LNG项目线路加固专项施工方案(便梁+挖孔桩)

第一章编制依据和原则一、编制依据根据中铁十一局集团提供的《广西液化天然气(LNG)项目输气管道工程下穿湘桂铁路1-φ1.5m钢筋混凝土圆涵工程》相关图纸、设计文件资料。《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）《铁路桥涵工程施工技术手册——桥涵》《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210-2001）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）《铁路线路维修规则》(铁运[2006]146号)《普速铁路工务安全规则》（铁总运[2014]272号） 《铁路技术管理规则》、《行车安全细则》《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办[2008]190号）、《南宁铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则》（宁铁运[2013]26号）、《南宁铁路局关于进一步加强铁路建设工程涉及铁路营业线施工安全管理的通知》（宁铁建函[2013]216号）。根据我公司人员对施工现场的调查情况和公司的技术力量、机械设备以及相关工程的施工经验。二、编制范围涉及工务专业轨道、路基、桥涵。第二章工程概况及现场施工情况一、工程概况本工程由中铁十一局集团有限公司设计，位于湘桂线稔竹～沙江～六景区间（K685+523、K700+480、K713+800、K722+115、K724+800共5处），该段线路状况为双线无缝线路地段，P60钢轨，钢筋混凝土轨枕，弹条扣件，碎石道床。工程主体为1-1.5m护管圆涵，管壁厚0.2m，管顶部距离路肩面2.9～8.6m。采用顶管法施工，涵洞中心线与铁路线交角为90°正交。影响顶进涵施工的既有通信、信号电缆进行割接并防护。工程地质情况：路基地基土质为粘土。线路加固采用D16m便梁支承在挖孔桩上，线路加固前按规定进行应力放散。二、施工计划本工程计划于2015年9月1日开始挖孔桩施工，于2015年9月15日完成挖孔桩浇筑及应力放散工作，9月16日至9月18日进行线路加固，9月28日至30日拆除便梁，10月1日至10月8日进行线路整修及阶梯式提速保养，10月9日至10月10日竣工验收。第三章组织机构线路加固施工人员配置：施工总负责人：任明 现场施工负责人：沈彦斌技术负责人：潘善云安全员：王满德质检员：李久超材料员：黄开金机械设备管理员：潘龙斌驻站防护员：蒙方华现场防护员：黎永东、黎志芬、黄善炎第四章施工准备一、技术准备工程开工之前组织技术人员做好施工复测及施工放线等的前期准备工作。技术人员要尽快熟悉图纸，确定各项施工措施，制定主要项目的工艺流程并做好各工种的技术交底工作。编制线路加固专项施工方案报局审批后，提报施工计划，待施工计划下达后方可进行施工。二、材料准备主要材料为D16施工便梁两套。三、工机具准备75T汽车吊2台；齿条式起道机6台；撬棍6根；道尺2把；液压起道机8台；起拔道器8台；弯弓扳手20把；活口扳手4把。四、防护备品停车信号牌4块；减速信号牌6块；减速地点标4块；双面信号灯4盏；红色信号旗4面；黄色信号旗6面；列调对讲机4台；对讲机6台；有线电话机4台。第五章 施工进度计划本工程计划9月16日开始进行线路加固施工，进度计划为：线路加固施工时间3天（每天每股道封锁施工3小时）；顶进施工时间10天(列车全天限速45km/h)；恢复线路用时3天(每天每股道封锁施工3小时)线路保养及阶梯提速8天。第六章施工方法及施工工艺线路加固施工流程线路加固采用D16施工便梁对线路进行加固；下部结构均采用人工挖孔桩支墩，桩径为1.25m，桩深挖至管涵底1m以上且须达到持力层，每个工点共计６根桩，详见挖孔桩平面布置图。施工期间列车限速45km/h，在车站及工地设专人防护，执行工机联控。工机联控人员安排：驻站联络员2人，工地防护员6人，实行三班倒。

线路加固施工工艺流程图便梁卸车至存放地点便梁卸车至存放地点安装—侧纵梁穿放横梁梁安装另一侧纵梁纵横梁连接接安装钢轨扣件掏空枕底道碴安装斜杆拆除D型梁开挖框架顶进施工恢复道床及线路线路加固施工方法施工准备线路加固前须将D梁运送到位，于线路外侧架设位置或其前后适当距离线路侧搭设枕木垛，作为卸梁、存梁场地应力放散。纵梁采用拖车运输，两台75T汽车吊卸梁。存梁场地选择注意远离接触网线。应力放散线路加固施工前，须先按规定进行线路应力放散。安装D型便梁D型梁安装前须先将线路加固抽换枕木，首先将混凝土枕抽换为木枕，既有线路轻枕间距不符合钢横梁间距0.6m要求，需要提前在慢行条件下方正枕木，抽换扣轨使用3.2m长的木枕。抽换前先在钢轨上打点进行标记，换枕工作须在天窗点内进行，换枕后应进行捣固，确保行车安全。纵梁就位后，采用封锁线路的办法，安装横梁。首先用千斤顶将一侧的纵梁升高20～30cm，拆除一根木枕，塞入一根横梁。塞入横梁过程中，应将轨底作好绝缘，防止造成信号电路短路，并捣固道床。横梁一端可以先和就位的纵梁联结，装上牛腿及联结板和定位角钢，但不能上紧螺栓，横梁全部插入后，将升高的另一侧纵梁落。至设计位置，与横梁联结，装上牛腿，联结板和定位角钢，所有眼孔均应上满螺栓和弹簧垫圈，待全桥组装齐全后，上紧全部螺栓。横梁安装完毕后，即可安装钢轨扣件SBK01，以保持轨距。在设支垫时，应注意控制标高，使横梁顶距轨底有10～20mm的空隙，以便塞绝缘胶垫，更重要的是，才能使钢轨扣件的齿咬合，不至移动，起到控制轨距的作用。轨底与横梁间须采用厂家特制的专用橡胶斜垫板，不得用其他垫板代替。待轨底挖空50～60cm高后，即刻逐根装上斜杆S6,以增强D型梁的刚性。施工中的检查、养护施工过程中每天都要有专人进行检查和养护，检查支垫有无下沉、变形、裂纹，横梁与轨底的绝缘垫，钢轨扣件有无松动、脱落，螺栓有无松动、裂纹，纵横梁是否移位等，每过一趟车，安全员都要检查线路的技术状况，若有异常应即时处理或报告。每隔七天对螺栓上一次油，以防锈蚀，造成拆除困难。检查情况应做成记录以便查询和整理。安排好雨季施工根据当地气象、水文资料，有预见性的调整各项工程的施工顺序，并做好预防工作，使工程能有序和不间断的进行。线路恢复顶进就位后，及时补碴、捣固后，方可拆除加固设备，恢复线路。枕木间的空隙，宜采用道碴全部填实后再拆除线路加固设备，并恢复原有轨枕。每撤一组横梁，随即填满捣实道碴。线路加固设备拆完后，立即补充捣实道碴，全面整修线路，达到维修标准后，方可恢复正常运行。线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值项目υmax>160km／h正线160km／h≥υmax>120km／h正线υmax≤120km／h正线及到发线其他站线作业验收经常保养临时补修作业验收经常保养临时补修作业验收经常保养临时补修作业验收经常保养临时补修轨距(mm)+2-2+4-2+6-4+4-2+6-4+8-4+6-2+7-4+9-4+6-2+9-4+10-4水平(mm)35846846105811高低(mm)3584684610581l轨向(直线)(mm)34746846105811三角坑(扭曲)(mm)缓和曲线346456457578直线和圆曲线3464684695810注：①轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽值，但最大轨距(含加宽值和偏差)不得超过I456mm；②轨向偏差和高低偏差为10m弦测量的最大矢度值；③三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为6.25m，但在延长18m的距离内无超过表列的三角坑；④专用线按其他站线办理。第七章各项措施施工安全事项必须严格执行营业线施工作业“九不准”和“一把关”的规定。严格按照《技规》要求设置施工防护。在穿入（抽出）横梁的过程中，必须指派责任心强的职工进行现场监控。穿插过程中防止横梁与两根走行轨搭铁，影响区间信号。不得从纵横梁上下进行料具传递，特别是重物及长细材料。不得将纵横梁作为支点，进行设备机具的吊装工作。线路加固后，每天必须对线路加固所有连接扣件进行一次全面检查、紧固，并详细记录相关情况。开挖顶进作业必须周密安排、精心组织，尽快形成主体结构，恢复线路。营业线行车安全保证措施在行车线路上施工，必须先制定安全技术措施，进行技术交底，并组织有关人员学习有关规定和要求。挖孔桩和顶进施工前办理要点慢行计划审批手续，待运输部门批准后方可据此施工。按批准的要点计划进行施工时，按规定设防护，未设防护严禁施工。设置工地与车站间的联络电话，专人负责联系列车通过情况，及时通知施工现场，并经常向运输部门介绍施工情况。对既有线路设备进行拆换、加固或起拔道时，事先与当地工务部门取得联系，经协商研究同意后方可进行。涵身顶入路基后，全天不间断顶进，不得中途停顿，并配足线路维修养护力量和料具，确保行车安全。遇有危及行车安全情况时，尽量在列车通过前处理。如列车到达前不能完成时，按“技规”要求派出防护人员设置信号，通知列车停止前进。列车通过前，对线路进行检查，所有加固部件及料具不得侵入规定限界。既有线下开挖土方时，严格做到“四不挖土”的要求。线路养护人员明确分工，定范围、定项目、定办法。做到每次过车前后都检查一次线路及其加固情况，发现问题及时处理，使轨距、水平和方向符合规定要求。顶进施工完毕，线路恢复正常后，会同当地工务部门共同检查线路情况，合格后办理撤消要点计划手续，线路防护工作方告结束。当顶进开挖过程中发现两侧路基坍塌时，须及时采用枕木垛及轨束梁设置附跨延长线路加固范围，以保证行车安全。加强与施工区域工务、车务等部门的联系，了解每日降雨情况及施工区间列车运行状况及大型施工信息，有针对性地安排施工计划及防范措施。施工期间按要求的防护办法防护，备齐各种防护信号备品。轨道电路防联电措施用D型便梁法加固线路，因在加固过程中增加的大量的钢铁构件，使原有的轨道电路绝缘条件降低，因此在施工中将特别注意，杜绝轨道电路联电事故的发生。施工过程中，在钢轨与钢梁之间必须使用绝缘安全可靠的扣件进行连接。在安装横梁时，注意所有配件及撬棍等金属物件不得与横梁构成轨道联电的状态。线路上绝缘接头、电缆接线盒、信号灯等设施，是防联电、防伤害电缆、防中断信号的重点，必须抓好落实，对其实施重点保护。在安装横梁时，横梁与钢轨间联结扣的绝缘配件按要求安装配制齐全。在安装便梁扣件的过程中，应小心翼翼，避免在绝缘部件还没起作用时造成短路状态。联结好的扣件周围禁止放靠铁件等易导电的物品，防止绝缘配件失效。在安装横梁时,必须在钢轨下垫大块绝缘橡胶垫板，防止横梁将两根钢轨的电路短路影响信号和行车。线路维修作业涉及轨道电路、通讯信号设施时，必须请电务人员配合。使用单轨小车、撬棍要安设绝缘套，拖拉横托梁要避免联电。横托梁和基本轨之间要垫绝缘胶垫，要及时清除扣轨梁和基本轨之间、横托梁和扣轨之间的杂物，避免下雨受潮联电。单轨小车、小平车必须是绝缘轮或带绝缘轮套。四、物理隔离措施1.防护栅栏拆除前跟南宁工务段、局栅栏办公室办理好防护栅栏开口手续，现场拆除10米长栅栏，将加固线路材料搬运至防护栅栏以内（严禁侵入铁路限界）堆码摆放整齐，然后恢复拆除的防护栅栏，并留口便于施工人员出入，开口处派专人24小时看守，并悬挂警示标志。2.孔桩口周边≥500mm的位置采用φ48钢管高1.2m的防护栏，防护栏的水平杆、立杆刷间距为400mm黄黑相间油漆，并在最上一道水平杆处悬挂“注意井坑”警示标志，桩口施工人员要系好安全带，桩内施工人员戴好安全帽；当日施工结束后采用采用φ16@200mm钢筋网片对孔桩口进行封盖，用不小于φ16钢筋网片固定在土体上，防止人员不慎掉入。第八章安全事故应急处理救援预案安全事故应急处理救援中必须坚持“安全第一”的思想，坚持先通后固的原则，按本预案要求迅速到位、勇于负责、积极组织、协同配合、明确分工、各尽其则，共同完成救援任务。一、组织机构成立项目部事故应急处理指挥小组及应急处理抢险队。组长：任明副组长：沈彦斌成员：项目部安全、技术、材料后勤负责人应急处理抢险队人员为项目部全体施工人员。项目部事故应急处理小组在分公司安全事故应急处理救援领导小组领导下开展应急处理救援工作。二、事故应急处理救援工作程序（一）事故报告及应急处理值班人员（值班点）接到事故信息后，立即报告公司调度、分公司经理以及项目部事故应急处理指挥小组组长。项目部事故应急处理指挥小组组长接到通知后，立即组织或安排人员尽快赶赴现场了解事故概况，保护事故现场，做好全面详细的现场记录及拍照取证工作，及时向公司调度及分公司经理汇报以下内容：事故发生时间、地点等基本概况、事故原因初步判断；如何采用应急措施，使事故范围缩到最小；需公司协调解决的实际困难，随时保持与公司调度联系。各抢险队员在接到救援抢险通知后，要带齐工具材料，在规定时间内赶到指定地点待命。任何个人不得以任何理由、借口推诿，如发现有违令者按公司有关规定从严考核。（二）救援组织及有关要求救援抢险队接到救援任务后，尽快组织救援队并携带必备工具赶赴现场开展或配合兄弟单位进行救援抢险工作。参加事故应急处理救援抢险人员要统一听从现场事故救援领导的指挥、调度。现场干部要协助做好与兄弟单位的配合工作，共同开展救援抢险工作。在抢险中，各级值班调度员要及时了解、掌握抢修的全过程，督促抢修进度及公司领导各项决定的落实，建立行车事故应急处理救援及防洪抢险登记簿，随时收集相关信息，整理成文，供领导决策和有关部门存查。事故救援工作完成后，抢险队要对事故救援过程进行工作写实，认真总结经验，分析查找救援过程中存在的问题，制定措施，不断提高事故救援水平。做好事故调查、分析工作。按照“四不放过”（即事故原因没有查清不放过、责任人没有严肃处理不放过、整改措施没落实不放过、有关人员没受到教育不放过）原则，吸取事故教训，制定防范措施，形成书面材料上报。对事故救援有功人员，根据具体情况给予表彰奖励；对推诿、拖延、组织不力、或不及时到岗而影响事故救援、延误开通的，要严肃追究责任。三、救援抢险应急料具的管理（一）各救援队应配备一些抢险应急料具并实行专人保管。（二）各部门要根据料具储备预案表定期对事故应急处理救援料具进行清点、修理，动用后一周内进行补充，确保事故应急处理救援的应急需要。四、相关部门电话号码铁建总公司调度：069-27965（路电市电）南宁工务分公司： 069-27937（路电市电）南宁工务段调度：069-32355（路电市电）沙江工务工区：069-59345（路电市电）沙江车站运转室：069-59104（路电市电）六景工务工区：069-59345（路电市电）六景车站运转室：069-59104（路电市电）稔竹工务工区：069-53185（路电市电）稔竹车站运转室：069-49410（路电市电）应急处理流程图：事故事故重大突发施工安全事故施工安全监控点项目部应急领导小组启动应急预案组织应急救援物资组织应急救援人员事故应急处理事故后的恢复工作立即上报建设单位五、应急处理方案：1、施工地段发生险情防护处理步骤：（1）防护员必须立即通过无线对讲机呼叫列车停车，用语标准：湘桂线XX公里处发生险情，上（下）行接近列车立即停车（如知道车次时呼叫：某某次）（2）通过电话或手机通知车站。车站扣发列车，封锁区间。（3）在现场设置停车信号，当确知一端先来车时，应急速奔向开车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号。（4）将险情及时汇报铁建总公司调度及施工负责人。（5）施工负责人接到险情命令后，及时组织现场施工人员及料具投入抢险。2、路基坍塌预案涵洞开挖顶进施工过程中，如出现路基及边坡开裂、坍塌等危及行车安全的情况，应立即停止作业，并采取紧急措施加固线路，如遇路基边坡坍塌采取用夯打木桩及堆积土袋加固；如遇道心方向路基坍塌采取回填片石及石碴进行加固，同时并根据具体情况对列车限速措施，每过一趟车要及时检查线路的几何尺寸和路基及边坡的稳固情况，待确认线路稳定、路基及边坡稳固后，再办理限速45km/h通过，并经常检查和观察，做好记录。贮备的应急处理材料：夯锤、木桩30根、枕木50根、编织袋500个、片石50m3、碎石30m3、河砂30m3等。3、线路防胀预案为做好施工的安全管理工作,提高处理胀轨跑道能力，项目部制定铁路工程施工高温防胀、防断措施如下:（一）防胀措施1.加强施工管理，认真落实部、局关于《加强营业线施工安全管理实施细则》的通知要求，针对暑期高温条件，在无缝线路上施工,要严格按工务《安规》和《维规》的要求作业，施工前要先进行应力放散，施工结束前要加强道床阻力，道床要充足、捣实，扣件要全面拧紧；缺碴地段要及时均匀补充石碴；由于施工的延续性,轨温检查必须按照每两小时检查一次的，严格控制作业轨温，严禁超温、超范围作业。2.采取的主要措施是避开高温时段施工，对线路采取不间断淋水降低轨温的措施。3.加强巡查。工地巡守人员要增强安全意识和责任心，严格