新能源汽车的未来

PAGE汽车维修技师设计（论文）第4页PAGE汽车维修技师设计（论文）题目：新能源汽车的未来姓名:指导教师:年月

摘要随着中国经济的快速发展与人民生活水平的逐步提升，汽车进入中国普通百姓家庭已是不可改变的事实与趋势，中国人也一样要享受快速便捷的现代汽车文明，而且，汽车及相关产业的发展将成为中国的重要经济支柱之一。2009年中国的汽车持有量已经达到6962万辆，但按汽车人均普及率计算，中国还远不及全球的平均水平。按照现在的发展势头，十几二十年之后，中国汽车的普及率完全可能接近发达国家的水平。如果按欧洲的一半，即每千人300辆计算，总保有量就是4.5亿辆。如果按每辆汽车年消耗燃油1吨的先进水平计算，4.5亿辆车就需要4.5亿吨燃油。据石油部门专家估计，2020年国内的石油年产量可达到1.8亿吨，考虑进口2.7亿吨，共计4.5亿吨。如参考发达国家情况考虑，其中三分之二，即3亿吨石油给汽车使用，可炼成燃油约2亿吨。从2020年到2030年，我国石油产量继续较大幅度增长的可能性不大，而价格会继续攀升。要满足4.5亿辆汽车的能源需求将存在2亿吨以上的巨大缺口。因此，如果依赖石油，中国人将不可能实现普及汽车的梦想，用不了多长时间，中国的加油站前将排起长队，中国汽车工业也将不得不停滞发展的步伐。新能源资源的开发，至今为止，有多少成就，是说是能不能代替传统能源，或者是新能源代替传统能源所需要的时间？到底会需要多久呢？那我通过相信的数据，以及新能源与传统能源的优劣对比，畅谈新能源：高油价导致了新能源汽车技术上的“百花齐放”：甲醇、二甲醚是很好的替代能源；电动车在降低排放上有独特优势；而混合动力车发展历史更长，已获得国家“准生证”；生物燃料车也被写进“汽车产业指导目录”……未来，哪一种技术的新能源汽车能笑到最后？新能源汽车会在中国走出怎样一条发展路径？关键词：[汽车；燃油；新能源；优势]目录第一章不断加快新能源汽车产业发展步伐………………11.1新能源汽车发展应支持成熟技术…………………1第二章太阳能汽车动力的应用前景………32.1调研情况……………32.2太阳能在汽车上的几种应用途径…………………4第三章新能源汽车发展提速………………43.1锂电池、镍氢电池各具优势………53.2电趋动系统先入者优势大…………53.3整车投资易抓大放小………………6第四章加快超威等企业进程以促新能源发展……………6第五章发展新能源汽车须团结起来………75.1中国客车企业要加强新能源客车核心技术的研发………………85.2中国客车企业要进一步优化新能源客车的成本控制……………95.3中国政府要加强新能源客车相关配套实施的建设………………95.4中国政府要进一步规范新能源客车的相关补贴…………………9第六章新能源汽车发展提速……………116.1锂电池、镍氢电池各具优势……………………116.2电趋动系统先入者优势大………126.3整车投资易抓大放小……………12第七章盲目发展新能源汽车最终落后的还是中国……137.1大多数二次能源与石化燃料相关………………13第八章新能源并非全程清洁……………14第九章油价高企能否助推新能源汽车发展……………14第十章混合动力汽车是发展新能源汽车必经之路……1710.1汽车动力电池应用领域扩大……………………1710.2混合动力汽车是发展的必经之路………………1810.3每种技术路线的发展都应重视和支持…………19第十一章新能源汽车燃油与汽油的对比………………2111.1甲醇与汽油对比参照……………2111.2甲醇替代汽油并非十全十美……………………21第十二章电力动力车与传统能源汽车对比……………2312.1电力动力车与传统能源汽车对比参照…………23结论……………………25致谢……………………26参考文献……………………27第一章不断加快新能源汽车产业发展步伐3月15日，市人大常委会主任骆炳峰来到市工业投资集团公司调研，并出席发展新能源汽车及配套产业座谈会，与市新能源汽车及配套产业工程领导小组办公室的负责同志进行了交流；随后，还实地考察了孚能科技（赣州）有限公司。骆炳峰说，市人大机关将认真按照市委的要求，明确领导，明确人员，明确责任，卓有成效地做好支持和配合工作，为加快我市新能源汽车产业发展作出应有的贡献。据悉，为策应国家新兴战略性产业的建设，根据国内外新能源汽车发展趋势及赣州的实际情况，市委、市政府决定实施“新能源汽车及配套产业工程”。目前，我市已成立了新能源汽车及配套产业工程领导小组，动力电池研发生产、永磁电机生产企业引进、新能源汽车产业基地等工作正在抓紧进行。骆炳峰听了情况介绍后，对我市发展新能源汽车产业的前期工作给予了充分肯定。骆炳峰说，发展新能源汽车及配套产业是推动赣州加快发展、转型发展的重大举措，是转变经济发展方式、解决能源紧缺问题的重要途径，对促进我市新兴产业发展，提升我市工业整体竞争力具有重大意义。要充分利用我市的资源优势、产业基础和人才支撑，抢抓机遇，瞄准前沿，开拓思路，大胆创新，采取积极有效措施促进该产业的发展壮大。他表示，市人大机关将认真贯彻落实市委的部署，抽调专门人员，全力以赴，积极支持和配合相关部门做好产业推进工作，切实加快我市新能源汽车产业发展步伐，力促该产业发展壮大。1.1新能源汽车发展应支持成熟技术在我国节能与新能源汽车领域，一直存在着纯电动与混合动力两条技术路线上的分歧。3月9日，参加中国节能与新能源汽车动力电池产业发展研讨会的业内院士专家和全国人大代表呼吁，我国节能与新能源汽车行业的发展不要拘泥于某一个方向，只要有利于节能减排，有利于产业发展，都可以大胆尝试；国家政策要大力支持成熟技术，推动节能与新能源汽车产业进入快速发展的轨道。我国已把节能与新能源汽车列入战略性新兴产业之一，但在发展路径上，一直存在着纯电动技术与混合动力技术两条技术路线上的分歧。前者认为我国可以拷贝日本电动汽车产业发展的模式，通过大力兴建充电站，加速发展锂电池技术，来实现跨越式发展。而后者认为，尽管以燃料电池为基础的电动汽车是目前全球公认的发展方向，但当前混合动力是电动汽车的过渡产品，作为经验积累期的过渡，仍然应该得到政策的积极扶持。在有关混合动力与纯电动技术路线究竟该选哪一条的争论面前，国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚一直强调，节能与新能源汽车应该并举。“混合动力既不是过渡战略，也不是被弃一旁，只要传统汽车存在一天，各种形式的混合动力技术都是传统汽车实现节能减排的绝好途径，都将被越来越广泛的应用。”全国人大代表、湖南科力远新能源股份有限公司董事长钟发平认为，“国家没有将锂电池类汽车列入成熟期的品种，表明政府对产业现状有着较为清楚的认识。”科力远最近收购了日本松下旗下的湘南工厂，这次收购，说明了国内行业龙头企业正致力于成熟产品的开发。北汽福田推动新能源车产业发展本报讯

时值“十二五”规划的开局之年，国内各地新能源汽车发展高涨之时，作为首都，北京也顺应时代浪潮以福田

汽车为依托成立了北京新能源汽车设计制造产业基地，目前该基地已建成混合动力、纯电动、氢燃料和高效节能发动机四大核心设计制造工程中心，工程设计中心的研发能力涵盖了工程设计中心、节能减排

实验室等专业研发中心，能够满足绿色能源

汽车在研发、设计、试制、制造各阶段的需要。目前，福田欧V客车在混合动力、氢燃料电池及纯电动等各类新能源产品上超前布局，并已逐步将新能源技术推广到公司的全系列商用车型上。自2004年开始，福田汽车欧V客车就开始了新能源汽车技术的应用开发，率先在BJ6113及BJ6123系列城市客车上进行整车匹配，通过引进吸收创新，在国内率先研发出了具有自主知识产权的油电混合动力城市客车，并在国内首次实现了商品化批量销售。福田欧V自主研发的氢燃料电池客车也早已在北京奥运会和上海世博会期间成功示范运营。自2008年福田欧V客车与广州第一巴士公司采购30辆福田混合动力客车开始，北京市公交集团、台湾成运公司等也相继采购并运营了福田欧V客车。据介绍，目前福田欧V混合动力客车已累计销售1512辆，欧V纯电动客车累计销量150辆，纯电动环卫车1084辆，纯电动微车300辆。福田欧V客车在北京、济南、昆明、杭州、广州、长沙、浙江义乌、台湾等地的运营状况良好。同时，在美国、俄罗斯、埃及、英国、泰国、波兰等国家也开展了试运行。据运营机构反映，使用的福田欧V客车出勤率达98%，每辆福田欧V混合动力车型平均油耗比传统车型节约25%以上，且福田新能源客车对于氮氧化物

和可吸入颗粒物的排放能分别减少27%和19%，节能减排效果显著。第二章太阳能汽车动力的应用前景太阳能车目前尚处于“概念车”状态。因为太阳能的不稳定性、分散性（强烈时大约1千瓦/平方米）以及太阳能收集装置效率低、成本高，太阳能直接作为汽车或自行车的动力几乎是不可逾越的瓶颈，前景并不乐观。而用固定装置大规模收集太阳能用以发电，给电瓶汽车、电瓶自行车充电作动力是比较现实的，现在就可以做到。目前，除了汽车和环保爱好者，汽车企业在太阳能汽车上的研究和开发并不多，对新能源的开发重点还是集中在混合动力上。2.1调研情况《2009-2011年中国新能源汽车市场调研报告》首先介绍了新能源汽车行业发展环境，接着分析了新能源汽车价格走势，然后分别介绍了中国新能源汽车行业的区域分布情况。随后，介绍了新能源汽车行业的融资及竞争情况，详细分析了相关行业对新能源汽车行业发展的影响，并对新能源汽车行业的投资风险、资源、发展及相关政策等进行了详细的数据分析。报告同时给出了新能源汽车行业重点企业运营状况分析。本研究咨询报告主要依据国家统计局、工商局、税务局、国务院发展研究中心、发改委、商务部、国家信息中心、各大商用数据库、相关行业协会、报刊杂志及各市调公司所公布的资料所撰写。2.2太阳能在汽车上的几种应用途径第一种途径：太阳能主要是在传统汽车身上做辅助电池用，而不是作为汽车的驱动力。因为它不能带动空调里面的压缩机，空调里的压缩机上千瓦，太阳能只可以带动空调里的电扇，作为辅助动力使用。

第二种途径：太阳能可以做充电站，比如在房子上搭很多的太阳能板，把太阳能收集起来给电动汽车充电。

第三种途径：利用太阳能制氢，太阳能先发电，电解水的电把氢气制出来以后，存在一个大罐子里，给汽车里的燃料电池加氢，氢和氧气再化合生成水同时放出电，这样供汽车使用。四川科技职业学院毕业设计(论文)第28页PAGE目前，太阳能车代替燃油车在目前还不能实现，主要是因为太阳能电池能量密度小，转化效率低，价格昂贵，技术还不成熟，所以目前还不能广泛推广使用。但是太阳能电动车是最清洁，最有发展前景的绿色环保汽车，所以它的推广还是非常有前景的。第三章新能源汽车发展提速为了应对能源危机，我国汽车行业正在积极寻求突破。今年的全国两会上，新能源汽车成为焦点话题。工信部部长苗圩3月4日表示，《节能与新能源汽车产业规划》有望在上半年公布，更有业内人士表示，规划最快两会后就能出台。"随着规划的出台，新能源汽车会从概念真正进入产业界，进入加速发展期。"民族证券汽车行业分析师曹鹤对本刊说。分析人士认为，新能源汽车产业链利润和投资机会主要集中在具有高技术壁垒的电池和电驱动系统。目前，电池和电驱动系统占混合动力车成本的50%，占纯电动车成本高达70%。3.1锂电池、镍氢电池各具优势有着电动汽车绿色心脏之称的动力电池，是制约电动汽车发展的关键。电动车与传统燃油车竞争关键是开发出能量大、功率高、寿命长、成本低的电池。对于车用动力电池，主流技术路线为锂电池。不过近期专注镍氢电池的科力远走势却一枝独秀，本周股价复权后又创了历史新高。"我们就专注镍氢电池业务，技术也很成熟，公司正与长安、吉利等生产混合动力轿车厂家做运行测试。"科力远证券部的工作人员说，"我们新收购的日本松下旗下的湘南工厂，也是一家长期进行车载动力电池研发、生产的企业，有全球最先进的动力电池的自动化生产线，专门给丰田、思域这些品牌轿车做动力电池。公司有全球最大的泡沫镍产能，约占全球的30%，持股35%的先进储能材料国家工程研究中心公司，在锂电池技术方面也有较强技术储备。"

虽然市场上一直有锂电池要取代镍氢电池的说法，却没有时间表，因为锂电池成品率低、电池一致性差、隔膜和六氟磷酸锂等关键原材料需要进口等一系列的瓶颈问题还没有解决。因此分析人士表示，发展新能源汽车，镍氢电池和锂电池同样有发展空间。

因石墨烯和锂电池双重概概念被爆炒的中国宝安，虽然关于公司究竟有没有石墨烯矿的争论在升级，但公司在锂电池产业链中的特殊地位却是板上钉钉，其控股了一系列在锂电池产业中有较强竞争力的子公司，其中三元正极材料国内产量第一。3.2电趋动系统先入者优势大传统汽车的驱动部件变速箱在新能源汽车中将被电机驱动系统取而代之。由于电机与控制系统属于成熟行业，因此先进入者有望最先抢滩下游汽车厂商，占据客户资源。目前已进入市场的有江特电机、大洋电机、宁波韵升等。

据江特电机证券部介绍，公司已经在小批量生产电动汽车的电机设备。去年7月，为了有效促进江西省宜春市锂电新能源客车的推广应用，江西省锂电新能源产业公司与安源客车制造公司、江特电机、北京神州巨电新能源技术开发公司，签订了《生产制造宜春锂电新能源客车合作协议》。这个协议加快公司在电动汽车驱动设备的研发和试制，并向锂电下游产业拓展提供了基础。除此之外，记者了解到，江特电机的旗下的江西江特锂电池材料公司生产的锂电池正极材料也为公司主营贡献了很大的利润。3.3整车投资易抓大放小在整车投资领域曹鹤看好客车。"相对于乘用轿车，客车距离短、路线固定、易于充电。而且有政府支持，经费充足。"曹鹤说："而乘用轿车技术上还有很多瓶颈，如果到2012年能达到年产50万辆，数量上形成规模，电动乘用轿车的市场才会真正打开。"

记者从宇通客车证券部了解到，公司的混合动力车和纯动力车已覆盖国内十几座城市。现订单充裕，买方都是政府。目前，公司的电动汽车厂房还在继续扩建，拟新建产能4000辆/年。

曙光股份的新能源业务也在携手南车株洲所打造新能源客车基地后，旗下公司拟以9000万元投资新能源电动车的研发和生产。曙光股份称，其控股孙公司常州黄海汽车公司投资成立常州黄海麦科卡电动汽车公司。新设公司可实现传统汽车与新能源技术优势互补，提升竞争力，促进新能源汽车产业发展。

虽然乘用轿车发展还有诸多瓶颈，但汽车厂家却热情不减。今年年初江淮汽车向合肥市场投放了585台纯电动轿车，这是迄今为止国内规模最大的纯电动轿车批量投入私家车市场，也标志着江淮汽车在新能源车领域取得了实质性的突破。其董事长左延安表示，纯电驱动是江淮汽车的主要战略方向。第四章加快超威等企业进程以促新能源发展日前日本9.0级地震引发的核电站爆炸事件成为全球舆论的中心，关于发展新能源的问题也再度引发新一轮议论高潮。在国内，刚刚结束的两会把新能源发展带到一个小高潮...日前日本9.0级地震引发的核电站爆炸事件成为全球舆论的中心，关于发展新能源的问题也再度引发新一轮议论高潮。在国内，刚刚结束的“两会”把新能源发展带到一个小高潮，而日本核电站爆炸事件则把新能源发展推到一个迫在眉睫的实行阶段。核能发电作为发电的一大重要方式，由于其成本稳定、不产生引发温室效应的二氧化碳、运输方便等优势，已经越来越受到各国的欢迎。但由于核物质带来的放射性危害大，核泄露事件时有发生，造成大规模伤害事件而颇受质疑。近年来，我国对核发电的重视不小，核能行业步入稳定发展阶段，但在一二五规划和两会议题中，战略性新能源产业的风头明显盖过核能发展。有业内专家表示，此次日本地震引发核电站频频爆炸事件将促使我国加快战略性新能源产业进程，同时也将带来国家对光伏产业的更加重视。事实上，以光伏为核心的太阳能发电事业近年来有了飞速发展。据预测，太阳能光伏发电将在未来十几年内占据世界能源消费的重要席位，不但要替代部分常规能源，而且将成为世界能源供应的主体。我国在一二五规划中，风能、太阳能产业等在内的战略性新兴产业已被列为重要方向，将在一二五规划期间衔领国内新能源产业的发展。但受到应用上的技术瓶颈，我国仍无法实现大规模应用。无论是太阳能还是风能，在应用上的最大问题还在于并网储能问题。由于太阳能、风能等产业近几年才得以快速发展，而储能技术并没有跟上这一行业的发展进程，远远落后于风能和太阳能的发展，导致新能源无法实现“仓库储能”，难以把风能、太阳能转化为平稳恒定的电流供给电网。这样一来，国内蓄电池行业的压力也就大大增加，目前，能够承担起太阳能光伏产业并网储能的企业并不多，主要集中在超威等大型企业。据了解，超威自主研发的风能、太阳能发电系统用储能胶体铅酸蓄电池已通过省级技术创新验收，全面进入上市销售阶段。可以说，超威通过风能、太阳能发电系统用储能胶体铅酸蓄电池的研发，为战略性新兴产业的并网提供电源储能，给战略性新兴产业的发展提供了强大支撑。但相对于太阳能的发展速度，仍需要更多的蓄电池厂商加入到太阳能、风能等新能源储能电池的研发生产中，以保证这一战略性新兴产业进入到大规模应用中。而日本核电站爆炸也给我国很好的警示作用，应尽快发展没有安全隐忧的绿色新能源产业，对于并网储能蓄电池行业给予更多的政策和技术支撑，以保证光伏、风能产业等战略性新兴产业快速提上大规模应用进程。第五章发展新能源汽车须团结起来晚报讯（记者王志强）“让太阳能这样的新能源服务于校园，让可再生资源教育写入中小学课本是我近几年不变的建议。”12日，全国人大代表黄鸣在与记者连线时说。据悉，在去年和今年的全国两会上，全国人大代表黄鸣极力推崇以太阳能为代表的可再生能源产业进校园，并使学生们接受可再生能源的教育。我国90%的温室气体排放来自化石燃料的燃烧排放，加速发展以太阳能为重点的可再生能源可有效替代化石燃料。黄鸣调研了解到，目前我国各类在校生2亿多人，如果全部使用太阳能热水，按每人每天用50升热水标准计算，每天需100亿升水，就是1000万吨。每天就可节省4.28亿度电，年节电1560亿度，按每度电均价0.7元计算，每年就可节省1092亿元，为社会节约原煤4900万吨，减少二氧化碳排放量1.3亿吨。此外，黄鸣认为，新能源教育应从娃娃抓起。黄鸣说，2009年我国幼儿园在园人数达到了2657.8万人，让孩子使用太阳能，不仅方便生活、有益健康，更重要的是养成孩子们对太阳能的热爱，树立环保意识。因此今年两会上，黄鸣再提相关建议：尽快在幼儿园实施太阳能热水工程。近年来，我省太阳能产业发展显著。自2007年至2009年，山东省财政共筹措资金1.09亿元，拉动社会投资2.67亿元，重点在200所学校推广使用太阳能集热系统。通过“太阳能屋顶”工程，山东省太阳能热水器保有量达到20.15万平方米，日产热水1.27万吨，年可节约标准煤3.6万吨，取得了明显的经济和社会效益。中国发展新能源客车必须重视的四大因素目前，在中国，节能减排和低碳经济已成为越来越鲜明的增长主题，客车行业尤为如是。在国家高技术研究发展计划(863计划)以及《汽车产业调整和振兴规划》的指引下，辅之政府利好政策的刺激和引导，中通、福田、中大、安凯、申沃等多家客车企业挤进了新能源客车战场，然而多数客车制造企业，延续了传统客车的拼装方式，核心部件依赖外购，缺少核心竞争力，真正潜心研发，将新能源客车的核心技术和整体设计做好的客车企业并不多，能实现产业化的客车企业更是凤毛麟角。笔者认为中国新能客车要加快产业化、规模化的进程，必须充分考虑以下四因素：5.1中国客车企业要加强新能源客车核心技术的研发目前，虽然中国新能源客车正处于从研发向规模化、产业化过渡的重要关头，但相关核心技术仍不完全成熟，部分关键零部件尚未取得技术突破。以纯电动客车为例，包括电池电力驱动系统效率、电池系统集成技术、快速充电材料、大规模生产工艺设计、电池使用寿命、生产过程质量控制等方面的核心技术，仍需完善。事实上，国内客车企业还需进一步加强新能源客车核心技术的研发。就目前而言，中国汽车工业要想实现新能源客车的产业化，还需一段时间，并且必须立足自身，苦练内功，在实践中不断完善核心技术，因为真正的核心技术是不可能仅靠引进就能获得，国外核心部件供应商也不会把所有的技术都向中国汽车工业开放。5.2中国客车企业要进一步优化新能源客车的成本控制机遇和挑战并存是中国新能源汽车发展的现状。在新能源客车研发一片繁荣的背后，隐含着重重危机，中国汽车工业要想在这场新能源“博弈”中取胜，必须优化成本控制。作为市场经济主体的企业，实现成本“最低化”与追求利润企业价值“最大化”是永恒主题。只有坚持不断调整成本结构、不断优化成本控制，才能为企业核心竞争力的提升奠定坚实的基础。反之，若不实行成本的优化控制，即使极具发展前景的行业，也很难产业化、规模化。据不完全统计，中度混合动力汽车的平均成本比同类型汽车动力车贵30%-50%。由此可见，成本价格过高，一直是限制新能源汽车产业化的重要瓶颈。中国客车企业要进一步优化新能源客车的成本控制。5.3中国政府要加强新能源客车相关配套实施的建设毋庸置疑，制约中国新能源客车发展步伐的，不仅仅只是核心技术和成本问题，还涉及到新能源汽车产业化的相关配套实施跟进的程度。相应的配套设施是新能源客车项目得以持续发展的基础，直接关系到新能源客车的市场前景，更是广大目标客户重点关心的事宜。譬如是否有足够的汽车驱动能源、是否能及时方便地提供所需能源;是否有相应的基础设施如加电站、加气站;是否有足够多的快捷方便的新能源汽车维修网点等。然而，在国内，新能源汽车所需的配套实施仍不健全，甚至严重缺乏，这些已成为新能源客车产业化的桎梏，更严重的是这种配套实施的建设并非一朝一夕就能完成。因此，中国政府要加强新能源客车相关配套实施的建设。5.4中国政府要进一步规范新能源客车的相关补贴根据国家《汽车产业调整振兴规划细则》，三年内中央将投资100亿元专项资金，重点支持发展汽车产品节能、环保、安全等关键技术，总体形成国内50万辆电动、油电合动力等新能源汽车产能。继在北京、上海等城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作后，财政部进一步发文确认了中央财政对购置节能与新能源汽车给予补贴的对象和标准，其中购车补贴标准最高的为最大电功率比50%以上的燃料电池公交客车，每辆车可获60万元的推广补助。由此可见，新能源汽车产业化将迎来良好的发展局面，但国家在实施新能源政策时，对上榜工业和信息化部《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》的客车企业要进行严格调研与论证，在此基础上规范政府补贴程序，合理使用国家专项资金，如此才能促进中国新能源客车的持续和谐发展，为实现低碳经济作出积极的贡献。

因此，在中国发展新能源客车的前景是广阔的，同时也充满了挑战性。新能源汽车发展规划即将出台我们的最新统计数据显示，在前期调整充分和“节能与新能源汽车发展规划”上半年即将推出的情况下，电池板块今年2月份整体上扬，涨幅为15.16%，分别跑赢中小板指[6724.04-0.68%]数和上证指数[2896.26-1.41%]6.22和11.06个百分点。我们的最新统计数据显示，在前期调整充分和“节能与新能源汽车发展规划”上半年即将推出的情况下，电池板块今年2月份整体上扬，涨幅为15.16%，分别跑赢中小板指[6724.04-0.68%]数和上证指数[2896.26-1.41%]6.22和11.06个百分点。我们的研究显示，在电池板块中，锂电池板块在各电池子行业中涨幅最高。2月份，锂电池指数的涨幅为16.45%，分别跑赢中小板指数和上证指数7.51和12.35个百分点。由于即将推出的“节能与新能源汽车发展规划”对锂电池板块最为利好，未来我们继续看好这一板块。板块内所有个股2月份均上涨，其中中国宝安[21.701.12%]在相关事件的刺激下，2月整体涨幅仍达到23.2%，多氟多[83.305.58%]在氟化工行业政策利好的刺激下，2月涨幅达到了21.92%。除此之外，锂资源板块也有所反弹。2月份，碳酸锂指数涨幅为12.89%，分别跑赢中小板指数和上证指数3.95和8.79个百分点。高估值一直是锂资源板块的最大风险，1月份该板块估值大幅下调12.94%，2月份板块有所反弹，但是目前板块的2011年平均动态市盈率(PE)高达58.12倍，市净率(PB)平均水平为8.21倍。随着“节能与新能源汽车发展规划”的推出，板块可能会继续有所反弹，但是后期调整压力仍存在。除了锂电池外，2月份镍氢电池指数的涨幅为13.55%，分别跑赢中小板指数和上证指数4.61和9.45个百分点。板块在去年年末阶段调整比较充分的基础上持续反弹。即将推出的新能源汽车相关政策对混合动力汽车是大力支持的，镍氢电池在未来仍有较大发展空间。同时，超级电容板块的涨幅为10.07%，分别跑赢中小板指数和上证指数1.13和5.97个百分点。1月该板块跌幅较大，随着相关行业政策的即将推出，2月份该板块有所反弹。第六章新能源汽车发展提速

为了应对能源危机，我国汽车行业正在积极寻求突破。今年的全国两会上，新能源汽车成为焦点话题。工信部部长苗圩3月4日表示，《节能与新能源汽车产业规划》有望在上半年公布，更有业内人士表示，规划最快两会后就能出台。“随着规划的出台，新能源汽车会从概念真正进入产业界，进入加速发展期。”民族证券汽车行业分析师曹鹤对本刊说。分析人士认为，新能源汽车产业链利润和投资机会主要集中在具有高技术壁垒的电池和电驱动系统。目前，电池和电驱动系统占混合动力车成本的50%，占纯电动车成本高达70%。6.1锂电池、镍氢电池各具优势有着电动汽车绿色心脏之称的动力电池，是制约电动汽车发展的关键。电动车与传统燃油车竞争关键是开发出能量大、功率高、寿命长、成本低的电池。对于车用动力电池，主流技术路线为锂电池。不过近期专注镍氢电池的科力远走势却一枝独秀，本周股价复权后又创了历史新高。“我们就专注镍氢电池业务，技术也很成熟，公司正与长安、吉利等生产混合动力轿车厂家做运行测试。”科力远证券部的工作人员说，“我们新收购的日本松下旗下的湘南工厂，也是一家长期进行车载动力电池研发、生产的企业，有全球最先进的动力电池的自动化生产线，专门给丰田、思域(报价图片参数)这些品牌轿车做动力电池。公司有全球最大的泡沫镍产能，约占全球的30%，持股35%的先进储能材料国家工程研究中心公司，在锂电池技术方面也有较强技术储备。”虽然市场上一直有锂电池要取代镍氢电池的说法，却没有时间表，因为锂电池成品率低、电池一致性差、隔膜和六氟磷酸锂等关键原材料需要进口等一系列的瓶颈问题还没有解决。因此分析人士表示，发展新能源汽车，镍氢电池和锂电池同样有发展空间。因石墨烯和锂电池双重概概念被爆炒的中国宝安，虽然关于公司究竟有没有石墨烯矿的争论在升级，但公司在锂电池产业链中的特殊地位却是板上钉钉，其控股了一系列在锂电池产业中有较强竞争力的子公司，其中三元正极材料国内产量第一。6.2电趋动系统先入者优势大传统汽车的驱动部件变速箱在新能源汽车中将被电机驱动系统取而代之。由于电机与控制系统属于成熟行业，因此先进入者有望最先抢滩下游汽车厂商，占据客户资源。目前已进入市场的有江特电机、大洋电机、宁波韵升等。据江特电机证券部介绍，公司已经在小批量生产电动汽车的电机设备。去年7月，为了有效促进江西省宜春市锂电新能源客车的推广应用，江西省锂电新能源产业公司与安源客车制造公司、江特电机、北京神州巨电新能源技术开发公司，签订了《生产制造宜春锂电新能源客车合作协议》。这个协议加快公司在电动汽车驱动设备的研发和试制，并向锂电下游产业拓展提供了基矗除此之外，记者了解到，江特电机的旗下的江西江特锂电池材料公司生产的锂电池正极材料也为公司主营贡献了很大的利润。6.3整车投资易抓大放小在整车投资领域曹鹤看好客车。“相对于乘用轿车，客车距离短、路线固定、易于充电。而且有政府支持，经费充足。”曹鹤说：“而乘用轿车技术上还有很多瓶颈，如果到2012年能达到年产50万辆，数量上形成规模，电动乘用轿车的市场才会真正打开。”记者从宇通客车证券部了解到，公司的混合动力车和纯动力车已覆盖国内十几座城市。现订单充裕，买方都是政府。目前，公司的电动汽车厂房还在继续扩建，拟新建产能4000辆/年。曙光股份的新能源业务也在携手南车株洲所打造新能源客车基地后，旗下公司拟以9000万元投资新能源电动车的研发和生产。曙光股份称，其控股孙公司常州黄海汽车公司投资成立常州黄海麦科卡电动汽车公司。新设公司可实现传统汽车与新能源技术优势互补，提升竞争力，促进新能源汽车产业发展。虽然乘用轿车发展还有诸多瓶颈，但汽车厂家却热情不减。今年年初江淮汽车向合肥市场投放了585台纯电动轿车，这是迄今为止国内规模最大的纯电动轿车批量投入私家车市场，也标志着江淮汽车在新能源车领域取得了实质性的突破。其董事长左延安表示，纯电驱动是江淮汽车的主要战略方向。第七章盲目发展新能源汽车最终落后的还是中国日前，据就世界范围内汽车动力能源的发展问题，尤其是国内新能源技术的选择与应用，采访了一汽集团技术中心副主任兼无锡油泵油嘴研究所所长朱剑明。7.1大多数二次能源与石化燃料相关“目前全球原油剩余探明储量近1.3万亿桶，按照2008年的开采速度计算，可供全世界50年左右的消耗。”朱剑明开门见山地向记者描述，“我国2009年共消费石油40837万吨，其中进口21888万吨，对外依赖度达到53.6%。”按照朱剑明的归类，能源按其形成的条件分为两大类：石油、煤炭、天然气、生物质能为一次能源；汽油、柴油、甲醇、乙醇、二甲醚、电能、氢气为二次能源。其中，一次能源中生物质能是惟一可再生碳源，在我国主要是用作生物柴油，其生产与使用过程中的一些技术问题还有待解决，尤其是其发展受到占用土地的影响，它的总体生产规模不大。而另外三项一次能源皆为不可再生能源：石油大约还可供人类使用50年；煤炭为120年；天然气为60年。二次能源中，汽油、柴油、甲醇、乙醇和二甲醚等也都基于石油、煤炭、天然气等一次能源而制成的。氢虽然在燃烧或在燃料电池产生电能的反应后只排放无污染的水，不会排放导致全球变暖的二氧化碳气体，但是目前人们主要通过甲烷来获得氢气，利用这种方法在产生氢气的过程中也向大气排放了二氧化碳；而用另一种方法——即采用电解水的方式获得氢气，仍需要消耗大量的化石燃料发出的电力。谈到目前和未来最有可能大面积普及并取代石化燃料的电能，朱剑明首先定义它是一种二次能源。他说，在中国，电主要是通过消耗煤、石油等一次能源得来的，中国电厂燃煤和燃油发电所排放的二氧化硫占全国总排放量的50%，火力发电用水约占工业用水的40%，烟尘排放量占全国的20%，产生的灰渣占全国的70%。而且，火力发电是造成酸雨污染的主要原因之一，它导致环境质量下降、建筑物毁坏、农作物减产，并影响人体健康。第八章新能源并非全程清洁朱剑明认为，新能源资源必须蕴藏量丰富，使用必须足够安全和清洁。那么，在目前已知的太阳能、核能、风能、水能、潮汐、地热以及可燃冰等新能源中，它们能否成为未来新能源汽车所使用资源的上游能源呢？对此，朱剑明分别加以评述并认为，所有这些新能源也分别存在着提供资源不稳定、不可控、出力有间歇性、受地理位置限制、可能改变生态环境，以及有些同样需要使用大量的其他能源并可能增大重金属释放等导致环境污染的危害。如人们通常认为最清洁的能源——太阳能，其实在目前商品化太阳能电池中占80%以上的晶硅型太阳能电池，其制造过程中所消耗的能量需要花7年以上时间才能收回；而且在生产晶硅的过程中需要加热到1900℃，接下来的晶圆制造也需要额外加热到1400℃。这些工序都牵涉极其耗能的工艺流程，在大量耗能的同时也会带来巨大的污染。另一种当前国内普遍看好并大力发展的风能，在借助自然风力发电的同时也不是没有任何问题。例如在生态上，风力发电装置的巨大叶片就容易干扰昆虫和鸟类，并且由于风车吸聚了大量的风，还可能改变区域气候。先进内燃机仍然是当前的最佳动力选择，回到汽车工业上，大力发展新能源汽车目前已成为各汽车企业趋之若鹜的战略行动。对此，朱剑明坦言：“在发展新能源汽车方面存在一些认识误区。一些人单纯认为，新能源汽车使用的就是清洁能源，排放一定比汽油车和柴油车低；新能源汽车的替代燃料一定比汽油、柴油更环保，二氧化碳排放更低。”，那么，“新能源汽车”的能源从哪里来？朱剑明认为，它们并不是一次能源，还是要用电或传统能源来转换。那么电从哪里来呢？其主要来源仍然是依靠烧煤和烧油的火力发电，至少目前在中国的电力结构中火力发电所占比重达70%以上。此外，业内正在大力开发的电动车和燃料电池，也都存在着许多技术瓶颈。朱剑明分析，电动车的电池与汽油相比，能量密度相差近百倍，同时电池组过重、充电时间长、价格昂贵等都是目前电动车难以普及的原因。此外，废旧电池含有汞、铅、镉、镍等重金属及酸、碱等电解质溶液，对人体及生态环境有不同程度的危害；又由于电池污染具有周期长、隐蔽性大等特点，其潜在危害相当严重，处理不当还会造成二次污染。朱剑明又从火力发电厂的热效率角度来分析，中国大多数火力发电厂的热效率在27%～33%之间；而采用电控共轨、缸内汽油直喷、均质混合气压燃（HCCI）、混合动力等技术的内燃机，热效率可达50%。因此他认为，从节能减排方面来看，目前一些开发或投入应用的电动车或燃料电池车，本身虽然清洁了，但把能耗和污染的问题转嫁到了上游产业。

因此朱剑明疾呼：“以目前的技术分析，无论是燃料电池汽车，还是纯电动汽车，都还存在很大的能源利用战略方向性问题。如果全国都一窝蜂式地搞所谓的新能源汽车，而忽视传统内燃机节能减排对改善中国能源利用的巨大价值，这将是一个很大的战略方向上的错误。”从朱剑明提供的一份资料中记者看到，进入21世纪以来，电子技术和先进制造技术的迅猛发展使得全电控、智能化的内燃机产品成为可能。目前，电控可变电磁气门、可变进排气管、可变增压器、高压共轨电控燃油喷射技术、电控排放后处理技术、电子变速器、混合动力等新技术不断实现，内燃机已经成为信息技术应用的最佳载体和尖端技术的典型代表。就中国现有的柴油机，特别是车用小型柴油机而言，在升功率等主要指标上与国外同类机型相比，大部分机型具有30%的提升余地。在举国大力发展节能技术的今天，提高现有车辆的燃油效率也许就是一条最经济、节省的过渡期发展之路。因此朱剑明指出，如果忽视了传统能源的技术进步和优化，盲目地在新能源的道路上飞奔，这将不仅会带来巨大的投资负担，甚至会丧失全行业多年来在汽车和内燃机工业上积累的成果和经验，在技术上再次被发达国家远远甩在后面。第九章油价高企能否助推新能源汽车发展近日，纽约商业期货交易所原油期货盘中一度突破105美元关口，创下自2008年9月26日以来新高，后期升势仍将延续。而国内燃油价格持续“被上涨”，自去年10月至今年2月，三次上调汽柴油出厂价格，油价“破八”近在咫尺。去年我国汽车产销量均超过1800万辆，如果以每车年耗油1.5吨计算，增加成品油需求就要达到2700万吨，折原油需求为4500万吨左右。而近年来国内原油产量一直稳定在1.9亿~2亿吨，新增需求全部依靠进口资源满足。2010年我国进口原油2.39亿吨，同比增长17%，石油对外依存度超过55%，石油安全形势不容乐观。石油被称为“工业的血液”，是当今世界的主要能源，对于有车族来说，油价高企也将使其背上“沉重”的养车负担。因此，政府有关部门应抓住油价上涨的契机，在推广节能与新能源汽车方面给予大力支持，鼓励倡导消费者购买节能环保的新能源汽车产品。目前，国内车企已普遍拥有1~2款正在研制的新能源汽车产品，甚至有的企业已研制出更多成型产品并拥有量产的能力，但几乎都在刻意放慢脚步。应该讲，这种局面是由于市场环境与政策引导不到位而形成。国际经验告诉我们，新能源汽车的发展离不开政策扶持与引导。美国、日本、法国等国家对于购买新能源汽车产品都给予了如减免税费、价格补贴与通行优先等鼓励消费政策。虽然去年我国出台了最高6万元的补贴政策，以及未来十年中央财政还将投入千亿巨资，用于支持节能与新能源汽车核心技术的研发与推广，对市场可以起到一定推动作用，但现在看来，完成新能源汽车规划任务尚有不小难度。笔者认为，仅依靠财政补贴远远不够，必须尽快出台行之有效的配置政策，宜从两方面入手。一方面，政府应努力营造良好公平的市场环境，提高对企业研究开发的经费支持比例。以国有大中型企业为例，目前企业获得政府研究开发经费的支持占政府研发经费总投入比重约7%，而美国企业获得政府研究开发经费占政府总投放的比重超过30%，相对于多为民营企业的自主品牌汽车所获得的支持经费就更为有限。因此，应进一步加大对企业扶持力度，鼓励国内车企抓住机遇，大胆创新，加快新能源汽车研发步伐。同时，加强对庞大的社会配套工程，如充电桩、充电站等市场应用环节基础设施的建设投入。另一方面，在给予价格补贴的同时，政府相应出台更多的优惠措施引导消费者购买新能源汽车产品，如免征纯电动汽车、充电式混合动力汽车车辆购置税，减半征收普通混合动力汽车车辆购置税和消费税；2015年前，新注册纯电动汽车和充电式混合动力汽车免征车船税，普通混合动力汽车减半征收车船税等。地方政府也应积极采取措施，鼓励新能源汽车消费，尤其是拥堵严重的一线大中城市(报价图片参数)，对购买新能源汽车产品应可考虑给予充分优先政策。如北京市购买新能源汽车无需参加摇号，即可免费获得车辆牌照；上海市购买新能源汽车的消费者也同样可以免费获得车辆牌照；这将极大有效地刺激新能源汽车的消费，提高消费者的认知度与购买热情。应采用新模式推动新能源汽车发展汽车网讯日前，出席全国政协十一届四次会议的全国政协常委、东北财经大学副校长武献华建议，为顺应汽车产业发展的趋势和潮流，有效应对资源日趋紧张和城市环境污染日趋严重的问题，要采用新模式，推动新能源汽车产业发展。武献华委员认为造成新能源汽车推广进度缓慢的主要原因，一是汽车成本造价较高。二是推广应用的模式传统。三是试点范围较小，只限于城区。四是基础设施建设滞后，没有形成城市建设的统一发展规划。五是地方财政支持力度不大，制约了新能源汽车的应用。针对上述存在的问题，武献华提出建议：加快试点城市的推进工作。各试点城市应加快配套资金的支持力度，相关部委也应加速补贴资金的到位。同时，根据国家新能源汽车发展规划所确定的技术路线，科技部、财政部应把纯电动车做为支持的重点，明确一些政策，并对地方相关补贴政策的落实情况做为监督和检查的重点;加强电动汽车相关技术完善和新技术的推广。国家科技部应组织强大的科技力量，对电池能量的提高，使寿命延长，抗低温强性的增强，造价的降低等方面进行攻关，同时，要加大对节能永磁电机产业发展的支持;要扩展试点范围在经济区的应用，从城区走向城际。建议国家科技部、财政部等在现有新能源汽车试点城市有关政策的基础上，制定一套在经济区开展新能源汽车示范的支持政策，并且比试点城市更加优惠，支持的力度更大;要采用新模式，推动新能源汽车产业发展。应积极采用合同能源管理模式，实行运营和运行分离，进行以电动汽车为主要内容的节能服务产业，以拉动电动汽车的市场;地方政府也应加大投入，把基础设施的建设纳入城市的统一发展规划，借鉴深圳的经验，加大对差额补贴的投入，在土地出让、审批，电力企业在设施的建设和运营上都应提供支持。第十章混合动力汽车是发展新能源汽车必经之路在我国新能源汽车领域，一直存在着纯电动与混合动力两条技术路线上的分歧。日前，参加中国节能与新能源汽车动力电池产业发展研讨会的业内院士专家和企业家呼吁，混合动力汽车是现阶段中国节能与新能源汽车发展的必经之路，一切以有利于节能减排为原则，大力支持混合动力汽车成熟技术的广泛应用，建立以节油率为主要指标的财政支持政策，推动节能与新能源汽车产业进入快速发展的轨道。10.1汽车动力电池应用领域扩大我国已把节能与新能源汽车列入战略性新兴产业之一，作为国家发展战略，通过示范推广，有效带动节能与新能源汽车技术、人才、产业等资源的快速集聚。2009年初，国家四部委共同启动“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广应用工程，在13个城市开展应用试点工作，并制定出台了财政补助政策，目前试点城市已增加至25个，形成了一定的产业规模。

节能与新能源汽车的发展离不开电池、电机、电控技术的更新，电池技术至关重要。“十一五”期间，我国电池工业有了长足进步，中国已成为世界电池生产、加工和贸易中心。特别是车用动力电池更是发展迅猛，应用领域不断扩大，铅酸电池的通过技术改造和产品的升级换代，在机场摆渡车、高尔夫球车、小区摆渡车等专门领域得到快速发展；镍氢电池通过技术进步，在进一步优化比功率的同时，比能量得到重大突破，产品的各项性能指标不断成熟，已经在混合动力汽车上规模化应用；锂离子电池通过技术创新，不断开发新的锂电体系，在纯电动汽车领域的试验性开发不断取得新的进展。

10.2混合动力汽车是发展的必经之路我国新能源汽车领域纯电动技术与混合动力技术两条技术路线上的争论体现在：纯电动技术主张通过发展锂电池等技术，大力兴建充电站，可以实现从传统能源汽车到纯电动汽车的跨越式发展。而混合动力技术则认为，纯电动技术的成熟需要一个相当长的积累过程，混合动力技术已经逐步产业化并投入市场多年，理应成为电动汽车的经验积累期的过渡阶段，应该得到政策的积极扶持。

在当前传统能源日趋枯竭的形势下，纯电动汽车对于国家的能源安全具有重要的战略意义，是未来汽车行业的大势所趋，但其各方面的成熟尚需时日。纯电动汽车技术面临着许多短期内无法解决的问题：一是寿命短、不稳定等；二是充电站的建设费用高昂，一个充电站的费用是同储量油库的三到五倍，短期内很难发展起来。目前世界各国都在进行纯电动车汽车研发，但还没有一个国家实现了产业化。即使在相对成熟的日本，也明确地将2010年至2015定义为纯电动车汽车研发起步阶段。而日本混合动力汽车已经实现了技术的稳定和市场化产销，仅丰田公司生产的混合动力汽车全球保有量就超过了200万辆，镍氢电池成为目前唯一量产的电动汽车的配套电池。

中国工程院院士杨裕生认为，“发展纯电动车，必须大力提高电池性价比，目前只能做演示，不能推广。一旦技术成熟了，是今后大力发展的方向，因为它是最节油的。”

在电动汽车这样的高端领域，跳过关于动力电池、直流电机、电池管理系统等关键技术的经验积累，一蹴而就发展纯电动汽车显然不切实际。中国电池工业协会会长韩作樑认为，中国的节能与新能源汽车行业的发展，特别是车载动力电池行业的发展，必须遵循科学发展的规律循序渐进，需要一个从混合动力到纯电动的技术积累和市场积累，这个积累过程可能比较长，但是一条必经之路，也非常有必要。10.3每种技术路线的发展都应重视和支持“对消费者来说，更关注的是新能源汽车的整车技术，只有技术成熟，消费者才安心。”上海华普汽车有限公司副总经理马智涛说。“不能等电池技术完全到位了，再去发展电力汽车，现在是个起步期。”中国北方车辆研究所动力电池检测室主任王子冬说，国外的观点认为混合动力和纯电力的管理系统、散热系统比较一致，可以先用混合动力做试验，通过混合动力汽车研发过程中不断地暴露问题和解决问题积累经验，等纯电力电池系统成熟，就有足够经验大力发展纯电动力汽车。

国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚表示，就目前纯电动技术的发展而言，“十二五”还将只是起步阶段，重点应放在技术研发、基础设施建设等方面。支持最具产业化能力的混合动力技术，将推动节能与新能源汽车的快速发展。

电池专家、中国工程院院士陈立泉表示，“只要有利于节能减排，有利于中国节能和新能源汽车快速发展，每种技术路线的发展都应予以重视和支持。”

相关专家建议，国家调整相关政策，实行中央财政按车辆的节油率给予补贴；进一步创新研发模式和管理模式，鼓励并支持由国内具有较强的技术、资金、人才以及研发实力的电池领域的龙头企业牵头，整合产业链资源，解决核心技术问题。

日前，湖南科力远新能源股份有限公司成功收购了日本松下公司建有全球最先进动力电池全自动化生产线的湘南工厂，这次收购表明科力远新能源欲整合国际行业内的高端资源，学习和借鉴国外成熟技术，致力于我国节能与新能源汽车产业化成熟产品的开发。董事长钟发平说：“在技术领域，优先以锂电池为代表的纯电动汽车的研发，是国家的长远战略。但在产业领域，我认为应当优先推动混合动力技术。”

混合动力汽车是否就是一个过渡产品？国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组电池责任专家肖成伟认为，只要燃油汽车存在，混合动力就会作为一种重要的节能技术存在，各种形式的混合动力技术都是传统汽车实现节能减排的绝好途径，都将被越来越广泛的应用。有专家预测，到2020年，新能源汽车的销量将占到我国汽车总销量的20—30%，至2030年，可能会形成化石燃料汽车与电动汽车各占一半的局面，但从绝对数量来讲，燃油汽车的总量在未来20年内都不会萎缩，那么混合动力技术也将长期存在。

第十一章新能源汽车燃油与汽油的对比11.1甲醇与汽油对比参照在我国，国家中长期科学和技术发展规划领导小组已明确将“生物燃料、煤基醇、醚、氢技术作为重要战略任务”，列入国家中长期科学和技术发展规划。作为车用燃料替代品的甲醇燃料与二甲醚的发展前景已触手可及。贾新光认为，作为替代能源，甲醇燃料与二甲醚的优势非常明显。技术和生产工艺上已经成熟，并具有一定的成本优势。在去年底发布的《产业政策指导目录》中，在鼓励发展的新能源汽车类别中，新增加的生物燃料包含了生物乙醇、生物柴油等分类，原来的醇醚类燃料汽车修改为二甲醚类燃料以及灵活燃料汽车。同时，甲醇汽车是我国新能源汽车战略中的重要组成部分，属于醇醚类汽车的代表，甲醇燃料与二甲醚已经被确定为今后20-30年过渡性车用替代燃料。同时，甲醇汽油的大规模使用已有了典型案例：甲醇替代汽油在山西试用良好。山西地区是全国产煤大省，是出煤、焦炭最多的地方，如不能合理开发利用甲醇，将会造成很大的能源浪费，如开发使用甲醇汽车，在降低使用成本的前提下，又可有效带动甲醇产业经济的迅速发展。在政府扶持的态度上，山西省也走在了前面。记者从山西省醇汽办了解到，山西省政府对甲醇汽油的推广已经从财政上做好了准备。对于M85、M100(两种比例的甲醇和汽油配置)甲醇汽油的用户将免收养路费和车辆附加费；对于购买甲醇汽车的车主将给予3000元/台左右的补助，同样，山西省政府也将考虑对甲醇汽油经销商在适当时候给予补助。11.2甲醇替代汽油并非十全十美国泰君安汽车研究员张欣对记者表示：由于醇醚类燃料其基本原料还是煤炭或天然气，是不可再生的能源，甲醇属于深度加工的产物，同时其生产过程中产生温室气体排放等原因，因此并不存在大力发展的基础，或者说并不完全符合节约资源的要求。醇醚类虽然短期可以，但是从长远看是不可持续的。“就像当年发展乙醇汽油，看到粮库陈化粮较多就搞，结果那点库存很快就耗没了，现在与民争粮，只好叫停。”另外，他认为，甲醇是有毒的，甲醇可加工至二甲醚，无毒，但产量是有限的，而且现在有些人总是以目前的价格来进行测算，如果醇醚类需求上去了，价格肯定也会猛增，届时其与汽油和柴油的价格优势也不复存在。同时，东海证券赵世光也认为，经过这么多年的发展，甲醇燃料车仍没有获得大规模的推广，说明其产业化和经济性都还不成熟，还需要一定的时间。从节能减排的角度看，张欣比较看好未来氢燃料汽车和纯电动汽车，在解决了电池的耐用性和成本等问题后，以其“零排放”和具备可从包括太阳能、风能等可再生能源中获得补充等优势而具有无限的发展潜力。

第十二章电力动力车与传统能源汽车对比12.1电力动力车与传统能源汽车对比参照目前最先进的锂离子蓄电池‘能量比’只有汽油的1/50，电动车的核心技术缺陷，依旧是其发展的桎梏。这是个颇让人意外且扫兴的论调。在新能源热一浪高过一浪的现实状态中，人们宁愿相信，新能源时代已经到来。“谁掌握了新能源，谁就掌握了车市未来”的观点广受业界认可。还有一部分人乐观地认为：在新兴能源的探索道路上，国际所有企业处在同一起跑线上，这是中国企业走向世界最难得的一次机遇。事实真是如此吗？专家指出所谓的“同一起跑线”，也仅仅是指电池技术。近期国内召开的几次关于新能源的探讨会上，国内外的专家认为，在传统的造车技术上，毋庸置疑，我们和国外的差距仍然较大。即便是让我们乐观的这同一起跑线上，也摆着一道全世界共同面临的难题——电池技术，业内资深的新能源专家在接受《汽车观察》记者采访时指出，现在的电池理论已经使电池技术的发展达到一种极限，我们应该有发现“超导体”的思维，对于电池技术换一种思维去架构新的理论才有可能突破。能量密度的桎梏新能源汽车未来逐渐替代传统汽油车已成为各国发展汽车产业的共识，作为核心部件的动力电池则更被企业和投资者看好。当前许多知名的汽车制造商都致力于开发动力电池的电动汽车，美国福特、日本丰田、三凌、日产、韩国现代、法国Courreges、Ventury等。国内汽车制造商比亚迪、吉利、奇瑞、力帆、中兴等车企也纷纷在自己的混合动力和纯电动汽车中搭载动力锂电池。HY