飞行教员理论预选考试题库汇总（共5部分-3）-700题

飞行教员理论预选考试题库汇总（共5部分-3）-700题一、单选题1.在飞机重量8,420公斤、重心位置站位85的情况下，如果站位70处移掉60公斤重量，新的重心位于站位A、85.1；B、84.9；C、84.1o答案：A.在总重量7,500公斤、重心位置站位80.5、重心后限站位79.5的情况下，必须从站位150.0处移动多少重量到站位30.0处，才能使重心刚好位于重心后限A、68.9公斤；B、65.8公斤；G62.5公斤。答案：C.在总重量2,800公斤、重心位置站位120.0、重心前限站位117.0的情况下，是否可以从站位130.0移动100公斤重量到站位30.0,而重心不超过重心前限A、不行，如移动重量后，新的重心将位于站位116.89；B、不行，如移动重量后，新的重心将位于站位116.42；C、可以，如移动重量后，新的重心将位于站位117.89。答案：B.在总重量4,750公斤、重心位置站位115.8、重心后限站位118.0的情况下,是否可以从站位30.0处移动100公斤重量至站位120.0处，而重心仍不超出重心后限A、可以，重心将保持在站位115.8处；B、不行，如移动重量后新的重心将位于站位118.15；C、可以，如移动重量后，新的重心将位于站位117.69。答案：C.如飞机收起落架时前轮后收，这种情况对飞机重心有什么影响A、使重心后移；B、没有影响；C、使重心前移。答案：A.如果飞机起落架时是向前收的，如果不考虑空气阻力的变化，在收起落架时总力矩将Av增大；B、减小；C、保持下变。答案：B.计算飞机重心位置一般是沿A、横轴；B、立轴；答案：c.飞机的重心位置可用什么确定A、总力矩除以力臂；B、总力矩除以总重量；C、总重量乘以总力臂。答案：B.对于双发飞机，单发的实用升限是飞机在该密度高度上可获得A、0.254米/秒（50英尺/分）的最大爬升率；B、0.508米/秒（100英尺/分）的最大爬升率；C、2.540米/秒（500英尺/分）的最大爬升率。答案：B.当双发飞机一发失效时，由此而带来的性能损失为A、爬升率降低80%或80%以上；B、使巡航时的指示空速减少50%或50%以上；C、大约50%,因为正常情况下可用推力的50%已损失。答案：A.重量对飞机起飞距离有何影响A、用同样的起飞功率，飞机加速更慢，但起飞离地空速不变；B、用同样的起飞功率，飞机加速更慢，且需要更大的起飞离地空速；C、用同样的起飞功率，飞机加速度相同，但需更大的空速度克服增大了的地面效应的影响。.当飞机的装载为时，飞机的失速速度最大A、全重大的重心较靠后；B、全重轻和重心较靠前；C、全重大和重心较靠前。答案：C.飞机重心在后限与重心在前限相比，其性能特点是A、重心在后限时失速速度最大，相同巡航速度飞行阻力最大；B、重心在后限时失速速度最小，相同巡航速度飞行阻力最小，稳定性最弱；C、重心在后限时由于需要的升力系数大，使升降舵或安定面产生的诱导阻力大,巡航速度更小。答案：B.如飞机的重心从后限移至前限，在功率一定时，将使A、巡航速度和失速速度均增大；B、巡航速度和失速速度均减小；C、巡航速度减小而使失速速度增大。答案：C.当飞机的重心在前限时，将影响到飞机的性能，原因在于A、诱导阻力减小使飞机性能提高；B、失速速度更大，纵向稳定性更强；C、飞机驾驶杆力很轻，易使重心意外地发生过大的状态变化。答案：B.当飞机重心在一定范围内后移时，会使飞机A、纵向稳定性变差，纵向操纵性变差；B、纵向稳定性变差，纵向操纵性变好；C、只要没有移到后限之后，纵向稳定性和操纵向操纵性均变好。答案：B.如果飞机重心在允许前限且保持高度和功率不变，指示空速的特点是A、重心位置与指示空速之间没有关系；B、由于重心在允许前限，指示空速比原来低；C、由于重心在允许前限，指示空速比原来高。答案：B.要保持重心在前限的飞机水平巡航飞行，需要在飞机平尾施加更大的向下的载荷，这将使A、机翼承受更多载荷；B、机翼承受更少的载荷；C、阻力减小并引起空速增大。答案：A.一架飞机以恒定功率在同一指示高度上飞行。由于大气温度降低，真空速将A、下降，并且真实高度将下降；B、增大，并且真实高度将增加；C、增大，并且真实高度将下降。答案：A.一架飞机以恒定功率在同一指示高度上飞行，由于大气温度增加，真空速将A、下降，且真实高度将下降;B、增大，且真实高度将增加；C、增大，且真实高度将下降。答案：B.在无风条件下保持一恒定的指示空速，由于密度高度增加，这将使A、真空速增大，地速减小；B、真空速减小，地速减小；C、真空速增大，地速增大。答案：C.当废阻力时，飞机就获得最大升阻比A、等于总阻力；B、等于诱导阻力；C、小于诱导阻力时。答案：B.低速飞机的最大升阻比是一个的值A、随重量的变化而变化；B、不随空速的变化而保持不变，但随重量而变；C、恒定的，且与重量无关。答案：C.重量的大对飞机的性能有何影响A、在给定空速下，滑翔比将增大；B、与重量轻时相比，需更大的空速来保持相同的滑翔比；C、对于任何给定空速，滑翔比均减小。答案：B.飞机带有左侧滑，在方向安定力矩的作用下，机头将A、向左偏转；B、向右偏转；C、取决于飞行速度。答案：A.保持坡度30°转弯时，空速减小对转弯半径有什么影响A、转弯角速度增大，转弯半径减小；B、转弯角速度减小，转弯半径增加；C、转弯角速度减小，转弯半径减小。答案：A.水平转弯期间，如果保持载荷因数不变，不断增加的空速将会引起A、转弯半径减小；B、转弯半径增大；C、向心力增大。答案：B.在强烈的颠簸气流中飞行时，减小机翼载荷的最佳方法是A、用油门控制空速，保持机翼水平并允许高度的变化；B、用升降舵和油门尽可能严格地控制空速并允许高度和坡度的变化；C、设置好油门，并配平获得机动速度或低于机动速度。保持机翼水平，允许空速和高度的变化。.飞行接地时，为了减小起落架上的侧向载荷，飞行员应保持A、飞机的运动方向与跑道平行；B、飞机的纵轴与其运动方向平行；C、下风边的机翼尽可能放低以减小飞机偏移的倾向。答案：B.正常条件下，侧风中着陆时，在飞机接地瞬间，要求A、飞机的运动方向与飞机的纵轴和跑道平行；B、下风边机翼尽可能放低以减小飞机的偏移倾向；C、飞机的运动方向和其纵轴与跑道垂直。答案：A.如应急情况下要求顺风着陆，飞行员应估计到一个更大的A、接地空速，一个更长的着陆滑跑距离，以及在着陆滑跑中更好的操纵性;B、接地地速，一个更长的着陆滑跑距离，以及越过预定接地点的可能；C、接地地速，以及未到预定接地点就接地的可能性。答案：B.最后进近到着陆，当—的时候，应该用比正常情况下更大的指示空速A、颠簸存在；B、环境湿度高于35度；C、比标准湿度条件高时，在2300米以上的机场着陆。答案：A.着陆时，学员往往拉平高的一个原因是A、逐渐地转移视线;B、视线集中于前方太远的参照物;C、视线集中于距离太近的旁照物或只顾直接下看。答案：C.着陆进近时，学员把精力集中到前方太远的目标，会造成的一个结果可能是A、反应会太快或太慢；B、拉平太高或发展成一个大的下降率；C、很难正确判断接近地面的高度，从而引起机头首先接地。答案：C.最后进近时，过量空速常常引起A、跳跃;B、平飘；C、拉飘。答案：c.着陆时，误断下降率往往将引起A、平飘；B、拉飘；C、方向控制不好。答案：B.着陆时，应采用什么操纵改出轻度拉飘A、减小功率；B、减小迎角；C、保持好正常着陆姿态。答案：c.巡航定直平飞时，为了适当的修正侧风影响，飞行员应A、向侧风方向蹬舵；B、协调使用盘舵，以适当的航向转向侧风方向；C、保持好压盘的力和另一方向蹬舵力以避免转弯。答案：B.低速飞机翼型前缘A、较尖；B、较圆钝；C、为契形答案：B.下列那种平面形状的机翼的诱导阻力最小A、矩形；B、梯形；C、椭圆形。答案：C.翼型的中弧曲度越大表明A、翼型的厚度越大；B、翼型的上下表面外凸程度差别越大；C、翼型外凸程度越大。答案：B.飞机的越大，诱导阻力越小A、展弦比；B、厚弦比；C、中弧曲度。答案：A.机翼的后掠角是为了A、增大临界迎角；B、增大临界M数；C、增大着陆速度以防止飞机失速。答案：B.飞机的扰流板可以A、增大升力，减小阻力；B、增大阻力，减小升力；C、增大飞机的升阻比。答案：B.在向左压盘时，如果左侧机翼的扰流板升起，其作用是A、增大飞机的横向稳定性；B、辅助副翼操纵以提高横向操纵效率；C、增大飞机升力防止飞机掉高度。答案：B.标准海平面大气压为A、1013百帕；B、1023百帕;C、1003百帕。答案：A47.在3000米的高度上的实际气温为10°C,则该高度层上的气温比标准大气规定的温度。A、高14.5°C；B、低25.5°C；G低5°Co答案：A48.当在2000米的高度层上的实际气温为5℃,则该高度层上的气温比标准大气规定的温度A、高10°C；B、导)3°0；G低10°Co答案：B49.当已知3000米的高度层的气温比标准大气规定的温度高10℃(ISA+10℃),则3000米高度层上的气温为A、5.5℃；B、10℃;C、25℃o答案：A.某机场气压高度为1000米，气温为30℃,那么可推测到在5000米高度层上的气温约为A、4℃;B、-17.5℃;C、-2.5℃o答案：A.升力主要由机翼的产生A、上表面前段；B、后缘；C、下表面。答案：A.摩擦阻力是由于产生的A、空气的粘性和飞机表面不绝对光滑;B、飞行速度太快是空气压缩；C、附面层气流分离。答案：A.飞机的升力系数随迎角的变化是A、随迎角增加而一直增加；B、随迎角增加先略有减小，然后增加;C、随迎角增加先增后减。答案：C.巡航飞行中，飞机的主要阻力是A、废阻力；B、诱导阻力;C、压差阻力。答案：A.相同迎角，飞行速度增加一倍，升力增加A、到一倍；B、到二倍；C、到四倍。答案：C.漩涡发生器可以A、减小飞机升力；B、减小飞机干扰阻力；C、增大飞机升力。答案：B.积冰对升力的影响最大。A、机翼下表面；B、机翼的上表面前段；C、机翼翼根。答案：B.机翼积冰后将使A、临界迎角增大；B临界迎角减小;C、临界迎角不变。.机翼积冰使Av升力减小；B、阻力减小；C、机翼面积增大。答案：A.升降舵积冰后，将使A、飞机俯仰操纵效率降低；B、飞机方向操纵效率降低；C、飞机横向操纵效率降低。答案：A.飞行高度越高，相同重量相同表速对应相同A、迎角；B、飞行M数；C、地速。答案：A.升阻比是A、同一迎角的升力与阻力之比；B、最大升力系数与最小阻力系数之比；C、有利迎角对应的升力与阻力之比。答案：A.有利迎角是A、最大升力系数对应的迎角;B、最小阻力系数对应的迎角；C、最大升阻比对应的迎角。答案：C.临界迎角是A、最大升阻比对应的迎角；B、最大爬升率对应的迎角；C、最大升力系数对应的迎角。答案：C.前缘缝翼用来A、增大巡航飞行时的升阻比；B、增大巡航飞行时的升力；C、延迟大迎角飞行时的气流分离，增大临界迎角。答案：C.前缘缝翼在打开可以增加升力A、大速度（小迎角）；B、小速度（大迎角）；C、任何速度。答案：B.在时使用前缘缝翼使升力减小A、大速度（小迎角）；B、小速度（大迎角）；C、任何速度。答案：A.在翼尖前缘安装前缘缝翼的主要作用是A、增大翼尖面积使横向操纵效率提高；B、使翼尖涡流区范围减小，提高大迎角飞行时的副翼操纵效率;C、增加飞机的方向操纵效率。答案：B.大迎角飞行时，副翼的操纵效率要降低，常用什么来改善A、高速副翼和外侧前缘缝翼；B、外侧前缘缝翼和扰流板辅助；C、旋涡发生器和翼梢小翼。答案：B.后缘襟翼中—的增升效率最高A、简单襟翼；B、开缝襟翼；C、后退开缝襟翼。答案：C.开缝襟翼靠什么来增加升力A、增大机翼面积；B、增大机翼弯度；C、增大机翼弯度和延迟附面层气流分离。答案：C.查格襟翼和富勒襟翼属于A、前缘襟翼;B、后退开缝襟翼；C、开缝襟翼。答案：B.前缘襟翼依靠什么方法来增加升力A、高速飞机在大迎角飞行时打开前缘缝翼防止前缘气流分离；B、在大迎角飞行时，利用高速气流吹出机翼上表面附面层，使涡流区范围减小;C、使前缘更尖，减小阻力来增大飞机升阻比。答案：A.放起落架后，飞机的阻力A、不变;B、增加；C、减小。答案：B.襟翼的主要作用是A、增大最大升力系数；B、增大阻力以使飞机减速；C、增大升阻比。答案：A.起飞中使用的襟翼偏度在许可的范围内越大，所需跑道长度A、越长；C、与襟翼无关。答案：B.起飞中使用的襟翼偏度在许可的范围内越大，起飞离地速度A、越大；B、越小；C、视具体机型而定。答案：B.起飞中使用的襟翼偏度在许可的范围内越大，初始爬升梯度A、越大；B、越小；C、无法确定。答案：B.正常飞行中放襟翼后飞机的最大升阻比A、增大；B、减小；C、无法确定。答案：B.着陆时使用的襟翼偏度一般比起飞时使用的襟翼偏度A、大；B、小；C、不一定。.着陆时使用的襟翼偏度大，可以A、使飞机接地速度小，同时飞机的空气阻力大，易于减速；B、增大飞机的升力，使复飞更容易；C、增大飞机的升阻比。答案：A.在高温高原机场着陆时使用的襟翼偏度越大，易使A、复飞爬升梯度过小，不利于飞行安全；B、相同表速的真速小，飞机易失速；C、进近中飞机不易下降高度。答案：A.平尾的作用有A、使飞机焦点后移以保证飞机具有足够的静稳定裕度；B、主要用来产生正升力；C、减小飞机阻力。答案：A.飞机重心越靠后，飞机的配平阻力A、越大；B、越小；C、不变。答案：B.飞机的焦点位于飞机重心之后越远，飞机的纵向静稳定性B、越弱；C、与之没有关系。答案：A.飞机的焦点是A、机翼升力的着力点；B、全机升力的着力点；C、迎角改变时，附加升力着力点。答案：C.大后掠角机翼且带下反角的飞机，在小速度飞行时易出现A、飘摆；B、螺旋运动不稳定；C、失去俯仰操纵性。答案：A.为了抑制飘摆，常采用哪种措施A、安装翼刀；B、安装扰流板；C、偏航阻尼器。答案：C.偏航阻尼器的作用有A、防止飞机偏离预定航线；B、协调转弯；C、增大飞机滚转阻尼力。答案：B.大迎角飞行时副翼操纵效率降低，常用什么来改善副翼的操纵效率A、翼刀和翼梢小翼；B、翼尖前缘缝翼和扰流板辅助副翼操纵；C、旋涡发生器和扰流板。答案：B.水平安定面固定的飞机，常用升降舵调整片来控制杆力，飞行中，如果把杆力配平在较大速度，在小速度飞行时，如果不动调整片，则A、需施加一个较大的拉杆力才能使飞机保持俯仰平衡；B、需施加一个较大的推杆力才能使飞机保持俯仰平衡；C、可能施加拉杆力，也可能施加推杆力。答案：A.起飞前如果升降舵调整片配平过于靠前，在起飞抬前轮时会出现A、杆力过轻易导致擦机尾；B、抬前轮时杆力过重；C、杆力随抬前轮速度不同可能为拉杆力也可能为推杆力，杆力不会太大。答案：B.起飞前如果升降舵调整片配平过于靠后，在起飞抬前轮时A、杆力过重使抬前轮困难；B、杆力过轻易出现过量操纵；C、飞机的离地速度要减小。.向左压盘后，飞机向左滚转而出现左坡度，不蹬舵飞机也向左转弯，是什么力矩使机头向左转弯A、飞行操纵力矩；B、方向安定力矩；C、方向阻转力矩。答案：B.高空飞行时，相同表速飞行时飞机的安定性变差，原因是A、安定力矩增大；B、阻转力矩增大；C、安定力矩和阻转力矩都减小。答案：C.由于地面效应的影响，为了维持俯仰平衡，需A、增大拉杆量；B、减小拉杆量；C、稳住杆。答案：A.飞机重心接近重心后极限，飞机对飞行员施加的俯仰操纵的响应A、快；B、慢；C、不随重心位置变化。答案：A.飞机重心不在飞机纵向对称面内，将需要附加的副翼偏角来维持机翼水平,此时飞机的什么增大A、升力；B、阻力；C、升阻比。答案：B.在飞行高度高于标准海平面时，气温又较高，飞机的真速比表速A、大；B、小；C、相等。答案：A.重量相同，在不同高度上保持相同表速飞行，其对应的什么相等A、迎角;B、真速；C、地速。答案：A.在低空飞行时，由于空气密度较大，飞机的最大允许飞行速度常用来限制A、表速；B、真速；C、地速。答案：A.平飞时飞机的升阻比越大，则平飞的阻力A、越大;Bv越小;C、不变。答案；B.平飞阻力最小对应的速度叫A、经济速度；B、有利速度；C、失速速度。答案：B.随速度不断增加，平飞阻力A、先增后减；B、先减后增；C、一直增加。答案：B.以什么速度飞行，平飞所需功率最小A、有利速度；B经济速度；C、平飞最小速度。答案：B.飞机重量越重，平飞有利速度A、越大；C、与重量无关。答案：A.飞机重量越重，平飞经济速度A、越大；B、越小；C、与重量无关。答案：A.最小的速度叫平飞有利速度A、平飞可用拉力；B、平飞阻力；C、平飞所需功率。答案：B.平飞的失速速度比水平转弯的失速速度A、大；B、小；C、相等。答案：B.上升中，飞机上产生的升力—平飞时的升力A、大于；B、小于;C、等于。.在发动机功率一定的情况下，上升过程中向右转弯，飞机的上升角A、增大;B、减小;0\不变。答案；B.上升高度与上升经过的距离之比叫A上升角;B、上升率；C、上升梯度。答案：C.最大的速度叫最快上升速度A上升角；B、上升率;C、仰角。答案：B.最大的速度叫陡升速度A上升角；B、上升率；C、仰角。答案：A.要能越过前方障碍物，应该选用什么方式爬升A、最大上升角;B、最大上升率；Cv经济上升方式。答案：A.要尽快到达某一高度层，应选用什么方式爬升A、最大上升角；B、最大上升率；C、经济上升方式。答案:B.飞机重量越大，相同表速飞行的上升角上升率。A、越大、越小；B、越小、越小；C、越小、越大。答案：B.气温越高，最大上升率A越大;B、越小；C、与气温无关。答案：B.上升中，逆风使相同表速飞行的上升率，上升角。A、增大、减小B、减小、增大；C、不变、增大。答案：c.在上升速度大于有利速度的范围内，上升速度越大，飞机的上升梯度A、越大;B、越小；C、视机型不同而不同。答案：B.下降中，相同功率设置，飞行速度越快，下降角，下降相同高度所经过的水平距离A、越大、越小；B、越小、越大；C、越大、越大。答案：A.相同速度飞行，转弯坡度越大，转弯半径A、越大；B、越小；C、不变。答案：B.在进行标准转弯速率转弯中，飞行速度越大，使用的坡度，转弯半径。A、越大、越小;B、越小、越大；C、越大、越大。.机场标高和气温越高，相同重量的离地表速，离地真速A、越大，越大；B、越小，不变；C、不变，越大。答案；C.逆风使起飞后初始爬升梯度A、增大；B、减小；C、不变。答案：A.跑道积水或雪后，使飞机起飞滑跑和着陆滑跑距离A、增长；B、缩短；C、与之无关。答案：A.飞机重量越重，失速速度A、越大；B、越小;C、与之无关。答案:A.翼载荷越大的飞机，相同阵风强度所形成的颠簸B、越弱；C、与翼载荷无关。答案：A.飞机重量相同，飞行速度降低A、翼尖涡越弱；B、翼尖涡越强；C、翼尖涡强度与飞行速度无关，只与飞机重量有关。答案：B.翼尖涡产生后，由于气流下洗和马格努斯效应，翼尖涡要A、向上向两侧移动；B、向下向两侧移动；C、向下移动。答案：B.飞机从正后方进入前机尾流，飞机A、急剧滚转而出现大的坡度；B、下降率减小；C、下睥率增大，上升率减小。答案：C.飞机从正后方进入前机的一个翼尖涡流，飞机A、出现急剧滚转；B、下降率减小；C、忽而上升忽而下降。答案：A.飞机平飞速度对机翼受力的影响A、平飞升力等于重力，机翼受力不随速度变化;B、大速度平飞时机翼下部受压力；C、平飞速度增大使机翼气动力分布发生变化。答案：C.飞机曲线飞行时受力A、升力、重力、拉力、阻力；B、升力、重力、拉力、阻力、向心力；C、升力、重力、拉力、阻力相互平衡。答案：A.飞机平飞遇垂直向上突风作用时A、阻力将增大；B、升力将增大；C、升力将减小。答案：B.飞机飞行中的过载（载荷因素）是A、某飞行状态的升力与飞机重力的比值；B、某飞行状态的升力与起飞重量的比值；C、飞机所受合力与飞机重量的比值。答案：A.飞机水平转弯过载大小与A、转弯速度有关;B、发动机拉力有关；C、转弯坡度有关。答案：C.飞机转弯坡度A、受左、右压盘量限制；B、只受发动机功率限制；C、受发动机功率及临界迎角限制。答案：C.飞机飞行手册中规定的过载表明A、飞机结构的承载能力；B、飞行中允许的最大过载；C、巡航飞行时的过载。答案：B.飞行手册中规定使用过载A、等于飞机结构的设计过载；B、等于设计过载与安全系数的比；C、飞行中超过使用过载就将发生破坏事故。答案：B.飞机平飞遇垂直向下突风作用时A、飞机总过载将增大；B、突风过载将减小;C、应减小飞行速度防止过载超规定。答案：B.人体承载能力的影响因素A、人体受载不受飞机过载的影响；B、人体承载能力与姿态无关；C、人体俯卧比坐立承载能力强。答案：C.飞机空速不限，以一定坡度等高度协调转弯时，加在飞机和飞行员身上的载荷因素A、不变；B、随转弯角速度变化；C、只取决于飞机重量。答案：A.一架飞行重量为2000磅的飞机总升力为6000磅时，载荷因数为Av2G；B、3；C、1/3o答案：B.飞机水平协调转弯时保持坡度和高度不变，空速增加将A、使转弯角速度减小，导致载荷因数减小；B、使转弯角速度减小，载荷因数不变；C、使转弯角速度增大，导致载荷因数增大。答案：B.飞机作60°坡度水平协调转弯时，空速从90海里/小时增至135海里/小时的过载A、由于向心力增大而增大；B、因转弯半径增大而使过载增大；C、过载不变而转弯半径将增大。答案：C.普通类飞机行李舱限载160磅，现装有120磅行李而受正过载3时，行李总载A、360磅超过限制；B、360磅未超过限制；G120磅未超过限制。答案：A.有关飞机过载的概念正确的是A、飞机过载等于载荷因数乘飞机重量；B、飞机过载和载荷因数是同一概念；C、飞机过载就是某飞行状态的载荷超过了规定。答案：B.某小型飞机手册上标明过载7.5~+3,但同时注明不允许作负过载飞行，这是因为A、飞行员身体承受不了负过载；B、飞机结构可承受负过载，但负过载飞行难以控制;C、飞机结构不能承受负过载。答案：B.飞机平飞遇到强烈的垂直上升气流时，为了防止过载超规定A、加大油门迅速脱离；B、以最大的上升率增大高度；C、适当减小飞行速度。答案：C.机翼上安装起落架使机翼飞行中的总载荷A、总气动力增大；B、翼根总载荷减速小；C、总气动力减小。答案：B.副翼反效现象发生在A、小速度转弯遇上升气流作用；B、压坡度过猛；C、大速度飞行急剧偏转大角度副翼。答案：C.副翼反效现象是指A、一边副翼卡阻只有一边偏转；B、两边副翼偏转方向相同；C、左压驾驶盘飞机右滚转。.有的小型低速飞机装有襟副翼，其工作是A、空中压盘操纵时襟翼随副翼偏转；B、起飞放襟翼时，两边副翼同时上偏；C、着陆放大角度襟翼时，两边副翼同时下偏一定角度。答案：C.有的小型低速飞机水平尾翼全动的目的A、实施俯仰配平操纵；B、增大俯仰力矩，改善俯仰操纵性；C、便于水平尾翼后缘钱接的升降舵偏转。答案：B.为了便于飞后检查，飞行记录本中应记下的内容之一是A、飞机正常操纵情况；B、发动机每小时耗油量；C、飞行中遇垂直向上强烈的不稳定气流作用。答案：C.飞机飞行辅助操纵面是A、副翼、升降舵、方向舵'调整片；B、缝翼、襟翼、调整片、全动平尾、水平安定面；C、缝翼'襟翼，调整片。答案：C.无助力飞行主操纵力在飞行中的变化A、只随飞行速度成正比变化;B、随飞行速度、舵偏角变化；C、与飞行速度及舵偏角成正比。答案：B.由于小型低速飞机主操纵传动比为常数，因此A、主操纵力为常数；B、舵偏角与操纵量成正比；C、舵偏角与操纵力均为常数。答案：B.飞行中蹬左舵时A、方向舵左偏，附加气动力向左；B、方向舵右偏，附加气动力向右；C、方向舵左偏，附加气动力向右。答案：C.某飞机升降舵有差动，飞行中向前推与向后带驾驶盘（杆）的操纵量相同时A、升降舵下偏角比上偏角大；B、升降舵下偏角与上偏角相同；C、升降舵下偏角比上偏角小。答案：C.舵面锁的功用主要是A、飞行中遇强烈紊流时锁住舵面防止姿态振荡；B、飞机地面停放时固定舵面防止被风吹动导致操纵、传动机构撞击损坏；C、地面试车时锁住舵面防止飞机滑动。答案：B.为防止锁住舵面下的起飞事故，一些飞机的安全装置是A、舵面上锁时飞机总电门被断开；B、舵面上锁时发动机油门杆只能推到慢车位；C、舵面上锁时油门杆在停车位无法移动。答案：B.飞机为全动平尾，飞行中后带驾驶盘（杆）时A、全动平尾前缘下偏；B、全动平尾前缘上偏；C、巡航飞行时全动平尾处于水平位置。答案：A.飞机左副翼后缘钱接有电动式调整片，飞行中需较长时间左压驾驶盘时A、调整片电门左扳，左副翼上调整片上偏；B、电门右扳，调整片下偏；C、电门左扳并按住使压盘力减轻或消除再松开。答案：C.飞机升降舵为机械传动式调整片手轮操纵，飞行中后拉驾驶盘时A、后转调整片手轮，调整片上偏；B、后转调整片手轮，调整片下偏；C、带盘力消除后将手轮转回0°位。答案：B.某机装有升降舵调整片，飞行前检查A、调整片必须在中立位置；B、调整片必须在上偏位，以有利于飞机抬头；C、按装载重心情况使调整片偏转一定角度。答案：C.某机执行运送一设备的任务，重心靠近前极限，起飞前升降舵调整片的位置A、回中立位置；B、向上偏转一定角度；C、向下偏转一定角度。答案：C.某飞机有电动式后缘襟翼，其工作情况A、起飞未放到起飞位时，油门推到起飞位有警告；B、着陆放下大角度襟翼的主要目的是增大升力；C、着陆放下大角度襟翼主要增大刹车效应。答案：A.某飞机的电动式后缘襟翼手柄控制，飞行中的使用A、放襟翼时将手柄扳至放下的任意位置，襟翼放到对应角度时将自动停止；B、收襟翼时将手柄扳至收上的任意位置，襟翼收到对应角度时必须扳回手柄才能停止；C、放襟翼到底必须扳回手柄才能断电停止。答案：A.关于飞机重着陆与超重着陆的概念A、重着陆就是超重着陆;B、重着陆包括超重着陆与粗猛着陆；C、重着陆主要导致滑跑偏向。答案：B.粗猛着陆及其影响A、粗猛着陆就是使飞机接地的动作太快；B、不按规定的着陆高度'速度及接地角，导致受地面撞击力超过规定;C、粗猛着陆时前轮先接地。答案：B.飞机着陆减震装置的功用是A、油气式减震支柱的气体的吸收能量，油液消耗能量；B、延长飞机下沉速度的消失时间，吸收接地能量，减小接地撞击力；C、使下沉速度Vy具有的能量转弯为滑跑能量。答案：B.关于飞机起落架的过载A、起落架过载等于飞机过载；B、起落架所载荷超过规定；C、起落架某方向受的载荷与停机载荷的比值。答案：C.起落架收放位置锁的功用A、起落架收上到位时锁住收放控制电门；B、飞机着陆将前轮锁在中立位置保证滑跑方向；C、将起落架固定在收上位或放下位。答案：c.某飞机起落架收上为液锁，飞行中掉下的主要原因A、舱门未加机械锁；B、收上管路中压力过低液锁失效；C、未定期接通液压泵给管路补油。答案：B.起落架减震支柱上的地面安全电门主要功用A、保证起落架的地面工作安全；B、飞机接地断开收放控制电路，防止地面误收起落架；C、飞机地断开收放控制电路，防止飞行中掉下。答案：B.起落架收放位置信号灯的指示A、起落架只要放下绿灯就亮；B、起落架放下锁好绿灯亮；C、起落架收上过程红绿灯闪亮，收上到位红绿灯灭。答案：B.起落架收放位置灯光信号失效时，判断起落架放下锁好A、从窗口看一边主起落架放下则可；B、从窗口分别看到专门设置的指示杆或指示牌、标记线对齐才能判定放下锁好;C、没有警告信号发生则说明放下锁好。答案：B.飞机着陆放襟翼到一定角度时听到喇叭警告声，首先应检查A、飞机是否进入失速;B、起落架是否放下锁好；C、襟翼是否两边对称。答案：B.着陆放起落架警告信号的控制，当起落架在收上位时A、放襟翼到一定角度，由微动电门接通喇叭；B、开始收油门时由微动电门接通喇叭；C、当飞机高度低于一定值时由进近警告信号接通喇叭。答案：A.当正常液压收放起落架失效时应急放下起落架A、人工打开收上锁起落架在气流与重力作用下放下；B、由人工打开舱门让起落架掉下；C、以上两种方法均正确。答案：A.某飞机备有气压应急放下起落架装置A、应急放下前接通冷气泵供压；B、机上备有高压氧气瓶应急供压放下；C、应急放下电门接通氮气瓶爆炸活门，气压作动放下。答案：C.飞行手册中规定着陆不能踩着刹车接地，主要是因为A、可能使刹车装置失效；B、可能导致滑跑时拖胎;C、使机轮起转力矩增大而损坏。答案：C.滑跑刹车减速主要因为A、刹车时使机轮滚动力矩减小；B、刹车时产生阻滚力矩减小机轮滚转速度;C、刹车时增大地面摩擦力而减速。答案：C.使飞机滑跑速度减小的地面摩擦力A、形成阻止机轮滚动的力矩；B、形成机轮的滚转力矩；C、主要消耗飞机滑跑能量。答案：B.为了保证刹车减速安全高效率，必须A、飞机主轮接地就应及时踩刹车；B、滑跑速度大刹车应重一些；C、随滑跑速度减小逐渐增大刹车压力。答案：C.使飞机滑跑减速的地面最大摩擦力A、由跑道状况及着陆重量决定而为定值；B、随滑跑速度减小而减小；C、随滑跑速度减小而增大。.关于粗猛刹车的影响，其正确的说法A、粗猛刹车是指刹车时机不当且踩刹车过重而导致的严重打滑；B、粗猛刹车是指操纵刹车太快；C、粗猛刹车可增大刹车效果，只是机轮磨损大一些。答案：A.着陆滑跑踩刹车减速时A、刹车力矩是刹车压力形成的阻滚力矩；B、刹车力矩等于机轮滑跑总阻滚力矩；C、踩刹车越重刹车力矩越大。答案：C.有的飞机飞行手册规定滑跑速度低于一定值时才能使用刹车，主要因为A、速度较高时刹车装置不工作；B、速度低一些刹车装置工作稳定性好；C、速度高，刹车压力大容易产生机轮卡滞。答案：C.最高刹车效率过程就是A、始终保持较大刹车压力的过程；B、尽量增大阻滚力矩的刹车过程；C、正确控制刹车压力，使阻滚力矩接近而不超过地面结合力矩的刹车过程。答案：C.飞机前轮偏转的目的A、主要是为了地面拖飞机;B、保证飞机滑行转弯与修正滑跑方向；C、前轮摆振时减少受力。答案：B.飞机飞行手册中规定不能刹住一边主轮原地转弯，主要因为A、转弯操纵很困难；B、容易产生打地转；C、使刹住一边的起落架及机轮受载增大，可能导致损坏。答案：C.气压传动系统中装有分油分水器，其使用A、按操纵分离冷气中的水、油蒸气；B、飞行中放掉分离出的水和油；C、飞后打开放沉淀，飞前检查关上。答案：C.飞机液压传动的控制A、直接操纵动作筒的位移；B、控制液压源（油泵）的压力；C、操纵阀门控制到动作筒油液的压力、流量与流向，使部件按需要动作。答案：C.某小型飞机装有单液压源系统，发动机带动定量液压油泵，其工作控制A、装有蓄压器在不传动时储存压力；B、装有安全活门，压力超规定时使油泵回油；C、装有卸荷活门，控制油泵的充压与卸荷状态。答案：c.某飞机为液压收放起落架，收放手柄控制A、收放动作筒；B、收放位置锁；C、液压转换活门。答案：C.某飞机为液压收放起落架，机械式收上锁，液压失效时的处置A、选择场地迫降；B、人工打开收上锁放下起落架；C、立即检查修复液压系统。答案：B.某小型飞机无液压传动系统，由刹车控制筒加压刹车A、刹车前先控制压力达到一定值再踩刹车；B、刹车控制筒产生液压储存于储油杯供刹车用；C、踩刹车时，由脚蹬力经控制筒活塞给刹车管路油液加压。答案：C.由刹车控制筒产生刹车压力的飞机刹车时A、左、右座踩刹车的压力应保持相等；B、左、右座不能同时踩刹车；C、左、右座同时踩刹车时，刹车压力大小由重的一边决定。答案：C.某飞机为非气密座舱无空调系统，夏天采用通风降温时，气温33℃感到闷热因为A、气温接近体温感到难受；B、引进的空气太干燥；C、通风不畅，座舱空气湿度太大。答案：C.在稀释供氧系统中，供氧活门何时工作A、当使用者呼吸时；B、当氧气瓶压力超过500Psi时；C、当使用者需要100%的氧气时。答案：A.在气态氧气系统中控制氧气通向蒙皮放气信号塞的附件是A、减压活门;B、充氧关断活门；C、释压活门。答案：c.航空呼吸用氧气与工业用压缩氧气的主要区别是A、航空氧气是指氧气与必需的气体的混合气；B、航空氧气含一定的氢以减小缺氢对人夜视的不良影响；C、航空氧气除去了所有水分与水蒸气。答案：C.非气密座舱不增压的小型飞机，氧气系统一般是A、只装压力式供氧设备；B、只带手提式供氧气瓶；C、C装有连续流动和压力式供氧设备，以及手提式氧气瓶。答案：C.稀释供氧调节器的优点是A、呼吸时自动调节供氧压力和含氧百分比B、呼吸时氧气可直接输送到使用者的气管内；C、呼吸时使用者可单独吸入氧气或空气。答案：A.驾驶舱氧气压力表指示的压力是A、乘客供氧管路压力；B、氧气瓶的压力；C、机组供氧压力。答案：B.飞机座舱使用供氧时应注意A、座舱温度不超过30℃；B、不要用明火点烟，但可用点烟器；C、以油脂为基本原料的化装品和100%的纯氧接触可能引起烧伤。答案：C.对飞机气密座舱空调要求，舒适座舱高度为A、2400米以下；B、2400米左右;G3000米以下。答案：A.飞机气密座舱高度A、等于飞机高度；B、总是小于飞机图度；C、座舱空气压力对应的海拔高度。答案：C.气密座舱高度变化率要求A、座舱高度下降时，变化率＜500英尺/分B、座舱高度下降时，变化率＜300英尺/分；C、座舱高度下降时，变化率＜200英尺/分。答案：B.座舱高度上升时变化率过大的影响A、引起人体皮肤组织水肿；B、引起胀耳感觉；C、引起压耳感觉。答案：B.飞机座舱高度变化率与飞机升降率的关系A、飞机升降率决定座舱高度变化率；B、座舱高度变化率与飞机升降率无关；C、座舱高度变化率受飞机升降率影响。.飞机气密座舱的余压A、余压越大越好，因为可保持最低座舱高度；B、余压过大，座舱结构受力增大；C、飞行中为保证较低座舱高度，应始终保持最大余压。答案：B.对气密座舱的余压要求A、只限制正余压；B、飞行中余压超规定时应采取释压措施，或下降到3000米以下;C、飞行中余压越低越安全。答案：B.座舱调温系统调温控制原理A、控制发动机压气机的引气量；B、控制引气温度；C、控制冷'热路空气的混合比例而调节供气温度。答案：C.某小型飞机调温系统采用手动调温方式，主要控制是A、手动控制热路、冷路进气量；B、手动控制引气活门；C、手动控制涡轮冷却器的工作。答案：A.座舱自动调温原理A、调温方式电门“自动”位，由温度选择器发出控温信号;B、调温方式电门“自动”位，由座舱温度表传感器发出控温信号；C、调温方式电门“自动”位，由温度控制器发出控温信号。答案：C.座舱压力调节基本原理A、调节供给座舱的空气压力；B、调节座舱空调引气压力；C、调节座舱排气活门的开度以调节排气量。答案：C.飞机气密座舱调压规律就是A、座舱压力随飞行时间的变化规律；B、座舱高度随飞机高度的变化规律；C、座舱余压随飞机高度的变化规律。答案：B.飞行中座舱高度警告与处置A、当座舱高度超过3000米发出警告信号则下降高度；B、当座舱高度超过预计高度发出警告则立即下降高度；C、座舱高度警告时应使用氧气设备并下降高度到3000米以下。答案：C.某小型飞机的发动机采用重力供油系统但装有增压泵，主要是为了A、减少油箱的剩余燃油；B、保证大速度巡航的用油；C、保证爬升、下降及其它特殊情况下的供油。答案：c.飞机燃油箱通气的目的之一是A、通气增大供油流量；B、保证向发动机正常供油；C、有利于油气混合燃烧。答案：B.某飞机采用电动式油量表与电容式传感器，其工作原理是A、感受空气与油面高度的比例变化引起的电容变化而发出电信号;B、感受油箱的电容变化而发出电信号；C、感受油面高度变化而发出电信号。答案：A.飞机地面加油前必须检查飞机搭地线是否接地，主要是A、使飞机用电设备接地；B、防止放电起火；C、防止加油时遭雷击。答案：B.飞机加满油后必须取样化验，主要检查A、燃油的燃烧值；B、燃油的辛烷值；C、燃油含水量。答案：C.电加温风档可能产生的主要故障A、烧伤与熔化；B、热胀冷缩裂纹；C、脱层、褪色和发生火花。答案：C.电加温风档玻璃跳火主要原因可能是A、温度传感器损坏；B、玻璃出现脱层；C、电加温兀件涂层损坏。答案：C.风挡液体防冰的使用A、为了节约防冰液应等冰层达1〜2毫米厚才使用；B、喷防冰液时不要用风档刷，以免刮去防冰液；C、遇上结冰气象应先喷洒防冰液预防结冰。答案：C.某小型飞机机尾翼前缘采用除冰带，其工作特点A、除冰带是一种特殊材料，难以产生积冰；B、除冰带充以高温空气防止结冰；C、除冰带充气鼓起使用表面冰层破碎由气流吹掉。答案：C.某机机尾翼前缘采用热空气防冰，一般控制是A、防冰时接通发动机引气活门，使热空气直接进入防冰管道;B、防冰时使热空气沿蒙皮表面喷出加热;C、防冰时由防冰电门控制打开机尾翼防冰活门。答案：C.某机采用热空气防冰系统，飞前检查要求A、未见蒙皮上有霜或冰可以不通气检查；B、地面温度较高时不必通气检查；C、在发动机低功率状态检查，电门接通防冰活门打开，见信号灯亮则可。答案：C.飞机上的一氧化碳探测器通常安装位置A、飞机燃油箱；B、发动机周围；C、驾驶舱或客舱。答案：C.飞机上目视烟雾探测器工作时，指示器产生什么现象A、指示器内绿灯自动熄灭；B、指示器内红灯自动点亮；C、指示器内喇叭发声。答案：B.某飞机座舱有一氧化碳探测器，舱内有一氧化碳时黄色硅胶体将A、变成粉红色；B、变成深红色；C、变成绿色。.用于扑灭飞机内部着火的三种灭火剂是A、水、干化学制品、四氯化碳；B、水、干化学制品、二氧化碳；C、水、甲基溪化物、碳粉。答案：B.安装在飞机座舱手提式灭火瓶的灭火剂是Av卤代1211；B、二氧化碳；C、四氯化碳。答案：B.某飞机灭火瓶用以扑灭发动机着火，使用控制为A、必须采用自动灭火；B、灭火开关反转打开使二氧化碳喷向发动机周围；C、灭火电门接通引爆打开灭火瓶释放活门。答案：C.某飞机驾驶舱有火警信号测试按钮，其使用是A、灭火前先按下测试钮，信号正常才灭火；B、飞前检查按下测试钮，信号灯亮则正常；C、飞前检查按下测试钮，火警探测器应发出信号。答案：B.亚音速气流流过扩散形通道时，气体的参数变化是A、流速增加，静压下降;B、流速下降，静压增加；C、流速增加，静压增加。答案：B.飞机的马赫数指的是A、飞机的表速与当地的音速之比；B、当地的音速与飞机的速度之比；C、飞机的真空速与当地的音速之比。答案：C.如果飞机有燃油箱放油口和燃油滤放油口，飞行前放油检查A、只从油箱放油口放油检查；B、只从油滤放油口放油检查；C、应从油箱放油口和油滤放油口放油检查。答案：C.当给飞机加油时，为预防静电带来的危害应注意A、检查电瓶和点火电门是否关断；B、油车是否用接地线接地；C、将飞机、加油车和加油枪用连线接地。答案：C.外界大气温度升高后，将使涡桨发动机A、功率减小，耗油率增加；B、功率减小，耗油率减小；C、功率增加，耗油率减小。答案：A.航空燃气涡轮发动机与活塞发动机比，具有的特点是A、加速性好，但高空性能较差；B、加速性差，但高空性能较好；C、加速性和高空性能都较好。答案：B.对装备有涡桨发动机的飞机，当推油门过猛时，易出现A、燃烧室过贫油使排气温度过高；B、燃烧室过富油使排气温度过高；C、燃烧室过贫油而使发动机工作不稳定。答案：B.对涡桨发动机，脏的压气机叶片将导致A、发动机的排气温度较正常工作时高；B、发动机的排气温度较正常工作时低；C、发动机转速减小。答案：B.安装涡桨发动机的飞机上，其座舱中的扭矩表反映的是A、涡桨发动机的当量功率；B、发动机输给螺旋桨的功率；C、螺旋桨的功率。答案：B.增加涡桨发动机的增压比后，发动机的性能将发生什么变化？A、发动机的经济性变好，但发动机容易进入喘振状态；B、发动机的经济性变好，且发动机不易进入喘振状态；C、发动机的经济性变差，且发动机容易进入喘振状态。答案：A.装备涡桨发动机的飞机在起飞滑跑的过程中，发动机的扭矩将A、增加；B、保持不变；C、减小。答案：A.涡桨发动机的排气温度表反映的是A、涡轮进口的燃气温度；B、涡轮出口或涡轮级间的燃气温度；C、涡轮出口或涡轮级间的涡轮叶片温度。答案：B.当涡桨发动机的压气机发生喘振时，除引起发动机的功率下降外，还将引起A、燃油流量增加；B、排气温度上升；C、排气温度下降。答案：B.当涡桨发动机超过扭矩限制时，最有可能引起A、发动机热端部件损坏；B、发动机压气机损坏;C、发动机减速器损坏。答案：C.当涡桨发动机超过排气温度限制后，最有可能出现的情况是A、热端部件先损坏；B、燃烧室熄火；C、发动机排气污染增加。答案：A.装备涡桨发动机的飞机在颠簸气流中飞行时，通常应把点火电门接通在连续点火位，这样做的目的主要是A、防止涡轮超温；B、防止燃烧室熄火；C、防止压气机进入喘振状态。答案：B.若涡桨发动机的防喘放气活门卡死在打开位，最不可能出现的现象是A、发动机排气温度过高；B、发动机起动时喘振；C、发动机燃油消耗增加。答案：B.影响涡桨发动机工作寿命的主要因素是A、发动机的排气温度和转速；B、发动机的排气温度和扭矩；C、发动机的转速和扭矩。答案：B.涡桨发动机的加速性在高温机场与在低温机场相比A、更好;B、更差；C、没有变化。答案：B.下列情况中哪个容易造成涡桨发动机起动时超温A、电瓶电压过低；B、外界大气温度较低；C、起动机脱开过晚。答案：A.若涡桨发动机起动时出现转速悬挂，下列最有可能的原因是A、防喘放气活门处在打开位；B、起动机脱开过早；C、外界大气温度较低。答案：B.航空器驾驶员执照被吊销者，自吊销之日起 内不得申请任何驾驶员执照或等级A、12个月；B、24个月；G36个月。.下列哪种飞行时间不能记作机长时间A、在飞行教员监视下完成机长职责的机长座飞行时间；B、在取得等级的航空器上作为操纵装置的唯一操纵者的飞行时间；C、当他是航空器的唯一驾驶员时的飞行时间。答案：A.驾驶员执照定期检查的方式为A、模拟机飞行和实际飞行；B、模拟机飞行、实际飞行和飞行记录器判读；C、航空知识笔试和实践检查。答案：C.飞机驾驶员申请商用驾驶执照要求的飞行经历中的机长时间为A、10小时;B、50小时；G100小时。答案：C.取得飞行教员合格证的基本资格要求有A、大学专科或大学本科飞行驾驶专业毕业；B、必须取得了局方统一英语考试合格证；C、在要求的飞行教学项目上通过了口试和飞行考试。答案：C.在必须撤离遇险民用航空器的紧急情况下，最后离开民用航空器的应当是A、乘务员;B、机长；C、旅客。答案：B.在必须撤离遇险民用航空器的紧急情况下，机组人员离开民用航空器，必须A、在旅客全部撤离后；B、在机长撤离后；C、在经过机长允许后。答案：C.民用机场使用许可证应当经审查批准后颁发A、国务院；B、国务院民用航空主管部门；C、民航地区管理局。答案：B.设立国际机场由审查批准A、国务院和中央军委；B、国务院；C、民航总局。答案：B.民用机场的环境保护工作是的职责A、机场所在地县级以上地方人民政府；B、国务院民航主管部门；C、民用机场管理机构。答案：c.空域管理的具体办法由制定A、民用航空总局；B、中央军事委员会；C、国务院和中央军事委员会。答案：C.在一个划定的管制空域内，由负责该空域内的航空器的空中交通管制A、军航或民航的一个空中交通管制单位；B、军航和民航的各一个空中交通管制单位；C、军航的一个空中交通管制单位。答案：A.民用航空器在管制空域内飞行A、可以自由飞行；B、可以按VFR自由飞行；C、必须取得空中交通管制单位的许可。答案：C.民用航空器因故确需偏离指定的航路或者改变飞行高度飞行时，应当首先A、得到机长的允许；B、取得机组的一致同意；C、取得空中交通管制单位的许可。答案：C.在中华人民共和国境内飞行的航空器必须遵守统一的飞行规则，该飞行规则应当由制定A、民用航空总局和中央军委；B、中央军委；C、国务院和中央军委。答案：C.关于民用航空器使用禁区的规定是A、绝对不得飞入；B、符合目视气象条件方可飞入；C、按照国家规定经批准后方可飞入。答案：C.在下列哪种情况下民用航空器可以飞越城市上空A、指定的航路必需飞越城市上空时；B、能见地标的目视飞行时；C、夜间飞行时。答案：A.飞行中的航空器能否投掷物品A、不行;B、可以，在飞行安全所必需时；C、可以，在山区上空时。答案：B.空中交通管制单位为飞行中的民用航空器提供的空中交通服务中含有A、飞行情报服务；B、机场保障服务；C、导航服务。答案：A.航路上影响飞行安全的自然障碍物体，应当A、在航图上标明；B、设置飞行障碍灯和标志；C、限期清除。答案：A.从事飞行的民用航空器应当携带的文件有A、民用航空器国籍登记证书和适航证书；B、机组人员的相应执照和飞行经历记录本；C、民用航空器航行记录薄和机场使用许可证。答案：A.从事危险品的航空运输，应当将危险品A、让旅客随身携带；B、作为行李托运；C、放在适当的货舱内。答案：C.客票至少应当包括的内容有A、旅客姓名；B、出发地点和目的地点;C、出票地点和日期。答案：B.如果旅客的客票遗失，那么A、不影响运输合同的存在或有效；B、部分影响运输合同的存在或者有效；C、运输合同即告失效。答案：A.因发生在旅客上、下民用航空器过程中的事件造成旅客人身伤亡的，应当承担责任A、旅客；B、承运人；C、机场当局。答案：B.航空运输的诉讼时效期间为,自民用航空器到达目的地点、应当到达目的地点或者运输终止之日起计算A、半年;B、一年；C、两年。答案：C.《中华人民共和国民用航空法》自起施行A、1996年1月1日；B、1996年3月1日;c、1997年1月1日。答案：B.《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》由 发布A、全国人大常委会；B、民航总局；C、国务院。答案：C.民用航空器的适航管理由负责A、民航总局；B、国务院；C、中央军委。答案：A.任何单位或者个人设计民用航空器，应当向民航总局申请A适航证；B、生产许可证；C、型号合格证。答案：C.任何单位或者个人未取得,均不得生产民用航空器A适航证;B、生产许可证；C、型号合格证。.民用航空器必须具有民航总局颁发的方可飞行A、适航证；B、经营许可证；C、机场使用许可证。答案：A.依法取得中华人民共和国国籍的民用航空器，应当标明规定的国籍标志和A、公司标志；B、登记标志；C、机型标志。答案：B.未注销外国国籍的民用航空器不得在中华人民共和国申请A、国籍登记证书；B、适航证书；C、经营许可证。答案：A.中华人民共和国境外的维修单位或者个人，从事在中华人民共和国注册登记的民用航空器的维修活动A、必须取得当地政府民航主管部门颁发的维修许可证；B、不必申请维修许可证；C、必须取得我国民航总局颁发的维修许可证。答案：C.执行搜寻援救任务的航空器向遇险待救人员空投的药物和急救物品的颜色应为A、红色；B、蓝色；C、黄色。答案：A.执行搜寻援救任务的航空器向遇险待救人员空投的食品和水的颜色应为A、红色；B、蓝色；C、黄色。答案：B.民用航空器在规定的时间内没有降落且没有其他信息，这种紧急情况属于一 阶段A、情况不明；B、告警；C、遇险。答案：B.民用航空器的飞行能力受到损害，但是尚未达到迫降的程度，这种紧急情况属于阶段A、情况不明；B、告警；答案：A.民用航空器已经迫降，这种紧急情况属于阶段A、情况不明；B、告警；C、遇险。答案：C.民用航空器的飞行能力受到严重损害，达到迫降的程度，这种紧急情况属于 阶段A、情况不明；B、告警；C、遇险。答案：c.遇险待救人员使用的地对空信号是“V”表示的意义为A、需要援助；B、需要医药援助；C、不需要援动。答案：A.遇险待救人员使用的地对空信号是“X”表示的意义为A、需要援助；B、需要医药援助；C、不需要援动。.遇险待救人员使用的地对空信号是“N”表示的意义为A、需要援助；B、需要医药援助；C、不是。答案：c.民用航空器驾驶员学校训练课程的主任教官A、只能担任一门经批准的训练课程中的职务；B、可在一门以上经批准的训练课程中担任相同职务；C、可同时在一个以上航空器驾驶员学校担任职务。答案：B.担任商用驾驶员执照课程的主任飞行教官要求担任机长的飞行时间不少于A、300小时；B、1000小时；G2000小时。答案：C.担任商用驾驶员执照课程的助理飞行教官要求担任机长的飞行时间不少于A、1000小时；B、1500小时；G2000小时。答案：A.担任各门训练课程的主任地面教官都必须具有在获证的航空器驾驶员学校A、担任一年以上飞行教员的经历;B、担任一年以上地面教员的经历；C、担任两年以上飞行教员的经历；答案：B.民用航空器驾驶员学校飞行训练使用的机场必须具有A、永久性跑道灯光设备；B、起降方向指示器；C、风向指示器。答案：C.主任飞教官至少必须参加并完成一次飞行教员复训课程A、每12个月；B、每18个月；C、每24个月。答案：A.航空器驾驶员学校可依据学员以前的飞行经历和知识水平减少其课程训练内容，但减少量不得超过全部课程内容的A、20%；30%；50%o答案：C.在民航总局的监察员对航空器驾驶员学校的学员进行的最近的执照考试中,该校的教学质量至少应当达到A、60%的学员一次考试成绩合格;B、80%的学员一次考试成绩合格；C、80%的学员在两次考试后成绩合格。答案：B.航空器驾驶员学校在学员注册于经批准的训练课程后，应当向每名学员提供A、航空器驾驶员执照；B、飞行学员合格证；C、注册证。答案：C.航空器驾驶员学校的毕业证书至少应包括的内容有A、本门训练课程的主任教官签字；B、该学员的出生日期；C、该学员的飞行时间。答案：A.仪表等级课程必须至少包括的地面教学Av70小时；B、40小时；C、35小时。答案：B.仪表等级课程必须至少包括具有相应等级的飞行教员带飞的的仪表教学A、70小时；B、40小时;C、35小时。答案：C.商用驾驶员执照课程（飞机）必须至少包括的地面教学A、400小时；B、500小时；G600小时。答案：A.商用驾驶员执照课程（飞机）必须至少包括的飞行训练A、70小时；B、100小时；G190小时。答案：C.商用驾驶员执照课程（飞机）必须至少包括的单飞练习A、40小时；B、70小时；C、100小时。答案：C.商用驾驶员考试课程必须至少包括的飞行训练A、25小时；B、30小时；C、35小时。.飞行教员合格证课程必须至少包括的地面教学A、30小时；B、40小时；C、100小时。答案：B.飞行教员合证课程必须至少包括的教员训练（有教员在航空器上）Av10小时；B、15小时；G25小时。答案：C.增加飞行教员等级课程必须至少包括的地面教学A、20小时；B、30小时；G40小时。答案：A.增加飞行教员等级课程必须至少包括的教员训练（有教员在航空器上）A、10小时；B、20小时；G25小时。答案：B.增加仪表等级课程必须至少包括地面教学15小时和飞行教学Av5小时;B、10小时；G15小时。答案：C.空勤人员必须持有体检合格证才能飞行，其体检合格证的有效期为A、一年;B、二年；C、三年。答案：A.单飞半年以内的正驾驶员间断飞行超过多长时间时必须经过检查A、一^月；B、二个月；C、六个月。答案：A.空勤人员的定期体格检查，由进行A、中国民航总局批准的体检单位；B、所在地县级以上医院；C、空勤人员所属单位的职工医院。答案：A.对持有执照的飞行人员的训练，有什么要求A、在一年期限内，可以不进行专门的飞行训练；B、没有模拟机的航空器，每个月必须进行一次学习和考试;C、凡有模拟机的航空器，要按照训练大纲规定组织定期训练。答案：C.笔试中，如果参考人员作弊或有违章情况，不能再参加考试的期限为A、90天；B、一年；C、二年。答案：B.未通过笔试或飞行考试的申请人，自考试不合格之日起多长时间内不得申请再次考试A、20天；B、30天;C、60天。答案：B.机长没有夜航最低天气标准，飞机到达降落场的降落时限，平原地区为日落前A10分钟;B、15分钟;C20分钟。答案：A.申请定翼机飞行学员合格证的最低年龄要求是A、16岁；B、17岁;C、14岁。答案：A.学生在作什么类型的飞行前应有教官签发飞行员合格证A、在航站管制区域内空域中单飞；B、在航站管制区域内的机场单飞；C、航线和转场单飞。答案：C.学生单飞前笔试的命题和阅卷工作由谁负责A、任何有书的地面教官；B、中国民航总局飞行标准监察司；C、签发飞行学生证书的飞行教官。答案：C.在单飞前的笔试中，试题应包括的范围是A、飞行原理、气象和飞机系统；B、有关的规定、单飞所用航空器的飞行特性及运行限制；C、气压高度、管制地面活动和与空管实施的通讯联络。答案：B.飞行学生实施单飞前，必须接受什么课目训练A、参考地标的机动飞行；B、非正常姿态改出训练；C、基本的无线电领航程序。.商用机驾驶员法定的最小年龄为A、17岁；B、18岁；C、21岁。答案：B.一名飞行员需要有多少飞行时间才能申请有飞机等级的商用驾驶员执照A、250小时；B、200小时；G150小时。答案：A.申请定翼机商用驾驶证至少应有多少时间的转场飞行经验A、30小时；B、40小时；G50小时。答案：C.对每位飞行学生进行培训的日期和内容记录应由飞行教官保存至少多久A、6个月；B、24个月；G36个月。答案：C.飞行教官如要提高执照的等级，应在该型机上担任多少时间的机长A、15小时;B、10小时；C、5小时。答案：A.在24小时内限制飞行教官飞行的时间是A、8小时；B、10小时；C、12小时。答案：A.在组织学生进行多发航空器等级教学时，飞行教官至少具有多少小时的机长经历A、在该教练机上至少5小时的机长经历；B、在该教练机上至少10小时的机长经历；C、在该教练机上至少15小时的机长经历。答案：B.对飞行教员合格证的持有人，当其合格证过期失效，在 换取新合格证A、通过考试合格后方可；B、提供完善的、教学效果良好的记录方可；C、圆满地结束飞行教官进修课程后方可。答案：A.在饮用任何含酒精饮料之后多长时间内，不得执行飞行任务A、8小时;B、12小时；C、24小时。答案：A.在血液中酒精含量达到什么程度时不能飞行A、任何可以测得的量时；B、0.04%或以上；C、0.02%或以上。答案：B.在每次飞行前应做的直接准备工作有A、查阅天气实况和天气预报；B、确定使用机场的跑道长度；C、选择合适的备降机场。答案：A.载客飞机是否可以进行编队飞行A、不行，该点未被认可；B、可以，如果旅客同意；C、可以，只要与编对飞行的其它飞行员协调好。答案：A.在夜间飞行时，A机飞行员看到B机机翼尖的绿色航行灯，而且两机正在汇聚飞行，应当主动避让的飞机为A、A机，因为它在B机的左侧；B、B机，因为它在A机的右根C、A机，因为它在B机的右侧。答案：C.当两机或多机向机场时近着陆时，可优先着陆的飞机应是A、机动性最差的那一架；B、不论高度多少，前面的或在其它飞机右侧的那架飞机；C、高度较低的那一架，但不能随意插到他机前面或超越他机。答案：C.当一架固定翼机和一架滑翔机在同高度上对头汇聚时，应采取什么措施A、双方都应向右避让；B、固定翼机应避让，因为其机动性更好；C、固定翼机应避让，因为滑翔机有优先权。答案：A.非增压舱航空器的机上人员必须使用氧气的高度是A、3600米以上；B、4000米以上；G4500米以上。答案：B.在多少高度的高原机场起飞和着陆前，飞行人员必须使用氧气A、海拔2500米以上；B、海拔3000米以上；C、海拔3600米以上。.目视飞行时，两机在同一高度上对头相遇，应当各自向右避让，相互间的间隔应当保持在A、300米以上;B、500米以上;G800米以上。答案：B.目视飞行时，两机在同一高度上交叉相遇，飞行员从座舱左侧看到另一架飞机时应当A、下降高度；B、上升高度；C、向左转弯。答案：A.目视飞行时，两机在同一高度上交叉相遇，飞行员从座舱右侧看到另一架飞机时应当A、下降高度；B、上升高度；C、向左转弯。答案：B.目视飞行时，在同一高度上超越前面飞机应当从前面飞机右侧超越，其间隔应保持A200米以上;B、300米以上;C、500米以上。答案：C.只有当时天气情况不低于机长飞行的气象最低条件，才能在 米以下进行目视飞行100；200；C\300o答案：c361.当天气情况不低于机长飞行的气象最低条件，在300米以下进行目视飞行时,飞机距离左层底部不得小于A、30米；B、50米；G80米。答案：B362.飞行人员取得执照后，仍需几年考核一次Ax1年；B、2年；C、3年。答案：A363.昼间飞行的含义指的是A、从日出到日落之间的飞行；B、从天黑到天亮之间的飞行;C、从天亮到日落之间的飞行。答案：A364.夜间飞行的含义指的是A、从天黑到天亮之间的飞行；B、从日落到天亮之间的飞行；C、从日落到日出之间的飞行。答案：C365.超低空飞行，按照飞行高度区分为A、距地面或水面50米以下；B、距地面或水面100米以下；C、距地面或水面5米至100米。答案：B.中空飞行，按照飞行高度区分为A、100米（含）至4500米（含）；B、1000米（含）至5400米（含）；C、1000米（含）至6000米（不含）。答案：C.高空飞行，按照飞行高度区分为A、4500米（含）至9000米（含）；B、8000米（含）至12000米（含）；C、6000米（含）至12000米（含）。.平流层飞行，按照飞行高度区分为A、12000米（不含）以上；B、9000米（不含）以上；G12000米（含）以上。答案：A.在飞行时间内，飞行记录器和驾驶舱话音记录器应A、同时打开；B、交换使用;C、间断使用。答案：A.以起飞机场作为备降场时，航行备用油量不得少于多少时间的油量A、45分钟；B、1小时；C、1小时30分钟。答案：C.降落机场没有跑道边界灯，飞机到达降落机场的降落时限，平原地区为日落前A、10分钟；B、15分钟；G20分钟。答案：A372.等待空域飞行高度层，从高度600米开始到6000米，每隔多少米为一个高度层A、150米；B、300米；C、450米。答案：B373.巡航表速250KM/H以下航空器，目视气象条件为A、VIS不小于3KM；距云水平距离不小于300M,垂直距离不小于100M；B、VIS不小于5KM；距云水平距离不小于300M,垂直距离不小于100M；C、VIS不小于5KM；距云水平距离不小于500M,垂直距离不小于150M。答案：C374.巡航表速251KM/H以上航空器，目视气象条件A、VIS不小于3KM；距云水平距离不小于300M,垂直距离不小于100M；B、VIS不小于5KM；距云水平距离不小于500M,垂直距离不小于100M；GVIS不小于5KM；距云水平距离不小于1000M,垂直距离不小于150M。答案：C.禁止起飞或者滑行的辅助指挥符号和信号是A、昼间用白色信号旗向上指，夜间打开白色信号灯；或者向飞机前方发射白色信号弹；B、昼间用信号旗，夜间用指挥棒组成一个“X”架；C、昼间用红色信号旗向上指，夜间打开红色信号灯；或者向飞机前方发射红色1日方弹。答案：c.飞机请求着陆的辅助联络符号和信号是A、飞机通过跑道上空；昼间摇摆机翼，夜间闪烁航行灯或者打开着陆灯；B、飞机通过跑道上空并发射绿色信号弹；C、昼间飞机通过跑道上空并放下起落架，夜间打开着陆灯。答案：A.允许航空器着陆的辅助指挥符号和信号是A、在着陆地带昼间铺设“T”字布，夜间打开“T”字灯；或者发射绿色信号弹；B、在着陆地带昼间铺设“十”字布，夜间打开“十”字灯：或者发射白色信号弹；C、在塔台昼间升起信号旗，夜间打开信号灯。答案：A.禁止航空器着陆的辅助指挥符号是A、昼间在着陆地带铺设“T”字布，夜间“T”字灯；B、昼间在着陆地带铺设“一”形灯，夜间铺设“一”形灯；C、在着陆地带昼间铺设“十”字布，夜间铺设“十”字灯。答案：C.飞机请求立即强迫着陆的辅助联络信号是A、飞机通过跑道上空，昼间放下起落架，夜间打开着陆灯；B、飞机通过跑道上空，昼间摇摆机翼，夜间打开着陆灯；C、飞机通过跑道上空并发出一颗或者数颗信号弹（昼、夜间相同）。.飞行中失去地空联络，目视飞行时机长应当A、保持目视飞行，飞往就近机场降落；B、保持目视飞行，飞往降落站降落；C、保持目视飞行，返航回场降落。答案：A.装有应答机的航空器，失去地空联络时空勤组应将应答机置于A7500；A7600；GA7700o答案：B382.装有应答机的航空器，飞行中遇到劫持时，空勤组应将应答机置于A7500；A7600；GA7700o答案：A383.飞行中，遇到严重威胁航空器和机上人员生命安全的情况时，空勤组应当按规定发出遇险信号如“S0S”，装有应答机的航空器，应将其置于A7500；A7600；GA7700o答案：C384.飞行中，灭火后的发动机能否重新开车A、只有确实判明着火原因，并有相应措施才能重新开车；B、任何情况下都不准重新开车；C、只有待发动机冷却后，才能重新开车。答案：B.飞行员请求起飞的辅肋联络符号和信号为A、昼间飞行员向机头前方伸手，夜间向上打开手提探照灯；B、昼间飞行员向上举手，夜间闪烁航行灯；C、昼间飞行员向机头前方扇动手臂，夜间向起飞方向打白色信号弹。答案：B.允许起飞的辅助指挥符号和信号为A、昼间用白色信号旗向上指，然后指向起飞方向，夜间打开绿色信号灯;B、昼间向起飞方向挥动绿色信号旗，夜间向上发射绿色信号弹；C、昼间塔台升起信号旗，夜间塔台打开信号灯。答案：A.航空器为脱离结冰区，改变高度时可采用A、允许的最大垂直速度进行；B、上升下滑有利速度进行；C、允许的最小垂直速度进行。答案：A.积冰航空器进入着陆和接地时，速度应当比正常增大A、5~10公里/小时；B、10~20公里/小时;C、10~30公里/小时。答案：C.陆上航空器在海上飞行时，距海岸多少公里以外就必须携带可供全部人员使用的救生装备A、15公里；B、20公里；C、25公里。答案：C.单发动机的陆上航空器，在海上或者内陆广阔水域上飞行时离岸边的距离通常规定A、不超过5公里；B、不超过10公里；C、保证在其飞行高度上发动机停车后能滑翔到岸上为限。答案：C.急救飞行在无法取得目的地天气实况时，如何掌握放飞条件A、根据天气预报；B、根据起飞站天气实况；C、根据任务需要。答案：A.云外绕飞雷雨时，航空器距离积雨云、浓积云昼间不得少于A、5公里；B、10公里;C、15公里。答案：A.云外绕飞雷雨时，航空器距离积雨云、浓积云夜间不得少于A、5公里；B、10公里；G15公里。答案：B.飞机在云中绕飞雷雨时应具备的条件是A、能够确切判明雷雨位置、有雷达引导的飞机；B、距离积雨云和浓积云10公里以上；C、飞行真实高度在1000米以上。答案：A.昼间航空器在安全高度以上，从云下目视绕飞雷雨时，航空器与云底的垂直距离不得少于A、200米；B、300米；C、400米。答案：C.执行昼间专业任务的航空器，在山区进行作业飞行时，起飞时间最早不得早于日出前A、10分钟；B、15分钟;G20分钟。答案：C.执行昼间专业任务的航空器，在山区进行作业飞行时，着陆时间最晚不得晚于日落前A、10分钟；B、15分钟；G20分钟。答案：B.农业作业飞行的最低天气标准，平原地区是A、云高不低于100米，能见度不小于3公里；B、云高不低于150米，能见度不小于5公里；C、云高不低于200米，能见度不小于5公里。答案：B.在丘陵、山区（高原）进行农业作业飞行的最低天气标准是A、云高距作业区的最高点不低于150米，能见度不小于3公里；B、云高距作业区的最高点不低于200米，能见度不小于5公里；C、云高距作业区的最高点不低于300米，能见度不小于5公里；答案：C.起落航线飞行开始一转弯和结束四转弯的高度一般不得低于A、50米；B、100米；G150米。答案：B.复杂气象条件下或者夜间起落航线飞行，开始一转弯和结束四转弯的高度不得低于A、50米；B、100米；G150米。答案：C.在起落航线飞行中，A类航空器之间的距离不得少于A、500米；B、10007K；G1500米。答案：C.非增压舱航空器的机上人员必须使用氧气的高度是A、3600米；B、40007K；G4500米。答案：B.起飞时间（陆上）的含义是指A、航空器开始起飞滑跑轮子转动的瞬间；B、航空器起飞滑跑抬前轮的瞬间；C、航空器进入跑道对正起飞方向的瞬间。.降落时间的含义是指A、航空器接地的瞬间；B、航空器着陆后前轮接地的瞬间；C、航空器着陆滑跑终止的瞬间。答案：C.飞行时间的含义是指A、从航空器自装载地点开始滑行直到飞行结束到达卸载地点停止运动时为止的时间；B、自航空器开始起飞滑跑至着陆滑跑终止的时间；C、从航空器起飞进入跑道至着陆脱离跑道的时间。答案：A.当着陆机场、航线天气低于最低天气标准时，机长应当A、对空勤组成员进行明确分工，做好特殊情况处置的准备；B、果断决定航空器返航或者飞往备降机场并将决定通知空中交通管制部门和飞行签派机构；C、及时向地面报告情况，听从地面指挥。答案：B.航空器滑行中需要通过着陆地带时，机长在滑进着陆地带前应当A、加强观察，缓慢通过；B、注意着陆地带活动，迅速通过；C、经过塔台管制员许可，并判明确无起飞降落的航空器时，才能通过。.航空器夜间滑行（牵引）时，必须A、打开航行灯和滑行灯，用慢速滑行；B、在引导车的引导下滑行；C、用慢车速度