同江铁路特大桥施工组织设计(修)-图文

施工组织设计1、总体施工组织布置及规划1.1编制范围、依据及原则本施工组织设计的编制范围为同江黑龙江铁路特大桥及引桥工程,项目为中俄共建项目。主桥孔跨由北向南布置为:60m+108m+132m+144m+16³108m的简支钢桁梁,引桥为138³32m预应力混凝土简支箱梁。主要施工内容为水中墩基础施工、钢桁梁架设、简支梁预制及架设等土建工程。(1新建铁路同江黑龙江铁路特大桥及相关工程初步设计;(2现行法律法规、铁路桥涵施工技术规范、其他相关规范及标准;(3现场实地踏勘情况。(1遵循可行性评估报告的原则。(2安全第一、质量至上原则。(3坚持按项目法管理,确保工期的原则。(4重视生态环境,在施工期间及竣工通车后保证不发生水土流失,保证不破坏环境。贯彻执行国家和当地政府的方针政策,遵守法律法规,尊重当地的民风民俗。1.2工程概况同江黑龙江铁路特大桥主桥,即中方规划防洪围堤至俄方规划大堤间,设计主桥长度2215.02m。其中中方境内长度为1900.05m,俄方境内长度为314.97m。同江黑龙江铁路特大桥全桥长6735.91m,其中主桥长2215.02m,引桥长4520.89m,中方孔跨为138³32m预应力混凝土简支箱梁,16³108m简支钢桁梁,1³144m简支钢桁梁,俄方孔跨为1³132m简支钢桁梁,1³108m简支钢桁梁,1³60m简支钢桁梁。黑龙江铁路特大桥效果图详见下表“主桥主要工程数量表”。主桥主要工程数量表施工部位混凝土(m3普通钢筋(t钢材(t备注钻孔桩74866.041153.32856.72承台36322.211743.47墩身28450.01571.98190.85主桥上部结构16693.26Q370qE线路等级:国铁Ⅱ级正线数目:单线(套轨限制坡度:4‰到发线有效长度:准轨1050m,宽轨1250m牵引种类:内燃牵引质量:准轨5000吨,宽轨6000吨闭塞类型:半自动闭塞平面:主桥位于直线上桥上轨道形式及上建高度:桥上采用套轨,按无砟轨道设计,桥上设护轮轨构件,通航孔采用无缝线路,需要设温度伸缩调节器,其余轨道为有缝线路。轨顶到钢桁梁构造底缘高度为2.554m。同江黑龙江铁路特大桥中方部分位于同江市区东北部的哈鱼岛上,距市区中心部位34Km,哈鱼岛位于黑龙江中游右岸(黑龙江南岸,上距同江港40Km。该岛行政隶属同江市管辖,隔江与俄罗斯列宁斯阔耶相对。同江黑龙江铁路特大桥地理位置图本区属中温带湿润气候区,属大陆性季风气候。春秋多风,冬季寒冷,夏季短暂,温热多雨。冰冻期在7个月以上,无霜期142天。黑龙江是超大型国际界河,水文情况十分复杂,年季间水位变化幅度大,融冰时往往上游比下游早,桥址处有可能局部发生冰堆积现象。按对铁路工程影响的气候分区该区属严寒地区。现将同江市1996~2005年主要气象要素分列如下:历年年平均气温℃2.9历年极端最高气温℃37.2历年极端最低气温℃-37.7历年最冷月平均气温℃-20.4历年平均降水量mm616.7历年平均相对湿度%60江面/土壤最大冻结深度cm180/271最大风速及风向30m/sE最大积雪深度cm47历年年平均蒸发量mm1258.7本工程所在地区电力资料较为丰富,可满足本工程所需。水源可利用地表水、黑龙江河水和地下水。根据已规划好的地段在哈鱼岛站设置临时材料厂,在引桥105#~120#墩之间上、下游两侧分别设置32m简支梁预制场和钢桁梁预拼场。混凝土工厂设在预制场,负责全桥钻孔桩、承台、墩身、顶帽、支承垫石、预制梁、轨道板垫层、挡砟墙、竖墙、保护层混凝土供应。本工程有关的既有铁路主要为福前线和同江地方铁路等,本工程可利用既有铁路运输直发料。本工程主要可利用的公路为同江—三村—同江港口的公路,线位附近公路交通发达,有地方沥青混凝土公路及砂石路为本工程创造良好的交通条件。同江黑龙江铁路特大桥施工考虑自同江港口公路新建施工便道至桥位。1.3总体施工组织布置及规划为实现管理目标,同时便于对内管理、对外协调,在现场成立“同江黑龙江铁路特大桥工程项目经理部”。项目经理部设经理一名,全面负责生产经营工作;副经理4名,负责协调该项目的生产、管理活动;项目总工程师1人,负责该项目的技术管理工作;管理层设五部一室。1.3.2.1总工期本桥应通过合理安排施工组织,充分利用季节性变化,进行施工。计划开工日期为2010年12月,计划交工日期为2012年10月底,总工期23个月。1.3.2.2总体施工进度计划总体施工进度计划详见“同江黑龙江铁路特大桥及引桥建设项目施工进度横道图”。本项目施工主要工种有:测量工、试验工、电焊工、装吊工、钢筋工、模板工、架子工、混凝土工、张拉工、电工、机械司机、机修工、普工等。根据本工程项目制定的施工方案、确定的施工顺序和施工计划安排,配足配齐本项目工程所需的施工机械、设备并按时进场。本项目拟投入的机械及设备情况详见:“拟投入本合同工程的主要施工机械设备表”。拟投入本合同工程的主要施工机械设备表序号名称数量型号(规格计划进场时间1旋转钻机4BRM-4B2011.012旋转钻机20ZSD200/1502011.023旋转钻机40GPS-152011.044抛锚船1200t2011.045定位船6400t2011.046导向船6800t2011.047拖轮1500hp2011.048拖轮2300hp2011.049钻渣运输船3300t2011.0410泥浆船4200t2011.0411汽车吊机4QY-25、QY-202010.1212履带吊机4QUY50A2010.1213运梁台车42011.0614牵引车2120t2011.0615运梁平车22011.0616千斤顶40400t2011.0617张拉千斤顶20YCW-4002011.0618张拉千斤顶10YCW2502011.06序号名称数量型号(规格计划进场时间19钢筋加工机械42010.1220木工加工机械22010.1221钢材加工机械12010.1222打桩锤4DZ-1202010.1223砼输送泵1HBT120C-2120D2010.1224泥浆泵223PNL2010.1225泥浆分离器20ZX-2002010.1226空压机42010.1227龙门吊机2DCS27m-70t2011.0628发电机组31000KVA/630KVA2010.1229洒水车12010.1230自卸汽车2TD50A2010.1231载重汽车4JN1622010.1232架桥机1500t2011.0733龙门吊机6300t2011.0534挖掘机2PC2202010.1235桅杆吊机650t2011.0436备用发电机4500KVA2011.0437千斤顶30100t2011.0638千斤顶10200t2011.06本标段总体平面布置包括项目驻地建设、临时栈桥、便道、施工场地布置、临时供水、供电、临时通信等。施工队伍进场后,立即组织生产生活区建设、主墩施工、栈桥的修筑等。总体平面布置具体详见:“施工总平面图、项目部生活区平面布置图、生产区平面布置图”。2、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施2.1基础、下部结构施工1、施工水位分析及栈桥设计主桥138#—153#墩位于河槽内,根据设计文件及现场施工调查,桥梁设计水位采用百年一遇洪水位54.97m,此水位用于施工水位明显过高,对成本控制不利。20年一遇洪水位52.78m,设计冰面高程46.96m,2007年冰面高程44.96m,实测冰厚1.5m。综合考虑,栈桥按照用20年一遇洪水位设计。根据拟定的施工水位,本工程由138#墩搭设施工栈桥至153#墩,将主桥基础及下部结构施工变为陆地施工,可实现全天候施工。栈桥位于桥位下游,中心距桥中心线20.7m,全长约1900m,宽8.0m。栈桥采用φ80cm钢管桩支墩基础,栈桥跨度12m,每4孔栈桥设一组制动墩,同时在146#、153#墩位处设置错车平台。桩顶设置3根560mm工字钢分配梁,分配梁上设置贝雷梁,桥面系采用型钢及花纹钢板。详见“138#—153#墩栈桥施工布置图”。2、施工方法由于138#墩—153#墩处水位较浅,打桩船吃水深度不够,且栈桥施工在12月至次年4月之间,属于严冬季节,江水结冰厚度可达1.5—1.8m左右,施工考虑采用履带吊机冰面作业,钓鱼法插打钢管桩。先精确测量栈桥桩位,清理冰面积雪,采用小范围爆破冰面,将桩位处冰面清理干净,预留出栈桥桩位。安装定位框,利用50t履带吊机配合DZ120打桩锤竖向起吊后将定位桩下端略微插入土层内,测量并调整桩的垂直度,待符合要求后缓慢将吊机吊钩力松开,钢管桩在自重及打桩锤自重下插入土体一定深度后,点动打桩锤,插打定位桩,待桩入土3m左右桩身自身达到稳定后再逐渐增加打桩锤震动插打时间,待桩身入土5m左右后再摘除吊钩,继续接长和插打定位桩。3、施工工艺1钢管桩的加工、制作为防止钢管桩插打过程中下口变形卷曲,影响插打深度,钢管桩均采用开口桩,桩尖处进行包箍处理,以增大钢管桩的刚度。钢管桩焊接时满足以下要求:①钢管桩焊接前,将焊缝上下30mm范围内的铁锈、油污、水汽和杂物清除干净。②钢带对接焊缝与管节端部的距离不小于100mm。③钢管桩采用多层焊,每层焊缝焊完后,应及时清除焊渣,并做外观检查,每层焊缝的接头应错开。④钢管桩对口拼装时,相邻管节的焊缝必须错开D/8以上(D为桩径,对接焊缝宜采用埋弧焊进行,对接管端环缝对称施焊,防止焊接变形,减少次应力。⑤钢管桩桩身横向连接及桩身与桩尖连接处沿桩周加焊六块加劲钢板,以增强钢管桩整体刚度。⑥钢管桩加工、制作过程中,预留焊接收缩余量,并采取有效措施控制变形。2栈桥钢管桩的插打钢管桩加工制作完成后,精确定位,利用履带吊机和DZ120震动打桩锤插打栈桥定位钢管桩,打桩时应保持相邻作业面留有足够安全距离,安装桩顶分配梁及钢管桩剪力撑,桩顶分配梁应与钢管桩焊接牢固,栈桥支座中心线应精确对位。钢管桩插打的保证措施如下:①沉桩之前,应检查冰面是否开裂,确认安全后将震动打桩锤与钢管桩桩顶栓接,检查两者竖直中心线是否一致,桩位是否正确,桩的垂直度是否符合规定。②钢管桩下沉过程中,及时检查钢管桩的倾斜度,发现倾斜及时采取措施调整,必要时停止下沉,采取其它措施进行纠正。③钢管桩下沉过程中,随时观察其贯入度,当贯入度小于5cm/min时停振分析原因,或用其它辅助方法下沉,禁止强震久震。④钢管桩插打采用桩端承载力和入土深度双控。施工中应确保钢管桩的入土深度,并可视设计桩尖处的贯入度适当调整钢管桩桩底标高。⑤钢管桩的平均中心偏差允许值为:最大中心位置偏差:≤15cm;倾斜度:≤1%。3栈桥贝雷桁施工钢管桩插打到位、桩顶分配梁及钢管桩剪力撑安装完成后,利用履带吊机分组整体吊装贝雷桁架。贝雷桁架在吊装之前预先组拼好,贝雷桁拼装时可用枕木搭成拼装平台。为便于吊装,栈桥分段预拼,以2片桁为一组单跨吊装,杆件的拼装和销子的连接均须严格按照图纸施工。拼装完毕后,仔细检查贝雷片数量及销子的连接情况,合格后方能架设。贝雷桁的安装时利用测量仪器在桩顶分配梁上精确标示出支座中心线,安装橡胶垫块,利用履带吊吊装就位,并与桩顶分配梁连接牢固。为保证栈桥贝雷桁架的横向稳定性,在桩顶分配梁处贝雷桁下弦设置限位槽钢,并在贝雷桁外侧设置斜撑,对贝雷桁进行横向限位。4栈桥桥面系施工平台面板采用Ⅰ16型钢分配梁+钢桥面板。贝雷桁顶Ⅰ16分配梁摆放位置应准确,且须与贝雷桁按要求进行连接。贝雷桁顶Ⅰ16分配梁安装完成后,再铺设桥面花纹钢板,花纹钢板与Ⅰ22a分配梁采取点焊。4、栈桥施工工艺流程图栈桥施工工艺框图++++++++++++++试运行投入使用安全检查检查签证测量放线用吊机插打定位桩安装走道梁方案报监理审核整改吊装桁架爆破冰面栈桥方案设计、计算、交底制造定位桩安装桩顶分配梁及联接系预拼桁架安装桥面板5、栈桥运营期间的措施(1栈桥观测栈桥所在区域气候条件复杂,洪水、大风、暴雨、流冰等灾害性天气时有发生;冲刷、沉降、风、流等不确定因素都将对栈桥安全构成直接的影响。为了更好地校核栈桥的设计参数。由栈桥观测小组根据栈桥观测方案要求持续不断地对施工和运营中的栈桥进行观测。对栈桥的观测主要内容有:冲刷观测、流速观测、风速观测和沉降观测。详细记录,及时整理原始资料,为栈桥的安全运营提供技术保障。(2栈桥养护维修设立栈桥维修养护组,由专人巡视和养护栈桥的桥面系、贝雷梁和钢管桩结构,发现栈桥的局部损坏,上报上级并及时维修加固。定期对栈桥进行全方位检查和保养,以确保栈桥的使用安全。(3栈桥预警及抢险本桥水域是重大灾害天气多发地段,本着“安全第一,预防为主”的思想,按照“以人为本,避免伤亡,以防为主,防抗结合”的原则,提前作好各项工作。为对险情及紧急情况迅速做出反应,并能采取有效的抢险救助措施,在科学论证和既有栈桥的实践基础上,设置了一系列的预警机制和抢险措施。其特点是:预警与抢险的指导思想明确;预警条件与指标具有可操作性;组织保障有力;抢险预案细致,可以迅速启动实施。抢险预案主要包括:栈桥通行管理;人员保护;栈桥及设备安全;灾后处理等部分。此外,还特别制订了以下3种应急处置预案:防大风应急处置预案、防汛应急处置预案和防流冰应急处置预案。①栈桥预警对栈桥结构进行持续地观察,当栈桥相邻钢管桩桩顶的不均匀沉降达到3.5cm或钢管桩的局部冲刷深度超过其入土深度的20%时,发出预警。②应急预案当出现超出“非工作状态标准”的风、流冰,应提前撤出栈桥上的人员、设备、车辆,启动应急预案;突发汛潮导致局部冲刷深度超限,启动应急预案;突发性灾害出现(如车辆撞击栏杆、车辆或邻近施工机械起火等,启动应急预案。③栈桥抢险栈桥预警抢险工作重点在预防,特别对大风、洪水、暴雨、流冰要及早准备。可选择适当时机进行抢险演练,根据气象预报,在灾害天气有可能到来之前的两三天内即进入预警状态,各小组成员要到位,并召开会议,做好人员准备、物质准备、思想准备。以人为本,应急预案启动前所有人员必须撤离,留下的巡查人员要经过精心挑选,要求必须两人以上,必须要穿戴好救生衣、救生圈和安全带等防护用品,并保持不间断联络。应急反应必须快速有效,采取措施和报告必须是第一时间,以争取抢险和施救的时间。统一指挥,相互配合,做到顾全大局、识大体、相互配合、形成合力,提高抢险救助工作的有效性。2.1.3.1墩身施工主要施工顺序本桥采用整体钢筋混凝土桥墩结构,水中墩墩身适当加大墩身截面,并在迎水面设置60°破冰棱、防撞角,在材料方面,须采用防冻容、防腐蚀的高性能混凝土。桥墩高度小于10m的墩身一次性浇筑,大于10m的墩身采用翻模法施工。(1安装墩身施工临时支架并拉好缆风,绑扎墩身钢筋,立模。经检查合格签证后浇注墩身底部段混凝土。(2绑扎第二节墩身钢筋。将第一节墩身底层模板拆除,将未使用的钢模及拆下的模板安装到第二节墩身,第一节墩身的上层模板作为第二节模板的导向定位装置和支撑。经检查合格签证后浇注墩身第二节混凝土。2.1.3.2施工准备将基础或承台顶面清理干净,按规范要求进行接缝处理。整修连接钢筋,在基础顶面测定中线、水平面,划出墩身底面位置。2.1.3.3模板安装模板设计、制作要点:模板采用精加工的钢模,确保模板的表面光洁度及拼缝的平整、严密度;模板具有较强的刚度,在装、拆、运过程中保持不变形;模板分块线条分布均匀。在出厂前进行试拼检查,尺寸误差、拼缝错台满足施工规范要求时方出厂使用;模板使用前进行细致的除锈、涂油处理,保证模板表面光亮无污染。模板装拆要点:垫石的模板与整体式模板一起成模,精确测放,牢固定位;墩身混凝土采用脚手架灌注时,脚手架、人行道等不与模板、支架相联结;模板轻吊轻放,拆模时,严禁重击和硬撬,避免造成局部变形或损坏混凝土棱角,模板拆完后,及时清除表面及接缝处的残余灰浆,并均匀涂抹隔离剂。同时清点和维修、保养、保管好模板零部件,如有缺损及时补齐,以备下次使用,并根据消耗情况配备足够储存量。墩台模板允许偏差详见下表:墩身模板允许偏差序号项目允许偏差(mm检验方法1前后、左右距中心线尺寸±10测量检查2表面平整度52m靠尺检查3相邻两板面高低差1靠尺检查4同一墩上两垫石高差2测量检查5预埋件和预留孔位置5纵横两向尺量检查2.1.3.4墩身、帽钢筋安装墩身钢筋在车间下料成型,运到现场就地绑扎,墩帽钢筋整体绑扎,整体吊装;雨、雪天不在现场进行钢筋焊接。负温下现场焊接钢筋时采取遮盖、保温,确保焊后未自然冷却的焊缝避免碰到冰雪;钢筋的检验、下料、成型、绑扎施工按规范要求办理;钢筋闪光对焊,采用预热闪光对焊或闪光-预热-闪光焊工艺。钢筋端面比较平整时,采用预热闪光焊,端面不够平整时,采用闪光-预热-闪光焊工艺。2.1.3.5浇筑混凝土钢筋模板经检查合格后,接串筒或滑槽开始浇注混凝土,混凝土在岸上混凝土工厂拌合,经运输车和船舶倒运至墩位。浇注混凝土之前,接缝凿毛、冲洗干净。在浇注混凝土过程中,派有经验的混凝土工负责振捣,采用插入式振动器振捣,振动棒的移动距离不超过其作用半径的1.5倍,与模板保持5~10cm的距离,插入下层混凝土5~10cm,混凝土每层分层厚度不大于30cm,每一处振捣完毕后边振动边徐徐提出振动棒,将气泡引出至表面,振动过程中避免振动棒碰撞模板、钢筋等。对每一振动部位,应振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉,不再冒气泡,表面呈现平坦、混凝土泛浆。施工中严格操作程序,确保混凝土的内在质量和外观质量。浇注完成后,随即进行养护。混凝土养护采用浇水养生,待混凝土强度达到70%的设计强度后,即可拆除模板。2.1.3.6确保墩身混凝土外观质量的措施为防止错台和接缝漏浆,需对模板做一些细节处理,上下节模板之间的平接缝,采取上、下节模板顶、底面做成相反方向的企口,并设置止水橡胶带,以确保接缝平整和在浇注混凝土时不漏浆;同一节模板在模内侧面(近混凝土面贴宝丽板等以减少竖接缝。(1为尽量减少混凝土麻面、表面气泡等影响外观的因素,施工时将采取必要的措施。(2混凝土在施工前应多试拌、试验,选择合适的混凝土配合比。(3检验计量系统是否准确,搅拌要充分、均匀,确保混凝土具有良好的和易性。(4合理选择混凝土原材料,材料必须符合设计、规范要求,确保在浇注过程中不离析、不泌水。(5混凝土振捣要均匀,严格执行振捣工艺,不欠振、不漏振、不过振。(6严格控制每一层的浇注厚度,杜绝集中下料致使混凝土堆集在一处,造成漏振。(7多布置下料点,采用减速漏斗、串筒下料均匀,避免混凝土离析。(8墩身、帽施工完毕,对其位置及外形进行抽检,标准如下:墩身、帽质量控制标准检查项目规定值或允许偏差检查方法混凝土强度在合格标准内按JTGF80-1-2004检查断面尺寸±20mm用尺量3个断面竖直度或斜度0.3%H且不大于20mm用经纬仪测量2点墩项面高程±10mm用水准仪测量3点支座处顶面高程±2mm用水准仪每支座测量1点轴线偏位10mm用经纬仪检查纵横向各2点支座位置5mm用尺量大面积平整度5mm用2m直尺检查预埋件位置(mm5用尺量2.2同江黑龙江铁路特大桥简支钢桁梁施工主桁杆件上下弦杆均采用箱形截面,144m、132m跨截面高度1.3m,108m、60m跨截面高度0.45m,桁高分别为21.0m、15.0m,桁宽8.0m,。钢桁梁主要杆件采用Q370qE级钢材,次要杆件采用Q345qE级钢材。①主桁上下弦杆制造难点主桁上下弦杆为箱型截面构造,连接部位空间几何形状复杂,制造难点有:A、杆件的组拼、焊接a、杆件两端开档位置隔板为熔透隔板,如何控制焊接后两端节点范围的内宽尺寸、焊接后端部外形尺寸及杆件扭曲不超标是本桥的一大难点。b、杆件节点处的所有附连件(竖杆或斜杆横联附连件、下弦杆检查车附连件、纵梁横联附连件均为熔透焊缝,孔位尺寸如何控制。B、杆件制孔精度孔群相互关系十分复杂,如孔距不正确不同心,杆件就无法安装。有些孔无法在杆件成形后钻,要求先行钻孔再组装焊接,如何控制控制孔精度,如何控制先孔法中焊接后的变形及收缩量给孔距带来的尺寸变化是一大难题。C、杆件制造成形后的空间几何尺寸和系统线正确杆件制造成形后如何保证桥上的线型和空间几何尺寸的正确是最关键的难题。②铁路桥面系制造的难点A、纵、横梁顶板、底板与腹板部分上下采用熔透焊,横梁外形尺寸、角变形如何保证。B、横梁与纵梁连接孔位精度的控制。③焊接质量的控制难点桁架杆件焊接质量的控制:本桥设计主要杆件采用Q370qE钢材,大量的厚板焊接,全熔透角接、全熔透对接。焊缝密集,纵横交叉,如何保证焊接质量避免焊接裂纹的产生、减少焊接残余应力、保证焊接接头各项性能以及Q370qE钢材低温冲击韧性满足大桥的设计要求是本工程的难点。根据本桥结构特点,充分考虑制作、运输等因素,总体制造思路如下:所有钢桁梁杆件全部在工厂制造完成,并在工厂进行试拼装,合格后,涂装底漆和一道面漆,完成后,利用火车和汽车相结合运输到招标人指定的交货地点。钢梁在现场预拼场进行预拼,拼装平台上进行组拼,完成一孔钢梁组拼后,用顶推法纵移至相应墩位处。根据本桥的设计特点、架设特点及考察目前国内钢桥制造、安装方面的经验,对钢桁梁制造进行充分的工艺分析,并借鉴成熟的制造技术和工艺措施,对于新结构、新要求和新技术,在研究论证的基础上,研发新工艺,制定新措施。针对本桥钢梁的结构特点,在钢梁制造中拟采用以下关键技术:①钢材平板和预处理技术②精密切割技术③切割面倒棱技术④焊接反变形⑤焊接收缩补偿量技术⑥单面焊双面成型技术⑦厚板焊接技术⑧压重约束焊接技术⑨熔透焊接技术⑩预热、后热技术⑪消除应力超声波处理技术⑫精密钻孔技术⑬定位靠模拼装技术⑭大型杆件的吊装、翻身、转运技术⑮预拼装消除误差积累技术同江黑龙江铁路特大桥钢桁梁制造主要包括主桁、桥面系、联结系。在对设计图纸和招标文件进行研究和分析后,对同江黑龙江铁路特大桥钢桁梁制造的重点和难点进行了分析,初步制定了本工程的制造方案。①技术准备阶段在钢梁制造开工前,根据同江黑龙江铁路特大桥设计图纸、招标文件、合同文件、相关规范等要求,编制施工技术文件。并通过专家评审通过,报监理工程师备案批准,编制技术文件如下:设计单位技术交底;实施性施工组织设计;同江黑龙江铁路特大桥钢梁制造规则;焊接工艺评定;材料申请单;施工图;工艺文件;工装胎架;检验规程、质量计划;材料采购、验收、发放管理办法;材料产品可追溯性办法,编码规则;零部件构件堆放、运输、保管办法;材料采购;设备采购与大修;胎架制作与验收;焊接工艺试验评审;焊工培训、考试;仪器仪表校检;工厂技术交底;单件试制评审。②钢桁梁制造施工流程图钢桁梁制造施工流程图详见“钢桁梁制造施工流程图”。③钢桁梁检验程序流程图钢桁梁检验程序流程图详见“钢桁梁检验程序流程图”。钢桁梁制造施工流程图④工艺试验A、焊接工艺评定在钢梁制造开工前,焊工工艺评定项目应按本桥图纸内容及要求,结合钢梁的接头形式进行试验并通过专家评审,焊接工艺评定所要做的项目、内容、试验方法按照相关规范和条款执行。根据焊接工艺评定报告制订焊接工艺报告报请咨询监理工程师批准。合同交底、技术交底施工组织设计生产准备施工图纸申请开工材料清单工艺评定场地布置工艺装备检验规程胎架制作设备维修材料复验人员培训批准下料主桁弦杆制造竖杆斜杆制造横联制造上平联杆件制造节点板制造纵梁横梁制造钢材校平、预处理构件制造杆件评审、试装段制造、试拼装及评审技术准备a、焊接工艺评定是编制焊接工艺的依据,在钢桁梁构件制造开工前,对工厂焊接和工地焊接分别进行焊接工艺评定,焊接工艺评定试验条件与钢桁梁构件生产条件相对应,并采用与实际结构相同的线材及焊材。焊接工艺评定试验除按《铁路钢桥制造规范》(TB10212-98附录C的规定进行外,还应执行招标文件技术规范中关于焊接接头性能的基本要求。钢桁梁检验程序流程图b、根据同江黑龙江铁路特大桥设计图纸的规定,编写焊接工艺评定任务书,模拟实际施工条件,逐项进行焊接工艺评定试验。c、板厚对接焊试验选择最佳焊接方法及参数。d、焊接工艺评定试验提供阶段性报告及最终报告,并在生产中跟踪、检查,原材料焊材、油漆高强度螺栓化学成分力学性能钢材辅助材料平板、预处理、下料表面质量外形尺寸表面粗糙度钢板平整度预处理精密切割焊缝外观无损探伤相对位置几何精度组拼焊接几何精度接口匹配几何精度通孔率主桁桥面系杆件组拼、焊接转辗试拼装补充和完善施工工艺。e、试验报告按规定程序批准后,根据焊接工艺评定试验报告编写各种接头的焊接工艺指导书。焊接工艺指导书经监理工程师批准后由焊接技术人员根据焊接工艺指导书的内容组织焊接施工。f、钢梁在工厂制造及工地拼装时,均不允许加码板。未经监理工程师同意,不得更改焊接工艺及施工图对焊接的有关规定。B、切割工艺试验为了确保切割面的质量,减少对母体金属机械性能的影响,保证切割的精度,选定切割变形小且效率高的切割方法,必须进行切割工艺试验。桥面板焊接采用反变形工艺、板件下料采用无余量切割,必须先进行相关工艺试验,取得工艺参数,并经咨询监理工程师批准后方可实施。通过工艺评定试验证明:切割面无裂纹;局部硬度不超过HV350;不呈现其它危害永久性结构使用性能的缺陷。C、杆件试制为验证图纸工艺工装胎架的合理性和准确性,在钢梁正式批量生产前先试制一根与桥面板连接的下弦杆,根据试制过程中出现的问题进一步完善制造工艺并组织召开工艺评审会,经甲方和驻场监理工程师检查评定合格后,方进行基本构件的生产制造。D、高强度螺栓连接抗滑移系数试验钢桁梁出厂时,栓接表面抗滑移系数试验值不小于0.55,安装时不应小于0.45。抗滑移系数试验应符合《铁路钢桥栓接面抗滑移系数试验方法》(TB2137-90的规定。试验结果报监理工程师确认。E、涂装工艺性试验本桥的涂装材料复验合格后,应按规定作专项工艺试验,经业主、设计方认可后制定涂装工艺。涂装工艺批准后,依据涂装工艺进行制造厂或现场施工。⑤物资准备根据业主要求按照设计钢桁梁施工图,用计算机CAD技术进行排板,编制材料清单,应充分考虑材料的套裁、搭配,以降低消耗率,同时尽量减少规格,以便于采购和管理。原材料采购将遵循以下程序:科技中心按供梁的先后顺序分批排版→下发分批提料单给物资中心→确定料单和钢材供应厂家(原则上主桥钢结构采用同一厂家的钢板产品→物资中心询价整合钢板规格后反馈科技中心→订料。按照制造规则的要求,首批杆件工厂制造完毕后先进行工厂试拼工作,以验证工艺、工装的准确可靠性,并组织召开试拼评审会。评审通过后,迅速开展钢梁的批量生产。试拼主要有以下内容:平弦各自分别进行试拼,试拼应涵括各种节点形式,以检验工厂钢梁制造所提出的公差是否符合要求。试拼除检验节点间距、桁高、拱度等几何尺寸和板层间隙、栓孔通过率、孔径公差等连接质量外,还应对桥面系、横向连接系、桥门架等进行检测。钢梁涂装前,其表面处理均需满足《铁路钢桥保护涂装》(TB/T1527-2004的相关规定。施工时除最后一道面漆待全桥安装完成后涂装,其余均按设计要求在工厂涂装(节点拼装接头除外完成。①钢梁包装发运在包装发运前应编制详细的包装图和发运清单,经过审核批准后使用。钢桥杆件包装应在涂层干燥后进行。喷铝面采取防水、防污包装处理。零星小件应分类装箱,每件重不应超过50kg。按发送杆件表规定需栓合发送的零部件,应用螺栓栓紧,每处栓合螺栓不少于两个。拼接板、填板、连接角钢等小件应按发送杆件表规定捆扎并采取防水、防污包装处理后发运或用集装箱发送。主桁、桥面系、联结系等大型杆件单件发运。重量超过5t的杆件标出重心位置和重量。②钢梁运输钢梁由专业的钢梁厂供应,考虑同江市火车运输相对发达,运输考虑利用火车运输和汽车运输相结合。火车运输至货场后,再用汽车运输至工地钢梁存放场地。(1钢梁拼装平台设计南岸设计两孔108m钢梁拼装平台,平台中心线同引桥中心线重合,位于131#—138#墩之间,纵向设置12组平台桩,桩顶标高+60.5,要求设计平台桩入土深度不小于25m,桩顶通过布置分配梁与预留千斤顶顶位组成拼装平台,纵向坡度与钢梁设计坡度相同。北岸按照设计一孔144m钢梁拼装平台考虑,布置于157#墩至北岸桥台方向。钢梁拼装平台设计荷载需考虑钢梁传递过来的压力、自重、风力、雪荷载等,并考虑安全渡洪的要求,并需充分考虑地基承载力的要求。具体见:“同江黑龙江铁路特大桥主桥钢桁梁拼装平台图”。(2钢梁拼装平台施工根据计算的反力来确定钢管桩的壁厚及打入深度,在钢管桩顶面布置分配梁传递荷载。由于支点反力大,墩顶需设置强大的分配梁体系才能将巨大的集中力均匀地传到各个柱脚上。为了调节钢梁架设过程中的节点高程,在支墩上每桁下均根据计算受力的大小预留了千斤顶顶位。分配梁是将节点集中力均匀分配至支架各个柱脚的结构体系。根据设计荷载的差异,分配梁设计为工形梁截面。分配梁均采用简支结构,通过多层分配传至各钢桩上。钢梁拼装平台钢管桩采用履带吊机+震动打桩锤插打,经测量定位后在设计位置准确的将钢管桩打入至设计深度。然后在钢管桩上面焊接分配梁及钢管桩之间的纵横向连接。A.沉桩之前,将震动打桩锤与钢管桩桩顶栓接,检查两者竖直中心线是否一致,桩位是否正确,桩的垂直度是否符合规定。B.钢管桩下沉过程中,及时检查钢管桩的倾斜度,发现倾斜及时采取措施调整,必要时停止下沉,采取其它措施进行纠正。C.钢管桩下沉过程中,随时观察其贯入度,当贯入度小于5cm/min时停振分析原因,或用其它辅助方法下沉,禁止强震久震。D.钢管桩插打采用桩端承载力和入土深度双控。施工中应确保钢管桩的入土深度,并可视设计桩尖处的贯入度适当调整钢管桩桩底标高。(1临时支墩设计根据整孔钢梁重量,按照1.3倍倾覆力矩考虑,主墩之间各布置两组临时支墩,临时支墩由φ1.2m、φ1.0m钢管桩立柱、墩顶分配梁和顶升设备(顶面滑道三部分组成,临时墩设4根钢管桩立柱。具体见:“临时支墩布置图”。(2临时支墩施工①钢管桩的加工、制作为防止钢管桩插打过程中下口变形卷曲,影响插打深度,钢管桩均采用开口桩,并在底端增加一道包箍,以增大钢管桩的刚度及钢管桩桩端承载力。钢管桩焊接时满足以下要求:A.钢管桩焊接前,将焊缝上下30mm范围内的铁锈、油污、水汽和杂物清除干净。B.钢带对接焊缝与管节端部的距离不小于100mm。C.钢管桩采用多层焊,每层焊缝焊完后,应及时清除焊渣,并做外观检查,每层焊缝的接头应错开。D.钢管桩对口拼装时,相邻管节的焊缝必须错开D/8以上(D为桩径,对接焊缝宜采用埋弧焊进行,对接管端环缝对称施焊,防止焊接变形,减少次应力。E.钢管桩桩身横向连接及桩身与桩尖连接处沿桩周加焊六块加劲钢板,以增强钢管桩整体刚度。F.钢管桩加工、制作过程中,预留焊接收缩余量,并采取有效措施控制变形。②临时支墩采用装配式悬臂导向定位打桩架进行插打。临时支墩基础施工采用50t履带式起重机配合DZ120A振动锤沉桩;利用架桥机原理和贝雷梁的强抗剪能力,自行设计装配式悬臂导向定位打桩架,解决了在恶劣条件下栈桥基础钢管桩精确定位的难题,将水上作业转化为陆地作业,实现施工的全天候作业,不受江水的影响。前方工作面机械化、标准化程度提高,工效成倍增加。③临时墩分配梁安装分配梁可采用履带吊机安装。分配梁安装时按照设计位置放线、安装。单根分配梁将位置调整后再安装联结系杆件。上、下层分配梁之间设计通过螺栓连接或施焊固定。下层分配梁安装固定好后再安装上层分配梁。④临时支墩施工监测本桥钢梁架设所设计的临时支墩具有承受荷载大、自由长度大等特点,是钢梁安全架设的关键结构。除了做到计算准确、设计合理、精心拼装外,在钢梁架设过程中还需对各临时支墩作好水平位移及沉降的监测,掌握支架受力情况,做到心中有数。施工监测主要有以下几项内容:(1沉降观测:支墩的沉降观测由三部分组成,一是钢管桩的沉降观测,二是支架杆件的压缩变形观测,三是分配梁的变形观测。每个支墩上均做好相应的观测点,在受力时作好观测记录,并与计算值进行比较。(2水平位移观测:在钢梁架设过程中,在温度、风荷载、重力及偏心等因素影响下,支墩的受力复杂,水平位移观测也很关键。水平位移包括顺桥向和横桥向2个方向的位移观测,需根据测量通视条件做好观测点。影响顺桥向位移的主要因素是温度,影响横桥向位移的主要因素是风力的影响。(1预拼场设置在两岸生产区内各设一钢梁预拼场,南岸钢梁预拼场占地33亩,。修筑进场临时便道,地基整平,浇注台座。将钢梁运输轨道与钢梁拼装场地轨道对接,保证预拼后即可发送至钢梁拼装场地。预拼场布置有预拼台座和存放台座,配备70t龙门吊机1台,50t汽车吊机1台,25t汽车吊1台,运梁小车2台,一次至少可以存放2孔钢梁杆件。预拼场同时布置高栓库房、油漆房、机电车间及试验室等配套设施。(2钢梁杆件的预拼钢梁进场后,按设计文件及《铁路钢梁制造规范》对出厂提供的技术资料和实物进行检查核对,对杆件的基本尺寸、偏差、杆件扭曲、焊缝开裂以及由于运输和装卸不当造成的损伤,油漆、喷铝面的缺损等进行详细检查登记造册,经监理签认后,按规定处理。弦杆对拼接头,因板厚公差可能造成拼接板与被拼接板间出现较大间隙,影响拼接质量,在预拼场对杆件事先逐一检查,记载并对号入座处理,当间隙达到1mm及1mm以上时,报监理认定,并按监理认可的方案进行处理。钢梁杆件在拼装部位有毛刺、焊接飞溅,予以铲除。杆件在运输作业造成局部变形,不影响杆件质量的,可用锤击或千斤顶冷作调整,锤击时垫衬板,不直接击打钢板,但矫正作业须经监理批准,并作好记录。缺损严重的,不能采取工地矫正措施的返厂处理。为便于钢梁安装,架设前在预拼场将部分零小杆件组拼成一大部件。杆件预拼前,根据设计图绘制预拼图和钉栓图,清查杆件编号和数量,在基本杆件上标出钉栓长度区域线、起吊重心位置和单元重量及安装方向。拼装冲钉直径应小于设计孔径0.2mm(直径偏差±0.05mm,冲钉材质选用35或45号碳素结构钢制作,并经过热处理后使用。冲钉圆柱部分的长度大于板束厚度,冲钉使用多次后,经检查如不符合偏差要求,予以更换。杆件预拼后应达到下列要求:预拼单元重量不超过吊机额定重量;部件编号、数量和方向符合设计图或预拼图;板层密贴情况,当板厚≤32mm时,满足0.3mm插片插入板层缝隙深度不大于20mm;支承节点磨光顶紧范围内接触面缝隙不大于0.2mm;纵梁预拼,两片纵梁间尺寸的允许偏差为±1mm,平面对角线的允许偏差为±2mm,纵梁旁弯允许偏差为±2mm;栓孔重合率达到工厂试拼质量要求。(1架设工况设计本桥钢梁为简支钢桁梁,具有跨度大、施工工序多、安装难度较高等特点,在施工过程中又辅以大型临时支墩、钢梁拼装平台等关键设备。另外钢梁安装过程中产生的内应力直接影响到成桥后结构受力。为了安全、优质地架设钢梁,在施工前对各种控制工况进行准确的计算,为辅助结构设计及钢梁架设工艺参数的制订提供依据。本桥钢梁架设工况复杂,需要进行的工况计算很多,针对大临设施设计而言,其控制工况是架设钢梁时针对临时支墩反力计算的工况。考虑到临时支墩的弹性、非弹性变形及沉降不可能一致,计算单个支墩反力时均不考虑其余支墩的共同作用,因此,针对每个支墩的设计反力计算均需设立一种工况,控制工况均为悬拼到达前方支墩但尚未抄垫时的最大悬臂状态。根据计算的反力值及钢梁梁端的挠度值进行支墩的设计。(2技术资料准备钢梁架设前应具备的技术资料如下:钢梁结构施工设计图、杆件应力表、杆件重量表、安装计算资料;桥墩结构图及竣工里程、标高、中线测量资料;工厂制造图,杆件出厂合格证及变更设计的竣工图;工厂试拼记录及杆件编号(包括支座及重量、杆件发送表及拼装部位图;摩擦面出厂摩擦系数试验资料;高强度螺栓成品出厂合格证;制造工厂提供的其它文件。(3技术工作准备根据已批准的设计文件及有关资料含桥址水文、地质、地形等自然条件以及工期要求等因素,编制实施性施工组织设计,进行施工辅助结构设计,编制各项施工工艺、施工细则等。包括:架梁施工步骤图(显示辅助结构与梁部结构的相互关系、架设方法、设备安排及主要项目等;架梁辅助结构节点支垫、栈桥、提升站、拼装脚手架、墩顶布置、运输道、人行道、风、水、电、通讯等必要的设施的设计、制造及安装工艺,以及杆件预拼及节点钉栓图、架梁施工操作工艺、吊机使用细则、施工安全细则、劳动力组织等。(4辅助结构施工临时支墩等辅助结构的施工须充分考虑洪水的影响,位于水中的结构必须在洪水来临以前施工完毕。墩顶纵、横移和起顶布置设施与钢梁支座安装同步实施,在架梁前安装完毕。(1主要施工方法钢梁架设采用顶推法施工,通过在布置岸边的钢梁拼装平台将钢梁整孔拼装,拼装完成后将钢梁顶推至安装孔,调整至设计位置与支座固定,支座压浆,完成该孔钢梁架设,继续其余孔钢梁架设。“同江黑龙江铁路特大桥施工步骤图”钢桁梁分两岸向跨中拖拉,在钢桁梁尾部布置卷扬机,利用钢桁梁同侧的桥墩做定滑轮的锚固地垅,用板勾将传力点加在钢桁梁尾部,完成钢桁梁整体前移到位。钢桁梁拖拉到位后,通过顶落梁调整钢桁梁标高至设计位置,并对钢桁梁纵横移,使其支座位置对位正确后将钢桁梁与支座连接螺栓穿上并拧紧,然后调整支座位置(先调整固定支座,再调整活动支座,定位后压浆。(2滑移体系在钢桁梁拖拉施工中,滑道的布置和设计是至关重要的部分,滑道由上、下滑道和滑移媒体组成。上滑道:直接在钢桁梁下弦杆底面抄垫钢板作为上滑道。滑移媒体:用聚四氟乙烯贴面组合板滑板做滑移媒体,安全平稳,操作简单且节省用料。下滑道:采用普通钢板外包镜面不锈钢板的组合结构形式,两侧设置侧向限位装置,确保钢梁在拖拉前移的方向准备。(3墩顶布置为满足拖梁、落梁施工要求,在主墩顶设有滑道支撑结构(即滑道垫层、保险支墩、纠偏支架以及操作平台等。滑道垫层采用钢筋混凝土结构,其优点是:①稳固可靠,不存在下沉问题,提高了施工安全度;②构造尺寸小,不需设型钢支架,提供了较大的墩顶作业空间,方便操作;③取材方便,材料用量少,比较经济;④为钢桁梁纠偏提供了有利条件,大大简化了纠偏作业;(4动力体系把卷扬机布置在钢桁梁尾部,利用钢桁梁同侧的桥墩做定滑轮的锚固地垅,用板勾将传力点加在钢桁梁尾部,从而避免了钢丝绳过河,既降低了施工难度,又减少了钢丝绳用量。(5钢桁梁架设①移梁动力组卷扬机施力使钢桁梁前移,各作业组随钢桁梁前移,按要求向滑道板上喂送聚四氟乙烯滑板。②监测由于滑道垫层坚固,各支点没有下沉问题,只需观测导梁前端绕度和钢桁梁横向偏差。具体做法是:用水平仪观测捆绑于导梁前段的塔尺得到绕度值;利用墩顶作业空间大的特点,在墩顶事先用油漆划上基准线,吊垂球观测其中心偏差。③纠偏两侧动力的差异、各滑道摩阻力的不同以及各滑道高程的误差等都能引起钢桁梁偏移,因此钢桁梁拖拉过程中产生偏移是必然的,随时可能产生。利用钢筋混凝土滑道垫层作反力支墩,在钢桁梁移动过程中用方木撑顶的方法纠偏,工具非常简单,操作极为方便。(1钢桁梁出厂前应在加工厂进行试拼,并做好试拼记录,包括钢桁梁轮廓尺寸、主桁拱度、工地栓孔重合率、试拼的冲钉直径、磨光顶紧及板层间隙、杆件编号及重量、杆件发送表及拼装部位图。(2落实机具设备和劳动力培训以及进行技术交底。对架梁操作人员严密组织、精心选拔,进行严格检查、培训上岗,各种安全设施齐全可靠,并落实到位。(3架设前在预拼场将部分零小杆件组拼成一大部件。杆件预拼前,根据设计图绘制预拼图和钉栓图,清查杆件编号和数量,在基本杆件上标出钉栓长度区域线,起吊重心位置和单元重量及安装方向。(4临时墩及墩顶布置,严格按施工设计图纸办理,架设前进行全面检查,并办理签证。其上均设置水平、中线观测点,随时观测架梁过程中沉陷和变位情况,以便及时调整。(5钢桁梁拼装顺序除按设计文件办理外,还注意吊机的运行,起吊能力和最大吊距,杆件的供应方法,先装杆件不妨碍后装杆件的安装,主桁两侧对称拼装,尽速将主桁拼成闭合稳定结构等事项。(6钢桁梁拼装时,为保证拼装拱度,上、下弦杆对拼接头上足钉孔总数50%的冲钉,40%上足高栓并一般拧紧,其它杆件拼装用40%冲钉和30%高栓,待螺栓一般拧紧后才能松钩。(7高强度螺栓施拧采用扭矩法施工,紧扣法检查。施工前进行工艺试验,测量扭矩系数、预拉力损失、温度与湿度对扭矩系数的影响,调整扭矩,确定施拧扭矩,紧扣检查扭矩,复验每批板间滑动摩擦系数等工作。对所有施工用的仪器和仪表,按计量要求定期到指定单位进行校定,施工过程中,如发现仪器误差过大,立即送去修理,并重新校定,满足精度要求后,方可使用。2.3简支箱梁预制架设施工同江黑龙江铁路特大桥引桥上部结构设计为31.5m标准跨度预应力混凝土简支箱梁,共计138片。梁体采用C50高性能混凝土,封锚采用C50高性能干硬性补偿收缩混凝土,单片梁重450.347t。预应力混凝土简支箱梁采用在现场设置梁场进行预制及存梁,架桥机架设的方案进行施工。简支箱梁预制工期时间安排从2011年8月21日开始至2012年7月31日结束,简支箱梁架设工期时间安排从2012年5月1日开始,预计每天架设一孔,到2012年9月15日架设结束。本合同段设置1个简支箱梁制梁场,预制场内布置10个制梁台座、20个存梁台座。预制场配备4台300t龙门吊负责制梁、移梁和场内倒运,通过运梁台车将简支箱梁运送至131#墩位处,利用2台300t龙门吊机将简支箱梁提升到桥面运梁车上,后通过架桥机架设到位。梁场平面布置详见附图“预制梁场平面布置图”。制梁台座、存梁台座、300t龙门吊机轨道基础,均采用扩大基础。1、进场道路及场区道路梁场内的施工道路与进场施工便道相连。施工道路考虑有大型机械通过,其路面宽设为6m,转弯区的最小半径满足有关规定。考虑到预制场的施工车辆通行,施工设备的安装运行,材料的存放和人员的施工,场区内道路采用25cm厚的C20混凝土进行场地硬化。2、制梁台座根据设计及规范要求,为保证梁体不平整度不大于2mm,减少简支箱梁预制过程中台座的不均匀沉降,台座端部基础采用钢筋混凝土扩大基础,基础以下采用木桩进行地基加固。制梁台座底部采用钢筋混凝土板式结构、上部为钢筋混凝土条型基础纵梁。条形基础顶面设预埋铁板,与底模联接。预制台座具体布置排列见梁场布置平面图。3、存梁台座根据梁体架设速度及梁体预制的工期要求,制梁场配备20个存梁台座,可存梁40片。预制简支箱梁的存放要求存梁台座基础最大沉降量不超过10mm,不均匀沉降小于2mm。制梁场存梁台座根据地质条件采用扩大基础设计方案。并根据实际地基情况,对薄弱地段采取木桩加固,保证不均匀沉降满足要求。4、龙门吊机梁场共设置4台300吨龙门吊机,负责制梁、移梁和场内倒运。龙门吊机轨道采用钢轨,下设混凝土扩大基础,轨道长度能满足龙门吊机预制简支箱梁的要求。5、模板外模采用大块整体式钢模板。充分考虑强度、刚度、稳定性的情况下,按简支箱梁结构尺寸和制梁的需要进行设计。梁场共设置5套外模和端头模板,供预制倒用。模板采用龙门吊机吊装到位。6、钢筋制安梁体钢筋应整体绑扎,先进行底板及腹板钢筋的绑扎,然后进行顶板钢筋的绑扎,当梁体钢筋与预应力钢筋相碰时,可适当移动梁体钢筋或进行适当弯折。梁体钢筋最小净保护层除顶板顶层为30mm外,其余均为35mm,且绑扎铁丝的尾段不应伸入保护层内。所有梁体顶留孔处增设相应的螺旋钢筋,其中桥面泄水孔处钢筋可适当移动,并增设螺旋和斜置的井字形钢筋进行加强;施工中为确保腹板、顶板、底板钢筋的位置准确。当采用垫块控制净保护层厚度时,垫块应采用与梁体同等寿命的材料,且保证梁体耐久性。7、混凝土施工梁场混凝土由拌合站在生产区进行集中生产供应,连续灌注、一次成型,灌注时间不宜超过6小时。混凝土灌注应以插入式振捣器为主,辅以侧振。混凝土灌注完后,混凝土表面还应做第二次擀压抹平,终张拉前梁面应予以覆盖洒水养护。预留梁端锚穴时,原梁体钢筋不能切断,灌注封锚混凝土时,为保证混凝土灌注质量,应注意振捣及养护。冬季施工时,注意采取保温措施。8、简支箱梁养护梁体养护主要采用自然养护,自然养护采用草袋和麻袋覆盖洒水,并保证养护至强度达到设计强度的60%以上后拆模,冬季应采取保温养护。9、预应力施工预应力管道采用橡胶抽拔棒成孔,严格按照设计尺寸进行定位。梁体预施应力按预张拉、初张拉、终张拉三个阶段进行。初张拉应在梁体混凝土强度达到设计强度的80%后进行,初张拉后,梁体方可吊出台座。终张拉应在梁体混凝土龄期不少于10天,强度及弹性模量达到设计值后进行。张拉采用双控措施,以控制设计张拉力为主,以延伸量进行核对,实际延伸量与理论延伸量误差控制在±6%之间。终张拉后,应在两天内进行孔道压浆。孔道压浆采用真空压浆工艺进行控制,压浆材料及施工工艺应满足《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》中的各项规定。为了保证梁体的耐久性,压浆材料宜采用经铁道部鉴定通过的高性能无收缩防腐灌浆剂,高性能防腐灌浆剂的技术指标应满足以下要求:(1抗压强度大于55Mpa,抗折强度大于10Mpa。(2凝胶时间:初凝大于4小时,终凝小于24小时。(3静置条件泌水率:3小时小于0.1%,24小时为0;毛细泌水率:3小时小于0.1%。(4流动度:出机流动度21±4秒,30分钟后流动度30±5秒。(528天限制膨胀率0~0.1%(6充盈度:无肉眼可见水囊,无直径大于3mm的气囊。(7含有机渗透迁移性阻锈剂(严禁使用亚硝酸盐或铬酸盐等成分的阻锈剂。10、预埋件所有预埋件位置应准确,并对外露部分进行防腐处理。其中支座预埋钢板、套筒、防落梁预埋钢板及螺栓、接触网支柱预埋钢板采用多元合金共渗+封闭层处理,防落梁挡板采用渗锌处理,接触网支柱预埋螺栓等其余预埋件外露部分采用多元合金共渗+达可乐技术+封闭层处理。(1技术准备简支箱梁架设前,技术员对待架简支箱梁进行全面检查。检查内容有:梁体是否有裂缝、是否有未修复的碰撞破损、梁号是否正确、支座安装是否正确、临时支座设置是否符合要求。负责复查桥梁长度、跨度及高度,做好桥梁配对、配置计划。(2测量准备简支箱梁架设前,测量人员应在垫石上标出支座中心十字线、梁端线,在梁下支座上标出支座中心十字线,以方便落梁对位。架设前还应做好墩台身、支承垫石竣工测量并报监理签认。(3简支箱梁装车及运输利用梁场2台300t龙门吊机将待架的箱梁起吊至运梁车上,并进行精确对位,完成装梁作业。运梁车装好箱梁后,进行全面的检查,确认无误后,运梁车驮运简支箱梁经运梁便道到达墩旁龙门吊机提升站,经龙门吊机将箱梁提升至梁面运梁平车上,通过运梁平车驮运箱梁至待架点。箱梁运行速度控制在3~5km/h,曲线、坡道地段严格控制在3km/h之内,当运梁车接近架桥机时停止运行,在得到指令后进行喂梁作业。在存梁、吊梁、运梁过程中,应保证各吊点或支点受力均匀,各种工况下,梁体四支点应位于同一平面,误差不应大于2mm,同时架桥机拖拉架梁时前后支点高差不应大于100mm箱梁架设工艺流程如图2.2-4所示。图2.2-4箱梁架设工艺流程图架桥机定位等架架桥机前天车吊梁前天车和后驮梁小车同步吊梁纵移架桥机后天车吊梁两台天车同步吊梁纵移至落梁位置两台天车同步落梁至测力油顶上进行支座灌浆,完成架梁作业架桥机过孔走行架桥机进行下一跨架设铺设架桥机临时走行轨箱梁架设质量检查在墩台上安装测力油顶运梁车在架桥机尾部定运梁车返回梁厂装梁测量测力油顶受力情检测灌注砼强度(1架设不同部位箱梁步骤①首跨箱梁架设步骤A、运梁台车运输架梁机和下导梁至桥头。中铁大桥局第七工程公司研制B、安装前支腿下底段,运梁台车将架梁机定位搁置在桥台。中铁大桥局第七工程公司研制C、拆除三角支架,运梁台车和架梁机起升机构配合将下导梁搁置在桥头。中铁大桥局第七工程公司研制D、纵移天车纵移下导梁到达前墩。中铁大桥局第七工程公司研制E、前墩安装下导梁支承架并将支承架与托辊联结,下导梁纵移到位,下导梁尾端搁置在桥台。中铁大桥局第七工程公司研制F、松开纵移天车和下导梁的联结,运架梁机台车分别支承架梁机驮运架梁机过孔。中铁大桥局第七工程公司研制G、拆除托辊与下导梁支承的联结,纵移天车和活动油缸吊点提升下导梁,拆除下导梁支承架。F、将下导梁纵移落放到位,架梁机纵移到位,经机械、电器等各项安全检查后即可进入架梁状态。②变跨箱梁架设步骤A.架桥机变跨时,先利用纵移天车将后起重天车吊到需变跨起重天车的位置。B.主梁由前支腿①、后支腿③支承,纵移天车将中支腿②提升纵移变跨安装。③末跨箱梁架设步骤A.后支腿支承、中支腿展开成翼状,运梁台车运梁至架梁机下方。中铁大桥局第七工程公司研制中铁大桥局第七工程公司研制中铁大桥局第七工程公司研制B.操作液压系统使中支腿承载、后支腿卸载,架梁机将梁提起,运梁台车退出,纵移天车稍微提升下导梁与纵移托辊同步驱动下导梁到达桥台。中铁大桥局第七工程公司研制C.利用纵移天车和活动油缸吊点同步提升下导梁至桥面,纵移下导梁使下导梁搁置桥台。中铁大桥局第七工程公司研制D.松开活动油缸吊点,下导梁纵移到位,箱梁落位安装,纵移天车稍向后纵移下导梁,下导梁尾端搁置在已架梁端。中铁大桥局第七工程公司研制E.运架梁机台车支承架梁机驮运架梁机过孔。中铁大桥局第七工程公司研制F.架梁机纵移就位,拆除一节支腿,前支腿支承在桥台上,解开下导梁前端联结,利用起重天车降落下导梁至墩顶。中铁大桥局第七工程公司研制G.后支腿支承、中支腿展开成翼状,运梁台车运梁至架梁机下方。中铁大桥局第七工程公司研制H.操作液压系统使中支腿承载,后支腿卸载,架梁机将梁提起,运梁台车退出,纵移天车和活动油缸吊点将下导梁同步提升至桥面与前端联结。中铁大桥局第七工程公司研制I.纵移天车与托辊同步驱动下导梁纵移一跨,箱梁落位安装,即完成最后一跨的架设。中铁大桥局第七工程公司研制(2架桥机桥间转移对于两座桥梁间有路基间隔不连续的桥梁,架桥机在完成一座桥梁的架设后,利用运梁车驮运架桥机进行桥间转移。其作业程序为:①架桥机完成一座桥梁的末跨之后,运架梁机台车前支腿驮运架梁机纵移至导梁上方。中铁大桥局第七工程公司研制②架梁机提升下导梁,运梁台车运行至下导梁下方。中铁大桥局第七工程公司研制③运梁台车和架梁机配合调整下导梁位置。中铁大桥局第七工程公司研制④安装三角支架,吊装前支腿下节段至下导梁上,各部位检查安全可靠后,运梁台车升高驮运架梁机和下导梁至下一工地架梁。中铁大桥局第七工程公司研制(3架桥架梁操作①喂梁:后支腿支承、中支腿展开成翼型,运梁台车将梁运到架梁机下方。②提梁及下导梁纵移:操作液压系统使中支腿承载,后支腿卸载,架梁机将梁提起,运梁台车退出。③落梁安装:纵移天车稍微提升下导梁,与托辊同步驱动下导梁前移一跨,下导梁纵移到位,架桥机落梁安装。④架桥机过孔:运架梁机台车分别支承前、中支腿,利用运梁台车驮运架梁机前移进入下一个架梁工位,重复前述①、②、③步骤继续架梁。箱梁架设施工详见“简支箱梁架设步骤图”。2.4其他附属工程施工挡碴墙、电缆槽竖墙钢筋在预制或现浇箱梁时在相应部位预埋,以确保挡碴墙与梁体连接牢固,挡碴墙、电缆槽竖墙按设计要求设置断缝。为减轻梁体吊装重量,挡碴墙应在梁体安装到桥位后或现浇箱梁施工完毕后,进行现场整孔双侧一次浇筑,挡碴墙钢筋采用集中下料加工,运至现场绑扎成型,钢筋保护层采用钢筋定位夹控制,模板采用厂制钢模板,模板接缝采用橡胶条密封,模板配置应按整孔梁配置,并按工期要求加工模板套数。混凝土采用搅拌站集中搅拌,混凝土运输车运至施工现场,直接入模浇筑,采用插入式振捣棒振捣,人工抹面收光。混凝土初凝后,覆盖草袋按规定养护。根据通信、信号、电力等专业需要,在防撞墙外侧设置电缆槽。电缆槽由竖墙和盖板组成。盖板为预制结构,竖墙在梁体安装到桥位后进行现场浇筑并预留排水孔。竖墙按设计设置伸缩缝。预制或现浇箱梁时在电缆槽竖墙相应位置预埋钢筋,使竖墙与梁体连为一体,以保证竖墙在桥面上的稳定性。在设计线路过轨处留有孔位,与过轨管相连接,方便电缆的过轨下穿。盖板在厂内集中预制,盖板钢筋一次绑扎成型,整体放入盖板模型内。盖板模型采用塑胶定型模板,振动台振实,人工抹面,覆盖麻袋洒水养护。厂内预制盖板运至施工现场后人工安装。竖墙钢筋绑扎前清理预埋钢筋,竖墙钢筋加工后运至现场绑扎,钢筋保护层采用定制定位夹,厂制定型钢模板,混凝土采用搅拌站集中搅拌,运至现场现浇,采用插入式振捣振捣。覆盖塑料薄膜养护。在承台、墩顶、桥面和梁底按设计要求预留接地螺母,并在梁端顶预埋接地钢筋。为保证全线贯通地线的接地电阻小于设计值,在每个桥墩处预埋接地网,根据贯通地线电阻值测试情况,接地网与贯通地线进行连接。连接方式采用95mm2的铅包多股铜缆线与桥面预留的接地螺母相联接,桥面接地螺母与梁体预埋接地钢筋和梁底的接地螺母焊接成一通路,墩顶预留接地螺母、墩顶实体性钢筋、墩身钢筋、承台钢筋、桩基钢筋等焊接成一通路,在桩基附近用防锈钢管组成接地网,用95mm2的铅包多股铜缆线将梁底的接地螺母与在墩顶预留接地螺母相连,桩基钢筋与防锈钢管组成的接地网相连接。组成一条贯通的接地线。在桥梁的两侧使用人工方法在电缆槽道内各敷设一根95mm2的铅包多股铜缆线作为贯通地线。敷设地线时防止沿桥面拖行时损坏外包铅。敷设的过程中地线拐弯应圆滑、平顺,切忌生成死弯,背扣等现象,并采取Φ30mm防护管防护,贯通地线每隔50m用三通管引一接线头。接线头的引出采用35mm2塑料护套多股铜线,电缆槽内留出250mm,对需要进行接地处理的设备连接在贯通地线上。贯通线地与贯通地线、贯通地线与接地极、贯通地线与分支引出线之间的连接采用火泥熔接技术,降低接触电阻。轨道板利用哈尔滨铁路局既有富拉尔基地板场生产,运输至工地后,用墩旁提升站提升至桥面运输平车上,利用桥面布置的8t龙门吊机安装。主桥标准轨道板按1780³4000³300mm设计,异型轨道板根据梁长确定。轨道板下设置混凝土砂浆垫层,利用螺栓将轨道板与纵梁联结。1、工艺流程安装轨道板与纵梁联结螺栓→铺设轨道板混凝土砂浆垫层→轨道板安装→轨道板锚栓孔灌浆→检查验收2、施工方法钢梁安装调整到位后,从中间向两端安装轨道板,南岸从154#墩往138#墩方向安装,北岸从154#墩往158#台安装。在横梁两端铺设龙门吊机走道梁,安装龙门吊机,在纵梁上铺设轨道板运输道,龙门吊机安装轨道板时,边安装,边拆除运输道。伸缩缝的施工,应根据伸缩缝的构造和特点进行,伸缩缝构造及施工方法具体如下:有砟轨道梁伸缩装置安装,应在混凝土浇筑前将定位钢筋与梁顶预埋件焊接,所有定位钢管的中心按图纸要求位于与伸缩装置平行的同一直线上,并且定位钢管垂直于梁体顶面,然后将定位钢筋插入定位钢管内,最后浇筑混凝土,待嵌装防水橡胶条后将挡砟与定位钢筋焊接,并用防水材料将定位钢管之间的间隙密封,挡砟盖板之间的间隙也用防水材料密封。1、防水材料、辅料及有关的施工设备应提前进入工地。2、施工前应彻底清理现场施工环境,不得有砂砾,杂物等。3、在雨、雪、雾、大风天气下,不得做防水施工,施工的最佳度在5℃—35℃。1、防水层施工前应对基层进行验收,基层应做到平整、无尖锐异物、不起砂、不起皮及无凹凸不平现象;平整度的要求:用1米长的靠尺测量,空隙不大于3mm,空隙只允许平缓变化,每米不应超过一处。2、桥面基层应无浮砟、浮灰、油污等,同时防护墙根部应无蜂窝、麻面。3、如采用防水涂料粘结剂及高聚物改性沥青基层处理剂,涂刷防水涂料或高聚物改性沥青基层处理剂时基层应干燥。4、如采用水泥浆粘结剂,应对基层进行湿润检查,如太干燥应对基层进行表面湿润;如遇雨季施工,只要雨停表面无积水即可施工。1、备好防水卷材、粘结剂、圆形拌合桶、220V电源、手提式搅拌器、量具、剪刀及刮板等。2、粘结剂的配制:○1水泥浆粘结剂的配制a.水泥:42.5级普通硅酸盐水泥,禁止使用过期水泥。b.水:清水c.水泥浆粘结剂的配比:水泥100kg、水30kg、专用胶粉120g、增强剂800g。d.配比方法:先将胶粉倒入清水内搅拌约5~8分钟,再加入增强剂搅拌约2分钟,再加入水泥搅拌约10分钟即可使用。e.对配制好的水泥粘结剂应在4小时内使用完,超出4小时禁止使用。○2聚氨酯防水涂料的配制防水涂料由甲、乙两种组份组成,使用时必须按产品使用说明进行配比,每种组份的称量误差不得大于±2%。配制时按照先主剂、后固化剂的顺序将液体倒入容器,并充分搅拌使其混合均匀。搅拌时间3~5分钟。3、防水卷材铺贴应按顺水方向,从低到高,从下往上,泄水管口应先做防水附加层,附加层卷材厚度不得小于0.5mm(不含无纺布。4、铺贴防水卷材时,粘结剂应做到涂刮均匀,厚度应控制在1.2~1.5mm。搭接处两层防水层卷材之间的粘结剂厚度不得小于1mm。5、防水卷材铺贴时,应边涂粘结剂边铺贴卷材,同时用橡皮刮板在卷材上部来回刮实。严禁有起鼓、起泡等现象,卷材铺贴应做到平直,卷材的搭接应用聚氨酯防水涂料或水泥基胶粘剂进行密封。6、防水层完工后,在胶粘材料固化前不得在其上行走或进行后道工序的作业。7、当梁的跨度大于16m时,允许防水卷材纵向搭接一次,搭接宽度不得小于120mm;单线梁横向采用2幅卷材,双线梁横向采用4幅卷材,横向搭接宽度不得小于80mm。8、质量检查对铺贴的防水卷材应及时进行质量跟踪检查,可用肉眼观察其是否空鼓、起泡、翘边等现象,如出现空鼓、起泡等现象应及时进行补救处理。每300~500m2应做一次防水层与混凝土基层的剥离强度试验,保证防水层与梁体的粘结强度。9、铺贴防水卷材时气温不得高于35℃或低于5℃,超出其温度范围应采取相应措施。1、基层要求与氯化聚乙烯防水卷材的要求一致。2、聚氨酯防水涂料可选用喷涂或刮涂的方式施工,厚度为2mm,应分为两次喷涂,应做到喷涂均匀,喷涂后应随即洒砂一层,砂粒直径0.2~0.4mm为宜。3、配制好的涂料应在20分钟内用完,随配随用。4、对挡砟墙、电缆槽竖墙等垂直部位使用手刷后辊子先行涂刷,平面部位在其后涂刷。5、喷涂后4h或涂刷后12h内须防止霜冻、雨淋及暴晒。6、防水层完全干固后,方可浇筑保护层。7、气温高于35℃或低于5℃时不得施工。8、质量检查:上述各项的检查除可用肉眼观察检查的项目外,还可用衡器检查防水涂料的配比,用橡胶测厚仪检查涂层切片样品的厚度。1、高聚物改性沥青基层处理剂每平米用量不少于0.4kg2、采用机械烘烤设备热熔铺贴卷材,也可采用多台喷灯同时烘烤热熔铺贴卷材。3、在基层上涂刷高聚物改性沥青基层处理剂时应涂刷均匀,不露底面,不堆积;当基层处理剂干燥不粘手时,方可进行卷材的铺贴。4、防水卷材纵、横向的搭接长度均不得小于100mm,在已涂刷基层处理剂并干燥的基层表面,留出搭接缝尺寸,将铺贴卷材的基准线弹好,以便按此基线进行卷材铺贴施工。5、卷材铺贴应从一端开始,桥面横向由低到高顺序进行,点燃喷灯,烘烤卷材底面的沥青层及基层上的处理剂,烘烤要均匀,将卷材底面沥青层融化后,即可向前滚铺。为确保卷材和基层的粘贴,卷材热熔铺贴过程中,应边铺贴边滚压排气粘合。6、卷材底面熔化以沥青接近流淌,呈黑色为度,不得过分加热或烧穿卷材。7、卷材搭接处的上层和下层卷材应完全热熔粘合,以保证搭接处粘结牢固,搭接缝处应有自然溢出的熔融沥青。8、卷材铺贴到梁体周边收口部位时,滚压后应有自然溢出的熔融沥青,采用刮板抹平密封收口。9、防水层铺设施工环境温度不宜低于零下20℃。10、防水层铺贴完成后30分钟,即可浇筑保护层。11、制作防水层时不得因流溅或其它原因而污染梁体。12.防水卷材应在桥面铺设至挡砟墙根部。1、纤维混凝土应采用强制搅拌,将石子、砂子、水泥、水、减水剂和纤维同时倒入搅拌机中,搅拌时间不得小于3分钟,应拌合均匀。2、将混合均匀的纤维混凝土均匀铺在梁体的防水层上,用平板振捣器捣实,在拉动平板振捣器时速度应尽量缓慢,使纤维混凝土的振捣时间达到20秒左右,并无可见空洞为止。3、混凝土接近初凝时方可进行抹面,抹刀应光滑以免带出纤维,抹面时不得过量加水,抹面次数不宜过多。4、桥面保护层纵向每隔4m设置横向断缝,在梁体中心线处设纵向断缝,断缝宽约10mm,深约20mm。当保护层混凝土强度达到设计强度的50%以上时,用聚氨酯防水涂料将断缝填实、填满、填充断缝时不得污染保护层及梁体。5、混凝土面浇筑完成后,应采取必要的保水养护措施,避免失水过快,自然养护时,桥面应采用草袋或麻袋覆盖,并在其上覆盖塑料薄膜,桥面混凝土洒水次数应能保持表面充分潮湿。当环境相对湿度小于60%时,自然养护应不少与28d;相对湿度在60%以上时,自然养护应不小于14d。1、防水涂料及高聚物改性沥青基层处理在运输和保存中,防止日晒雨淋,严禁接近火源。2、五级以上强风天气不宜进行防水体系施工。3、氯化聚乙烯宽幅双面复合防水卷材和聚氨酯防水涂料禁止使用黑色及W类织物内增强的防水卷材。4、氯化聚乙烯宽幅双面复合防水卷材,双面复合层材料应采用丙纶短纤针刺无纺布,其布双面各宜选用重100g/m2的布料,禁止使用再生料生产的无纺布及长丝无纺布。5、防水涂料涂刷均匀,无漏刷,防水卷材的铺贴应平整,无破损、无空鼓。搭接处及周边均不得翘起。如有起鼓可用针孔排气法,用涂料封孔;翘边处可用涂料对翘起部位进行补贴。6、挡渣墙、内边墙和端边墙内侧应涂刷防水涂料的部分无漏刷,对防水卷材周边的封边应严实并保证封边宽度。7、防水层制成24小时后,方可进行保护层施工。8、保护层混凝土的原材料、配合比及施工养护应根据桥涵所处环境,按《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》的有关规定执行。3、冬季和雨季的施工安排3.1冬季施工安排混凝土在温度降至零度以下时,就会逐渐丧失水化能力,本合同段施工时现场最低气温可能达-30℃以下,因此混凝土防冻问题成为保证混凝土质量的关键性问题。实际上,混凝土的防冻属于一个系统工程,它包含料场的保温、保证混凝土的出厂温度、混凝土运输过程中的保温及施工砼结构时的保温和养生过程中的保温五个方面。混凝土拌制时,将带有冰块或冻团的骨料投入搅拌机内,不仅搅拌机难以搅碎、将冰块或冻团融化,而且会给所拌混凝土的温度带来较大损失,难以保证混凝土的出厂温度,后期严重影响混凝土的质量,为此在保证砂、石料车进料和装载机上料所需净空的前提下,在料场修建一座用钢管和扣件搭设的包括砂石料场及混凝土搅拌站在内的大面保温棚,保温棚内升大型火炉,保证棚内气温不低于6℃,从而解决料场的保温问题,保证混凝土的生产质量。根据防冻剂的机理,选择合适的防冻剂并作好配合比,以增加砼的水化热,防止砼冻结。混凝土配制优先选用硅酸盐水泥或硅酸盐水泥,水泥标号不宜低于425#,最小水泥用量不宜少于300kg/m3,水灰比不应大于0.6。掺用防冻剂的混凝土,严禁使用高铝水泥,在钢筋混凝土中不得掺有氯盐防冻剂,配制素混凝土时,氯盐掺量不得大于水泥重量的3%。为保证砼的入模温度在10℃以上,根据热工原理计算,必须保证砼拌合用料的入罐温度及砼的运输时间,为此必须采取如下措施:①加热拌制混凝土用水及砂料以提高混凝土的出厂温度提高混凝土的出厂温度后,不仅可以保证混凝土的入模温度,而且可使成型的混凝土及早达到抵抗早期冻害的强度。为此,在混凝土工厂旁安装2台2t的蒸汽锅炉,同时安装水塔1座,水塔外壁用棉絮和草苫包裹,蒸汽锅炉排出的一部分蒸汽送入水塔内加热拌和用水,使拌和用水温度在70°~80℃之间,另一部分蒸汽送入用帆布蓬覆盖好的砂堆中(蒸汽管端安装砂针,以融化部分冻块且加热砂料。在保温棚内搭设一铁板,铁板下生火炉给铁板加温,并在铁板上炒砂,使砂中含水率尽量降低,然后人工配合小型机械转至保温棚内的存砂堆,保证砂的入罐温度不低于6℃。②改变混凝土的拌制方式因拌和水或水和砂的混合物的温度太高与水泥直接接触会产生假凝现象,为防止此现象的发生,同时为防止水化热过早损失,实际施工时在拌制混凝土时采用二次搅拌,即先将加热的拌和水、砂和石料投入搅拌机内进行混合搅拌以提高砂石温度并降低水温,然后再投入水泥进行搅拌。另外,在拌制混凝土过程中考虑热平衡过程,适当地将拌制时间延长为常温拌制时间的1.5倍,从而确保混凝土的出厂温度。根据以往现场施工经验,混凝土的出厂温度也不宜太高(20℃左右为宜,因温度愈高、温差愈大、湿度愈小,混凝土的坍落度损失愈大、粘度也愈大,混凝土运输至前方作业区后不易倒出,给前方混凝土的灌注施工也带来了一定的困难,施工中通过不断抽测的方法以控制混凝土出厂温度从而保证前方作业区顺利施工。解决混凝土在运输过程中的热量损失问题,也是保证混凝土入模时的温度和后期混凝土质量的关键。在实际施工中首先做好气温预报情况的详细记录,然后在确保混凝土出厂温度的前提下,尽量做到将离混凝土工厂较近作业区的混凝土灌注施工安排在夜间或气温相对较低的时间进行,将离混凝土工厂较远作业区的混凝土灌注施工安排在白天或相对气温较高的时间进行,同时混凝土搅拌车的罐体用岩棉被进行包裹、及时整修完善路况、提高运输速度、减少运输时间,从而尽可能减少了混凝土在运