多电飞机电源系统

1。多电飞机的技术特点多电飞机是航空科技发展的一项全新技术，它改变了传统的飞机设计理念,是飞机技术208090组织开展多电飞机的研究。该研究涉及发电、配电、电力管理、电防冰、电刹车、电力作动和发动,(MoreElectricAircraft，MEA）在用电力系统取代液压和气压系统的过程中，采用电动静液作动器来操纵飞行控制舵面,因而可以说，多电飞机方案是全电飞机方案的初级阶段。787380多电飞机的,（1)多电飞机使飞机的电气系统体系结构优化（、飞机的体系结构（发动机类型、数量、具体布局、电气负载总1.3—1,优化飞机的空间布局，有利于飞机的总体设计，有效提高了飞机的性能和系统可靠性，使之具有容错和故障后重构的能力。图1.3-1 多电民用飞机电气系统体系结构图（2)多电飞机简化了飞机的动力系统结构匣和燃气涡轮起动机，简化了飞机的结构,使飞机结构简单、重量轻、可靠性高、可维修性好、生存能力强、使用维护费用低、地面支援设备少，地面设备和机上接口也得以简化。（3)多电飞机改善了飞机发动机的性能由于多电飞机取消了发动机的引气，采用闭式循环系统，改善了发动机的效率和性能。(4)多电飞机减少了飞机的能源浪费，提高了效率（5）多电飞机为未来飞机高能武器的使用提供电力保障飞机系统的用电量需求在目前和可预见的未来将持续呈几何级数的增长地为机载武器系统提供充足的电力，这就有可能为安装新一代武器系统,如定向能激励器、加快了多电飞机技术发展。,使系统设计达到最合理、最优化的指标，使飞机运营达到的最经济、最可靠的目的,最大限度地发挥其战术性能，从而提高军机的战斗力和生命力，提高民用飞机的可靠性和经济性。多电飞机的电源系统及其特点第四代战斗机引进的多电飞机的概念绝不仅仅是将115V/400Hz直流供电体制，以及供电容量上有大幅的增加那么简单,它还表现在两个重要特征上，一是,电飞机的电源系统具有以下的特点：发电容量要大，一般都采用起动／发电形式,500kW的起动／发电机。(3）应能提供多种形式的电能，电能的多样性可以简化用电设备的结构，减少系统的体积和重量。（4）应具有计算机检测、监控、管理和保护功能，并能接受飞机负载管理中心的管理.各国航空领域的研究结果表明，由于恒频交流电源的效率较低，不能满足多电飞机大容量电源的要求，并且交流电不易实现不间断供电，因此,恒频交流电不适合于用作多电飞机的主电源.目前，多电飞机采用的主电源系统主要有两种：一种是高压直流电源系统；另一种是变频交流电源系统.这两种电源系统都适合于设计成大功率的电源系统，且都具有可靠点。由于多电飞机要求供电容量大,其电源系统应具有高效率，而传统的恒频交流电源效率而其效率高达90％以上，且体积比带有恒装的恒频电787.115V、230V两种而230V变频电源对现有的机载供电体制和现有机载设备的结构及参数等均有影响。因此，在实际使用中，采用将230V115V,.频因素对系统的影响，这些影响主要有以下几个方面：10%。.更大，尤其是变频系统。此外，多电飞机电力作动器的大量应用，将对供电系统产生以下影响：..（3)多电飞机的飞行控制作动器可能把再生能量返回到配电系统，对其产生干扰。（4）大功率的关键飞行负载需要不间断供电。在交流电源系统中,解决大功率电力作动器对电网造成的影响是比较困难的。因此多电飞机采用高压直流电源系统也是一种可行的方案。直流电源系统同时具有起动和发电的功能，但传统的28V电飞机，必须采用270V270V减小体积，电源效率高达90.发电时还可该系统已在军机F-22.若飞机上仅采用一种高压.实际上才能进一步提高电源系统和飞机的性能。因此，混合电源系统应是多电飞机理想的电源体制。国外典型的多电飞机(1)空客A380飞机空客A380.飞机的总发电4150,360Hz-800Hz；2;1台70,使飞机,.（2)波音787飞机与空客A380787飞机的总发电功率为24225的变频交流起动／发电机；由辅助动力装置驱动2225个空气冲压涡轮系统驱动一台发