汽车设计课程设计离合器设计说明书

离合器压盘的设计压盘设计包括传力方式的选择及几何尺寸的确定两个方面。6.6.1压盘传力方式的选择压盘是离合器的主动部分，在传递发动机扭矩时，它和飞轮一起带动从动盘转动，所以它必须和飞轮连接在一起，但这种变化应允许压盘在离合器分离过程中能自由的作轴向移动，常用的连接方式有以下几种：凸台式、键式、销式和传动片式。现在使用最广泛的是传力片的传动方式，因为这种连接方式不仅改善了传力片的受力状况，还简化了压盘的结构，降低了对装配精度的要求，并且还有利于压盘的定中。6.6.2压盘几何尺寸的确定确定了摩擦片内外径，即可确定与摩擦片相接合的压盘的内外径。因此压盘几何尺寸归结为确定它的厚度。压盘厚度确定主要依据以下两点：压盘应该具有足够的质量，以吸收结合时摩擦产生的热量；压盘应具有足够大的强度，以保证受热时不变形；压盘应与飞轮保持良好的对中，并要进行静平衡，压盘单件的平衡精度应不低于15〜20g•cm；压盘高度(从支承点到摩擦面的距离)公差要小。压盘厚度一般为15〜25mm。取压盘厚度为h=25mm。在确定压盘厚度以后，应校对离合器接合一次时的温升，它不应超过8〜10弋。取压盘外径D=180mm，压盘内径d=125mm，压盘厚度h=25mm。校核公式如下：(6-17)式中，tt(6-17)式中，tt=me压盘温升。C，不超过8〜10弋；传到压盘上热量所占的百分比，对于单片离合器压盘y=0.5；滑磨功"=12645.17/压盘的比热容，铸铁，c=481.4J/(kg・C)；压盘的质量(kg)，其公式如下：np(D2—d2)hma铁4(6-18)将p铁=7.4x103k^/m3，D=180mm，d=125mm，h=25mm代入式(6-18)得:铁nx7.4x(1802—1252)x20x10—6maa2.37kg

所以由式(6-17)得：所以由式(6-17)得：0.5x8393.042.37x481.4u3.68°C<8〜10°C符合条件。6.6.3压盘及传动片的材料压盘形状一般都比较复杂，而且要求耐磨、传热性好和、且具有较理想的摩擦性能，故选择由灰铸铁铸成，并添加少量合金材料，硬度为HB170〜227。汽车中间压盘传动片采用中碳钢(35)，硬度HRC55〜62,渗碳处理。6.6.4传动片的设计及强度校核传动片的作用是在离合器接合时，离合器盖通过它来驱动压盘共同旋转，分离时，又利用它的弹性来牵动压盘轴向分离并使操纵力减小。由于各传动片沿圆周均匀分布，他们的变形不会影响到压盘的对中性和离合器的平衡分离。传动片常用3〜4组，每组2〜3片，每片厚度为0.5〜1.0mm，—般由弹簧钢带65Mn制成。取传动片组数为3，每组片数为3，传动片的几何尺寸为：宽b=18mm，厚h=1mm，传动片两孔的距离2=80mm，孔的直径d=8mm，传动片切向布置，圆周半径R=180mm，传动片的材料弹性模量E=210GPa。6.7分离轴承的选择由于ne=6500r/min，离心力造成的径向力很大，因此采用角接触式径向推力球emax轴承。6.8支承环设计支承环和支承铆钉的安装尺寸精度要高，耐磨性要好。支承环一般采用3〜4mm的碳素弹簧钢丝。本次设计取3mm。6.9离合器盖设计离合器盖与飞轮用螺栓固定在一起，通过它传递发动机的一部分转矩传递给压盘，此外，它还是离合器压紧弹簧和分离杆的支承壳体。1)离合器盖的刚度离合器分离杠杆支承在离合器盖上，如果盖的刚度不够，即当离合器分离时，可能会使盖产生较大的变形，这样就会降低离合器操纵机构的传动效率，严重时还可能造成离合器分离不彻底，引起摩擦片的早期磨损，还会造成变速器的换档困难。因此为了减轻重量和增加刚度，该离合器盖采用厚度约为4mm的低碳钢板(如08钢板)冲压成带加强筋和卷边的复杂形状。2)离合器的通风散热为了加强离合器的冷却离合器盖必须开有许多通风窗口，通常在离合器压紧弹簧座处开有通风窗口。离合器的对中问题离合器盖内装有分离杠杆、压盘、压紧弹簧等重要零件，因此它相对与飞轮必须有良好的对中，否则会破坏离合器的平衡，严重影响离合器的工作。离合器盖对中的方式有两种，一种用止口对中，另一种是用定位销或定位螺栓对中，由于本设计选用的是传动片传动方式，因而离合器盖通过一外圆与飞轮上的内圆止口对中谢辞本次课程设计已经接近尾声，在00老师的悉心指导和严格要求下顺利完成。从课题的布置到具体的设计过程，无不凝聚着周萍老师的心血和汗水，在我的课程设计期间，周萍老师为我提供了种种专业知识上的指导和一些富于创造性的建议，没有这样的帮助和关怀，我不会这么顺利的完成这次的课程设计。在此向周萍老师表示深深的感谢和崇高的敬意。此外，我还要借此机会向在大三专业课老师给予了我帮助和指导表示由衷的谢意，感谢他们的辛勤栽培。不积跬步何以至千里，各位任课老师认真负责，在他们的悉心帮助和支持下，我能够很好的掌握和运用专业知识，并在设计中得以体现，顺利完成这次课程设计。同时，在设计过程中，我还参考了有关的书籍和论文，在这里一并向有关的作者表示谢意。本次课程设计让我收获颇多，提高了我的计算机绘图能力，也锻炼了我写说明书的能力，让我的专业知识水平有了很大的进步。感谢本次课程设计为我提供了一个难得的学习平台，提升我的专业素养。参考文献.徐石安，江发潮.汽车离合器/汽车设计丛书[M].北京：清华大学出版社，2005.王望予.汽车设计[M].北京：机械工业出版社，2011.陈家瑞.汽车构造（下册）[M].北京：机械工业出版社，2010.余志生.汽车理论[M].北京：机械工