及完成本次航班飞行所需的飞行时间和燃油量，这就是飞行计划。第6章第页46.1.1飞行计划的主要内容飞行计划的定义为了

航班飞行计划的主要内容

确定计划航路、备降场选定飞行剖面中各段的速度和巡航高度燃油计划计算这是飞行计划的主要内容，也是本章主要介绍的内容。

第五条本办法所称预先飞行计划是指航空营运人为达到其飞行活动的目的，预先制定的包括运行安排和有关航空器、航路、航线、空域、机场、时刻等内容的飞行活动方案。预先飞行计划应当在领航计划报（FPL）发布之前获得批准。CCAR-73《民用航空预先飞行计划管理办法》第6章第页5航班飞行计划的主要内容确定计划航路、备降场第五条6.1.2关于备降场以及行剖面和加油量的规定

关于备降场的规定CCAR121.637起飞备降机场如果起飞机场的气象条件低于合格证持有人运行规范中为该机场规定的着陆最低标准，在签派放行飞机前应当按下述规定选择起飞备降机场：(1)对于双发动机飞机，备降机场与起飞机场的距离不大于飞机使用一发失效的巡航速度在静风条件下飞行1小时的距离。(2)对于装有三台或三台以上发动机的飞机，备降机场与起飞机场的距离不大于飞机使用一发失效时的巡航速度在静风条件下飞行2小时的距离。第6章第页66.1.2关于备降场以及行剖面和加油量的规定关于备降场的CCAR121.639仪表飞行规则国内运行的目的地备降机场按仪表飞行规则签派放行飞机，飞行前应当在签派放行单上至少为每个目的地机场列出一个备降机场，当目的地机场或第一备降机场的天气条件预报处于边缘状态时，应当再指定至少一个备降机场，但是如果天气实况报告预报或两者的组合表明，在飞机预计到达目的地机场时刻前后至少1小时的时间段内，该机场云底高度和能见度符合下列规定，并且在每架飞机与签派室之间建立了独立可靠的通信系统进行全程监控，则可以不选择目的地备降机场：

(1)机场云底高度至少在公布的最低的仪表进近最低标准中的最低下降高(或决断高)之上450米(1500英尺)，或在机场标高之上600米(2000英尺)取其中较高值。(2)机场能见度至少为4800米，或高于目的地机场所用仪表进近程序最低的适用能见度最低标准3200米以上，取其中较大者。第6章第页7CCAR121.639仪表飞行规则国内运行的目的地备降机CCAR121.641国际运行的目的地备降机场

按仪表飞行规则签派放行飞机，飞行前应当在签派放行单上为每个目的地机场至少列出一个备降机场，但如果在每架飞机与签派室之间建立了独立可靠的通信系统进行全程监控，当预定的飞行不超过6小时且相应的天气实况报告预报或两者的组合表明在预计到达目的地机场时刻前后至少1小时的时间内目的地机场的天气条件符合下列规定，则可以不选择目的地备降机场。(i)机场云底高度符合下列两者之一(A)如果该机场需要并准许盘旋进近，至少在最低的盘旋进近最低下降高度MDA之上450米1500英尺；(B)至少在公布的最低的仪表进近最低标准中的最低下降高度(MDA)或决断高度(DA)之上450米1500英尺，或机场标高之上600米2000英尺，取其中较高者。(ii)机场能见度至少为4800米，或高于目的地机场所用仪表进近程序最低的适用能见度最低标准3200米以上，取其中较大者。

第6章第页8CCAR121.641国际运行的目的地备降机场国内航线的加油量规定CCAR121.657国内定期载客运行的燃油量要求加油量的规定…签派飞机或者使飞机起飞时，该飞机应当装有能够完成下列飞行的足够燃油：(1)飞往被签派的目的地机场；(2)此后，按照规定需要备降机场的，飞往目的地机场的最远的备降机场并着陆；(3)完成上述飞行后，还能以正常巡航消耗率飞行45分钟。第6章第页9国内航线的加油量规定CCAR121.657国内定期载备降燃油wheeltouchdownmissedapproachDEPARTUREALTERNATEParkingDESTINATION航程燃油BrakereleaseTaxiIFRprocedure等待燃油（1500英尺，45分钟）总燃油量=航程燃油+备份燃油

备份燃油=备降燃油+等待燃油有备降场的飞行剖面第6章第页10备降燃油wheeltouchdownmissedapp航程燃油TF（TripFuel）

飞到预定的目的地机场；

备降燃油AF（AlternateFuel）

飞到并能在距目的地机场最远的备降场着陆；等待燃油HF（HoldingFuel）以正常燃油消耗量在备降机场上空等待45分钟的燃油。对有备降场的情况，所加油量包括：第6章第页11航程燃油TF（TripFuel）飞到预定的目的地机场；国际航线的加油量规定CCAR121.661

除涡轮螺旋桨发动机飞机之外的涡轮发动机飞机

国际运行的燃油量要求

...应当在考虑到预计的风和其他天气条件后，飞机有足够的燃油完成下列飞行：

(1)飞往目的地机场并在该机场着陆；(2)从起飞机场到目的地机场并着陆所需总飞行时间的10％的一段时间的飞行；(3)此后，按照规定需要备降机场的，由目的地机场飞至签派或者放行单中指定的最远备降机场并着陆；(4)完成上述飞行后，还能以等待速度在备降机场，或者当不需要备降机场时在目的地机场上空450米(1500英尺)高度上在标准温度条件下飞行30分钟。

第6章第页12国际航线的加油量规定CCAR121.661除涡轮螺旋桨备降燃油wheeltouchdownBrakereleasemissedapproachIFRprocedureDEPARTUREALTERNATEParking等待燃油（1500英尺，30分钟）DESTINATIONTaxi航程燃油应急燃油(10%航程时间)总燃油量=航程燃油+备份油

备份燃油=应急燃油+备降燃油+等待燃油有备降场的飞行剖面第6章第页13备降燃油wheeltouchdownBrakerele航程燃油TF

飞到并在目的地机场着陆；应急燃油CF（ContingencyFuel）

以巡航终点飞行重量在巡航高度以LRC巡航速度继续飞行10％的航程时间（EU-OPS1.255中规定为5％的航程燃油）；备降燃油AF从目的地机场飞往最远备降场并着陆；等待燃油HF

在备降场上空1500ft以等待空速在国际标准大气条件下飞行30分钟。对有备降场的情况，所加油量包括：比较一下国内和国际航线燃油规定！第6章第页14航程燃油TF飞到并在目的地机场着陆；应急燃油CF（C依据前述法规，不需要备降场时的国内、国际航线的总燃油只需在有备降场的总燃油基础上扣除备降燃油即可。（b）签派或者放行涡轮发动机飞机（涡轮螺旋桨发动机飞机除外）飞往无备降机场的目的地机场时，应当在考虑到预计的风和其他天气条件后，有足够的油量飞到该机场，然后以正常巡航消耗率至少飞行2小时。CCAR121.661

除涡轮螺旋桨发动机飞机之外的涡轮发动机

飞机国际运行的燃油量要求不需要备降场时的加油量规定无备降场时的国际航线加油量规定第6章第页15依据前述法规，不需要备降场时的国内、国际航线的总燃油只计算燃油量时应考虑的因素CCAR121.663计算所需燃油和滑油应当考虑的因素(a)除满足本规则121.657至121.661的要求外计算所需燃油和滑油还应当考虑到以下因素：(1)风和其他天气条件预报(2)预期的空中交通延误(3)在目的地机场进行一次仪表进近和可能的复飞(4)空中释压和航路上一台发动机失效的情况(5)可能延误飞机着陆的任何其他条件(b)本条中的所需燃油是指不可用燃油之外的燃油第6章第页16计算燃油量时应考虑的因素CCAR121.663计算所起飞总油量=航程燃油法定储备油公司储备油其它额外燃油备降燃油等待燃油应急燃油法定最低燃油量由CCAR121规定--由公司政策规定--由机长规定起飞时总油量的分类第6章第页17起飞总油量=航程燃油法定储备油公司储备油其它额外燃油备降燃油6.1.3

飞行计划的主要计算方法和主要使用图表

飞行计划的计算顺序一种是由已知商载，按飞行剖面求合理的航班耗油量（作为飞行加油的依据），并由此确定实际起飞重量；由备降机场反算到起飞机场。

另一种情况是给定起飞重量和商载（即加油量也确定了），计算该情况下各飞行阶段及总的飞行时间和燃油消耗量。

第6章第页186.1.3飞行计划的主要计算方法和主要使用图表飞行计划的|TOW-TF-LW|＞ΔW1|TOW-TF-PL－OEW|＞ΔW2起飞全重TOW爬升段计算假定的着陆重量LW下降段计算巡航段计算航程时间TT和耗油TF备份油RF计算总油量TOF计算结束开始是TOW=OEW+PL+TF是

LW=TOW-TF循环迭代同整个迭代过程，包含一个二重循环TOCTOD起飞机场着陆机场顺算流程图第6章第页19|TOW-TF-LW|＞ΔW1|TOW-TF-PL－OEW|飞行计划制定中应满足的限制条件

TOW≤MTOW

LW≤MLW

ZFW≤MZFW

起飞前所需总油量≤油箱最大载油量第6章第页20飞行计划制定中应满足的限制条件第6章第页飞行计划表的形式和主要内容

标题栏重量数据栏飞行数据栏燃油计划栏航路数据栏第6章第页21飞行计划表的形式和主要内容标题栏重量数据栏飞行数据栏燃油简化的飞行计划图表计算由起飞机场至目的地机场的飞行时间和所需燃油的图表（附图6-1：等高LRC巡航）计算从目的地机场进近复飞到备降机场着陆的飞行时间和所需燃油（附图6-2）根据飞行重量和等待飞行高度，确定等待飞行燃油量的图表，用以计算等待飞行的所需燃油量（附表6-2）从起飞机场松刹车重量开始直至在目的地机场接地，用远航速度巡航的飞行时间和所需燃油量（附图6-4：等马赫数阶梯巡航）第6章第页22简化的飞行计划图表计算由起飞机场至目的地机场的飞行时间和所由起飞机场至目的地机场的飞行时间和所需燃油的图表

波音737—300从起飞机场到目的机场的航程燃油和航程时间第6章第页23由起飞机场至目的地机场的飞行时间和所需燃油的图表

波音73从目的地机场进近复飞到备降机场着陆的飞行时间和所需燃油图表波音737-300从目的机场复飞至备降机场的改航时间和改航燃油第6章第页24从目的地机场进近复飞到备降机场着陆的飞行时间和所需燃油图表波确定等待飞行燃油量的图表波音737-300空中等待计划的总燃油流量第6章第页25确定等待飞行燃油量的图表波音737-300空中等待计划的总燃阶梯爬升巡航飞行时间和所需燃油量图表波音737采用阶梯爬升至最佳巡航高度的航程时间和航程燃油第6章第页26阶梯爬升巡航飞行时间和所需燃油量图表波音737采用阶梯爬升至本章主要内容飞行性能与计划/CAFUC6.1飞行计划的主要内容、计算方法和主要使用图表6.2航班飞行燃油计算方法6.3二次放行和双发延程飞行简介第6章第页27本章主要内容飞行性能与计划/CAFUC6.1飞行计划的主要6.2航班飞行燃油计算方法第6章第页286.2航班飞行燃油计算方法第6章第页26.2.1用简化的飞行计划图表确定飞行燃油量简化飞行计划图表给出的飞行时间（航程时间）和所需燃油，是指从松刹车起直到目的地机场（或备降场）接地所需的时间和燃油。已知起飞重量，计算航线所需燃油及时间；已知着陆重量，计算航线所需燃油及时间；根据目的地机场着陆重量，计算从目的地机场到备降机场的所需燃油；已知等待结束时的飞机重量，求出等待油量。第6章第页296.2.1用简化的飞行计划图表确定飞行燃油量简化飞行已知起飞重量，计算航线所需燃油及时间例1：航程2000海里，逆风50节，巡航高度33000Ft,起飞重量200000lbs，航路气温ISA+20℃，求航程所需燃油和飞行时间。根据：TOW=LDW+FW作辅助线375.12000辅助线6050403020140180220着陆重量200-10ISA偏差-1000+100330参考线时间油量参见附图6-1第6章第页30已知起飞重量，计算航线所需燃油及时间例1：航程2000海里

已知着陆重量，计算航线所需燃油及时间例2：航程3200海里，逆风75节，阶梯巡航，着陆重量170000lbs，求航程所需燃油。根据：TOW=LDW+FW作辅助线64.73200辅助线油量706050-1000+100起飞重量240220200参见附图6-4第6章第页31已知着陆重量，计算航线所需燃油及时间例2：航程3200海里根据目的地机场着陆重量，计算从目的地机场到备降机场的所需燃油油量10864-1000+100备降机场着陆重量2202001803007.8例3：目的地机场到备降机场的距离为300海里，逆风50节，到达目的地机场的着陆重量为205000lbs，求目的地机场到备降机场的所需燃油。

将飞机在目的地机场的着陆重量适当减少作为飞机到达备降机场的着陆重量来查图。

假定到达备降机场的着陆重量为200000lbs。参见附图6-2195第6章第页32根据目的地机场着陆重量，计算从目的地机场到备降机场的所需燃油已知等待结束时的飞机重量，求出等待油量

比较精确的方法是使用等待平均重量来计算燃油流量若已知开始等待重量，则W平均=W始-（等待时间×FF始）/2若已知等待结束重量，则W平均=W终+（等待时间×FF终）/2第6章第页33已知等待结束时的飞机重量，求出等待油量比较精确的方法

计算过程：

（1）等待结束重量193000lbs对应的燃油流量（2）等待平均重量

（3）平均燃油流量

（4）等待油量

例4：机场气压高度6500Ft，等待结束时重量193000lbs，计算等待油量（按45分钟计算）。3675第6章第页34计算过程：（2）等待平均重量（3）平均燃油流量（4）等6.2.2

航线风修正的几点说明巡航高度上飞行对巡航风的修正

将地面距离换算成空中距离后直接查图(图表和飞机类型无关)

计算法

换算公式为：

NAM=NGM×TAS/（TAS±VW）逆风取负号例：两机场航线距离为1340nm，巡航平均真空速为430kt，巡航平均逆风为110kt，求空中距离。NAM=NGM×TAS/(TAS±VW)=1340x430/(430-110)=1801nm查图法例：两机场航线距离为400NM，如飞机平均巡航真空速为450节，巡航平决风速为逆风120节，求空中距离。第6章第页356.2.2航线风修正的几点说明巡航高度上飞行对巡航风的修正TAS450Wind120NGM400NAM540第6章第页36TAS450Wind120NGM400NAM540第6航路上的当量风航路上的当量风实际上就是根据航路长度进行加权的平均风速。风对爬升和下降距离的影响修正

波音给出了风对上升和下降距离影响的经验公式NGM=NAM×(TAS±VW/2）/TAS逆风取负号例：北京至成都分四个航段，各短距离分别是104，347，529，687公里，各段风分量分别是-106，-111，-116，-120公里/小时，求北京至成都航线当量风。解：EW=(-106x104-111x347-116x529-120x687)/(104+347+529+687)=-116km/h=-62.7kt第6章第页37航路上的当量风风对爬升和下降距离的影响修正例：北京至成都6.2.3用简化的飞行计划图表制定航班燃油计划航线：成都至广州备降桂林双流机场标高500米（1640ft）、白云机场标高11.4米（37ft）、桂林机场标高150米（492ft）；成都至广州1357公里（734海里）、广州至桂林658公里（355海里）。成都至广州飞行高度假定为10000米（33000ft）、逆风30kt，广州至桂林顺风20kt，航线温度ISA+10℃。起飞重量125000lbs，飞行前在地面APU工作1小时，飞行中不使用防冰。用简化飞行计划图表制定燃油计划。解：

求航程燃油和时间（利用附图1）求备降燃油和时间（利用附图2）求等待燃油（利用附表2

）第6章第页386.2.3用简化的飞行计划图表制定航班燃油计划航线：成都至11.12:03辅助线确定航程燃油和时间航程燃油为：11100lbs航程时间为：2hr03min第6章第页3911.12:03辅助线确定航程燃油和时间航程燃油为：第6确定备降燃油5.1备降燃油为：5100lbs备降时间为：55min在目的地机场的着陆重量为：125000-11100=113900lbs假定在备降机场的着陆重量为：110000lbs55分钟第6章第页40确定备降燃油5.1备降燃油为：5100lbs在目的地机场计算等待燃油等待高度为：492+1500≈2000ft等待起始重量为：113900-5100=108800lbs105000lbs、2000ft的燃油流量：4980+[(5140-4980)/(50-15)]×(50-20)=5117110000lbs、2000ft的燃油流量：5160+[(5320-5160)/(50-15)]×(50-20)=5291108800lbs、2000ft的燃油流量：5117+[(5291-5117)/(110-105)]×(108.8-105)=5254等待中的平均重量为：108800－（5254×45/60）/2＝106830磅平均燃油量：5117＋（5297－5117）/（110－105）×（106.83－105）＝5183磅/小时。

511752972000等待45min所需燃油为:5183×45/60＝3887磅第6章第页41计算等待燃油等待高度为：492+1500≈2000ftAPU地面工作1小时的燃油：250×1=250lbs

地面滑行14分钟（起飞9、着陆5）的耗油：25×14=350lbs

进近机动飞行9分钟（目的地5、备降4）的耗油：170×9=1530lbs

起飞总油量：11100+5100+3942+250+350+1530=22272lbs

成都至广州

航程时间：2:03+0:05=2:08轮挡时间：2:08+0:14=2:22

航程燃油：11100+170×5=11950lbs轮挡燃油：11950+350=12300lbs

广州改航至桂林

改航燃油：5100+170×4=5780lbs备降时间：0:55+0:04=0:59第6章第页42APU地面工作1小时的燃油：250×1=250lbs

地6.2.4用积分航程表制定飞行计划简介第6章第页436.2.4用积分航程表制定飞行计划简介第6章第表中总重量对应的距离数据表示由该巡航起始重量到巡航结束重量70000磅所经过的空中距离。两巡航重量之差代表了燃油消耗量，相应表格中的距离差表示该燃油消耗量所飞行的距离。已知巡航起始重量、巡航结束重量和巡航空中距离三个参数中的任意两个，即可查出第三个。根据表上飞行速度值，还可算出完成这段飞行所需的时间。图表说明第6章第页44图表说明第6章第页44积分航程表制定燃油计划的步骤根据航线爬升顶点的飞机重量，查表中起始距离；用该起始距离减去已知的巡航距离值；根据起始距离与已知距离之间的差值，查出相应的飞机重量；爬升顶点的已知飞机重量与该飞机重量之差，即是从航线爬升顶点到航线下降顶点间巡航所需的燃油。TOCTOD第6章第页45积分航程表制定燃油计划的步骤根据航线爬升顶点的飞机重量，查例1：某航路上有三个检查点A,B,C,波音737-300在A点的飞机重量是114800磅，A,B两点的距离为520海里，B,C两点的距离为630海里，计算从A到C点之间巡航所消耗的燃油。（巡航高度33000英尺，0.78M）解题步骤：1）根据A点的已知重量114，800磅（即114000＋800磅），查表得对应距离为4067海里2）B点对应的距离为：4067－520＝3547海里3）查表得B点的重量为108000＋400＝108400磅

4）A点到B点的燃油消耗量为：114800－108400＝6400磅5）C点对应的距离为：3547-630=2917海里6）查表得C点的重量为101000磅7）B点到C点的燃油消耗量为：108400－101000＝7400磅8）A点到C点的燃油消耗量为6400+7400=13800磅ABC520NM630NM114800LBS第6章第页46例1：某航路上有三个检查点A,B,C,波音737-300在A例2：某航路巡航段长度为500海里，平均逆风20节，波音737-300飞机开始巡航重量是114800磅，计算巡航所消耗的燃油和巡航时间。（巡航高度33000英尺，0.78M）3）计算巡航时间（t）

t=NGM/(TAS–VW）或NAM/TAS=500/(454-20)或523/454=1.15小时解题步骤：1）计算巡航段的空中距离（NAM)

NAM=NGM×TAS/（TAS-VW）=500×454/(454-20)=523海里巡航段所需油量：114800-108365=6435磅2）查图计算巡航所需燃油

巡航起始距离：4067海里巡航结束距离：4067-523=3544海里巡航结束重量：第6章第页47例2：某航路巡航段长度为500海里，平均逆风20节，波音73用积分航程表分段制作燃油计划示例例3：起飞与目的地机场均在海平面,距离892nm，巡航高度35000ft，上升、巡航、下降段气温均为ISA，巡航高度平均顺风50kt，B757起飞松刹车重量200klb，上升计划为290/0.78，巡航计划为等高0.8M，下降计划为0.78/290/250。要求就上升、巡航、下降三段分别计算燃油计划。解：此题为顺推步骤1）上升段

查附表6-1，得到海平面上升至35000的数据为：时间15min，燃油4400lb，TOC重量195,600lb，空中距离88nam，TAS395kt，地面距离94ngm；第6章第页48用积分航程表分段制作燃油计划示例例3：起飞与目的地机场均在2）下降段

巡航段距离不知道，先处理下降段假设LW184000，查附表6-3，得下降数据为：时间21min，燃油750lb，距离104nam，真速297kt,地面距离113ngm;3）巡航段从附表6-4积分航程表查出：真速461kt，巡航段地面距离685ngm，空中距离618nam；根据TOC重量由积分航程表可得TOD对应的重量为185,311巡航油耗为10,289，巡航时间为1:20；着陆重量184,561，与假设值184,000接近。第6章第页492）下降段第6章第页496.2.5

目的地机场不能加油的飞行计划

在国内，有个别机场不能加油（如拉萨机场），飞到这种机场去的飞机必须携带回程所需燃油。起飞机场：DEPART最初目的地机场：DEST1备降场：ALT1最终目的地机场：DEST2备降场：ALT2DEPARTALT1DEST1DEST2ALT2第6章第页506.2.5目的地机场不能加油的飞行计划飞行计划制定方法在DEST1停机坪上剩余的燃油量应等于DEST1起飞到DEST2备降ALT2的燃油量。先从ALT2往回计算到DEST1的停机坪，计算出的这部分油量作为由DEPART到DEST1的备份油量。再由DEST1的停机坪往回计算到DEPART的停机坪。这样就得到了由DEPART起飞的飞行计划总油量。它一般大于由DEPART起飞到DEST1备降ALT1的总油量。北京至拉萨备降成都，再由拉萨至北京备降太原；成都至拉萨备降成都，再由拉萨至成都备降重庆（昆明）均是上述情况的特例。DEPARTALT1DEST1DEST2ALT2第6章第页51飞行计划制定方法DEPARTALT1DEST1DEST2AL本章主要内容飞行性能与计划/CAFUC6.1飞行计划的主要内容、计算方法和主要使用图表6.2航班飞行燃油计算方法6.3二次放行和双发延程飞行简介第6章第页52本章主要内容飞行性能与计划/CAFUC6.1飞行计划的主要6.3

二次放行和双发延程飞行简介第6章第页536.3二次放行和双发延程飞行简介第6章第6.3.1二次放行简介问题的提出

国际航线所加油量包括：航程油量：从起飞机场起飞到目的地机场着陆所需的燃油。应急燃油:按正常的燃油流量飞行10%航程时间所耗的燃油。该部分燃油也可规定为航程油量的5%。备降燃油：从目的地机场飞往备降场的燃油。等待燃油：在备降场上空1500英尺等待30分钟需要的油量。

如何一方面遵守有关飞行放行的规定，另一方面又能设法利用未被使用的应急燃油，以减少目的地机场过多的剩余燃油，解决的方法就是二次放行。二次放行的主要思想就是如何合理地利用国际航线燃油规定中的10％飞行时间的应急燃油。

第6章第页546.3.1二次放行简介问题的提出国际航线所加油量包括机场E机场D初次放行机场C起飞机场A最终目的机场BR（二放点）10%在起飞机场A的起飞油量按最初目的机场C和相应的备降场D计算而加装(按国际航线燃油政策）。在去机场C的下降点或稍前一点R检查油量，如所剩油量足以保证由R飞到机场B，则继续飞行到机场B；如所剩燃油量不足，则在机场C着陆，补充燃油后再飞到机场B。实施的基本方法第6章第页55机场E机场D初次放行机场C起飞机场A最终目的机场BR（二放点基本思想和意义

设法利用一般不会被消耗的10%航程时间的应急燃油作为由二次放行点到最终目的地机场的所需燃油。因此，二次放行仅适于国际航线。

采用二次放行的方法起飞油量可以减小,这可增加商载或减小起飞重量。第6章第页56基本思想和意义第6章第页56

二次放行所能增加的商载和能节省的燃油与二次放行点的选择以及初始目的地机场和备降场的位置有关。89%出发点A到最终目的地机场B的距离EDCABR（二放点）10%出发点A到下降点（二放点）R的距离影响二次放行效益的因素二次放行点的最佳位置为：从二次放行点到最终目的机场所需的全部燃油等于从该点到最初目的机场所需的燃油。理论证明：当出发点到开始下降点的距离为到最终目的机场航程的89％左右的下降点是最佳的二次放行点。第6章第页57二次放行所能增加的商载和能节省的燃油与二次放行点的选择

计算示例下图为747－200飞机起飞重量为760，000磅的飞行剖面，B为最终目的机场，E为其备降场；C为初始目的机场，D为其备降场。TOW=760000LB下降点到目的机场的距离=100NM5000NMEDCABR（二放点）10%200NM200NM第6章第页58计算示例下图为747－200飞机起飞重量为760，000磅A到C的飞行中如应急燃油未被消耗，则二次放行点所剩燃油为：254900-（760000-509000）+15300+10200+21800=51200磅由二次放行点到B的所需燃油为：

23000＋15300＋10200＋2700＝51200磅此时在二次放行点可以直飞最终目的机场B，若在二次放行点所剩燃油小于51200磅，应在机场C着陆或备降机场D。商载的增加量为：101800-81400=20400磅使用二次放行的结果不使用二次放行A→B备降EA→C备降D由二放点→B备降E起飞重量（lbs）760000760000在二放点总重509000航程燃油27400025490023000改航燃油150001530015300等待燃油99001020010200应急燃油23700218002700干使用重量356000356000业载81400101800起飞油量322600302200项目第6章第页59A到C的飞行中如应急燃油未被消耗，则二次放行点所剩燃油为：使6.3.2双发飞机延程飞行（ExtendedRangeTwin-EngineOperations（ETOPS）简介提出的背景

1953年通过的FAR121.161规定，不论何种双发飞机，其所飞行的航路上的任何一点距离备降场的距离不能超过60分钟的单发飞行距离，即“60分钟备降距离”规则。NBOJIBSLLKHIBOMCMBNonETOPSflight60’circles第6章第页606.3.2双发飞机延程飞行（ExtendedRange“60分钟备降距离”规则限制了双发飞机的飞行区域，可能使飞行距离不得不增加，耗油量增加，难以进行越洋和极地飞行。第6章第页61“60分钟备降距离”规则限制了双发飞机的飞行随着飞机的不断改进、可靠性的不断提高以及飞机维护和运行管理能力的提高，为充分发挥双发飞机的性能潜力，有必要延长60分钟的备降时间。随后ICAO发布建议，认为对于所有飞机90分钟的改航时间是一个可以接受的标准。第6章第页62随着飞机的不断改进、可靠性的不断提高以及飞机维延程飞行的意义①开辟直达航线

②开辟过去无法飞的航线③有更多的备降机场可供选择

④可以选择飞行时间最短的航路飞行

⑤可以选择更有利风向的航路飞行

使飞行员和签派员有更大的灵活性选择航线

第6章第页63延程飞行的意义①开辟直达航线②开辟过去无法飞延长航程飞行的条件①飞机应具有延长航程飞行的能力机体/发动机要按FAR25部要求的破损安全标准进行设计进行必要和规定的改装

要有三个或三个以上的工作可靠的交流电源，以确保通信、导航和基本的飞行仪表（高度、速度、姿态和航向仪）工作可靠充分的货舱防火系统增加飞机各系统的余度

美国的CMP（所需飞机改装形态condition、维护maintenance和程序procedure）列出了延长航程飞行所必须的机体、发动机、辅助动力装置APU的改装、维修和使用维护程序项目及它们的完成方法。第6章第页64延长航程飞行的条件①飞机应具有延长航程飞行的能力机体/发②发动机的可靠性发动机的可靠性对延长航程飞行至关重要

FAR－120.42A号咨询通告要求的可靠性1）单发飞机停车后120min以内，要求有250000发动机小时的使用经验（相当一部分是准备申请的型号飞机上获得的），空中停车率达到0.05次/1000h。定期地审查发动机数据和使用经验，并相应地修订CMP标准。2）单发飞机停车后120min以上，除要求有250000h经验以外，还另加至少在该型号飞机机队上使用一年的要求。空中停车率达到0.02次/1000h。定期地审查发动机数据和使用经验，并相应地修订CMP标准

。3）单发停车后飞75min的只要求有最少的或不要求有使用经验。第6章第页65②发动机的可靠性发动机的可靠性对延长航程飞行至关重要FAR③航空公司应具有使用延长航程飞行的能力1）延长航程时间不同，对使用经验有不同的要求。单发飞机停车后75min，要有良好的运行和维护能力。单发飞机停车后120min，通常要求有连续12个月对该飞机/发动机组合的运行经验。单发飞机停车后180min，通常要求经过12个月作“单发后飞120min”的飞行经验后才可行。2）航空公司的使用情况证明发动机的空中停车率达到了对国际机队空中停车率要求的标准。3）相应的维修大纲，必须的备件和对发动机的监控。

4）完善的机组训练。5）延长航程飞行的燃油计划计算。第6章第页66③航空公司应具有使用延长航程飞行的能力1）延长航程时间不同，2000年总局批准了南航波音777飞机的180分钟ETOPS飞行，成为国内最早进行ETOPS营运的航空公司。1985年美国TWA公司B767飞机完成了首次FAA批准的ETOPS营运。第6章第页672000年总局批准了南航波音777飞机的180分钟ETOPS延程飞行的燃油计划JAR-OPS1.255分部D+AMCOPS1.255ILn°20-JAA管理指南材料为了确定油量，ETOPS飞行要求另一个关于额外油的条件，以便考虑以下关键情况：在关键点，增压故障。在关键点，增压和发动机故障第6章第页68延程飞行的燃油计划JAR-OPS1.255分部D+若发生了一个这种关键情况，飞机必须能够执行一个特殊的程序：下降到FL100，继续巡航当接近备降机场时，下降到1,500英尺等待15分钟，执行复飞执行正常二次进近，着陆第6章第页69若发生了一个这种关键情况，飞机必须能够执行一个特殊的程序：对于ETOPS飞行，机载最小油量必须是标准计划燃油和以下油量总和间的最大者：滑行油从起飞机场到关键点的航程油（所有发动机都工作）考虑到关键的情况，从关键点到适合的航线备降场的航程油储备油：5%的航程油，以含盖天气预报的误差5%的航程油或验证的性能系数，以涵盖飞机性能的衰减航程油的一个百分数，以便在需要时涵盖结冰条件（取决于机型）APU耗油，若需要在1,500英尺等待15分钟的燃油复飞的燃油二次进近和着陆的燃油第6章第页70对于ETOPS飞行，机载最小油量必须是标准计划燃油和以下油量本章小结国内、国际航线的燃油政策简易飞行计划图表的使用方法二次放行的基本思想和方法、意义、适用航线延程飞行的思想、意义、加油量的规定第6章第页71本章小结第6章第页7飞行计划的制定

第6章飞行性能与计划/CAFUC飞行计划的制定

第6章飞行性能与计划/CAFUC本章主要内容6.1飞行计划的主要内容、计算方法和主要使用图表6.2航班飞行燃油计算方法6.3二次放行和双发延程飞行简介飞行性能与计划/CAFUC第6章第页73本章主要内容6.1飞行计划的主要内容、计算方法6.1飞行计划的主要内容、计算方法和主要使用图表第6章第页746.1飞行计划的主要内容、计算方法和主要使用图表第6章6.1.1飞行计划的主要内容

飞行计划的定义

为了保证航班飞行安全并提高经济性，在每次航班飞行前要根据具体的气象条件、航行情报、机场和飞机的状况，按照有关的限制和规定，确定飞行剖面并计算确定可带的商载以及完成本次航班飞行所需的飞行时间和燃油量，这就是飞行计划。第6章第页756.1.1飞行计划的主要内容飞行计划的定义为了

航班飞行计划的主要内容

确定计划航路、备降场选定飞行剖面中各段的速度和巡航高度燃油计划计算这是飞行计划的主要内容，也是本章主要介绍的内容。

第五条本办法所称预先飞行计划是指航空营运人为达到其飞行活动的目的，预先制定的包括运行安排和有关航空器、航路、航线、空域、机场、时刻等内容的飞行活动方案。预先飞行计划应当在领航计划报（FPL）发布之前获得批准。CCAR-73《民用航空预先飞行计划管理办法》第6章第页76航班飞行计划的主要内容确定计划航路、备降场第五条6.1.2关于备降场以及行剖面和加油量的规定

关于备降场的规定CCAR121.637起飞备降机场如果起飞机场的气象条件低于合格证持有人运行规范中为该机场规定的着陆最低标准，在签派放行飞机前应当按下述规定选择起飞备降机场：(1)对于双发动机飞机，备降机场与起飞机场的距离不大于飞机使用一发失效的巡航速度在静风条件下飞行1小时的距离。(2)对于装有三台或三台以上发动机的飞机，备降机场与起飞机场的距离不大于飞机使用一发失效时的巡航速度在静风条件下飞行2小时的距离。第6章第页776.1.2关于备降场以及行剖面和加油量的规定关于备降场的CCAR121.639仪表飞行规则国内运行的目的地备降机场按仪表飞行规则签派放行飞机，飞行前应当在签派放行单上至少为每个目的地机场列出一个备降机场，当目的地机场或第一备降机场的天气条件预报处于边缘状态时，应当再指定至少一个备降机场，但是如果天气实况报告预报或两者的组合表明，在飞机预计到达目的地机场时刻前后至少1小时的时间段内，该机场云底高度和能见度符合下列规定，并且在每架飞机与签派室之间建立了独立可靠的通信系统进行全程监控，则可以不选择目的地备降机场：

(1)机场云底高度至少在公布的最低的仪表进近最低标准中的最低下降高(或决断高)之上450米(1500英尺)，或在机场标高之上600米(2000英尺)取其中较高值。(2)机场能见度至少为4800米，或高于目的地机场所用仪表进近程序最低的适用能见度最低标准3200米以上，取其中较大者。第6章第页78CCAR121.639仪表飞行规则国内运行的目的地备降机CCAR121.641国际运行的目的地备降机场

按仪表飞行规则签派放行飞机，飞行前应当在签派放行单上为每个目的地机场至少列出一个备降机场，但如果在每架飞机与签派室之间建立了独立可靠的通信系统进行全程监控，当预定的飞行不超过6小时且相应的天气实况报告预报或两者的组合表明在预计到达目的地机场时刻前后至少1小时的时间内目的地机场的天气条件符合下列规定，则可以不选择目的地备降机场。(i)机场云底高度符合下列两者之一(A)如果该机场需要并准许盘旋进近，至少在最低的盘旋进近最低下降高度MDA之上450米1500英尺；(B)至少在公布的最低的仪表进近最低标准中的最低下降高度(MDA)或决断高度(DA)之上450米1500英尺，或机场标高之上600米2000英尺，取其中较高者。(ii)机场能见度至少为4800米，或高于目的地机场所用仪表进近程序最低的适用能见度最低标准3200米以上，取其中较大者。

第6章第页79CCAR121.641国际运行的目的地备降机场国内航线的加油量规定CCAR121.657国内定期载客运行的燃油量要求加油量的规定…签派飞机或者使飞机起飞时，该飞机应当装有能够完成下列飞行的足够燃油：(1)飞往被签派的目的地机场；(2)此后，按照规定需要备降机场的，飞往目的地机场的最远的备降机场并着陆；(3)完成上述飞行后，还能以正常巡航消耗率飞行45分钟。第6章第页80国内航线的加油量规定CCAR121.657国内定期载备降燃油wheeltouchdownmissedapproachDEPARTUREALTERNATEParkingDESTINATION航程燃油BrakereleaseTaxiIFRprocedure等待燃油（1500英尺，45分钟）总燃油量=航程燃油+备份燃油

备份燃油=备降燃油+等待燃油有备降场的飞行剖面第6章第页81备降燃油wheeltouchdownmissedapp航程燃油TF（TripFuel）

飞到预定的目的地机场；

备降燃油AF（AlternateFuel）

飞到并能在距目的地机场最远的备降场着陆；等待燃油HF（HoldingFuel）以正常燃油消耗量在备降机场上空等待45分钟的燃油。对有备降场的情况，所加油量包括：第6章第页82航程燃油TF（TripFuel）飞到预定的目的地机场；国际航线的加油量规定CCAR121.661

除涡轮螺旋桨发动机飞机之外的涡轮发动机飞机

国际运行的燃油量要求

...应当在考虑到预计的风和其他天气条件后，飞机有足够的燃油完成下列飞行：

(1)飞往目的地机场并在该机场着陆；(2)从起飞机场到目的地机场并着陆所需总飞行时间的10％的一段时间的飞行；(3)此后，按照规定需要备降机场的，由目的地机场飞至签派或者放行单中指定的最远备降机场并着陆；(4)完成上述飞行后，还能以等待速度在备降机场，或者当不需要备降机场时在目的地机场上空450米(1500英尺)高度上在标准温度条件下飞行30分钟。

第6章第页83国际航线的加油量规定CCAR121.661除涡轮螺旋桨备降燃油wheeltouchdownBrakereleasemissedapproachIFRprocedureDEPARTUREALTERNATEParking等待燃油（1500英尺，30分钟）DESTINATIONTaxi航程燃油应急燃油(10%航程时间)总燃油量=航程燃油+备份油

备份燃油=应急燃油+备降燃油+等待燃油有备降场的飞行剖面第6章第页84备降燃油wheeltouchdownBrakerele航程燃油TF

飞到并在目的地机场着陆；应急燃油CF（ContingencyFuel）

以巡航终点飞行重量在巡航高度以LRC巡航速度继续飞行10％的航程时间（EU-OPS1.255中规定为5％的航程燃油）；备降燃油AF从目的地机场飞往最远备降场并着陆；等待燃油HF

在备降场上空1500ft以等待空速在国际标准大气条件下飞行30分钟。对有备降场的情况，所加油量包括：比较一下国内和国际航线燃油规定！第6章第页85航程燃油TF飞到并在目的地机场着陆；应急燃油CF（C依据前述法规，不需要备降场时的国内、国际航线的总燃油只需在有备降场的总燃油基础上扣除备降燃油即可。（b）签派或者放行涡轮发动机飞机（涡轮螺旋桨发动机飞机除外）飞往无备降机场的目的地机场时，应当在考虑到预计的风和其他天气条件后，有足够的油量飞到该机场，然后以正常巡航消耗率至少飞行2小时。CCAR121.661

除涡轮螺旋桨发动机飞机之外的涡轮发动机

飞机国际运行的燃油量要求不需要备降场时的加油量规定无备降场时的国际航线加油量规定第6章第页86依据前述法规，不需要备降场时的国内、国际航线的总燃油只计算燃油量时应考虑的因素CCAR121.663计算所需燃油和滑油应当考虑的因素(a)除满足本规则121.657至121.661的要求外计算所需燃油和滑油还应当考虑到以下因素：(1)风和其他天气条件预报(2)预期的空中交通延误(3)在目的地机场进行一次仪表进近和可能的复飞(4)空中释压和航路上一台发动机失效的情况(5)可能延误飞机着陆的任何其他条件(b)本条中的所需燃油是指不可用燃油之外的燃油第6章第页87计算燃油量时应考虑的因素CCAR121.663计算所起飞总油量=航程燃油法定储备油公司储备油其它额外燃油备降燃油等待燃油应急燃油法定最低燃油量由CCAR121规定--由公司政策规定--由机长规定起飞时总油量的分类第6章第页88起飞总油量=航程燃油法定储备油公司储备油其它额外燃油备降燃油6.1.3

飞行计划的主要计算方法和主要使用图表

飞行计划的计算顺序一种是由已知商载，按飞行剖面求合理的航班耗油量（作为飞行加油的依据），并由此确定实际起飞重量；由备降机场反算到起飞机场。

另一种情况是给定起飞重量和商载（即加油量也确定了），计算该情况下各飞行阶段及总的飞行时间和燃油消耗量。

第6章第页896.1.3飞行计划的主要计算方法和主要使用图表飞行计划的|TOW-TF-LW|＞ΔW1|TOW-TF-PL－OEW|＞ΔW2起飞全重TOW爬升段计算假定的着陆重量LW下降段计算巡航段计算航程时间TT和耗油TF备份油RF计算总油量TOF计算结束开始是TOW=OEW+PL+TF是

LW=TOW-TF循环迭代同整个迭代过程，包含一个二重循环TOCTOD起飞机场着陆机场顺算流程图第6章第页90|TOW-TF-LW|＞ΔW1|TOW-TF-PL－OEW|飞行计划制定中应满足的限制条件

TOW≤MTOW

LW≤MLW

ZFW≤MZFW

起飞前所需总油量≤油箱最大载油量第6章第页91飞行计划制定中应满足的限制条件第6章第页飞行计划表的形式和主要内容

标题栏重量数据栏飞行数据栏燃油计划栏航路数据栏第6章第页92飞行计划表的形式和主要内容标题栏重量数据栏飞行数据栏燃油简化的飞行计划图表计算由起飞机场至目的地机场的飞行时间和所需燃油的图表（附图6-1：等高LRC巡航）计算从目的地机场进近复飞到备降机场着陆的飞行时间和所需燃油（附图6-2）根据飞行重量和等待飞行高度，确定等待飞行燃油量的图表，用以计算等待飞行的所需燃油量（附表6-2）从起飞机场松刹车重量开始直至在目的地机场接地，用远航速度巡航的飞行时间和所需燃油量（附图6-4：等马赫数阶梯巡航）第6章第页93简化的飞行计划图表计算由起飞机场至目的地机场的飞行时间和所由起飞机场至目的地机场的飞行时间和所需燃油的图表

波音737—300从起飞机场到目的机场的航程燃油和航程时间第6章第页94由起飞机场至目的地机场的飞行时间和所需燃油的图表

波音73从目的地机场进近复飞到备降机场着陆的飞行时间和所需燃油图表波音737-300从目的机场复飞至备降机场的改航时间和改航燃油第6章第页95从目的地机场进近复飞到备降机场着陆的飞行时间和所需燃油图表波确定等待飞行燃油量的图表波音737-300空中等待计划的总燃油流量第6章第页96确定等待飞行燃油量的图表波音737-300空中等待计划的总燃阶梯爬升巡航飞行时间和所需燃油量图表波音737采用阶梯爬升至最佳巡航高度的航程时间和航程燃油第6章第页97阶梯爬升巡航飞行时间和所需燃油量图表波音737采用阶梯爬升至本章主要内容飞行性能与计划/CAFUC6.1飞行计划的主要内容、计算方法和主要使用图表6.2航班飞行燃油计算方法6.3二次放行和双发延程飞行简介第6章第页98本章主要内容飞行性能与计划/CAFUC6.1飞行计划的主要6.2航班飞行燃油计算方法第6章第页996.2航班飞行燃油计算方法第6章第页26.2.1用简化的飞行计划图表确定飞行燃油量简化飞行计划图表给出的飞行时间（航程时间）和所需燃油，是指从松刹车起直到目的地机场（或备降场）接地所需的时间和燃油。已知起飞重量，计算航线所需燃油及时间；已知着陆重量，计算航线所需燃油及时间；根据目的地机场着陆重量，计算从目的地机场到备降机场的所需燃油；已知等待结束时的飞机重量，求出等待油量。第6章第页1006.2.1用简化的飞行计划图表确定飞行燃油量简化飞行已知起飞重量，计算航线所需燃油及时间例1：航程2000海里，逆风50节，巡航高度33000Ft,起飞重量200000lbs，航路气温ISA+20℃，求航程所需燃油和飞行时间。根据：TOW=LDW+FW作辅助线375.12000辅助线6050403020140180220着陆重量200-10ISA偏差-1000+100330参考线时间油量参见附图6-1第6章第页101已知起飞重量，计算航线所需燃油及时间例1：航程2000海里

已知着陆重量，计算航线所需燃油及时间例2：航程3200海里，逆风75节，阶梯巡航，着陆重量170000lbs，求航程所需燃油。根据：TOW=LDW+FW作辅助线64.73200辅助线油量706050-1000+100起飞重量240220200参见附图6-4第6章第页102已知着陆重量，计算航线所需燃油及时间例2：航程3200海里根据目的地机场着陆重量，计算从目的地机场到备降机场的所需燃油油量10864-1000+100备降机场着陆重量2202001803007.8例3：目的地机场到备降机场的距离为300海里，逆风50节，到达目的地机场的着陆重量为205000lbs，求目的地机场到备降机场的所需燃油。

将飞机在目的地机场的着陆重量适当减少作为飞机到达备降机场的着陆重量来查图。

假定到达备降机场的着陆重量为200000lbs。参见附图6-2195第6章第页103根据目的地机场着陆重量，计算从目的地机场到备降机场的所需燃油已知等待结束时的飞机重量，求出等待油量

比较精确的方法是使用等待平均重量来计算燃油流量若已知开始等待重量，则W平均=W始-（等待时间×FF始）/2若已知等待结束重量，则W平均=W终+（等待时间×FF终）/2第6章第页104已知等待结束时的飞机重量，求出等待油量比较精确的方法

计算过程：

（1）等待结束重量193000lbs对应的燃油流量（2）等待平均重量

（3）平均燃油流量

（4）等待油量

例4：机场气压高度6500Ft，等待结束时重量193000lbs，计算等待油量（按45分钟计算）。3675第6章第页105计算过程：（2）等待平均重量（3）平均燃油流量（4）等6.2.2

航线风修正的几点说明巡航高度上飞行对巡航风的修正

将地面距离换算成空中距离后直接查图(图表和飞机类型无关)

计算法

换算公式为：

NAM=NGM×TAS/（TAS±VW）逆风取负号例：两机场航线距离为1340nm，巡航平均真空速为430kt，巡航平均逆风为110kt，求空中距离。NAM=NGM×TAS/(TAS±VW)=1340x430/(430-110)=1801nm查图法例：两机场航线距离为400NM，如飞机平均巡航真空速为450节，巡航平决风速为逆风120节，求空中距离。第6章第页1066.2.2航线风修正的几点说明巡航高度上飞行对巡航风的修正TAS450Wind120NGM400NAM540第6章第页107TAS450Wind120NGM400NAM540第6航路上的当量风航路上的当量风实际上就是根据航路长度进行加权的平均风速。风对爬升和下降距离的影响修正

波音给出了风对上升和下降距离影响的经验公式NGM=NAM×(TAS±VW/2）/TAS逆风取负号例：北京至成都分四个航段，各短距离分别是104，347，529，687公里，各段风分量分别是-106，-111，-116，-120公里/小时，求北京至成都航线当量风。解：EW=(-106x104-111x347-116x529-120x687)/(104+347+529+687)=-116km/h=-62.7kt第6章第页108航路上的当量风风对爬升和下降距离的影响修正例：北京至成都6.2.3用简化的飞行计划图表制定航班燃油计划航线：成都至广州备降桂林双流机场标高500米（1640ft）、白云机场标高11.4米（37ft）、桂林机场标高150米（492ft）；成都至广州1357公里（734海里）、广州至桂林658公里（355海里）。成都至广州飞行高度假定为10000米（33000ft）、逆风30kt，广州至桂林顺风20kt，航线温度ISA+10℃。起飞重量125000lbs，飞行前在地面APU工作1小时，飞行中不使用防冰。用简化飞行计划图表制定燃油计划。解：

求航程燃油和时间（利用附图1）求备降燃油和时间（利用附图2）求等待燃油（利用附表2

）第6章第页1096.2.3用简化的飞行计划图表制定航班燃油计划航线：成都至11.12:03辅助线确定航程燃油和时间航程燃油为：11100lbs航程时间为：2hr03min第6章第页11011.12:03辅助线确定航程燃油和时间航程燃油为：第6确定备降燃油5.1备降燃油为：5100lbs备降时间为：55min在目的地机场的着陆重量为：125000-11100=113900lbs假定在备降机场的着陆重量为：110000lbs55分钟第6章第页111确定备降燃油5.1备降燃油为：5100lbs在目的地机场计算等待燃油等待高度为：492+1500≈2000ft等待起始重量为：113900-5100=108800lbs105000lbs、2000ft的燃油流量：4980+[(5140-4980)/(50-15)]×(50-20)=5117110000lbs、2000ft的燃油流量：5160+[(5320-5160)/(50-15)]×(50-20)=5291108800lbs、2000ft的燃油流量：5117+[(5291-5117)/(110-105)]×(108.8-105)=5254等待中的平均重量为：108800－（5254×45/60）/2＝106830磅平均燃油量：5117＋（5297－5117）/（110－105）×（106.83－105）＝5183磅/小时。

511752972000等待45min所需燃油为:5183×45/60＝3887磅第6章第页112计算等待燃油等待高度为：492+1500≈2000ftAPU地面工作1小时的燃油：250×1=250lbs

地面滑行14分钟（起飞9、着陆5）的耗油：25×14=350lbs

进近机动飞行9分钟（目的地5、备降4）的耗油：170×9=1530lbs

起飞总油量：11100+5100+3942+250+350+1530=22272lbs

成都至广州

航程时间：2:03+0:05=2:08轮挡时间：2:08+0:14=2:22

航程燃油：11100+170×5=11950lbs轮挡燃油：11950+350=12300lbs

广州改航至桂林

改航燃油：5100+170×4=5780lbs备降时间：0:55+0:04=0:59第6章第页113APU地面工作1小时的燃油：250×1=250lbs

地6.2.4用积分航程表制定飞行计划简介第6章第页1146.2.4用积分航程表制定飞行计划简介第6章第表中总重量对应的距离数据表示由该巡航起始重量到巡航结束重量70000磅所经过的空中距离。两巡航重量之差代表了燃油消耗量，相应表格中的距离差表示该燃油消耗量所飞行的距离。已知巡航起始重量、巡航结束重量和巡航空中距离三个参数中的任意两个，即可查出第三个。根据表上飞行速度值，还可算出完成这段飞行所需的时间。图表说明第6章第页115图表说明第6章第页44积分航程表制定燃油计划的步骤根据航线爬升顶点的飞机重量，查表中起始距离；用该起始距离减去已知的巡航距离值；根据起始距离与已知距离之间的差值，查出相应的飞机重量；爬升顶点的已知飞机重量与该飞机重量之差，即是从航线爬升顶点到航线下降顶点间巡航所需的燃油。TOCTOD第6章第页116积分航程表制定燃油计划的步骤根据航线爬升顶点的飞机重量，查例1：某航路上有三个检查点A,B,C,波音737-300在A点的飞机重量是114800磅，A,B两点的距离为520海里，B,C两点的距离为630海里，计算从A到C点之间巡航所消耗的燃油。（巡航高度33000英尺，0.78M）解题步骤：1）根据A点的已知重量114，800磅（即114000＋800磅），查表得对应距离为4067海里2）B点对应的距离为：4067－520＝3547海里3）查表得B点的重量为108000＋400＝108400磅

4）A点到B点的燃油消耗量为：114800－108400＝6400磅5）C点对应的距离为：3547-630=2917海里6）查表得C点的重量为101000磅7）B点到C点的燃油消耗量为：108400－101000＝7400磅8）A点到C点的燃油消耗量为6400+7400=13800磅ABC520NM630NM114800LBS第6章第页117例1：某航路上有三个检查点A,B,C,波音737-300在A例2：某航路巡航段长度为500海里，平均逆风20节，波音737-300飞机开始巡航重量是114800磅，计算巡航所消耗的燃油和巡航时间。（巡航高度33000英尺，0.78M）3）计算巡航时间（t）

t=NGM/(TAS–VW）或NAM/TAS=500/(454-20)或523/454=1.15小时解题步骤：1）计算巡航段的空中距离（NAM)

NAM=NGM×TAS/（T